Рішення № 21433588, 15.02.2012, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

83048, м.Донецьк, вул.Артема, 157, тел.381-88-46

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

15.02.12 р. Справа № 5006/21/12/2012

Позивач: Публічне акціонерне товариство “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча”, м. Маріуполь

до відповідача: Державного підприємства “Донецька залізниця”, м. Донецьк

про стягнення 12 101,40грн.

Суддя Матюхін В.І.

Представники:

позивача: Табія А.В. – юр.

відповідача: Ляшко Д.В. – пров. юр.

Публічним акціонерним товариством “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча” до Державного підприємства “Донецька залізниця” пред’явлено позов про стягнення збитків, які виникли у зв’язку з несхоронним перевезенням вантажу (кварцит), відправленого позивачу Відкритим акціонерним товариством Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит” 29.08.11р. за залізничною накладною на групу вагонів № 34016865 у напіввагонах №№ 66603952, 66063686, 67186171, 66373689, 65739831 (позивач № останнього вагону у 1-му абзаці позову помилково вказав 6539831), у сумі 12 101,40грн.

В обґрунтування позову позивач посилається на те, що вагони з вантажем на станцію призначення прибули з недостачею, яка підтверджена комерційними актами від 04.09.2011р. БН 699527/190, БН 699528/191, БН 699529/192, БН 699530/193, БН 699531/194, складеними цією ж станцією. На думку позивача нестача виникла під час перевезення і відповідальність за понесені комбінатом збитки має нести перевізник.

Залізниця, не заперечуючи факту нестачі, позов не визнала з посилання, зокрема, на те, що:

- нестача виникла з вини відправника;

- вантажовідправник на порушення п.п.5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу не пересвідчився у тому, що перевезення у спірних вагонах не призведе до втрати вантажу і не вжив додаткових заходів щодо запобіганню видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення;

- відповідно до ст.31 Статуту залізниць України придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами;

- відповідно до ст.917 Цивільного кодексу України відправник вантажу має право відмовитись від наданого транспортного засобу, якщо він є непридатним для перевезення цього вантажу;

- якщо відправник не відмовивсь від непридатного для перевезення вантажу наданого транспортного засобу, то відповідальність за втрату, недостачу вантажу, що сталася внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника (роз’яснення президії ВГСУ від 29.09.08р. № 04-5/225).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін у відкритому судовому засіданні, господарський суд встановив:

29.08.11р. Відкритим акціонерним товариством “Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит” (вантажовідправник) на адресу Публічного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча” (вантажоодержувач) у напіввагонах №№ 66603952, 66063686, 67186171, 66373689, 65739831 за залізничною накладною на групу вагонів № 34016865 зі станції Товкачівський Південно-західної залізниці на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці відвантажило кварцит СКМ-97. За накладною вага у вагоні:

№ 66603952 нетто – 68 000 кг (брутто – не зазначено, тара - 21 000 кг);

№ 66063686 нетто – 68 000 кг (брутто – не зазначено, тара - 23 300 кг);

№ 67186171 нетто – 68 000кг (брутто – не зазначено, тара - 21 500 кг);

№ 65739831 нетто - 68 000кг (брутто – не зазначено, тара - 22 200 кг);

№ 66373689 нетто – 68 000кг (брутто – не зазначено, тара - 22 200 кг).

Позивач є покупцем кварциту за договором №1361, укладеним 29.03.10р. з Відкритим акціонерним товариством “Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит”. Згідно рахунку –фактури № РН-01052 від 30.08.2011р. ціна 1т суміші кварцитової мало зернистої СКМ-97 – 135,00грн. без ПДВ.

На станцію призначення вагони №№ 66603952, 66063686, 65739831, 66373689 прибули 04.09.11р. разом з актами загальної форми №№ 5871, 5873, 5867, 5868, 5869, 5870 станції П’ятихатки-Стикова Придніпровської залізниці, вагон №67186171 на станцію призначення прибув також 04.09.11р., де був складений акт загальної форми № 1-154 від 04.09.11р. Підстава складання актів загальної форми: під час огляду були виявлені воронкоподібні заглиблення над люками вагонів.

На підставі абз.2 ч.1 ст.52 Статуту залізниць України (прибуття вантажу з ознаками недостачі під час перевезення у відкритому рухомому складі) вантаж видавався з перевіркою його маси представниками станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці. За результатами перевірки залізницею були складені комерційні акти:

- БН 699527/190 від 04.09.11р., згідно з яким:

· навантаження в вагоні №66063686 нижче рівня бортів на 60-90см, нерівномірне;

· над 1-2 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 2,5м на всю ширину вагону і до підлоги вагону;

· над 6 люком з правої сторони вагону по ходу потягу воронкоподібне заглблення розміром: 80см х 100см х 60см;

· над 6-7 люками воронкоподібне заглиблення розміром: 150см на ширину вагону х 100см;

· вантаж не маркований;

· вантажовідправником не усунуті конструктивні зазори до 3 см шириною по всієї довжині люків;

· зазори закладені дошками;

· на станції Маріуполь-Сортувальний витікання вантажу немає;

· вагон прибув в технічному відношенні не справний;

· зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах станції Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

· вага нетто зважування вантажу 34 800 кг,(брутто 58 100 кг, тари з брусу 23 300 кг), нестача вантажу складає 33 200 кг проти даних залізничної накладної;

- БН 699528/191 від 04.09.11р., згідно з яким:

· навантаження в вагоні №66603952 нижче рівня бортів на 60-90см, нерівномірне;

· над 1-2 люками з лівої сторони вагону по ходу потягу є воронкоподібне заглиблення розміром: 50см х 80см х 40см;

· над 1 люком з правої сторони вагону по ходу потягу є воронкоподібне заглиблення розміром: 80см х 100см х 60см;

· над 6-7 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 100см х 120см х 50см;

· вантажовідправником не усунуті конструктивні зазори до 2 см шириною по всієї довжині люків;

· зазори закладені папером;

· на хребтовій балці є ознаки просипання вантажу;

· на станції Маріуполь-Сортувальний витікання вантажу немає;

· вагон прибув в технічному відношенні не справний;

· зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах станції Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

· вага нетто зважування вантажу 59 200 кг (брутто 80 200 кг, тари з брусу 21 000 кг), нестача вантажу складає 8 800 кг проти даних залізничної накладної;

- БН 699529/192 від 04.09.11р., згідно з яким:

· навантаження в вагоні №66373689 нижче рівня бортів на 60-90см, нерівномірне;

· над 1-2 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 2м на ширину вагону і до підлоги вагону;

· вантажовідправником не усунуті конструктивні зазори до 3 см;

· зазори закладені дошками;

· на хребтовій балці є ознаки просипання вантажу;

· на станції Маріуполь-Сортувальний витікання вантажу немає;

· вагон прибув в технічному відношенні не справний;

· зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах станції Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

· вага нетто зважування вантажу 48 800 кг (брутто 71 000 кг, тари з брусу 22 200 кг), нестача вантажу складає 19 200 кг проти даних залізничної накладної;

- БН 699530/193 від 04.09.11р., згідно з яким:

· навантаження в вагоні №65739831 нижче рівня бортів на 60-90см, нерівномірне;

· над 1-2 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 2м на ширину вагону і до підлоги вагону;

· над 6 люком з лівої сторони вагону по ходу потягу є воронкоподібне заглиблення розміром: 60см х 1,2м в глибину вагону;

· вантажовідправником не усунуті конструктивні зазори до 3 см між люками і хребтовою балкою;

· конструктивні зазори по всій довжині люків;

· зазори закладені дошками;

· на хребтовій балці є ознаки просипання вантажу;

· на станції Маріуполь-Сортувальний витікання вантажу немає;

· вагон прибув в технічному відношенні не справний;

· зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах станції Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

· вага нетто зважування вантажу 51 500 кг (брутто 73 700 кг, тари з брусу 22 200 кг), нестача вантажу складає 16 500 кг проти даних залізничної накладної;

- БН 699531/194 від 04.09.11р., згідно з яким:

· навантаження в вагоні №67186171 нижче рівня бортів на 60-90см, нерівномірне;

· над 1 люком є воронкоподібне заглиблення розміром: 1м на ширину вагону і до підлоги вагону;

· над 7 люком є воронкоподібне заглиблення розміром: 1м на ширину вагону і до підлоги вагону, погорбоподібне, без маркування;

· вантажовідправником не усунуті конструктивні зазори до 3 см;

· зазори закладені дошками;

· на хребтовій балці є ознаки просипання вантажу;

· на станції Маріуполь-Сортувальний витікання вантажу немає;

· вагон прибув в технічному відношенні не справний;

· зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах станції Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

· вага нетто зважування вантажу 64 200 кг (брутто 85 700 кг, тари з брусу 21 500 кг), нестача вантажу складає 3 800 кг проти даних залізничної накладної.

Комерційні акти підписані належними особами, зокрема заступником начальника станції, двома прийомоздавальниками, один з яких старший, вагарем комбінату ім. Ілліча.

За таких обставин і зважаючи на те, що:

Відповідно до ст.909 Цивільного Кодексу України (ЦК) за договором перевезення перевізник зобов’язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його управомоченій на отримання вантажу особі.

Згідно п.2 ст.924 ЦК перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК обумовлено: у разі порушення зобов’язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 12 Закону України “Про залізничний транспорт” залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Ст.23 Закону “Про залізничний транспорт” передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від перевізника причин.

Згідно ст.26 Закону України “Про залізничний транспорт” обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційним актами.

Залізниця не довела, що нестача виникла з незалежних від перевізника причин.

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Сума недостачi з урахуванням норми недостачi (сума норми природної втрати маси вантажу i граничного розходження визначення маси нетто) складає 12 376,80 грн. із розрахунку: 76,4 т (нестача вантажу з урахуванням норми недостачі 1,5%) х 162,00грн. (вартість 1т кварциту, зданого до перевезення з ПДВ). Позивачем заявлена менша сума, а саме – 12 101,40грн.

Господарський суд вважає, що позов обґрунтований і підлягає задоволенню.

Заперечення залізниці господарський суд вважає безпідставними, оскільки на залізниці лежить обов'язок подавати під завантаження справні, у технічному відношенні, вагони (ст.31 Статуту залізниць України) і тому якщо вона подала несправні вагони, повинна відповідати за нестачу, яка виникла внаслідок цього.

Якщо припустити, що відправник здійснив завантаження у непідготовлені (несправні) вагони, то постає правомірне питання: чому несправність вагонів і витікання вантажу не було виявлено на станції відправлення або на одній із побіжних станцій під час перевезення? На ці запитання залізниця суду пояснень не дала. Однак, згідно пп. 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони, які прибувають і відправляються із станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів. У зв’язку з цим є правомірним припущення, що якщо б відправник завантажив вантаж у непідготовлені (несправні) вагони, то на станції відправлення або на одній із побіжних станцій, розташованих перед станцією П’ятихатки-Стикова Придніпровської залізниці, це було б виявлено.

Судові витрати покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

На підставі викладеного, ст.ст.909, 920, 924 п.2 Цивільного Кодексу України, ст.ст.307, 314 Господарського кодексу України, ст.ст.23, 26 Закону України “Про залізничний транспорт”, ст.113, ч.2 ст.114, ст.ст.115, 129 Статуту залізниць України, п.27 Правил видачі вантажів і керуючись ст.ст. 49, 82-85 Господарського процесуального Кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В :

Позов задовольнити.

Стягнути з Державного підприємства “Донецька залізниця” (83062, м. Донецьк, вул. Артема, 68, п/р 2600101511508 в Укрексімбанку м. Донецька, МФО 334817, код ЄДРПОУ 01074957) на користь Публічного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча (87504, м. Маріуполь Донецької області, вул. Левченка, 1, п/р 26002962487612 в ПАТ “ПУМБ”, МФО 334851, п/р 26007480906000 у Центральному відділенні ПАТ “Донгорбанк” в м. Маріуполі, МФО 334970, код ЄДРПОУ 00191129) 12 101,40грн. основного боргу (вартість нестачі), 1 609,50 грн. - відшкодування витрат по оплаті судового збору.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його прийняття, а у разі подання апеляційної скарги - після розгляду справи апеляційною інстанцією, якщо його не скасовано.

Апеляційна скарга подається через місцевий господарський суд, який розглянув справу, протягом 10 днів з дня прийняття рішення місцевим господарським судом.

Суддя Матюхін В.І.

Надруковано примірників:

1 – до справи;

1 – позивачу;

1 – відповідачу.

1 – 3-й особі.

Вик

Тел.381-91-18