Постанова № 43588818, 07.04.2015, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.04.2015 року Справа № 904/8325/14

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді - Кузнецової І.Л. (доповідача),

суддів - Чохи Л.В., Герасименко І.М.,

при секретарі судового засідання: Мацекос І.М.,

за участю представників сторін:

від позивача: Черненко Є.І., довіреність № 32 від 01.01.15, представник;

від відповідача: не з"явився, про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином,

розглянувши апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2014р. у справі №904/8325/14

за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 37066грн.68 коп. плати за користування вагонами та 1609грн.08коп. збору за зберігання вантажу

ВСТАНОВИВ:

- рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2014р. у справі №904/8325/14 (суддя Петрова В.І.) позов державного підприємства (далі-ДП)"Придніпровська залізниця" задоволено, з публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"(далі-ПАТ"Північний ГЗК") на користь позивача стягнуто плату за користування вагонами в сумі 37066грн.68коп. та збір за зберігання вантажу в сумі 1609грн.08коп.;

- приймаючи рішення, господарський суд виходив з правомірності нарахування позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу внаслідок надання ним належних доказів відповідності спірних вагонів технічним вимогам для перевезення вантажу та необґрунтованості посилань відповідача на непридатність останніх;

-не погодившись з прийнятим рішенням, ПАТ"Північний ГЗК" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на неповне з"ясування судом обставин, що мають значення для справи та на неправильне застосування ним норм матеріального і процесуального права просить це рішення скасувати, прийняти нове рішення та відмовити в задоволенні позову;

- у поданій скарзі йдеться про те, що в оскаржуваному рішенні господарський суд проігнорував положення договору про експлуатацію залізничної під"їзної колії товариства, не надав належної аргументації факту зайнятості передбачених п.6 цього договору колій, про хибні висновки господарського суду відносно наявності вини товариства у затримці спірних вагонів, у зв"язку з чим, нарахування вищевказаних сум плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів є неправомірним, про те, що акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки не доводять обставин зайнятості колій з вини товариства на підходах до станції призначення та неможливості прийняти вагони на колії станції Терни, а також про відсутність в матеріалах справи звернень представників залізниці до товариства стосовно наявності на коліях станції та на підходах вагонів, які надійшли або прямують на його адресу з вимогою надання письмової вказівки по вчиненню дій з цими вагонами;

- представник скаржника в судові засідання не з"явився, про час та місце засідань скаржник повідомлений належним чином;

- позивач вважає рішення суду обґрунтованим, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, посилаючись на безпідставність доводів скаржника.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.

Як вбачається з матеріалів справи та встановлено судом першої інстанції, 21.09.2012р. ДП"Придніпровська залізниця"(залізницею) та ПАТ"Північний ГЗК"(власником колії) укла-дено договір №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної під"їзної колії ПАТ "Північний ГЗК", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП"Придніпровська залізниця".

Відповідно до п.1 на умовах цього договору експлуатується під"їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції Терни; Рядова - стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова. Під"їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Згідно з п.п.5, 6 договору здавання вагонів для під"їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ"Північний ГЗК" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,13 станції Терни за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5,VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колій.

П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання вагонів до здачі, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113.

В п.11. договору сторонами узгоджено, що час перебування вагонів на під"їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до ст.15 договору власник колії сплачує залізниці, зокрема, плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов"язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1).

П.20 договору встановлено, що останній укладається терміном на 5 років, діє з моменту підписання його сторонами до 28.10.2017р.

На виконання умов договору позивачем проводилося перевезення вагонів, адресованих відповідачу.

Матеріали справи свідчать також і про те, що у квітні 2014р. на станцію призначення - Рядова Придніпровської залізниці на адресу відповідача прибули порожні вагони за накладними №№42071613, 42033829, 52775590, 42154856, 42156349, 52913746, 52930880, 52931003, 52676863, 42175760, 42175679, 52989159, 52905163, 52743606, 52623964, 52585585, 53038089, 52743606 (а.с.91-129).

Після прибуття вагонів на станцію призначення позивачем було здійснено повідомлення відповідача, що підтверджується відповідними записами у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с.59-70).

У зв'язку з неприйняттям відповідачем вагонів на свою під'їзну колію на станції Рядова Придніпровської залізниці були складені акти загальної форми ГУ-23 №№3376, 3375, 3384, 3385, 3386, 3387, 3388, 3390, 3391, 3392, 3389, 3377, 3378, 3379, 3380, 3381, 3382, 3383.

При цьому, 02.05.2014р. о 17год.05хв. спірні порожні вагони були забрані відповідачем на свою під'їзну колію станції Рядова, а 03.05.2014р. о 05год.25хв.. після завантаження були виставлені на колію станції Терни, що підтверджується пам'ятками форми ГУ-45 про подавання вагонів №832 та про забирання вагонів №993 (а.с.42-43). Зазначені пам'ятки підписані представниками вантажовласника (відповідача) без застережень.

03.05.2014р. спірні вагони з під"їзної колії в завантаженому стані за накладною №45731403 були направлені на станцію Сартана Донецької залізниці на адресу ПАТ "МК "Азовсталь" (а.с.88-90).

За весь час затримки спірних вагонів, початок та закінчення якої зазначений в актах загальної форми ГУ-23, 06.05.2014р. позивачем відповідно до Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. №317 та Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 за відомістю форми ГУ-46 №03059065 були нараховані відповідачу плата за користування вагонами в сумі 37066грн.68коп. та збір за зберігання вантажу за накопичу-вальними картками форми ФДУ-92 №06059005 в сумі 494грн.40коп. і №06059004 в сумі 1114грн.68коп. (а.с.38-41).

Вказані відомість та накопичувальні картки підписані відповідачем із застереженням про незгоду з нарахованими сумами внаслідок визнання вагонів непридатними під навантаження окатишів відповідно до ст.31 Статуту залізниць.

Одночасно слід зазначити, що відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно з ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, що затверджені наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113 (далі - Правила), чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до п.п.6, 8 розділу ІІІ Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

На підставі п.3 розділу ІІ Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 .

Згідно з п.4 розділу ІІ Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За ст.31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Згідно п.9.1. Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. №411, рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування. Запобігання появі несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.

Відповідно до п.12.2 Правил система технічного обслуговування та ремонту рухомого складу, норми міжремонтних пробігів, порядок постановки в ремонт встановлюються Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Технічні вказівки і типові технологічні процеси з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу затверджуються відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України.

За п.12.11. Правил технічне обслуговування без відчеплення та з відчепленням і ремонт вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування, у вагонних депо і на заводах. Під час технічного обслуговування перевіряється: стан та зношеність вузлів та деталей і їх відповідність визначеним розмірам; справність дії гальмового обладнання і автозчіпного пристрою; стан і справність ходових частин (візків); справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться; справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів; наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу. Забороняється подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів і без подання їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.

Згідно з п.п.2.1.1 п.2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995р., затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів, несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23. Відповідно до п.2.1.11 п.2 цієї Інструкції повідомлення на ремонт форми ВУ-23 не видається на вагони, які ремонтуються безвідчеплювальним ремонтом у парках прибуття та відправлення і при підготовці вагонів до перевезень у межах норм часу, встановлених технологічним процесом роботи.

Щодо досліджуваної справи, то повідомлення форми ВУ-23м виписувалися до пред"явлення вагонів на під"їзну колію відповідача.

Докази, які б спростовували наведені обставини відповідачем не надані.

При цьому, як зазначено вище, пам"ятка про подавання вагонів форми ГУ-45 №832 від 02.05.2014р. та пам"ятка про забирання вагонів форми ГУ-45 №993 від 03.05.2014р. підписані представниками відповідача без заперечень.

За результатами огляду спірних вагонів жодних технічних несправностей не виявлено, що підтверджується Книгами пред"явлення вагонів вантажного парку до технічного огляду форми ВУ-14 (а.с.44-58), тобто дані вагони перед пред"явленням відповідачу пройшли технічне обслуговування і повністю відповідали технічним вимогам для перевезення вантажу.

Таким чином, з урахуванням положень наведених норм, вищезазначених фактичних обставин справи, а також того, що в порядку, встановленому ст.33 Господарського процесуального кодексу України належні та допустимі докази непридатності спірних вагонів у технічному відношенні відповідачем не надані, господарським судом зроблено правильний висновок про визнання позовних вимог обґрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.

Тому рішення господарського суду слід залишити без змін.

Доводи скаржника визнані колегією суддів безпідставними, оскільки обставини перерахування товариству плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у зв"язку із затримкою вагонів на станції підходу через неможливість прийняти їх станцією призначення по причині скупчення на ній вагонів, які прибули на адресу товариства не були предметом дослідження при розгляді даної справи судом першої інстанції.

Керуючись ст.ст. 101 - 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ПОСТАНОВИВ:

- рішення господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2014р. у справі №904/8325/13 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення

Головуючий І.Л.Кузнецова

Суддя І.М.Герасименко

Суддя Л.В.Чоха

Повна постанова складена 14.04.2015