Рішення № 9030460, 13.01.2010, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"13" січня 2010 р.Справа № 14/196-09-5279 За позовом Відкритого акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод";

до відповідача Одеської залізниці

про стягнення 1484,90 грн.;

Суддя Горячук Н.О.

          Представники:

Від позивача: не з’явився

Від відповідача: за дов. Гордієнко М.В.

          Суть спору: Відкрите акціонерне товариство "Авдіївський коксохімічний завод" звернулося до господарського суду Одеської області з позовом та уточненням до нього про стягнення з відповідача заборгованості у сумі 1101,30грн. за недостачу дріб’язку коксового. Відповідач позов не визнає посилаючись на вину вантажовідправника. Позивач звернувся до суду з клопотанням про розгляд справи за його відсутності.

          Розглядом матеріалів справи встановлено наступне:

          25.06.2009р. між ВАТ „Авдіївський коксохімічний завод” та Фірмою „Bremer International Limited” був укладений контракт №422/09.

На виконання умов контракту по залізничній накладній №51660921 на групу вагонів ВАТ „Авдіївський коксохімічний завод” 03.07.2009р. зі станції Авдіївка Донецької залізниці відправило на адресу Ізмаїльського морського торгового порту (станція призначення Ізмаїл –екс. Одеської залізниці) дріб’язок коксовий марки МК20-10мм у вологому стані навалом у кількості 96550кг. У залізничній накладній відправником зазначено, що вантаж розміщений і закріплений згідно сб. №17, розд. 4 п. 4.1, 4.3, 4.4, розд. 7, п. 7.1, 7.3, розд. 8 п. 8.1, 8.2, 8.3 ТУ вірно.

Згідно переуступного напису у залізничній накладній №51660921 право на пред'явлення претензій та позовів до Одеської залізниці Ізмаїльським морським торгівельним портом передане вантажовідправнику - ВАТ „Авдіївський коксохімічний завод”.

Актами загальної форми №15794 від 05.07.2009р. та №15797 від 05.07.2009р. (ст. Знам”янка Одеської залізниці) встановлено, що у вагоні №65141956 завантаження навалом, розмір завантаження відносно висоти бортів не вказаний, фактично виявилось завантаження рівномірне вище ботів на 5см. На поверхні вантажу є воронкоподібне поглиблення над 1-2 люками довжиною 170см., шириною 120см., глибиною 70см., над 6-7 люками посередині довжиною 300см., шириною 250см., глибиною 100см. Є сліди старої течі. На момент прибуття вагону течі вантажу не має. Деформовані кришки 2 люка праворуч по ходу потягу та 7 люка ліворуч по ходу потягу. Має місце зазори між кришками 2 люка праворуч та поперечною балкою шириною 3см., довжиною 70см., між кришкою 7 люка ліворуч та поперечною балкою шириною 4см. на довжину 1см. Деформування 2 люка праворуч та 7 люка ліворуч старого походження вкриті іржею. Зазори між кришками 2,7 люків та поперечними балками усунені шляхом закладання дошками та клоччям. Течі вантажу не має. Двері та інші люки щільно замкнені. Маркування вантажу відсутнє. Каток не застосовувався. Об’єм кузову 73м3.

На підставі актів загальної форми на станції Знам”янка Одеської залізниці було проведено комісійне переважування вагону та складений комерційний акт № АЄ 891806/611/135 від 06.07.2009р., яким встановлено, що у накладній зазначено: вантаж завантажений навалом, розмір завантаження відносно висоти ботів не зазначено, вага: брутто 68900кг., тара 22400кг., нетто 46500кг. При перевірці виявлено завантаження рівномірне вище ботів на 5см. На поверхні вантажу є воронкоподібне поглиблення праворуч по ходу потягу над 1-2 люками довжиною 170см. шириною 120см., глибиною 70см., над 6-7 люками по середині вагону довжиною 3см., шириною 250см., глибиною 100см. Просипання вантажу відсутнє. Має місце старі залишки просипання вантажу на поперечних балках 2 люку праворуч та 7 люка ліворуч по ходу потягу Щілина між кришками 2 люку праворуч та поперечною балкою шириною 3см. довжиною 7см., та люка ліворуч та поперечною балкою шириною 4см, довжиною 100см. зсередини закладені дошками та клоччям. Двері та інші люки щільно замкнені. Об”єм кузову 73м3. Каток не застосовувався. На поверхні вантажу захисне маркування відсутнє. При переважуванні виявилось: різниця ваги проти накладної у бік зменшення на 3600кг. Переважування проводилось двічі. Недостача підтвердилась.

Актом про технічний стан вагона №318 від 05.07.2009р. встановлено, що деформована кришка 2 люку праворуч та 7 люку ліворуч по ходу потягу. Є зазори між кришками 2 люку праворуч та поперечною балкою шириною 3см. довжиною 7см., між кришкою 7 люку ліворуч та поперечною балкою шириною 4см., довжиною 100см.. Деформування 2 люку праворуч та 7 люку ліворуч старого походження покрито іржею, несправність вагону виникла в процесі його експлуатації, можлива часткова втрата вантажу, несправність вагону вантажовідправник міг бачити.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 314 Господарського кодексу України, яка трансформується із пунктом 110 Статуту залізниць України, встановлено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

          Статтею 113 Статуту залізниць України, встановлено, що за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

          Згідно п. 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000 за № 862/5083, - вантаж вважається доставленим без втрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

          При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

- 2% маси, зазначеної в перевізних документах:

вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м'ясо свіже;

- 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах:

вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

          - 1% маси, зазначеної в перевізних документах:

мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'ясні всякі;

- 0,5% маси всіх інших вантажів.

Відповідно до ст. 114. Статуту Залізниць - Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

§          а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

§          б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

§          в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

          Розрахунок боргу відповідачем не оскаржений.

Згідно статті 31 Статуту залізниць України - залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці;

Відповідно до залізничної накладної вугілля завантажувалось засобами відправника, ним же визначена маса вантажу.

Відповідно до вимог ч. 2 ст. 32 Статуту залізниць України - відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

З матеріалів справи вбачається, що технічні несправності вагону не мали схованого характеру, та могли бути виявлені вантажовідправником перед завантаженням, однак він не відмовився від завантаження в технічно несправний вагон, а перевізник подав під завантаження та прийняв до перевезення технічно несправний вагон, в результаті чого відбулася часткова втрата вантажу.

Враховуючи наведене, відповідно до ст.ст. 908, 924 ЦК України, ст.ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України уточнена сума позову у розмірі 1101,30грн. підлягає стягненню з вантажовідправника та перевізника в рівних частках. Згідно зі ст. ст. 44, 49 ГПК України судові витрати покладаються на сторони пропорційно задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України суд, -

В И Р І Ш И В:

          1. Позовні вимоги задовольнити частково.

          2. Стягнути з Одеської залізниці (65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, р/р 26003000001 в Одеській філії АБ “Експрес-Банк” в м. Одесі, МФО 328801, ОКПО 01071315) на користь Відкритого акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод” (86065, м. Авддіївка, Донецька область, пр. Індустріальний, 1, р/р 26008049000 в ЗАТ „Донгорбанк”, м. Донецька, МФО 334970, код ЄДРПОУ 001910705019) 550 /п’ятсот п”ятдесят// грн. 65коп. боргу, 51 /п’ятдесят одна/ грн. 00 коп. держмита та 118 /сто вісімнадцять/ грн. 00коп. витрат на інформаційне –технічне забезпечення судового процесу.

Наказ видати згідно ст. 116 ГПК України.

3. В решті позову відмовити.

Рішення набирає законної сили відповідно до ст. 85 ГПК України.

Суддя