Рішення № 84256363, 06.09.2019, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

06.09.2019 Справа № 905/1193/19

Суддя Говорун О.В.

Секретар судового засідання Коновалова А.І.

Позивач - Приватне акціонерне товариство "Металургійний комбінат "Азовсталь".

Відповідач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Про стягнення 41125,05 грн.

Справу розглянуто в порядку спрощеного провадження без проведення судового засідання.

Приватне акціонерне товариство "Металургійний комбінат "Азовсталь" звернулось до господарського суду Донецької області з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 41125,05 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що відповідач не забезпечив збереження вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивач зазнав збитків.

Учасники розгляду справи були повідомлені належним чином про розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження.

16.07.2019 відповідачем подано відзив, згідно з якого відповідач заперечує проти задоволення позовних вимог, з посиланням на порушення правил складання актів, зокрема, на відсутність підписів представника вантажоодержувача на комерційних актах, а також на відсутність у позивача збитків за накладною №50649003.

23.07.2019 позивачем подано відповідь на відзив.

Суд, дослідивши письмові докази у справі, встанови наступні факти та відповідні ним правовідносини.

10.07.2018 за залізничною накладною №50649003, у вагонах №53542445, №56125164, №54038724, №56864440, на станцію Сартана Донецької залізниці зі станції Авдіївка Донецької залізниці, на адресу ПрАТ "Металургійний комбінат "Азовсталь" був відправлений вантаж – кокс доменний, відправник ПрАТ "АКХЗ". Вантаж маркований поздовжньою смугою, ширина 400-600мм вздовж вагону вапном (а.с.51).

На станції Сартана Донецької залізниці, були складені комерційні акти №484809/269 від 12.07.2018, №484809/270 від 12.07.2018, №484809/271 від 12.07.2018, №484809/272 від 12.07.2018.

В розділі «Д» комерційного акту №484809/269 від 12.07.2018 зазначено: «На підставі акту загальної форми №11631 від 11.07.2018 ст. Волноваха Донецької залізниці було проведено комісійне переважування вагону №53542445, що прибув по відправці вказаній на лицьовому боці акту, вантаж кокс, з розчепленням, на справних 150т. держ. повірених 08.09.2017 вагах вантажоодержувача. По документу значиться брутто – не вказано, тара - 23100 кг, нетто - 41150, фактично виявилось брутто - 62400 кг, тара - 23100 кг з док, нетто - 39300 кг, що менше документу на 1850 кг. Вагон зважувався двічі, результат не змінився. Завантаження шапкою, вище бортів на 30-40 см, вантаж маркований однією смугою вздовж вагону, вапном. З 1-го по 4 люк по ходу потягу виїмка довжиною 600 см, шириною 280см, вглиб 40-60 см, в районі виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті, технічно справний. Течі вантажу немає» (а.с.47 зворотна сторона).

В розділі «Д» комерційного акту №484809/270 від 12.07.2018 зазначено: «На підставі акту загальної форми №11632 від 11.07.2018 ст. Волноваха Донецької залізниці було проведено комісійне переважування вагону №56125164, що прибув по відправці вказаній на лицьовому боці акту, вантаж кокс, з розчепленням, на справних 150т. держ. повірених 08.09.2017 вагах вантажоодержувача. По документу значиться брутто – не вказано, тара – 22200 кг, нетто – 40150, фактично виявилось брутто 59100 кг, тара – 22200 кг з док, нетто – 36900 кг, що менше документу на 3250 кг. Вагон зважувався двічі, результат не змінився. Завантаження шапкою, вище бортів на 30-40 см, вантаж маркований однією смугою вздовж вагону, вапном. З 1-го по 6 люк по ходу потягу виїмка довжиною 900 см, шириною 280см, вглиб 40-60 см, в районі виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті, технічно справний. Течі вантажу немає» (а.с.48 зворотна сторона).

В розділі «Д» комерційного акту №484809/271 від 12.07.2018 зазначено: «На підставі акту загальної форми №269/ПП від 12.07.2018 ст. Волноваха Донецької залізниці було проведено комісійне переважування вагону №54038724, що прибув по відправці вказаній на лицьовому боці акту, вантаж кокс, з розчепленням, на справних 150т. держ. повірених 08.09.2017 вагах вантажоодержувача. По документу значиться брутто – не вказано, тара – 23700 кг, нетто – 41600, фактично виявилось брутто – 64150 кг, тара 23700 кг з док, нетто – 40450 кг, що менше документу на 1150 кг. Вагон зважувався двічі, результат не змінився. Завантаження шапкою, вище бортів на 300-400 мм, вантаж маркований однією смугою вздовж вагону, вапном. Над 3 (третім) люком зліва по ходу потягу поглиблення 2000*2000*500мм, маркування порушено. Двері, люка закриті. Технічно справний. Течі вантажу немає» (а.с.49 зворотна сторона).

В розділі «Д» комерційного акту №484809/272 від 12.07.2018 зазначено: «На підставі акту загальної форми №269/ПП від 12.07.2018 ст. Волноваха Донецької залізниці було проведено комісійне переважування вагону №56864440, що прибув по відправці вказаного на лицьовому боці акту, вантаж кокс, з розчепленням, на справних 150т. держ. повірених 08.09.2017 вагах вантажоодержувача. По документу значиться брутто – не вказано, тара 22300 кг, нетто 42250, фактично виявилось брутто – 62250 кг, тара – 22300 кг з док, нетто 39950 кг, що менше документу на 2300 кг. Вагон зважувався двічі, результат не змінився. Завантаження шапкою, вище бортів на 300-400 мм, вантаж маркований однією смугою вздовж вагону, вапном. Над 3 (третім) люком зліва по ходу потягу поглиблення 2000*2000*500мм, маркування порушено. Двері, люка закриті. Технічно справний. Течі вантажу немає» (а.с.50 зворотна сторона).

Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України (далі – ЦК України), за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу, відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України та ч.2 ст.307 Господарського кодексу України (далі – ГК України), підтверджується складанням транспортної накладної.

Згідно з ч.2 ст.924 ЦК України, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України закріплено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ч.1 ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт", залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно з ч.1 ст.23 вищевказаного Закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Стаття 110 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ч.1 ст.129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Пунктом а) ч. 2 ст. 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Пунктами 5,6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу затверджених наказом Мінтрансу України № 542 від 20.08.2001 встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з ч.1 ст.31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до ч.3 ст.32 Статуту залізниць України, відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно з параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі, правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Згідно з абз. 4 пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Мінтрансу України № 644 від 21.11.2000, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до накладної №50649003 на станції відправлення залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагонів не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.

Досліджені докази, які додані до матеріалів справи, свідчать про те, що нестача виникла під час перевезення, оскільки після візуального огляду вагонів №54038724, №56864440, №56125164, №53542445, вантажу, його маркування та кріплення у вагоні, залізницею, на станції відправлення, вантаж був прийнятий без зауважень, розсип вантажу не було виявлено, про наявність заглиблень у вагонах залізницею зазначено не було, не зазначалось і про порушення маркування, що в свою чергу, свідчить про відсутність вини вантажовідправника у нестачі вантажу.

Порушення маркування свідчить про втрату частини вантажу під час перевезення.

Враховуючи вищенаведене, суд дійшов до висновку, що недостача вантажу сталась внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування. Залізниця не довела, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 статті 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, відповідно до ч.2 ст.114 Статуту, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу, якого не вистачає у вагонах №53542445, №56125164, №54038724, №56864440, з урахуванням норми природної втрати маси вантажу зданого до перевезення у вологому стані (2%, відповідно до п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644) становить 41125,05 грн.

Суд відхиляє доводи відповідача щодо невірно складених комерційних актів, оскільки такі акти були складені відповідачем, а тому саме відповідач мав би перевірити правильність їх складання. Крім того, відсутність підпису представника позивача в комерційних актах, не спростовує нестачу вантажу в кількості, яка зазначена в них, та які підписані представником відповідача. Зауваження щодо відмови від підпису представника позивача в комерційних актах відсутні.

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Згідно з ч.1 ст.74 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України), кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Відповідно до ч.ч.1,2 ст.86 ГПК України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу.

Відповідно до ст.129 ГПК України, судові витрати покладаються на відповідача.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 129, 236-238 ГПК України, господарський суд

В И Р I Ш И В :

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства “Українська залізниця” (01001, м.Київ, вул.Тверська, 5, ідентифікаційний код юридичної особи - 40075815) в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (84404, Донецька область, м.Лиман, вул.Привокзальна, 22, ідентифікаційний код юридичної особи - 40150216) на користь Приватного акціонерного товариства «Металургійний комбінат «Азовсталь» (87501, Донецька область, м.Маріуполь, вул.Лепорського, б.1, ідентифікаційний код юридичної особи - 00191158) збитки у розмірі 41125 (сорок одна тисяча сто двадцять п`ять) грн 05 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 1921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять один) грн.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга подається в порядку встановленому ст. 257 ГПК України, з урахуванням п.п.17.5) п.п.17 п.1 Розділу ХІ Перехідні положення ГПК України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 11.09.2019.

Суддя О.В. Говорун