Вирок № 16140371, 20.05.2011, Лиманський міський суд Донецької області (до 25.04.2025 - Краснолиманський міський суд Донецької області)

Дело          № 1-142/11

П Р И Г О В О Р

И М Е Н Е М У К Р А И Н Ы

20.05.2011г. Красный Лиман Краснолиманский городской суд Донецкой области в составе:

председательствующего судьи Саржевской И.В.

при секретаре Киркач А.Н.

с участием прокурора Голубцова Г.В.

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда г. Красный Лиман Донецкой области уголовное дело по обвинению

                              ОСОБА_1, 04.03.1980 года

                              рождения, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_1,

                              Краснодарского края, РФ, украинца, гр-на Украины,

                              ІНФОРМАЦІЯ_2, женатого, работающего

                              осмотрщиком вагонов ВЧД -1 ОСОБА_2, ранее не

                              судимого, прож. ІНФОРМАЦІЯ_3,

                              АДРЕСА_1

в совершении преступления, предусмотренного ст. 366 ч.1 УК Украины, суд, -

У С Т А Н О В И Л :

Приказом начальника вагонного депо ОСОБА_2 № 167 от 03.06.2009года ОСОБА_1, старший осмотрщик вагонов 5 разряда Парка южного прибытия, участка технического обслуживания вагонов станции ОСОБА_2, временно переведен старшим осмотрщиком вагонов по сохранности вагонов с 15.06.2009года на период отпуска основного работника.

          Пунктом 4.13 раздела «Задания и обязанности», должностной инструкции старшего осмотрщика по сохранности вагонного парка, утвержденной начальником вагонного депо Красный Лиман Донецкой железной дороги 24.10.2008года , предусмотрено, что старший осмотрщик «составляет карточки формы ВУ-25М».

          Согласно п.71 Инструкции старший осмотрщик подчиняется непосредственно начальнику вагонного депо и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка.

          26.06.2009года в 15час 12мин при следовании поезда № 3338 на 402км пикта 10 четного пути перегона станции ОСОБА_3, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 4237345,26260696, 67659128, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 53744488, 56671704,66682164,56671837.

          При этом вагоны №№ 67659128, 26022699, 64962935, 52451556,23616618, 26260695 были сильно повреждены и в соответствии с требованиями Правил исключения грузовых вагонов из инвентарного парка, утвержденных приказом № 151-ЦЗ 11.05.2005года должны были быть исключены из инвентарного парка.

          Пункт 5.2 Правил предусматривает, что грузовые вагоны подлежат исключению из инвентарного парка: при повреждении, если их восстановление не целесообразно.

          В соответствии с указанными Правилами раздел 6 , подпункт 6.1.1 исключению из инвентарного парка подлежат вагоны при наличии одной или нескольких следующих неисправностей:

–          слома или трещины не меньше, чем в двух элементах хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шворневой балок;

–          слом хребтовой балки вагона, при котором она не подлежит ремонту;

–          уменьшение площади поперечного сечения хребтовых балок вследствие коррозийного повреждения 30% и более, либо отдельных элементов (горизонтальных полок, вертекальных стенок) больше, чем на 50% от конструктивных размеров на участке длиной 500мм;

–          отклонения от плоскосности (пропелерность) рамы вагона больше 70мм на 1м ширины или 200мм на всю ширину рамы;

–          необходимость замены зета хребтовой балки;

–          наличие хребтовой балки и продольных боковых балок, изготовленных из проката томасивского производства, которые требуют правки либо ремонта сваркой.

          Примерно 27.06.2009года, в неустановленное время, в своем служебном кабинете, расположенном на территории вагонного депо ОСОБА_2 Лиман ГП «Донецкая железная дорога», по адресу г. Красный Лиман, ул. Железнодорожная, 30, и.о. старшего осмотрщика по сохранности вагонного парка вагонного депо ОСОБА_2 ОСОБА_4, являясь должностным лицом выполняющим организационно-распорядительные функции, действуя умышленно, из ложно понятых интересов службы, внес в официальные документы, как удостоверяющие факты имеющие юридическое значение, акты о повреждении 18 вагонов с номерами с 6 по 23, по форме ВУ -25М, утвержденные приказом Укрзалізниці от 11.05.2005года № 151-ЦЗ, заведомо ложные сведения о количестве поврежденных деталей и узлов вагонов поезда № 3338, в частности по вагонам №№ 67659128, 26022699, 64962935, 52451556,23616618, 26260695, поврежденных до состояния исключения из инвентарного парка и фактически ремонту не подлежащих.

          Примерно 27.06.2009года, в неустановленное время, и.о. старшего осмотрщика по сохранности вагонного парка вагонного депо ОСОБА_2 ОСОБА_1, передал акты по форме ВУ-25М, содержащие заведомо ложные сведения о стоимости поврежденных деталей 18 вагонов, экономисту вагонного депо ОСОБА_2 ОСОБА_5

          На основании актов по форме ВУ-25М экономистом вагонного депо ОСОБА_2 ОСОБА_5 были подготовлены калькуляции по ремонту (восстановлению) вагонов №№ 44313542, 44933372, 4237345,26260696, 67659128, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 53744488,56671704,66682164,56671837, содержащие недостоверные сведения о стоимости ремонта вагонов, а в бухгалтерию предприятия подготовлена справка понесенных затрат (ущерба) при восстановлении вагонов по вагонному депо ОСОБА_2, согласно которой ущерб составил 67 563,06грн.

          На основании указанной справки сведения о размере ущерба причиненного в связи с повреждением вагонов были переданы в ГП «Донецкая железная дорога» и ГП « Укрзалізниця» государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

          30.06.2009года, в неустановленное время, в своем служебном кабинете, расположенном на территории вагонного депо ОСОБА_2 Лиман ГП «Донецкая железная дорога», по адресу г. Красный Лиман, ул. Железнодорожная, 30, и.о. старшего осмотрщика по сохранности вагонного парка вагонного депо ОСОБА_2 ОСОБА_1, повторно составил акты о повреждении вагонов с номерами с 24 по 41, по форме ВУ-25М, утвержденные приказом Укрзалізниці от 11.05.2005года № 151-ЦЗ, содержащие достоверные сведения о количестве поврежденных деталей сошедших 26.06.2009года вагонов и соответственно сумме причиненного ущерба в связи с их ремонтом. Сумма ущерба в связи с ремонтом (восстановлением) вагонов №№ 44313542, 44933372, 4237345,26260696, 67659128, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 53744488,56671704,66682164,56671837 составила 134 772,63грн.

          ОСОБА_1, достоверно зная о том, что вагоны №№ 67659128, 26022699, 64962935, 52451556,23616618, 26260695, поврежденные при сходе поезда № 3338, отремонтировать невозможно и эти вагона подлежат исключению из инвентарного парка, внес в официальные документы, акты по форме ВУ-25М с номерами с 6 по 23 от 26.06.2009года и акты по форме ВУ-25М с номерами с 24 по 41 от 30.06.2009года. Сведения, по своему содержанию полностью не соответствующие действительности, о том, что при замене ряда узлов и деталей указанных вагонов, они могут быть отремонтированы и эксплуатироваться в дальнейшем и таким образом не отразил фактическое состояние поврежденных вагонов.

          Кроме того, как по состоянию на 26.06.2009года, так и на 30.06.2009года, ни один из вагонов №№ 67659128, 26022699, 64962935, 52451556,23616618, 26260695, отремонтирован не был, расход деталей и узлов определен только на момент начала ремонтных работ и в последующем не корректрировался, что говорит о несоответствии с внесенными сведениями в документы, реальному выполненному объему работ.

          В вагонном депо ОСОБА_2 Лиман ГП “Донецкая железная дорога” указанные выше вагоны фактически не ремонтировались, были отремонтированы вагона находящиеся на длительном хранении соответственно с №№ 23264369, 63954069, 000377519, 24471328, 26318790, на которые затем были нанесены номера якобы отремонтированных вагонов, а именно №№ 67659128, 2620695,26022699, 64902935, 52451556, 23616618 которые были повреждены при сходе до состояния исключения и не пригодны к ремонту.

          При проведении осмотров на территории вагонного депо ОСОБА_2 обнаружены: боковая часть обшивки вагона № 64902935, вагон без тележек на хребтовой балке которого указан номер 67659128, боковая панель крытого вагона № 26022699, нижняя обвязка вагона с номером 26260695, поврежденный вагон с закрашенным номером на нижней обвязке – 52451556, поврежденный вагон с номером 23616618.

          Вина подсудимого в судебном заседании нашла свое подтверждение следующими доказательствами.

          Подсудимый ОСОБА_1 виновным признал себя полностью по всему объему предъявленного ему обвинения и суду подтвердил, что преступление совершил при обстоятельствах, укакзанных в установочной части приговора.

          В содеянном раскаивается, о случившемся сожалеет. Просит строго не наказывать.

          Кроме того вина подсудимого нашла свое подтверждение материалами уголовного дела, исследованными судом:

–          постановлением о возбуждении уголовного дела от 15.09.2009года в отношении должностных лиц вагонного депо ОСОБА_2 Лиман ГП «Донецкая железная дорога» по признакам преступления, предусмотренного ст. 366 ч.2 УК Украины, по факту совершения служебного подлога, что повлекло тяжкие последствия ( л.д.1 т. 1);

–          протоколом выемки и осмотра от 13.07.2009года в Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога» документы – дело по случаю схода 18-ти вагонов грузового поезда № 3338 (л.д.5-8 т.1);

–          актами о повреждении вагонов №№ 6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,2021,22,23 от 26.06.2009года (л.д.9-26 т.1);

–          справкой, понесенных затрат (ущерба) при восстановлении вагонов по вагонному депо ОСОБА_2 (л.д.50 т.1);

–          калькуляциями выполенных работ по деповскому ремонту вагонов по вагонному депо ОСОБА_2 (л.д.51-68 т.1);

–          справками о стоимости возмещения затрат за работу техники и механизмов 9л.д.69-71 т.1);

–          протоколами осмотра места происшествия о фототаблицеами к ним (л.д.109-134, 135-166, 167- 168 т.1 );

–          протоколом выемки в вагонном депо ОСОБА_2 документов поврежденных вагонов и указанными документами (л.д.171-177, 188-235 т.1);

–          копией инструкции о порядке информационно-аналитического обеспечения ГП “Донецкая железная дорога” при возникновении чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте и взаимодействия с Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины с другими органами исполнительной власти ( л.д. 8-10 т.2);

–          справкой общего материального ущерба по сходу вагона № 3338 на 402км пк 10 парной пути перегона Форпосная-Святогорск 26.06.2009года ( л.д.11 т.2);

–          протоколом оперативного совета по рассмотрению обстоятельств и причин случая схода вагонов поезда № 3338 на перегоне Форпосная-Святогорск Донецкой железной дориоги 26.06.2009года (л.д.12-14 т.2);

–          справкой о понесенных затратах ( ущербе) при восстановлении вагонов по вагонному депо ОСОБА_2 (л.д.15 т.2);

–          копией приказа № 492-ц от 16.10.2007 года об утверждении и введении в действие нормативного документа “ Грузовые вагоны железной дороги Украины пути 1520 (1524) мм. Правил деповского ремонта ЦВ-0017” и копией указанных Правил (л.д. 16-208 т.2);

–          копией Правил капитального ремонта грузовых вагонов железной дороги Украины пути 1520мм (л.д. 205- 335 т.2);

–          Законом Украины “О железнодорожном транспорте” и Уставом железных дорог Украины (л.д.4-21 т.3);

–          Положением о системе управления безопасностью движения поездов в Государственной администрации железнодорожного транспорта (л.д.22-38 т.3);

–          Порядком экономических взаимоотношений на железнодорожном транспорте (л.д.39-53 т.3);

–          Приказом № 191-ЦЗ от 20.02.2006года Об утверждении Методических рекомендаций по ведению бухгалтерского учета в подразделениях вагонного хозяйства (л.д.54 т.3);

–          Копией правил исключения вагонов из инвентарного парка, утвержденных приказом № 151 – ЦЗ от 11.05.2005года (л.д.70-79 т.3);

–          копией приказа № 189 от 08.02.2010года о распределении обязанностей между начальником вагонного депо и его заместителями (л.д.80-83 т.3);

–          копиями должностных инструкций ревизора железнодорожного транспорта по безопасности движения, заместителя главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта (л.д. 89-92, 93-97 т.3).

          Исследовав собранные по делу доказательства в их совокупности суд приходит к выводу о том, что событие преступления имело место, вина подсудимого в его совершении доказана полностью, действия его правильно квалифицированы по ч.1 ст. 366 УК Украины, как служебный подлог, т.е. внесение должностным лицом в официальные документы заведомо ложные сведения.

          Гражданский иск по делу не заявлен.

          При избрании меры наказания подсудимому суд учитывает характер и степень тяжести совершенного им преступления, причины и мотивы, данные о его личности, процессуальное поведение в ходе досудебного и судебного следствий, смягчающие и отягчающие обстоятельства, а также суд считает, что лицу, совершившему преступление, должно быть назначено наказание, необходимое и достаточное для его исправления и предупреждения новых преступлений.

          Подсудимый ранее не судим, имеет постоянное место жительства и работы, где характеризуется положительно, на иждивении имеет несовершеннолетнюю дочь – Дарью, 2001года рождения.

          В соответствии со ст. 12 УК Украины преступление, совершенное подсудимым, предусмотренное ст. 366 ч.1 УК Украины, относится к категории небольшой тяжести.

          С учетом личности подсудимого, обстоятельств дела, наличии нескольких обстоятельств, смягчающих ответственность, а именно: признание вины и раскаяния в содеянном, положительной характеристики и нахождении на иждивении несовершеннолетнего ребенка, суд считает возможным избрать ОСОБА_1 наказание в виде штрафа в доход государства, с применением ч. 2 ст. 69 УК Украины – не назначать дополнительное наказание, предусмотренное санкцией ст. 366 ч.1 УК Украины.

          Руководствуясь ст.ст. 323, 324 УПК Украины, суд, -

П Р И Г О В О Р И Л :

Признать виновным и подвергнуть наказанию по ст.ст. 69, 366 ч. 1 УК Украины к штрафу в доход государства в размере 1 500грн ( одна тысяча пятьсот грн), без лишения права занимать должности, связанные с организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями.

          Меру пресечения до вступления приговора в законную силу осужденному оставить прежней – подписка о невыезде.

          Вещественные доказательства по уголовному делу, находящиеся в материалах дела, оставить в деле.

          Приговор может быть обжалован в Апелляционный суд Донецкой области в течение 15 дней со дня его провозглашения через горсуд.

Председательствующий -