Рішення № 83326657, 22.07.2019, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"22" липня 2019 р. Справа № 916/834/19

Господарський суд Одеської області, м.Одеса у складі:

судді Малярчук І.А.

за участі секретаря судового засідання Мукієнко Д.С.

розглянувши справу № 916/834/19 за позовом: Акціонерного товариства „Українська залізниця” в особі Регіональної філії „Одеська залізниця” АТ „Українська залізниця” (65012, м. Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 40081200) до Державного підприємства „Морський торговельний порт „Южний” (65481, м.Южне, вул.Берегова, 13, код ЄДРПОУ 04704790)

про стягнення 424 562,76 грн., з яких 216 704,28 грн. плата за користування вагонами, 207 858,48 грн. збір за зберігання вантажу у вагонах

У розгляді справи приймали участь представники сторін:

від позивача: Ксьондз А.В., згідно довіреності від 01.11.18 р.

від відповідача: Коновалова Н.О., згідно довіреності № 103/13/2019 від 02.01.19 р.,

ВСТАНОВИВ:

Стислий виклад позиції позивача та заперечень відповідача, заяв, клопотань, процесуальних дій суду:

Позивач заявлений позов підтримує, подав до суду відповідь на відзив відповідача від 05.06.19р. за вх.№ 11236/19, пояснення від 26.06.19 р. за вх.№ 12757/19, в обґрунтування яких відзначає, що між позивачем та відповідачем існують договірні взаємовідносини відповідно до умов договору № 1/230/СД/УП-79 від 01.03.13 р. У вересні 2018 р. на ст.Берегова філії „Одеська залізниця” АТ „Укрзалізниця” прибули вагони з вантажем на адресу порту, про що останнього було повідомлено, в підтвердження чого свідчать повідомлення №№ 3064, 3091, 3108 з книги прибуття поїздів. У зв`язку з незабезпеченням відповідачем своєчасного вивантаження вагонів, які були раніше подані під вивантаження, на коліях станції в очікуванні звільнення вантажного фронту простоювали вагони і для засвідчення факту початку затримки вагонів працівниками ст. Берегова складались акти загальної форми №№ 2380, 2379 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2438 від 29.09.18 р. та з підстав їх не підписання працівниками порту ст.Берегова були складені акти загальної форми №№ 2380а, 2379а від 24.09.18 р., № 2402а від 26.09.18 р., № 2438а від 29.09.18 р. Про закінчення затримки вагонів працівниками ст.Берегова були складені акти загальної форми №№ 2401, 2404 від 26.09.18 р., № 2403 від 02.10.18 р., № 2438 від 28.09.18 р. від підпису яких також відмовились працівники порту, про що ст.Берегова були складені акти загальної форми №№ 2401а, 2404а від 26.09.18 р., № 2403а від 02.10.18р., № 2438а від 28.08.18 р. На підставі даних актів загальної форми, якими засвідчено початок та закінчення затримки вагонів ст.Берегова були складені накопичувальні картки №№ 31100870, 03100757, 03100756, 26100834, відомості плати за користування вагонами №№ 04101906, 29091870 відповідно яких на відповідача було нараховано плату за користування вагонами у сумі 218 255,64 грн. в т.ч. ПДВ., збір за зберігання вантажу у вагонах у сумі 207 858,48 грн. в т.ч. ПДВ.

Затримка вагонів, вказаних в актах загальної форми ГУ-23, доданих до позовної заяви, була обумовлена тим, що працівники ст. Берегова не змогли подати вагони для їх забирання на фронт вивантаження з вини вантажоодержувача – ДП „МПТ „Южний”, про що й вказано в актах загальної форми складених у відповідності до п. 19 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтранспорту України № 113 від 25.02.1999 р., п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.02 р. № 334, в них були вказані конкретні причини затримки вагонів, їх перелік, підписані двома уповноваженими особами залізниці. При цьому, будь-яких скарг щодо неправильного складання актів загальної форми чи їх складання з порушенням до Дирекції залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій філії „Одеська залізниця” АТ „Укрзалізниця” або до начальника станції Берегова не надходило.

Посилаючись на умови абз.8 п.3.2. розділу 3, п.7.1. розділу 7, п. 9.6. розділу 9 договору №1/230/СД/УП-79 від 01.03.13 р., укладеного між Одеською залізницею та ДП „МТП „Южний” позивач зазначає, що належними доказами, які б могли однозначно засвідчити той факт, що саме з вини залізниці відбулась затримка вивантажених портом вагонів і простою техніки в очікувані подавання вагонів під навантаження, є акт загальної форми або акт. Оскільки відповідачем не надано ці документи на підтвердження доводів, викладених у відзиві на позовну заяву щодо неможливості подачі вагонів під вивантаження з вини працівників залізниці, позивач вважає доводи відповідача з цього приводу не належними та такими, що не можуть бути враховані при винесенні судового рішення.

З поданих відповідачем до справи облікових карток виконання планів перевезення вантажів за вересень 2018 р. вбачається, що 24.09.18 р. з вини останнього не було вивантажено 259 вагонів, 26.09.18 р. – 276 вагонів, 29.09.18 р. – 225 вагонів. Оплата портом штрафу за невиконання норм вивантаження за вересень 2018 р., яка була здійснена на підставі п.7.2. договору № 1/230/СД/УП-79 та ст.106 Статуту залізниць України, додатково підтверджує провину відповідача у простої вагонів на ст.Берегова в очікування їх вивантаження портом. Крім цього, позивач зауважує на тому, що оплата портом штрафу за невиконання запланованих обсягів обробки вагонів не звільняє його від сплати плати за користування вагонами, оскільки це окремий вид зобов`язання, передбачений п.7.1 договору № 1/230/СД/УП-79, в якому вказано, що плата за користування вагонами портом нараховується за час з моменту їхньої передачі порту до моменту прийому залізницею від порту всієї партії узгоджених станцією і портом вагонів з урахуванням часу затримки, а п.7.4 договору встановлює розмір плати за користування вагонами і контейнерами, яку порт повинен сплатити залізниці.

Твердження відповідача про невиконання узгодженого плану підходу потягів є необґрунтованим, через те, що з доданих заявок неможливо дійти висновку, яким чином вони стосуються вагонів, які простоювали на станційних коліях ст. Берегова в очікуванні вивантаження. Надані узгоджені плани підходу потягів на ст. Берегова для ДП „МТП „Южний” не містять інформації про номери вагонів, поїздів, а тому співвіднести їх з актами загальної форми не є за можливе. Також, відповідач стверджує, що кількість заявлених на подавання вагонів під обробку у вересні 2018 р. складала щодобово не менше переробної спроможності ДП „МТП „Южний”, що підтверджується двосторонніми узгодженими планами підходу потягів на станцію. Однак, вказане не відповідає дійсності через те, що „узгоджений план підходу потягів на станцію Берегова” не є змінно-добовим планом. Відповідно до п.2.1. Єдиного технологічного процесу роботи МТП Южний і станції Берегова на адресу порту технік з розкредитування залізничних документів ВВ та КР Порту, повідомляє змінному диспетчеру ВРР-2 про час прибуття, кількість вагонів, рід вантажу, найменування вантажовласника. На підставі отриманої інформації та змінно-добового плану, змінний диспетчер ВРР-2 робить заявку ДСЦ станції Берегова. Однак, портом не доведено належними доказами факт подання заявок на подавання вагонів під вивантаження у кількості не менше переробної спроможності. Пунктом 4.7. договору № 1/230/СД/УП-79 передбачено ведення облікової картки між Одеською залізницею і МТП „Южний” про обробку вагонів з вантажами, яким визначено, що за невиконання норми вивантаження вагонів, установленої добовим планом, порт і залізниця несуть матеріальну відповідальність у розмірі 2 добових ставок плати за користування вагонами за кожний не підведений та неподаний (з вини залізниці), не вивантажений (з вини порту) вагон. Зазначене положення також міститься у п.3.4. ЄТП, відповідно до чого позивач і просить задовольнити його позов у повній мірі.

Відповідач, заявлений позивачем позов не визнає, подав до суду відзив на позовну заяву від 25.04.19 р. за вх.№ 8286/19, заперечення від 24.06.19 р. за вх.№ 12549/19, в яких відзначає про акцептування портом та оплати відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 04101906, 29091870, на підставі яких ст.Берегова були створені нові відомості №№ 29019002, 29019003, а отже позивачем при заявлені позовних вимог не було враховано обставини щодо здійсненої відповідачем оплати на суму 1551,36 грн. з ПДВ.

Щодо встановлених залізницею порушень порт звертає увагу суду на наступні значні недоліки в оформленні доказів, вказаних як підстави для заявлення позовних вимог, зокрема зазначає, що в актах загальної форми № 2379 від 24.09.18 р., № 2380 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р. № 2438 від 29.09.18 р. не вказано на якому саме фронті обробки та які саме вагони були раніше подані та не були своєчасно вивантажені. Норма часу на обробку ставки, згідно з ЄТП, на 27 вагонів складає 3 години. Фактично, всі вагони за вказаний період, були вивантажені з дотриманням норм часу. Відомість ф.ГУ-46 № 29091870 була створена в „АС Клієнт УЗ” лише 01.10.18 р. о 10:48 год без додання актів загальної форми № 2379, 2404, 2380, 2401, 2438, 2439, які на вимогу порту були передані лише 03.10.18 р. та не відповідали правилам складання, оскільки були підписані лише однією особою з боку ст.Берегова та без будь-яких відміток про те, що надавались на підпис представникам порту. Відомість ф.ГУ-46 № 04101906 була створена в „АС Клієнт УЗ” 05.10.18 р. о 09:20 год теж, без подання актів загальної форми №№ 2402, 2403, які на вимогу порту щодо розгляду нарахувань до сплати були передані з порушенням правил складання, а саме підписані лише однією особою з боку ст.Берегова та без будь-яких відміток про те, що надавались на підпис представникам порту. Ніяких повідомлень та телефонограм про те, що складались акти загальної форми „про затримки вагонів” з 24.09.18 р. по 03.10.18 р., до головної диспетчерської порту не надходили, тобто не передавались з боку ст.Берегова. Вказані в актах посади осіб порту є невірними та до їх посадових обов`язків не входять функції з вирішення питань змінно-добового планування (щодо обробки вагонів), вирішення питань про необхідність та правомірність затримок вагонів вже після розкредитування залізничних накладних, розмітки натурних листів та створення картки обліку експортних вантажів. Наразі всі пам`ятки про забирання вагонів з фронтів обробки підписані сторонами без зауважень та без актів про неможливість забирань вагонів для звільнення вантажних фронтів з вини підприємства з будь-яких причин як то передбачено п.6.7. розділу 6 договору № 1/230/СД/УП-7.

Також, відповідач зазначає, що з боку порту неодноразово, як в оперативному режимі, так і шляхом надання телефонограм, передавались на ст. Берегова повідомлення про необхідність звільнення колій підприємства від вже вивантажених вагонів, наявність яких на фронтах обробки не дозволяла, саме станції, подавати нові вагони під вивантаження. На ст.Берегова повідомлялось про простоювання вантажної техніки, зокрема і комплексу вагоноперекидачів, в очкуванні подавань вагонів під вивантаження, в підтвердження чого відповідач подав до справи копію журналу вихідних телефонограм, однак з боку ст.Берегова дані повідомлення до уваги прийняті не були.

Окрім зазначеного, ст.Берегова брала на себе відповідальність подавати на фронти обробки вагони, саме відповідно до черговості їх прибуттю, за узгодженим планом. Вказані в актах загальної форми №№ 2379, 2404, 2380 від 24.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р. вагони прибули на ст. Берегова 21.09.18 р. о 22:00 год. потягом № 1649, але саме з причин не виконання з боку ст.Берегова узгоджених заявок на кожну добу, починаючи з 21.09.18 р. по 29.09.18 р. – не витримувалась черговість подавань вагонів на фронти обробки, тобто вагони простоювали на коліях станції лише з вини станції. Згідно з актами загальної форми №№2402, 2403 від 26.09.18 р. були затримані вагони, які прибули 24.09.18 р. о 20:43 год потягом № 1637, але не були подані під обробку в черговості по прибуттю. За актами №№2438, 2439 від 28.09.18 р. були затримані вагони, які прибули 27.09.18 р. о 11:01 год потягом № 1627, але не були подані під обробку в черговості по прибуттю. Навівши на прикладі актів загальної форми №№ 2438, 2439 від 28.09.18 р. передачу станцією вагонів на фронт вивантаження та відзначення даних у пам`ятках №№ 10772, 10774, 10781 відповідач доходить висновку щодо штучності створеної ситуації з боку ст.Берегова.

Водночас відповідач доводить до відома суду стосовно здійсненої оплати штрафу за невиконання норми вивантаження за вересень та жовтень 2018 р., який складається з двох добових ставок плати за користування вагонами, помножену на кількість вагонів не вивантажених до плану, протягом кожної звітної доби. Тобто, ДП „МТП „Южний” на 100% було відшкодовано залізниці недоотримані кошти за невиконання запланованих обсягів обробки вагонів.

Щодо заявлених позивачем вимог по нарахуванню збору за зберігання вантажу відповідач вказує про їх невизнання за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№31100870, 03100758, 03100757, 03100756, 26100834 про що в них зроблені відповідні відмітки. Ця відмова від оплати з`явилася внаслідок не визнання затримок цих вагонів з боку ст.Берегова, з тих самих причин, з яких не визнано плату за користування вагонами, за всіма переліченими актами загальної форми ГУ-23.

Ухвалою від 27.03.19 р. відкрито провадження у справі № 916/834/19, визначено проведення її розгляду за правилами загального провадження, призначено підготовче засідання суду на 24.04.19 р. о 12 год.00 хв.

Ухвалою від 24.04.19 р. судом продовжено строк проведення підготовчого провадження на 30 днів, відкладено підготовче засідання суду на 29.05.19 р. об 11 год. 00 хв.

В судовому засіданні 29.05.19 р. судом згідно ч.4 ст.233 ГПК України була оголошена протокольна ухвала про перерву в судовому засіданні до 05.06.19 р. об 14 год. 00 хв.

Також в судовому засіданні 05.06.19 р. судом оголошено протокольну перерву до 24.06.19 р. об 11 год. 00 хв.

Ухвалою від 26.06.19 р. судом було закрито підготовче засідання у даній справі, призначено розгляд справи по суті на 27.06.19 р. о 12 год.15 хв.

Ухвалю від 27.06.19 р. судом відкладено розгляд справи по суті на 22.07.19 р. о 10 год. 00хв.

Судом задоволено клопотання відповідача про відкладення розгляду справи від 24.04.19р. за вх. № 8177/19.

Судом задовольнялись клопотання позивача про приєднання до матеріалів справи від 24.06.19р. за вх.№ 12552/19, від 03.06.19 р. за вх.№ 11073/19, від 05.06.19 р. за вх.№ 11235/19 про що судом виносились відповідні протокольні ухвали.

Зміст спірних правовідносин, фактичні обставини справи та докази, на підставі яких судом встановлені обставини справи:

01.03.13 р. між Одеською залізницею та ДП „МТП „Южний” був укладений договір №1/230/СД/УП-79 про обробку вагонів з вантажем відповідно до п.п.2.1., 2.2. якого залізниця здає/приймає, а порт приймає/здає експортні, транзитні, імпортні вантажі, що перевозяться за участю морського (річкового), залізничного транспорту, а також господарські вантажі для порту або для його контрагентів. Порт надає залізниці перелік контрагентів, коди вантажоодержувачів і експедиторів, з якими він має договори. На станції – від імені залізниці виступає станція Берегова.

Залізниця і порт зобов`язуються дотримуватися технології робіт з приймання і видачі всіх вантажів, викладеної у цьому договорі, Єдиному технологічному процесі роботи станції і порту та інструкціях про порядок подачі та прибирання вагонів і організації робіт, з питань: планування; інформаційного забезпечення; узгодження навантаження, розвантаження вагонів; подачі/прибирання вагонів; інших питань, пов`язаних з технологією роботи. Порт зобов`язується: здійснювати місячне планування завозу і вивозу експортних, імпортних і транзитних вантажів, обсяг яких не повинен перевищувати узгодженого як в цілому, так і з окремої номенклатури вантажів, контролювати ритмічність завозу згідно з узгодженими обсягами; подавати та узгоджувати зі станцією добовий план на подачу порожніх і навантажених вагонів під вантажні операції не пізніше 14 години попередньої доби з виділенням вагонів, що обробляються за прямим варіантом; інформувати залізницю про вагони, що прибули в порт поза планом завозу. Залізниця зобов`язується: регулярно надавати порту попередню інформацію про підхід вагонів з вантажам із зазначенням роду вантажу, дати і часу прибуття на припортову станцію (у тому числі кількість вагонів за кодами вантажоодержувачів (експедиторів)); здійснювати подачу вагонів під вивантаження та навантаження за узгодженим з портом добовим планом у кількості передбаченої ЄТП роботи станції і порту; спільно з портом планувати роботу з навантаження і розвантаження вагонів на наступну добу і аналізувати результати роботи за минулу; вести облік часу користування вагонами, переданими порту, а також не прийнятих портом вагонів і затриманих з вини порту на станції, згідно з добовим планом та Правилами користування вагонами; своєчасно здійснювати забирання з території порту розвантажених та навантажених портом вагонів (абз.1 п.3, абз.1, 6, 14 п.3.1., абз.1, 2, 3, 4, 5, 8 п.3.2. договору №1/230/СД/УП-79).

Місячне планування роботи порту і станції з перевезення експортних, імпортних і транзитних вантажів здійснюється в електронній системі АС Месплан згідно з Правилами планування перевезень вантажів з використанням електронного цифрового підпису, з урахуванням переробної спроможності згідно ЄТП роботи станції і порту, зайнятості складських ємностей, підходу суден і наявності вагонів, призначених на фронти розвантаження. Добове планування станції і порту здійснюється до 11 години начальниками порту і станції або їх заступниками з оформленням добового плану роботи з урахуванням інформації про підхід потягів за підписами обох сторін. При добовому плануванні роботи порту і залізниці передбачається першочергова подача та вивантаження вагонів належності інших залізничних адміністрацій. Норма вивантаження на кожну добу встановлюється добовим планом, який складається на підставі узгоджених місячних обсягів завозу вантажів у порт в АС Месплан і додатково узгоджених обсягів, виходячи із наявності вагонів в порту, на станції та на підходах до неї, рівномірно протягом доби у розмірі не менше переробної спроможності вантажних фронтів відповідно до ЄТП роботи станції і порту. За невиконання норми вивантаження вагонів, установленої добовим планом, порт і залізниця несуть матеріальну відповідальність у розмірі двох добових ставок плати за користування вагонами за кожний не підведений та неподаний (з вини залізниці), не вивантажений (з вини порту) вагон. Залізниця і порт звільняються від відповідальності у разі форс-мажорних обставин (п.7.10 цього договору). Облікова картка виконання плану вивантаження вагонів за формою додатка 4 до Правил перевезення вантажів у прямому змішаному залізнично-водному сполученні ведеться станцією одна для всієї номенклатури експертних і транзитних вантажів, що прибувають і вивозяться через порт. За вимогою порту станція веде для нього один екземпляр облікової картки. Розмір місячного плану вивантаження визначається в обліковій картці як сума (у цілих вагонах) норм вивантаження кожної доби, встановлених добовим планом згідно з п.п.4.4. цього договору. Штраф за невиконання нараховується, виходячи із суми неподаних до норми і не вивантажених вагонів з вини залізниці і окремо з вини порту за кожну добу незалежно від виконання плану вивантаження в цілому за місяць. Належна до сплати сума визначається як різниця штрафів, нарахованих на порт і на залізницю і підлягає сплаті у 10-денний термін після закінчення звітного місяця (абз.1 п.4.1., п.4.3., абз.1 п.4.4., п.п.4.7., 4.9. договору).

Станція в особі комерційного агентства товарної каси повідомляє порт (групу розкредитування) не пізніше 65 хв. після прибуття поїзда про вантажі, що прибули на його адресу, для розкредитування перевізних документів та розмітки вагонів по вантажних фронтах. Розкредитування перевізних документів проводиться в електронному виді з використанням електронного цифрового підпису. У випадку, коли порт відмовляє в прийманні вантажу, по будь-якій причині, яка не залежить від залізниці, а через деякий час прийняв вантаж, то він сплачує залізниці плату за користування вагонами та забезпечення вантажів у вагонах за весь час простою вагонів в очікуванні розкредитування. При надходженні вагонів, які відсутні у добовому плані та при наявності вільних фронтів вивантаження, вагони подаються на ці фронти в оперативному порядку по узгодженню з портом. Порт узгоджує подавання цих вагонів на протязі 2-х год з моменту надходження вагонів. Вагони на фронти навантаження та вивантаження подаються після повідомлення, яке передається за 2 год до подавання першої партії з 8-00, далі вагони подаються після письмового повідомлення портом про закінчення навантаження, вивантаження попередньої партії та приймально-здавальних операцій. Порядок подавання та забирання вагонів на фронти навантаження-вивантаження та передавальні колії визначений у п.2.1. ЄТП роботи станції і порту. Переробна спроможність по вивантаженню та навантаженню вантажів портом наведена у доповненні № 1 ЄТП роботи станції та порту. Навантаженні (порожні) вагони вважаються поданими з моменту постановки їх на фронти вивантаження (навантаження), передавальні колії і при постановці вагонів на колії які належать потру (у тому числі вагони, які подані під рихлення та в тепляки), при цьому оформлюється пам`ятка про подання/забирання вагонів ф.ГУ-45 за підписами представників двох сторін (факт прийому вагонів від залізниці – підпис пам`ятки портом). Час подачі вагонів і час готовності до забирання їх автоматично фіксується у відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 на підставі пам`ятки про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45. Операції по навантаженню, вивантаженню вагонів на усіх причалах порту здійснюється цілодобово (п.п. 6.1., 6.2., 6.4., 6.5., 6.6., 6.8., 6.9. договору).

Плата за користування вагонами портом нараховується за час з моменту їхньої передачі порту до моменту прийому залізницею від порту всієї партії замовлених та узгоджених станцією і портом вагонів з урахуванням часу затримки. Облік часу користування вагонами і контейнерами, поданими в порт, провадиться за відомостями плати за користування вагонами. Відомостями плати за закінчення користування контейнерами, які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів. Пам`яток про видачу/приймання контейнерів, повідомлень про вантажних операцій з вагонами. Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та актів загальної форми ГУ-23. відомості плати за користування вагонами складаються станцією в трьох примірниках і підписуються представниками станції і порту. Вагони, що з вини порту недозаявлені або недовивантажені проти добової норми вивантаження (п.п.4.3., .4.4. цього договору), а з вини залізниці не подані на станцію, а станцією не подані на вантажні фронти, згідно заявок порту, оформляються актами загальної форми з покладанням на порт або станцію відповідальності згідно з Правилами перевезення вантажів. За невиконання плану навантаження вантажів порт і залізниця несуть взаємну відповідальність згідно із ст.106 Статуту залізниць України. За невиконання норми вивантаження вагонів, встановленої добовим планом (п.п. 4.3. – 4.10. цього договору), порт і залізниця несуть матеріальну відповідальність. За користування вагонами і контейнерами порт сплачує залізниці плату згідно з розділом 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги Тарифне керівництво № 1. За маневрову роботу, зберігання вантажів у вагонах, послуги і роботи, замовлені портом, порт сплачує збір згідно з Тарифним керівництвом № 1 з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення. Збір за зберігання вантажів у вагонах нараховується згідно з п.2 розділу 3 Тарифного керівництва № 1. Порушення однією із сторін умов цього договору оформляється актом за обопільними підписами представників станції і порту. Жодна зі сторін не має права відмовитися від підписання акта. У разі непогодження з актом про це робиться примітка сторони, яка незгодна, і викладається мотивоване пояснення незгоди з актом. З усіх питань, не передбачених цим договором, сторони керуються ЄТП, Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами, що діють на морському, річковому та залізничному транспорті (п.п. 7.1., 7.2., абз.1 п.7.3., п.7.4., 7.9., 9.6., 9.8. договору).

Додатковими угодами до договору від 01.03.13 р. № 1/230/СД/УП-79 (реєстраційний 7342) між Одеською залізницею та Державним підприємством „Морський торговельний порт ”Южний” про обробку вагонів з вантажами від 16.12.15 р. № 1, від 01.09.17 р. № 2, від 22.02.18 р. № 3, від 31.05.18 р. № 4, від 30.07.18 р. б/н, від 28.09.18 р. № 6 вносились зміни до п.7.5. договору, змінювались реквізити сторін, та строк дії договору.

Сторонами договору підписувались облікові картки виконання плану перевезення вантажу із залізничного на водний транспорт за вересень та жовтень 2018 р.

В матеріалах справи наявні акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП „МТП „Южний” ф.ГУ-23 № 2380 від 24.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р., № 2404 від 26.09.18 р., № 2379 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2403 від 01.10.18 р., № 2438 від 28.09.18 р., № 2439 від 28.09.18 р. в яких містяться відомості щодо: прибуття вагонів на станцію Берегова Одеська з вантажем - концентрат залізорудний; осіб у присутності яких складено акт, їх посади; інформацію стосовно затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, а саме перебування вагонів на коліях станції в очікуванні звільнення вантажного фронту; час початку затримки вагонів та час закінчення затримки вигонів; підписи осіб, що зафіксували дані обставини та відзначення особи, яка відмовилась від підпису. В актах загальної форми (додаток 6 ф.ГУ-23) № 2380а від 24.09.18 р., № 2401а від 26.09.18 р., № 2379а від 24.09.18р., № 2404а від 26.09.18р., № 2402а від 26.09.18р., № 2403а від 02.10.18 р., № 2438а від 28.09.18 р., № 2439а від 28.09.18 р. зафіксовано обставини відмови представників ДП МТП „Южний” від підписання актів загальної форми №№ 2380, 2401, 2379, 2404, 2402, 2403, 2438, 2439. Водночас відповідачем до відзиву подано акти загальної форми ф.ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП „МТП „Южний” № 2379 від 24.09.18 р., № 2404 від 26.09.28 р., № 2438 від 28.09.18 р., № 2439 від 28.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2403 від 26.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р., № 2380 від 24.09.18 р., які містять ідентичні відомості щодо затримки вагонів на станції призначення як то вказано в актах загальної форми №№2379, 2404, 2438, 2439, 2402, 2403, 2401, 2380 поданих до справи позивачем, однак відрізняються від останніх відзначенням осіб, що їх склали, підписами цих осіб, зокрема зі сторони позивача та вказанням про відмову осіб зі сторони порту від підпису на актах.

Відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 № 29092870 ВІО від 08.10.18 р., №04101906 ВІО від 08.10.18 р. та накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафи, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) ф.ФДУ-92 № 31100870 від 31.10.18 р., № 03100756 від 03.10.18 р., № 26100834 від 26.10.18р., № 03100757 від 03.110.18р. були оформлені із зауваженнями ДП МТП „Южний”, зміст яких зводиться до безпідставності складання станцією актів загальної форми ф.ГУ-23 щодо простоювання вагонів на ст. Берегова в очікуванні звільнення фронту вивантаження, зазначені у актах вагони не подавались на колії порту з власної ініціативи керівництва ст.Берегова, при цьому портом приймались та вивантажувались вагони, які прибували пізніше тих, що були зазначені в актах загальної форми як ті „що перебували в очікуванні звільнення вантажних фронтів”.

Накопичувальні картки № 09100794 від 09.10.18 р., № 08110905 від 08.11.18 р. містять посилання на найменування платежу – штраф за невиконання плану 613237,90 грн. за вересень та 724229,80 грн. за жовтень, який був нарахований та оплачений відповідачем, що не заперечується сторонами, за невиконання плану перевезення вантажів за вересень – жовтень 2018 р. Наразі з посиланням на облікові картки виконання плану перевезення вантажів із залізничного на водний транспорт за вересень, жовтень 2018 р., зокрема у спірний період з 24.09.18 р. по 03.10.18 р., позивач озвучує про встановлення факту несвоєчасного вивантаження портом вантажів, що вважає одним із доказів в підтвердження заявлених позовних вимог.

Також подано сторонами до справи ними підписані узгоджені плани підходу потягів на ст.Берегова для ДП „МТП „Южний” на добу в періоди з 20.09.18 р. по 03.10.18 р з урахуванням узгодженого плану підходу потягів на періоди з 20.09.18 р. по 03.10.18 р. Журнал реєстрації вихідних телефонограм, наданих відповідачем містить записи щодо повідомлень про зрив позивачем плану підходу потягів, несвоєчасності їх подання під вивантаження. Із копій журналів повідомлення порту про подачу вагонів на вивантаження, позивач вбачає початок обліку часу перебування вагонів в очікувані до розвантаження. Належне повідомлення відповідача про прибуття вагонів на станцію Берегова залізниця обґрунтовує також посиланням на залізничні накладні №№ 47350988, 46588224, 47203179, 47203203, 47236021, 47350988, 47351911, 42904474, 46588216, 47203195, 47235999, 47236039, 47350996, відомості вагонів до них, де у графі 49 накладних зазначено про особу, її фамілія, ім`я, по-батькові, яка із застосуванням ЕЦП повідомила одержувача вантажу, в даному випадку порт, про надходження вантажу, дата та час такого повідомлення, а у графі 53 накладних містяться відомості щодо підтвердження одержувача вантажу про отримання такого повідомлення, фамілія, ім`я, по-батькові особи, що отримала інформацію, документ, який підтверджує її повноваження, дату, час її підпису із застосування ЕЦП. Копії пам`яток про подавання вагонів №№ 10797, 10733, 10820, 10761, 10782, пам`яток про забирання вагонів №№ 16577, 16552, 16471, 16566, 16603, 16525, 16553, повідомлень №№10797, 10733, 10820, 10761, 10728, підписаних залізницею та портом, також опосередковано підтверджують позицію позивача щодо затримки відповідачем вивантаження вагонів. При цьому, позивач відмічає, що здебільшого у відношенні до вагонів, затриманих вивантаженням, час нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у вагонах, вказаний у відомостях плати за користування вагонами №№ 29091870, 04101906, розраховувався навіть не по фактичному повідомленню порту про надходження таких вагонів до вивантаження, що вказувалось як у накладних, пам`ятках про подавання вагонів, пам`ятках про забирання вагонів, повідомленнях, а з часу зафіксованому в актах загальної форми ГУ-23 № 2380 від 24.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р., № 2404 від 26.09.18 р., № 2379 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2403 від 01.10.18 р., № 2438 від 28.09.18 р., № 2439 від 28.09.18 р., № 2380а від 24.09.18 р., № 2401а від 26.09.18 р., № 2379а від 24.09.18р., № 2404а від 26.09.18р., № 2402а від 26.09.18р., № 2403а від 02.10.18 р., № 2438а від 28.09.18 р., № 2439а від 28.09.18 р., як то передбачено умовами договору № 1/230/СП/УП-79 від 01.03.13 р.

Стосовно означення відповідачем про отримання відомостей плати за користування вагонами №№ 29091870, 04101906 із значним простроченням отримання таких документів, в судовому засіданні 22.07.19 р., при розгляді справи по суті, позивачем спростовувалось з огляду на відзначення в даних відомостях інформації про їх надрукування в АС Клієнт УЗ (версія модуля 2.11.0725.0):05.10.2018 10:53, що провадиться при непогодженні порту з таким документом та відповідно його оформлення займає певний час, який може бути з простроченням встановлених строків, зокрема в даному випадку пов`язаного з оформленням залізницею згідно актів загальної форми ГУ-23 прострочення вивантаження вантажу на фронтах розвантаження порту.

Також, в судовому засіданні 22.07.19 р. судом в порядку ст. 209 ГПК України з`ясовувались обставини подачі відповідачем разом із відзивом копій актів загальної форми ГУ-23 № 2380 від 24.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р., № 2404 від 26.09.18 р., № 2379 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2403 від 01.10.18 р., № 2438 від 28.09.18 р., № 2439 від 28.09.18 р., що відрізняються в своєму оформленні від відповідних актів, належним чином засвідчені копії яких подані позивачем разом з позовною заявою. За запереченням позивача акти ГУ-23, надані відповідачем, є лише копіями попередньо оформлених актів, переданих представникам порту на узгодження, перевірку та підписання, та саме їх остаточно оформлений вигляд відповідає належним чином засвідченим копіям поданим до позовної заяви.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши пояснення представників сторін, їх мотивовану оцінку кожного аргументу щодо наявності підстав для задоволення позову, чи відмови в задоволенні позову, суд дійшов таких висновків з огляду на наступне законодавство та усталену судову практику:

Відповідно до статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

Положення ст.202 ЦК України передбачають, що правочином є дія особи, спрямована на набуття, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Згідно ч.1 ст.626 ЦК України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Відповідно до статті 6 цього Кодексу сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості. Зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства (ч.1 ст.627, ч.1 ст.628 ЦК України).

Пунктом 1 ст.901 Цивільного кодексу України передбачено, що за договором про надання послуг одна сторона (виконавець) зобов`язується за завданням другої (замовника) надати послугу, яка споживається в процесі вчинення певної дії або здійснення певної діяльності, а замовник зобов`язується оплатити виконавцеві зазначену послугу, якщо інше не встановлено договором.

Якщо договором передбачено надання послуг за плату, замовник зобов`язаний оплатити надану йому послугу в розмірі, у строки та в порядку, що встановлені договором (п.1 ст.903 Цивільного Кодексу України).

Згідно зі ст.ст. 525, 526 ЦК України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства тощо. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається.

Статтею 530 Цивільного кодексу України встановлено, що якщо у зобов`язанні встановлений строк його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк.

Відповідно до п.106 Статуту залізниць України за незабезпечення залізницею подачі вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень та за невикористання вантажовідправником поданих вагонів і контейнерів чи відмову від вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень сплачується штраф у таких розмірах: за вантажі, перевезення яких планується у тоннах і вагонах, - з тонни по 5 відсотків ставки добової плати за користування вагонами; за вантажі, перевезення яких планується тільки у вагонах (контейнерах), - за вагон (контейнер) по дві добові ставки плати за користування вагонами (контейнерами). За незабезпечення завантаження маршруту з винної сторони стягується на користь іншої сторони, крім штрафу за невиконання плану перевезень, штраф за маршрут у розмірі трьох добових ставок плати за користування вагонами. Залізниця і відправник несуть таку ж відповідальність за недотримання зобов`язань надпланових і позапланових перевезень вантажів за заявками відправника, прийнятими залізницею, а також за надолуження невиконання плану попереднього місяця (згідно із статтею 19 цього Статуту). За невиконання плану перевезень по залізницях призначення вантажовідправник сплачує штраф за вагон (контейнер) у розмірі однієї добової ставки за користування вагоном (контейнером).

Як передбачено п.119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Зазначена плата стягується також з вантажовідправників, вантажоодержувачів у разі затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням. Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань. Якщо подання вантажовідправнику на його замовлення порожніх спеціальних вагонів затримується з вини вантажовідправника, з нього стягується плата за весь час затримки вагонів на станції навантаження. Якщо вантажовідправник заявить про відмову від цих вагонів, плата нараховується до моменту одержання відмови. У разі відмови від раніше замовлених спеціальних вагонів, з вантажовідправника стягується плата за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції навантаження, але не більш як за 300 кілометрів. Зазначена плата не стягується, якщо ці вагони були використані на станції навантаження іншим вантажовідправником протягом доби з моменту їх прибуття. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р., збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Відповідно до п.п.3, 4, 19 Правил користування вагонами та контейнерами, затв. наказом Мінтрансу №113 від 25.02.1999р., облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги. Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника. Про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію (форма повідомлення наведена у додатку 12). Спосіб повідомлення встановлюється в договорі про експлуатацію під`їзної колії (договором про подавання та забирання вагонів). У повідомленні робиться відмітка про час його передачі та прийняття, вказуються прізвища працівників вантажовласника і станції, які його передали та прийняли. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Вантажовласник повинен призначити для приймання і передачі повідомлень працівників; їхні прізвища та номери телефонів надаються начальнику станції. Повідомлення про час подавання порожніх вагонів під навантаження не потребується, якщо вони використовуються для подвійних операцій. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Облік часу користування контейнерами здійснюється за Пам`ятками про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні. У разі подавання вагонів без повідомлення, початок часу користування ними обчислюється після закінчення передбачених Правилами користування вагонами і контейнерами двох годин. У разі подавання вагонів із запізненням, після часу, зазначеного у повідомленні, час користування обчислюється з моменту фактичної подачі, якщо запізнення не перевищує двох годин. У разі запізнення понад дві години вагони вважаються поданими без повідомлення. Про зарахування для подвійних операцій (розвантаження одержувачем та наступне навантаження вагона цим же одержувачем або розвантаження та наступне навантаження вагона на одній під`їзній колії у разі проведення розрахунків із залізницею за користування вагонами власником під`їзної колії) у графі 14 "Примітки" Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) робиться відмітка "Подвійна операція". Плата за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу нараховується за Відомостями плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу (додаток 10), які оформляються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів. Відомості плати за користування вагонами, контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами оформляються в електронному або паперовому вигляді. На вимогу вантажовласника йому надається копія Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів. На станціях та під`їзних коліях із значним обсягом вантажної роботи облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними повинен провадитися з використанням персональних електронних обчислювальних машин за спеціально розробленою програмою. Підставою для пред`явлення вантажовідправникам, вантажоодержувачам, власникам під`їзних колій, портам, підприємствам і організаціям, винним у пошкодженні вантажних вагонів (далі - винна сторона), претензій щодо відшкодування збитків є акт про пошкодження вагона форми ВУ-25 або ВУ-25М (у разі машинної обробки актів) і акт загальної форми ГУ-23 (додаток 6), які складаються відповідно до Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 N 334, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за N 567/6855.

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: утрати документів, прикладених відправником до накладної; затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства; неочищення вагонів від залишків вантажу та сміття після вивантаження засобами одержувача; неочищення зовнішньої поверхні цистерн та бункерних напіввагонів після наливу і зливу; подачі залізницею неочищених вагонів під завантаження засобами відправника, порту, пристані; відсутності пломб, запірно-пломбувальних пристроїв (далі - ЗПП) на вагоні (контейнері), якщо в перевізних документах є відмітка про пломби (ЗПП), пошкодження пломб (ЗПП) або заміни їх, а також виявлення в процесі перевезення або на станції призначення пломб (ЗПП) на вагонах (контейнерах) з нечіткими відбитками; пошкодження або втрата наданих залізницею перевізних пристосувань; відмови вантажовласника від підписання: облікової картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами (контейнерами); самовільного зайняття залізницею вагонів і контейнерів, що належать підприємствам, організаціям, установам або орендовані ними; затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням вантажу, а також затримки через недодання чи неналежне оформлення відправником документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил; в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала. У разі відмови начальника станції від складання комерційного акта (акта загальної форми) або оформлення акта з порушенням цих Правил одержувач має право до вивезення вантажу зі станції, а при вивантаженні на місцях незагального користування - протягом 24 годин з моменту прийняття від залізниці вагона (контейнера) з вантажем подати про це письмову скаргу начальнику Дирекції залізничних перевезень (далі - Дирекція) безпосередньо або через начальника станції. При поданні скарги через начальника станції або безпосередньо начальнику Дирекції одержувачу видається розписка про прийняття скарги (п.3, 16 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002р.).

Доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи (ч.ч.1, 2 ст.73, ч.ч.ч.1, 3 ст.74 ГПК України).

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (ч.2 ст.76, ч.1 ст.77, ч.ч.1, 2 ст.79 ГПК України).

Отже, з врахуванням проаналізованих положень договору № 1/230/СП/УП-79, якими зокрема передбачено оформлення затримки вагонів поданих до вивантаження шляхом складання актів загальної форми ГУ-23, складання залізницею актів загальної форми ф.ГУ-23 № 2380 від 24.09.18 р., № 2401 від 26.09.18 р., № 2404 від 26.09.18 р., № 2379 від 24.09.18 р., № 2402 від 26.09.18 р., № 2403 від 01.10.18 р., № 2438 від 28.09.18 р., № 2439 від 28.09.18 р., № 2380а від 24.09.18 р., № 2401а від 26.09.18 р., № 2379а від 24.09.18р., № 2404а від 26.09.18р., № 2402а від 26.09.18р., № 2403а від 02.10.18 р., № 2438а від 28.09.18 р., № 2439а від 28.09.18 р., оплату портом залізниці штрафів за невиконання планів перевалки вантажів загалом за вересень, жовтень 2018 р. на суму 1 337 467,70 грн., що підтверджується обліковими картками виконання планів перевалки вантажів з залізничного на водний транспорт за вересень, жовтень 2018 р., накопичувальними картками №№ 09100794, 08110905, визнанням цього факту сторонами, суд вважає достатньо обґрунтованою позицію позивача щодо неналежного виконання портом договірних зобов`язань по своєчасному вивантаженню переданого на фронт вивантаження останнього вагонів з вантажем та нарахування на цій підставі позивачем до стягнення з відповідача відповідно до відомостей плати за користування вагонами №№ 29091870, 04102906 плати за користування вагонами у сумі 216 704, 28 грн., збір за зберігання вантажу у вагонах у сумі 207 858,48 грн. При цьому, на думку суду, твердження відповідача щодо неналежного оформлення залізницею актів загальної форми ф.ГУ-23, зокрема не вірного вказання посади посадової особи зі сторони порту, відсутність у неї посадових обов`язків стосовно підписання таких актів, спростовуються відсутністю належних доказів стосовно повідомлення залізниці про посадову особу, її посадові обов`язки, що була задіяна в оформленні даних спірних взаємовідносин, що дає підстави суду дійти висновку стосовно обізнаності позивача у відношенні до даної інформації та з цього приводу оформлення актів ГУ-23 з помилками. Також, позиція відповідача про неозначення в актах ГУ-23 позивачем причин затримки вивантаження вагонів, обмежившись лише в цьому визначенням щодо затримки вагонів з вини порту та простоюванням вагонів в очікувані звільнення вантажного фронту, не заслуговує на увагу суду за умови відсутності чіткості викладення та доведення портом існування об`єктивних причин простоювання вагонів в очікуванні вивантаження, оскільки викладення у відомостях плати за користування вагонами №№ 29091870, 04101906 та накопичувальних картках №№31100870, 03100756, 26100834, 03100757 зауважень при їх підписанні з посиланням на неподання вагонів на вивантаження за ініціативою станції Берегова та вивантаження портом вагонів що прибували пізніше спірних, спростовується оплатою портом штрафу за невиконання плану перевезення вантажів із залізничного на водний транспорт за вересень, жовтень 2018 р. та визначеністю з цього приводу положеннями договору стосовно фіксування таких випадків безпосередньо лише шляхом складання актів загальної форми ф.ГУ-23 та актів загальної форми ф.ГУ-23 про відмови представників порту від їх підписання.

Враховуючи викладені обставини справи, наявні у справі докази, позиції сторін, вимоги чинного законодавства в їх сукупності, суд вважає заявлені позивачем позовні вимоги обґрунтованими та доведеними, а тому задовольняє їх в повній мірі.

Згідно ч.1 ст.123 ГПК України судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи. Положення п.2 ч.1 ст.129 ГПК України передбачають, що судовий збір покладається: у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

З огляду на те, що позовні вимоги позивача судом задоволено повністю, сплачений ним судовий збір в сумі 6 392 грн. підлягає відшкодуванню позивачу за рахунок відповідача в повній мірі.

Керуючись ст.ст.129, 233, 236, 237, 238, 240, 241 ГПК України, суд

УХВАЛИВ:

1. Задовольнити повністю заявлений Акціонерним товариством „Українська залізниця” в особі Регіональної філії „Одеська залізниця” АТ „Українська залізниця” (65012, м. Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 40081200) позов до Державного підприємства „Морський торговельний порт „Южний” (65481, м.Южне, вул.Берегова, 13, код ЄДРПОУ 04704790) про стягнення 424 562,76 грн.

2. Стягнути з Державного підприємства „Морський торговельний порт „Южний” (65481, м.Южне, вул.Берегова, 13, код ЄДРПОУ 04704790) на користь Акціонерного товариства „Українська залізниця” (03680, м. Київ, вул. Є.Гедройця,5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії „Одеська залізниця” АТ „Українська залізниця” (65012, м. Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 40081200) 216 704 (двісті шістнадцять тисяч сімсот чотири) грн. 28 коп. плати за користування вагонами, 207 858 (двісті сім тисяч вісімсот п`ятдесят вісім) грн. 48 коп. збору за зберігання вантажу у вагонах, 6 392 (шість тисяч триста дев`яносто дві) грн. судового збору.

Рішення господарського суду набирає законної сили згідно зі ст.241 ГПК України, після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Відповідно до п.1 ст.256 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 29 липня 2019 р.

Суддя І.А. Малярчук