Постанова № 38202778, 09.04.2014, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.04.2014 року Справа № 904/3679/13

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Чимбар Л.В. (доповідач),

суддів: Антонік С.Г., Чоха Л.В.,

при секретарі Ревкова Г.О.

за участю представників сторін:

від позивача: Русанова В.В., представник, довіреність №30 від 01.01.14; Марченко Н.М., представник, довіреність №146 від 01.01.14;

від відповідача: Матвєєва Т.В., представник, довіреність №52-16/45 від 23.01.14

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.06.2013р. у справі № 904/3679/13

за позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця" , м.Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 3 529, 44грн.,

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.06.2013 р. (суддя Коваленко О.О.) у справі № 904/3679/13 позов задоволено. Стягнуто з ВАТ "Південний ГЗК" на користь ДП "Придніпровська залізниця" 3 529,44 грн. плати за користування вагонами та 1 720,50 грн. витрат по сплаті судового збору.

Не погодившись з даним рішенням, відповідач звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення скасувати, як прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права, та відмовити в задоволені позовних вимог.

Посилається на те, що господарський суд, ухвалюючи рішення у справі, не прийняв до уваги, що акт № 20, наданий позивачем до суду, та акт № 20, який наданий ВАТ «Південий ГЗК» з провізними документами суттєво різняться; акт загальної форми № 1293 не містить підпису представника вантажовласника, тобто позивачем порушено норми Правил користування вагонами та контейнерами в частині порядку оформлення факту затримки вагонів, які надходили на адресу відповідача, що є підставою для не нарахування плати за користування вагонами в кількості 57 шт.

Постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду (головуючий суддя Орєшкіна Е.В., судді - Широбокова Л.П., Чус О.В.) від 02.12.2013 року рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.06.2013 року у справі № 904/3679/13 скасовано; прийнято нове рішення; в задоволені позову відмовлено.

Постановою Вищого господарського суду України від 28.01.2014р. вказану постанову від 02.12.2013р. скасовано, справу направлено на новий розгляд до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

В судовому засіданні 09.04.2014р. оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Заслухавши доповідь судді - доповідача, пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, перевіривши законність і обґрунтованість рішення місцевого господарського суду в повному обсязі, Дніпропетровський апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга підлягає задоволенню, виходячи з наступного:

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку та умов експлуатації залізничних під"їзних колій, подачі та збирання вагонів згідно зі ст. 21 ЗУ "Про залізничний транспорт" та ст. 71 Статуту визначаються договором.

06.11.08р. між позивачем та відповідачем укладено договір № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (відповідача), яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, строк дії якого по 10.12.13р.

Пунктом 1 договору визначено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правил перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику (відповідачу), що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Пунктом 8 договору визначено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Пунктом 6 договору визначено, що вагони, для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці (позивача) на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (відповідача). Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

За накладними № 40379125, 40379174, 46890646, 40393357, 40393290, 40393464, 40393316, 40380701, 46892261, 46871554, 46871547, 46872149, 40380768, 40380776, 40382889, 40382897, 46722484, 46720132, 46899936, 46899977, 46675021, 46697082, 46697074, 46625828, 46625869, 46625729, 46625737, 46625760, 46625752, 46625844, 46625745, 46625836, 46722542, 46722526, 46706990, 46723730, 40382954, 40382905, 40382970, 40383606, 40391518, 40391500, 40391492, 46899985, 40527145, 4715544, 47155536 позивач прийняв порожні вагони власності державного підприємства "Трансгарант-Україна", товариства з обмеженою відповідальністю "УніверсалТрансСервіз", товариства з обмеженою відповідальністю "Укррос-Транс", товариства з обмеженою відповідальністю "Єврозтранс Україна", товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" до перевезення на адресу одержувача (відповідача).

Відповідно до п.п.9,10 Правил користування вагонами і контейнерами, про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно наказів № 517 від 13.11.12р. та № 519 від 22.11.12р. на шляху прямування вагони, які перевозилися на адресу відповідача, були затримані через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем (відповідачем) на свою під'їзну колію вчасно.

За фактом затримки вагонів станціями затримки Мудрьона, Кривий Ріг-Західний складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 20 від 13.11.12р. та № 50 від 22.11.12р. та акти загальної форми ГУ-23 № 1293 від 13.11.12р. та № 109 від 22.11.12р. та станцією призначення Кривий Ріг вчасно вручено представнику відповідача повідомлення про затримку цих вагонів.

Відомості плати за користування вагонами працівниками відповідача було підписано із запереченням про непогодження з сумою за затримку вагонів.

Стаття 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ст. 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов"язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі ст.119 Статут за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктам підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов"язанні.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно п.8 Правил зберігання вантажів: "Збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо)" та п. 2 Тарифного керівництва № 1 п.п. 2.1 "Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (зодиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної".

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Накази № 517, 519 про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення був виданий через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями Мудрьона, Кривий Ріг-Західний у порядку передбаченому п.9,10 р. III Правил, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 20 від 13.11.12р. та № 50 від 22.11.12р. та акти загальної форми ГУ-23 № 1293 від 13.11.12р. та № 109 від 22.11.12р. Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення Кривий Ріг представникам комбінату вручено в порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р. III Правил користування вагонами та контейнерами.

В розділі 1 єдиного технологічного процесу роботи під'їздної колії ПАТ «ПівдГЗК» і станції примикання Кривий Ріг Придніпровської залізниці вказана характеристика колії станції Кривий Ріг, де зазначені номера колій та їх спеціалізація. З цієї характеристики вбачається, що станція Кривий Ріг має 26 колій, з яких 13 колій призначені для приймально-відправних операцій. : з яких 13 колій призначені для приймально - відправних операцій (ІА, Іб, ІІА, ІІ, 3,4,5,6,8,9,11,12,14). Позивачем надано Положення про зайнятість лише 10 колій, в той час як колії ІА, ІІА, ІІ також призначені для приймально - відправних операцій. Таким чином, позивачем не доведено неможливості подачі спірних вагонів на зазначені вище колії.

Зайнятість прийомо-відправочних колій по ст. Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів і ВАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв"язку України від 31.08.05р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Згідно акту про затримку № 20 вагони в кількості 57шт. прибули на ст. Мудрьона 13.11.2012р. о 19:35, наказ про затримку № 517 видано 13.11.2012р. о 21:05.

Відповідно до положення про зайнятість колій на момент прибуття спірних вагонів на ст. Мудрьона були вільні наступні колії: колія № 9 вільна до 23:35 13.11.2012р., колія № 11 вільна до 22:50 13.11.2012р., 1б вільна з 19:50 і до кінця затримки за наказом № 517, колія № 4 вільна з 21:0513.11.2012р. до 00:05 14.11.2012р.

Як вбачається з Положення про зайнятість колій, залізницею в порушення вимог ЄТП роботи під"їзної колії на станції Кривий Ріг обробка поїздів здійснювалась зі значним перевищенням встановлених нормативів. Так, розділ II Єдиного технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг та під'їзної колії ВАТ "ПівдГЗК" передбачає, що операції по прибуттю поїздів на станцію Кривий Ріг (обробка поїздів), згідно даного розділу та графіку обробки составу порожніх напіввагонів Позивачу на обробку вагонів надається 216 хв., що дорівнює 3,6год.; операції з обробки завантаженого маршруту, що прибув для подавання на під'їзду колію ВАТ "ПівдГЗК" ДП "Придніпровська залізниця" на обробку вагонів надається 174хв, що дорівнює 2,9 год.; операції з обробки поїзда свого формування по відправленню зі станції Кривий Ріг ДП "Придніпровська залізниця" повинна здійснити за 52 хв.

При цьому, на колії № 12 під обробкою порожні власні вагони знаходились з 17:30 12.11.2012р. до 09.30 14.11.2012р., тобто замість 3,6годин вагони знаходились під обробкою 40год.

Згідно акту про затримку № 50 вагони в кількості 66шт. прибули на ст. Кривий Ріг-Західний 20.11.2012р. о 21:50, наказ про затримку № 519 видано 22.11.2012р. о 10:25.

Відповідно до Положення про зайнятість колій вбачається, що з моменту прибуття вагонів на ст. Кривий Ріг-Західний та до видачі наказу № 519 на ст..Кривий Ріг були вільні наступні колії: колія № 4 вільна з 22:55 20.11.2012р. до 05:30 21.11.2012р., колія № 6 вільна з 18:00 21.11.2012р. до 07:45 22.11.2012р., колія 1б вільна з 00:15 21.11.2012р. до 05:25 21.11.2012р.

Також на момент видачі наказу була вільна колія 1б з 09:45 22.11.2012р. до 19:25 22.11.2012р.

Також слід зазначити, що на колії № 4 під обробкою вагони знаходились з 17:35 21.11.2012р. до 04:30 22.11.2012р. (вагони знаходились під обробкою 11год.); з 05:25 22.11.2012р. до 08:55 23.11.2012р. (вагони знаходились під обробкою 27:30год.); на колії № 5 під обробкою вагони знаходились з 20:25 20.11.2012р. до 14:20 21.11.2012р. (вагони знаходились під обробкою 18год.): на колії № 11 під обробкою вагони знаходились з 00:30 23.11.2012р. до 16:55 23.11.2012р. (вагони знаходились під обробкою 16год.)

Посилання позивача на акти загальної форми, як на підтвердження затримки вагонів, не можуть бути прийняті судом до уваги виходячи з наступного.

Як вбачається з доданих до матеріалів справи актів загальної форми ГУ - 23 на віднесення на відповідальність вантажовласника (т. 1 а.с. 43-84), їх складено в порушення вимог п. 8 "Правил користування вагонами та контейнерами", згідно з яким, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції та вантажовласником. Аналогічний припис міститься в п. 5.10 роз"яснень ВГСУ України № 04-5/225 від 29.09.08р. Надані позивачем акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника підписано лише представниками залізниці, тому не можуть слугувати належним доказом підтвердження викладених в них обставин, вини вантажовласника у затримці вагонів на станції призначення. Посилання позивача на п. 3 "Правил складання актів", колегія суддів вважає необгрунтованим, оскільки "Правила користування вагонами та контейнерами" є спеціальною правовою нормою, яка визначає порядок і умови користування вагонами та контейнерами, порядок визначення плати за їх користування. Доводи про те, що на станціях Допоміжна та Кривий Ріг, відсутні повноважні представники вантажоотримувача до уваги не приймаються. Як вбачається з залізничних накладних станцією призначення є станція Кривий Ріг, де і були складено акти загальної форми. Докази виклику представників вантажоотримувача для підписання актів на віднесення на відповідальність вантажовласника, в порядку визначеному Правилами користування вагонами та контейнерами позивач не надав. Акти загальної форми про відмову в підписанні спірних актів не складались, до справи позивачем не залучено. Неузгодженість сторонами порядку та місця підписання актів на віднесення на відповідальність вантажовласника не позбавляє позивача від обов"язку складання актів в порядку, визначеному законодавством, а саме п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами.

Відповідно до ст.ст. 33, 34 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. Господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Зважаючи на викладене, колегія суддів вважає, що позивачем не доведено факту неможливості подачі вагонів, що надійшли на колії станції призначення за період їх затримки. Тобто підстави для затримки вагонів і як наслідок нарахування плати за їх користування за час затримки відсутні.

Враховуючи викладене, керуючись ст.ст.99, 101-105 Господарського процесуального кодексу України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" задовольнити.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.06.2013 року у справі №904/3679/13 скасувати.

Прийняти нове рішення.

В задоволені позову відмовити.

Стягнути з державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49000, м.Дніпропетровськ, пр.К.Маркса, 108) на користь відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, м.Кривий Ріг, Дніпропетровська обл.) 860 грн. 25 коп. витрат по сплаті судового збору за розгляд справи апеляційною інстанцією.

Видачу відповідного наказу доручити господарському суду Дніпропетровської області.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом 20 днів до Вищого господарського суду Україн

Головуючий Л.О. Чимбар

Суддя Л.В. Чоха

Суддя С.Г. Антонік

Постанова виготовлена в повному обсязі 14.04.2014 року.