Рішення № 21205969, 30.01.2012, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

83048, м.Донецьк, вул.Артема, 157, тел.381-88-46

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

30.01.12 р. Справа № 23/147

Позивач: Публічне акціонерне товариство “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча”, м. Маріуполь

до відповідача: Державного підприємства “Донецька залізниця”, м. Донецьк

3-я особа, що не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні позивача: Відкрите акціонерне товариство „Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит”, смт. Першотравневе

про стягнення 15 654,00грн.

Суддя Матюхін В.І.

Представники:

позивача: Шевелев В.Г. юр., ОСОБА_1 прийомоздавальник за дов.

відповідача: Ляшко Д.В. юр.

3-ї особи: не зяв.

Публічним акціонерним товариством “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” до Державного підприємства “Донецька залізниця” предявлено позов про стягнення збитків, які виникли у звязку з несхоронним перевезенням вантажу (кварцит СКМ-97), відправленого позивачу Відкритим акціонерним товариством „Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит” 27.05.11р. за залізничною накладною на групу вагонів № 33189234 у напіввагонах №№65291940, 67900837, 65768517, 66663949, 65303489 у сумі 15 654,00грн.

В обґрунтування позову позивач посилається на те, що після прибуття вагонів на станцію призначення перевіркою маси вантажу була встановлена нестача, яка підтверджена комерційними актами від 02.06.11р. БН 699476/119, БН 699477/120, БН 699478/121, БН 699479/122, БН 699480/123. На думку позивача вина перевізника полягає у тому, що він не забезпечив схоронність вантажу під час його перевезення.

Залізниця, не заперечуючи факту нестачі, позов не визнала з посилання на те, що:

- вантаж у спірні вагони завантажено засобами вантажовідправника без участі залізниці;

- відповідно до ст.31 Статуту залізниць України придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами;

- на порушення ст.31 Статуту залізниць України і п.п.5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправником перед завантаженням спірних вагонів не було вжито заходів щодо ущільнення конструктивних зазорів до 10 мм, що призвело до втрати вантажу.

ВАТ “Овруцький ГЗК “Кварцит” вважає, що відповідальність за втрату вантажу має бути покладена на перевізника з огльяду на таке:

- залізницею вантаж у вказаних вагонах був прийнятий до перевезення без будь яких зауважень;

- при подальшому слідуванні вагонів на вузловій станції Коростень, залізницею вантаж був перевірений шляхом огляду вагонів та переважуванням вантажу, зауважень по кількості маси вантажу на час перевірки не виявлено.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін і 3-ї особи у відкритому судовому засіданні, господарський суд встановив:

27.05.11р. Відкритим акціонерним товариством “Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит” (вантажовідправник) на адресу Публічного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча” (вантажоодержувач) у напіввагонах №№65291940, 67900837, 65768517, 66663949, 65303489 за залізничною накладною на групу вагонів № 33189234 зі станції Товкачівський Південно-західної залізниці на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці відвантажило кварцит СКМ-97. За накладною вага нетто у вагонах:

-№ 65291940 68 000 кг (брутто не зазначено, тара - 23 800 кг);

-№ 67900837 70 000 кг (брутто не зазначено, тара - 22 400 кг);

-№ 65768517 68 000 кг (брутто не зазначено, тара - 22 700 кг);

-№ 66663949 68 000 кг (брутто не зазначено, тара - 22 200 кг);

-№ 65303489 68 000 кг (брутто не зазначено, тара - 24 000 кг).

Позивач є покупцем кварциту за договором №1361, укладеним 29.03.10р. з Відкритим акціонерним товариством “Овруцький гірничо-збагачувальний комбінат “Кварцит”. Згідно рахункуфактури № РН-0000574 від 30.05.2011р. ціна 1т суміші кварцитової мало зернистої СКМ-97 125,00грн. без ПДВ.

На станцію Маріуполь-Сортувальний (станція призначення) вагони прибули 02.06.11р., у тому числі №№65291940, 67900837, 66663949, 65303489 разом з комерційним актом № 059461/16 від 31.05.2011р. ст. Основа Південної залізниці (суду наданий не був), де були складені акти загальної форми від 02.06.11р. №№ 1-088, 1-089, 1-090, 1-091, 1-092 та акти про технічний стан вагонів №№ 29, 30, 31, 32, 33 від 02.06.2011р. Підстава складання актів загальної форми: під час огляду виявлені воронкоподібні заглиблення.

На цій же станції було здійснене переважування вагонів, за результатами якого були складені комерційні акти від 02.06.2011р. БН 699476/119, БН 699477/120, БН 699478/121, БН 699479/122, БН 699480/123, згідно з якими:

БН 699476/119 від 02.06.2011р. (вагон № 65291940):

·вагон в технічному відношенні справний;

·навантаження в вагоні нижче рівня бортів на 600мм;

·по середині над 2-3 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 200см х 200см до підлоги вагону;

·з лівої сторони над 4-5 люками воронкоподібне заглиблення розміром: 150см х 150см до підлоги вагону;

·над 6-7 люками воронкоподібне заглиблення розміром: 200см х 250см до підлоги вагону;

·є витікання вантажу, яке усунули за допомогою ганчір'я;

·є конструктивні зазори до 10мм, які не усунуті вантажовідправником;

·люки і двері справні і зачинені;

·зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах ст. Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

·вага нетто зважування вантажу 26 200 кг (брутто 50 000 кг, тари з брусу 23 800 кг), нестача вантажу складає 41 800 кг проти даних залізничної накладної;

БН 699477/120 від 02.06.2011р. (вагон № 67900837):

·вагон в технічному відношенні справний;

·навантаження в вагоні нижче рівня бортів на 600мм;

·по середині над 5-6 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 100см х 50см до підлоги вагону;

·між 6-7 люками воронкоподібне заглиблення розміром: 300см х 150см до підлоги вагону;

·над 1 люком воронкоподібне заглиблення розміром: 150см х 200см до підлоги вагону;

·над 7 люком воронкоподібне заглиблення розміром: 200см х 200см до підлоги вагону;

·є витікання вантажу, яке усунули за допомогою ганчір'я;

·є конструктивні зазори над 1, 5, 6, 7 люками до 10мм, які не усунуті вантажовідправником;

·люки і двері справні і зачинені;

·зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах ст. Сартана 2 комбінату ім.. Ілліча з повною зупинкою вагону;

·вага нетто зважування вантажу 55 800 кг (брутто 78 200 кг, тари з брусу 22 400 кг), нестача вантажу складає 14 200 кг проти даних залізничної накладної;

БН 699478/121 від 02.06.2011р. (вагон № 65768517):

·вагон в технічному відношенні справний;

·навантаження в вагоні нижче рівня бортів на 500мм;

·поверхня вантажу не маркована;

·над 1-2 люками є воронкоподібне заглиблення розміром: 100см х 200см до підлоги вагону, над 6-7 люками воронкоподібне заглиблення розміром: 150см х 150см х до підлоги вагону;

·є витікання вантажу, яке усунули за допомогою ганчір'я;

·є конструктивні зазори до 10мм, які не усунуті вантажовідправником;

·люки і двері справні і зачинені;

·зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах ст. Сартана 2 комбінату ім. Ілліча з повною зупинкою вагону;

·вага нетто зважування вантажу 60 700 кг (брутто 88 400 кг, тари з брусу 22 700 кг), нестача вантажу складає 7 300 кг проти даних залізничної накладної;

БН 699479/122 від 02.06.2011р. (вагон № 66663949):

·вагон в технічному відношенні справний;

·навантаження в вагоні нижче рівня бортів на 500мм;

·є воронкоподібні заглиблення - по середині вагону над 2-3 люками розміром: 250см х 200см до підлоги вагону, над 3-4 люками розміром: 100см х 150см х до підлоги вагону, над 4-5 люками розміром: 250см х 250см до підлоги вагону, над 6-7 люками: 300см х 100см до підлоги вагону, з правої сторони над 6-7 люками: 200см х 100см до підлоги вагону;

·є витікання вантажу, яке усунули за допомогою ганчір'я;

·є конструктивні зазори над 2-7 люками до 10мм, які не усунуті вантажовідправником;

·люки і двері справні і зачинені;

·зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах ст. Сартана 2 комбінату ім.. Ілліча з повною зупинкою вагону;

·вага нетто зважування вантажу 41 600 кг (брутто 63 800 кг, тари з брусу 22 200 кг), нестача вантажу складає 26 400 кг проти даних залізничної накладної;

БН 699480/123 від 02.06.2011р. (вагон № 65303489):

·вагон в технічному відношенні справний;

·навантаження в вагоні нижче рівня бортів на 500мм;

·є воронкоподібні заглиблення - над 1-2 люками розміром: 250см х 200см до підлоги вагону, над 5-6 люками розміром: 200см х 230см х до підлоги вагону, над 6-7 люками розміром: 300см х 250см х до підлоги вагону, з правої сторони над 2-3 люками розміром: 200см х 100см до підлоги вагону, з лівої сторони розміром: 100см х 50см до підлоги вагону;

·є витікання вантажу, яке усунули за допомогою ганчір'я;

·є конструктивні зазори над 1, 2, 5, 6, 7 люками до 10мм, які не усунуті вантажовідправником;

·люки і двері справні і зачинені;

·зважування вагону проводилося на 150 тонних електронних терезах ст. Сартана 2 комбінату ім.. Ілліча з повною зупинкою вагону;

·вага нетто зважування вантажу 46 500 кг (брутто 70 500 кг, тари з брусу 24 000 кг), нестача вантажу складає 21 500 кг проти даних залізничної накладної.

Комерційні акти підписані належними особами, зокрема заступником начальника станції, двома прийомоздавальниками, один з яких старший, з боку одержувача прийомоздавальником комбінату ім. Ілліча.

За таких обставин і зважаючи на те, що:

Відповідно до ст.909 Цивільного Кодексу України (ЦК) за договором перевезення перевізник зобовязаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його управомоченій на отримання вантажу особі.

Згідно п.2 ст.924 ЦК перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК обумовлено: у разі порушення зобовязань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 12 Закону України “Про залізничний транспорт” залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Ст.23 Закону “Про залізничний транспорт” передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з не залежних від перевізника причин.

Згідно ст.26 Закону України “Про залізничний транспорт” обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційними актами.

Залізниця не довела, що нестача виникла з незалежних від перевізника причин.

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Сума недостачi з урахуванням норми недостачi (сума норми природної втрати маси вантажу i граничного розходження визначення маси нетто) складає 15 910,50 грн. із розрахунку: 106,07 т (нестача вантажу з урахуванням норми недостачі 1,5 %) х 150,00грн. (вартість 1т суміші кварцитової мало зернистої , зданої до перевезення з ПДВ).

Позивачем заявлена менша сума, а саме 15 654,00грн.

Господарський суд вважає, що позов обґрунтований і підлягає задоволенню у повному обсязі.

При прийнятті рішення судом врахована та обставина, що на залізниці лежить обов'язок подавати під завантаження справні, у технічному відношенні, вагони (ст.31 Статуту залізниць України) і тому якщо вона подала під завантаження несправні вагони, повинна відповідати за нестачу, яка виникла внаслідок цього. Якщо припустити, що відправник здійснив завантаження у несправні вагони, то постає правомірне питання: чому несправність вагонів і витікання вантажу не було виявлено на станції відправлення? На ці запитання залізниця суду пояснень не дала.

Згідно пп. 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони, які прибувають і відправляються із станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів. У звязку з цим є правомірним припущення, що якщо б відправник завантажив несправні вагони, то на станції відправлення це було б виявлено.

Судові витрати покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

На підставі викладеного, ст.ст.909, 920, 924 п.2 Цивільного Кодексу України, ст.ст.307, 314 Господарського кодексу України, ст.ст.23, 26 Закону України “Про залізничний транспорт”, ст.113, ч.2 ст.114, ст.ст.115, 129 Статуту залізниць України, п.27 Правил видачі вантажів і керуючись ст.ст. 49, 82-84, 85 Господарського процесуального Кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В :

Позов задовольнити.

Стягнути з Державного підприємства “Донецька залізниця” (83062, м. Донецьк, вул. Артема, 68, п/р 2600101511508 в Укрексімбанку м. Донецька, МФО 334817, код ЄДРПОУ 01074957) на користь Публічного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат ім. Ілліча (87504, м. Маріуполь, вул.. Шевченко, 1, п/р №26002962487612 в ПАТ “ПУМБ” м. Донецьк, МФО 334851, код ЄДРПОУ банку 14282829, код ЄДРПОУ позивача 00191129) 15 654,00грн. основного боргу (вартість нестачі), 156,54 грн. - відшкодування витрат по оплаті державного мита, 236,00 грн. - відшкодування витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його прийняття, а у разі подання апеляційної скарги - після розгляду справи апеляційною інстанцією, якщо його не скасовано.

Апеляційна скарга подається через місцевий господарський суд, який розглянув справу, протягом 10 днів з дня прийняття рішення місцевим господарським судом.

Суддя Матюхін В.І.

< Список ><Довідник >

< Список ><Довідник >

Повний текст рішення складено 30.01.2012р.

Надруковано примірників:

1 до справи;

1 позивачу;

1 відповідачу,

1 3-й особі.

Вик

Тел.381-91-18