Рішення № 96499416, 26.04.2021, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.04.2021м. ДніпроСправа № 904/2104/19 (904/1281/21)

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Владимиренко І.В. за розглянувши матеріали справи в межах справи № 904/2104/19 про банкрутство Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" (51925, Дніпропетровська область, місто Кам`янське, вулиця Соборна, 18-б; ЄДРПОУ 05393043)

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ КОМБІНАТ" (51925, Дніпропетровська область, м. Кам`янське, вул. Соборна, 18-б, код ЄДРПОУ 05393043)

про стягнення 3 205,68 грн.

Без виклику (повідомлення) учасників.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами в сумі 3 205,68 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-1/22-754/НЮдч/17-1003-02 від 15.12.2017, в частині сплати за користування вагонами.

Ухвалою господарського суду від 23.02.21р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними у справі матеріалами.

10.03.2021 представник відповідача подав до суду відзив на позовну заяву, в якому заперечував проти позовних вимог посилаючись на те, що повідомлення про затримку № 1, як вказано на зворотному боці цього документу передано товарним касиром станції Кам`янське Придніпровської залізниці 18.08.2020 о 15:00. Однак, представником відповідача Повідомлення підписане з приміткою, в якій зазначено, що воно отримане 18.08.2020 о 16:00, а також вказано, що «станом на 15:00 по станції Кам`янське була вільна колія № 6. Необхідності в затримці поїзда № 1764 немає». Відповідно до Відомості плати за користування вагонами № 21089032р станції Кам`янське, нарахована плата за користування вагонами в загальному розмірі 8 072,80грн., відповідачем зазначена сума визнана частково, в розмірі 5 449,00грн, плата за користування вагонами в розмірі 2 623,80грн за період з моменту затримки вагонів, що відвантажені за залізничною накладною № 45186541 на станції Верхівцево до моменту подачі вагонів на під`їзну колію комбінату.

Також відповідач зазначив, що оскільки доказом підтвердження факту затримки є саме наказ про затримку, виданий уповноваженою особою, Книга реєстрації наказів на затримку поїздів не є належним доказом, в розуміння ст. 77 ГПК України та п.9 Правил користування вагонами та контейнерами. Крім того, відповідач звернув увагу суду на те, що позивачем порушені положення п. 10 Правил в частині своєчасного (не пізніше 2 годин після отримання) передання Повідомлення про затримку вагонів № 1. Так в Повідомленні про затримку вагонів № 1 зазначено, що наказ про затримку № 1780 від 18.08.2020 виданий о 13-25, однак інформація про затримку передана відповідачеві лише 16-00, тобто із запізненням на 35 хвилин з порушенням п. 10 Правил, що звільняє відповідача від плати за користування вагонами. Судом відзив прийнято до відома.

18.03.2021 від представника позивача до суду надійшла відповідь на відзив, в якій позивач зазначив, що наданий витяг з Книги реєстрації наказів на затримку поїздів містить запис Наказу № 1780 від 18.08.20 року, який оформлений у відповідності до додатку 4 Правил користування вагонами та контейнерами та підписаний Гуня К.А. (повноваження якого підтверджені довіреністю № 1517 від 07.08.20 року). Оформлений наказ, який зареєстрований в відповідній Книзі реєстрації наказів про затримку поїздів є оригіналом наказу та містить підпис керівника. Надалі виданий наказ черговим по дирекції передається начальнику станції затримки диспетчерськими засобами зв`язку. За викладених обставин позивач вважає безпідставними заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, щодо того, що наданий витяг з Книги реєстрації наказів не є належним доказом. Також позивач зазначив, що в порядку передбаченому п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами станцією затримки Верхівцеве складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 15,16, акти загальної форми ГУ-23 №№ 4888, 4889 та усі дані складених актів, передані станцією Верхівцеве у Повідомленнях про затримку вагонів на станцію призначення Кам`янське, яка не пізніше двох годин після отримання, передала їх копії представнику ПАТ «ДМК» Васильєвій Л.А. Повідомлення про затримку вагонів зі станції Верхівцеве отримано станцією Кам`янське 18.08.20 об 14 год. 00 хв., повторно з виправленим текстом повідомлення надійшло 18.08.20 об 14 год. 35 хв. Копію повідомлення з виправленим текстом передано представнику підприємства 18.08.20 об 15 год. 00 хв., натомість представником вказано час отримання повідомлення об 16 год. 00 хв. (даний факт засвідчено актом загальної форми № 107). Враховуючи той факт, що станцією Кам`янське повідомлення про затримку вагонів отримано об 14 год. 00 хв. та 14 год. 35 хв. порушень з боку залізниці щодо часу передавання повідомлення не вбачається. Копія повідомлення у відповідності до п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами передана представнику підприємства не пізніше двох годин після його отримання станцією призначення. Те, що спірне повідомлення передавалось станцією Кам`янське об 15 год. 00 хв. (а не 16 год. 00 хв.) підтверджується наступним: в своєму зауваженні представник ПАТ «ДМК» Васильєва Л.А. зазначає: на 15 год. 00 хв. була вільна колія № 6 (дані посилання містяться і в зауваженнях на відомостях плати за користування вагонами №№ 19089031, 21089032р). Отримання ПАТ «ДМК» копії повідомлення про затримку вагонів в інтервалі часу з 14 год. 00 хв. до 16 год. 00 хв. в даному випадку відбулося в межах встановлених двох годин.

Крім того, позивач зазначив, що час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника. Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 1770 19.08.2020 о 00 год 45хв на під`їзну колію ПАТ «ДМК» було подано 48 вагонів. Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 1772 19.08.2020 о 02год 35хв на під`їзну колію ПАТ "ДМК" було подано 2 вагона. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №1448 20.08.2020 о 03год 10хв з під`їзної колії ПАТ "ДМК" було забрано 49 вагонів. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 1449 20.08.2020 о 03год 10хв з під`їзної колії ПАТ "ДМК" було забрано 1 вагон. За час знаходження спірних вагонів на під`їзній колії ПАТ «ДМК» станцією Кам`янське було нараховано плату за користування вагонами у розмірі 9279,36 грн. (з ПДВ), яку відповідачем визнано частково у розмірі 6538,80 грн. (з ПДВ) та, відповідно, не сплачено 2740,56 грн. (з ПДВ).

Позивач зазначив, що в спірний період затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась з вини Відповідача, так як вагони, які вже прибули на станцію призначення Кам`янське ним своєчасно не забирались з колій станції, що підтверджується складеними актами загальної форми №№ 3515, 3520, 3517, 3521, 3513, 3519, 18.08.2020 року. Залізниця не могла займати всі наявні колії по станції, вагонами з вантажами ПАТ «ДМК», оскільки даний факт міг призвести до повної зупинки роботи станції, що є недопустимим. Суд прийняв до відома відповідь на відзив.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

15.12.2017 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця") (надалі - позивач) та Публічним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний комбінат" (надалі - відповідач, ПАТ "ДМК") був укладений Договір про експлуатацію залізничної колії Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат", яка примикає до станцій Кам`янське, Правда регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-1/22-754/НЮдч (надалі - Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику та примикає по станції Кам`янське: до станції колії № V стрілкою № 4; до станційної колії № VI стрілкою № 2; по станції Правда: стрілкою № 20, яка знаходиться на балансі власника колії, до парної горловини станції; стрілкою № 30 станції Східна власника колії до колії № 1 станції; стрілкою № 301 маневрового району Правда станції Північна до колії № 11 станції.

Відповідно до пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкцій про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

Згідно з пунктом 5 Договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється

- по станції Кам`янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДМК", через інтервал часу - 5,0 год.; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу 1,50 год.; порожні вагони через інтервал - 1,50 год.;

- по станції Правда усі вагони через інтервал часу -2,0 год.

У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0 год. з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають:

- по станції Кам`янське: прийомоздавальники вантажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників власника колії по телефону № 2-35;

- по станції Правда: прийомоздавальники вантажу та багажу залізниці повідомляють прйомоздавальників власника колії по телефону № 23-08 та оператор техпоста Правда по телефону № 30-15.

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

В пункті 6 Договору встановлено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№ 2,3, IV, V, VI, 7,8,9,10 станції Кам`янське; передавальну колію № 11 станції Правда. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях виконується на одній з передавальних колій №№ 2,3,IV, V, VI, 7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальній колії № 11 станції Правда. Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії.

Згідно з пунктом 11 Договору час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до пункту 12 Договору для під`їзної колії встановлюється єдиний термін перебування вагонів - 48,5 години.

В пункті 15 Договору встановлено, що власник колії сплачує залізниці плату:

- за забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1;

- за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення - згідно з Тарифним керівництвом № 1;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 01.01.2018 року до 31.12.2022 року включно (пункт 20 Договору).

У серпні 2020 року за залізничними накладними № 45186541 та №45186533 залізницею були прийняті до перевезення вагони на адресу одержувача - ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат".

Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Кам`янське Придніпровської залізниці.

Однак, на шляху прямування спірні вагони були затримані згідно наказу № 1780 від 18.08.2020 по станції Верхівцеве у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПАТ "Дніпровський металургійний комбінат" на свою під`їзну колію та зайнятістю колій станції призначення Кам`янське. Вказаний наказ зареєстрований у Книзі реєстрації наказів на затримку поїздів (затримка з оформленням ф. ГУ-23а) форми ДУ-58.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Як вбачається з актів ф. ГУ-23 станції Кам`янське №№ 3515, 3520, 3517, 3521, 3513, 3519, складених 18.08.20 відповідачем несвоєчасно забирались вагони з колій станції Кам`янське, що призвело до їх зайнятості та скупчення вагонів.

У порядку передбаченому п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами станцією затримки Верхівцеве складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 15,16, акти загальної форми ГУ-23 №№ 4888, 4889. Дані, вказані у складених актах були передані станцією Верхівцеве у Повідомленнях про затримку вагонів на станцію призначення Кам`янське, яка не пізніше двох годин після отримання, передала їх копії представнику ПАТ «ДМК» Васильєвій Л.А.

Повідомлення про затримку вагонів зі станції Верхівцеве отримано станцією Кам`янське 18.08.20 об 14 год. 00 хв., повторно з виправленим текстом повідомлення надійшло 18.08.20 об 14 год. 35 хв.

Позивач у позовній заяві зазначає, що копію повідомлення з виправленим текстом передано представнику підприємства 18.08.20 об 15 год. 00 хв., натомість представником вказано час отримання повідомлення об 16 год. 00 хв. (даний факт засвідчено актом загальної форми № 107). Враховуючи той факт, що станцією Кам`янське повідомлення про затримку вагонів отримано об 14 год. 00 хв. та 14 год. 35 хв., тому порушень з боку залізниці щодо часу передавання повідомлення не вбачається.

Копія повідомлення у відповідності до п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами передана представнику підприємства не пізніше двох годин після його отримання станцією призначення.

Те, що спірне повідомлення передавалось станцією Кам`янське об 15 год. 00 хв. (а не 16 год. 00 хв.) підтверджується наступним: в своєму зауваженні представник ПАТ «ДМК» Васильєва Л.А. зазначає: на 15 год. 00 хв. була вільна колія № 6 (дані посилання містяться і в зауваженнях на відомостях плати за користування вагонами №№ 19089031, 21089032р).

Отримання ПАТ «ДМК» копії повідомлення про затримку вагонів в інтервалі часу з 14 год. 00 хв. до 16 год. 00 хв. в даному випадку відбулося в межах встановлених двох годин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 1770 19.08.2020 о 00 год 45хв на під`їзну колію ПАТ «ДМК» було подано 48 вагонів.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 1772 19.08.2020 о 02год 35хв на під`їзну колію ПАТ "ДМК" було подано 2 вагона.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №1448 20.08.2020 о 03год 10хв з під`їзної колії ПАТ "ДМК" було забрано 49 вагонів.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 1449 20.08.2020 о 03год 10 хв з під`їзної колії ПАТ "ДМК" було забрано 1 вагон.

За час знаходження спірних вагонів на під`їзній колії ПАТ «ДМК» станцією Кам`янське було нараховано плату у розмірі 9744,48 грн. (з ПДВ), яку Відповідачем визнано частково у розмірі 6538,80 грн. (з ПДВ) та, відповідно, не сплачено 3205,68 грн. (з ПДВ).

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" посилається на відмову Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" сплатити 3205,68 грн. плати за користування вагонами, що і є причиною виникнення спору.

Предметом спору є стягнення з Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 3205,68 грн. плати за користування вагонами за відомостями плати форми ГУ-46 №№19089031, 21089032р.

Дослідивши матеріали справи, суд прийшов до висновку про задоволення позову на підставі наступного.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно з частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно зі статтею 2 Статуту залізниць України визначено обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Відповідно до статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.

Пунктами 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458, встановлено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням.

Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Пунктом 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається із матеріалів справи, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, спірний вантаж було затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Кам`янське, у зв`язку із несвоєчасним забиранням ПАТ "ДМК" (вантажоодержувачем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

Факт затримки вагонів на коліях станції призначення підтверджується актами загальної форми ГУ-23, які наведені в якості доказу правомірності затримки вагонів на підході до станції призначення.

Про прибуття власних вагонів на свою адресу, ПАТ "ДМК" був своєчасно повідомлений залізницею.

Щодо твердження відповідача, що позивачем було несвоєчасно повідомлено відповідача, суд враховує наступне.

В додатку 3 до Правил оформлення перевізних документів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 863/5084, щодо заповнення графи 49 залізничної накладної вказано, що в графі 49 "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу".

Відповідно до вимог пункту 1 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 862/5083 реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді.

Таким чином, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлення про прибуття вагонів в електронному вигляді. Як вбачається із матеріалів справи, в графі 49 накладної зазначено про повідомлення одержувача зі зазначенням часу повідомлення та даний запис засвідчений ЕЦП працівника залізниці.

Відповідно до пункту 1.1 Правил оформлення перевізних документів електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу. Отримавши електронний документ, відповідач повідомлений про прибуття вантажу, в графі 49 електронної залізничної накладної проставляється відмітка "Одержувача повідомлено".

Отже, в порядку передбаченому п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами станцією затримки Верхівцеве складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 15,16, акти загальної форми ГУ-23 №№ 4888, 4889 та усі дані складених актів, передані станцією Верхівцеве у Повідомленнях про затримку вагонів на станцію призначення Кам`янське, яка не пізніше двох годин після отримання, передала їх копії представнику ПАТ «ДМК» Васильєвій Л.А.

Повідомлення про затримку вагонів зі станції Верхівцеве отримано станцією Кам`янське 18.08.20 об 14 год. 00 хв., повторно з виправленим текстом повідомлення надійшло 18.08.20 об 14 год. 35 хв. Копію повідомлення з виправленим текстом передано представнику підприємства 18.08.20 об 15 год. 00 хв., натомість представником вказано час отримання повідомлення об 16 год. 00 хв. (даний факт засвідчено актом загальної форми № 107).

Враховуючи той факт, що станцією Кам`янське повідомлення про затримку вагонів отримано об 14 год. 00 хв. та 14 год. 35 хв. порушень з боку залізниці щодо часу передавання повідомлення не вбачається.

Копія повідомлення у відповідності до п. 10 Правил користування вагонами та контейнерами передана представнику підприємства не пізніше двох годин після його отримання станцією призначення. Суд погоджується з доводами позивача про те, що спірне повідомлення передавалось станцією Кам`янське об 15 год. 00 хв. (а не 16 год. 00 хв.) підтверджується наступним: в своєму зауваженні представник ПАТ «ДМК» Васильєва Л.А. зазначає: на 15 год. 00 хв. була вільна колія № 6 (дані посилання містяться і в зауваженнях на відомостях плати за користування вагонами №№ 19089031, 21089032р). Отримання ПАТ «ДМК» копії повідомлення про затримку вагонів в інтервалі часу з 14 год. 00 хв. до 16 год. 00 хв. в даному випадку відбулося в межах встановлених двох годин.

Щодо заперечень відповідача стосовно ненадання позивачем наказу про затримку вагонів, суд зазначає, що наданий позивачем витяг з Книги реєстрації наказів на затримку поїздів містить запис Наказу № 1780 від 18.08.20 року, який оформлений у відповідності до додатку 4 Правил користування вагонами та контейнерами та підписаний Гуня К.А. Оформлений наказ, який зареєстрований у відповідній Книзі реєстрації наказів про затримку поїздів є оригіналом наказу та містить підпис керівника. За викладених обставин суд вважає безпідставними заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, щодо того, що наданий витяг з Книги реєстрації наказів не є належним доказом затримки вагонів.

Згідно з частинами 1 та 2 статті 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність свої вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Як передбачено пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

У відповідності до положень пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневреної роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 року № 507, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Пунктом 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Таким чином, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в тому числі поїздів відповідача, його контрагентів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію, що вбачається зі складених на станції призначення актів загальної форми ГУ-23, підписаних сторонами.

Слід зазначити, що наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не може свідчити про відсутність вини відповідача у скупчені вагонів.

Так, Правилами обслуговування під`їзних колій, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 875/5096, визначений порядок подачі і забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу (підпункт 4.1. пункту 4 Правил).

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно із статтею 42 Статуту залізниць України залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто відповідно до пункту 5 Договору вантажоодержувач через 1,5 год. повинен забрати на свою під`їзну колію вантаж "Порожні вагони", які прибули на його адресу.

З урахуванням відсутності доказів на підтвердження вжиття відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вина останнього у такому скупченні є внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Відповідальність відповідача в затримці вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення Кам`янське наявності затриманих вагонів з причин їх несвоєчасного забирання відповідачем, що доводиться саме актами загальної форми ГУ-23 та які ним підписані.

Отже, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Судом встановлено, що прийняті до перевезення ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" спірні вагони були затримані на шляху прямування на станції за Наказом через скупчення на станції призначення вагонів, які прибули на адресу ПАТ "ДМК", у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПАТ "ДМК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, тобто з вини ПАТ "ДМК", тому господарський суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог, у зв`язку з доведеністю наявності у ПАТ "ДМК" обов`язку сплатити плату за користування вагонами.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Статтею 129 Конституції України визначено принципи рівності усіх учасників процесу перед законом і судом, змагальності сторін та свободи в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості, як одні з основних засад судочинства.

Отже, будь-яке рішення господарського суду повинно прийматися з дотриманням цих принципів, які виражені також у статтях Господарського процесуального кодексу України.

Згідно статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

За частиною 2 статті 74 Господарського процесуального кодексу України у разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів (частина 4 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

Обов`язок доказування, а отже, і подання доказів відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України покладено на сторони та інших учасників справи, однак, не позбавляє суд, у випадку, передбаченому статтею 74 Господарського процесуального кодексу України, витребувати у сторони ті чи інші докази.

На підставі статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, встановивши наявність в особи, яка звернулася з позовом, суб`єктивного матеріального права або охоронюваного законом інтересу, на захист яких подано позов, суд з`ясовує наявність чи відсутність факту порушення або оспорення і, відповідно, ухвалює рішення про захист порушеного права або відмовляє позивачеві у захисті.

Таким чином, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 73, 74, 76-79, 86, 129, 232-242, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами в сумі 3 205,68 грн. - задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний комбінат" (51925, Дніпропетровська область, м. Кам`янське, вул. Соборна, 18-Б, код ЄДРПОУ 05393043) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 3 205,68 грн. та витрати по сплаті судового збору 2270,00 грн.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 26.04.2021р.

Суддя І.В. Владимиренко