Рішення № 82335688, 06.06.2019, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

61022, м. Харків, пр. Науки, 5, тел.: (057) 702-07-99, E-mail: inbox@dn.arbitr.gov.ua

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

06.06.2019 Справа № 905/327/19

Позивач: Акціонерне товариство “Українська залізниця”, м. Київ у особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРЮОФОПГФ 40150216)

до відповідача: Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча”, Маріуполь

про стягнення 204 424,56грн., у тому числі:

· 67 242,24грн. плати за користування вагонами і

· 137 182,32грн. збір за зберігання вантажів

Суддя Матюхін В.І.

Секретар судового засідання Вороніна О.С.

Представники:

позивача:

відповідача:

Акціонерне товариство “Українська залізниця” звернулось до господарського суду Донецької області з позовом до Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча про стягнення 204 424,56грн., у тому числі:

· 67 242,24грн. плати за користування вагонами і

· 137 182,32грн. збір за зберігання вагонів.

В обґрунтування позову залізниця посилається на те, що:

- 02.08.2018 в 11-10 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці прибув поїзд № 2501 зі станції Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці на адресу вантажоодержувача, у складі якого знаходилось 52 завантажених вугіллям вагона вагою нетто 3 599 тон;

- поїзд простояв до 06.08.2018р. 01-05год., загальний час простою за період з 02.08.2018р. з 13-51 по 06.08.2018р. до 01-05 склав 83,14 год., про що був складений акт загальної форми №1-252;

- за час простою відповідачеві нарахована плата за користування вагонами у розмірі 56 035,20 грн. без ПДВ (67 242,24 грн. з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 13089034 на підставі пам`ятки про подавання вагонів (ф. ГУ-45) № 4213;

- комбінату за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) був нарахований збір за зберігання вагонів 114 318,60 грн. без ПДВ (137 182,32 грн. з ПДВ), який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №13081343;

- відомість плати за користування вагонами № 13089034 та накопичувальна картка №13081343 були пред`явлені відповідачеві для їх підписання і оплати, однак представником ПрАТ «ММК ім. Ілліча» вони були підписані із зауваженнями і оплата комбінатом здійснена не була.

Ухвалою господарського суду Донецької області від 18.02.19р. відкрито провадження у справі, підготовче засідання призначено на 18.03.19р.

14.03.19р. до господарського суду Донецької області від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, яким комбінат вимоги залізниці не визнав і пояснив свою позицію наступним:

1) 02.08.2018р. ПрАТ «ММК ім. Ілліча» було надано повідомлення про прибуття на його адресу на другу колію станції Маріуполь-Сортувальний поїзду № 2501 з вантажем вугілля кам`яне СС, кількість вагонів у потягу 52, станція відправлення – Забойщик РЖД.?

Під час проведення технічного огляду вагонів в парку прийому станції Маріуполь-Сортувальний в складі потягу було виявлено 14 вагонів, які мали порушення технічного стану та загрожували безпеці руху, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів ф. ВУ-15.

2) Рух поїздів на під`їзній колії комбінату здійснюється згідно договору на експлуатацію під`їзної колії № 1/28 від 28.02,2017 року, у пункті 3 якого зазначено, що «Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України».

Згідно п.15.27 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 р. N 41: «Забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться».

Пунктом 10.3 ПТЕ залізниць України передбачено: «Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад, з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу...».

Дев`ять вагонів із чотирнадцяти мали відмітку стосовно свого технічного стану - “тонкий гребінь до 24мм”. При цьому залізниця, в порушення п.15 договору № 1/28 від 28.02.17р, при пред`явленні потягу до подачі на під`їзну колію комбінату 02.08.2018р не оформила акти ф. ГУ-23 про наявність цих вагонів у потягу і не внесла відмітки до Автоматизованої Системи УЗ щодо стану рухомого складу.

3) Зважаючи на наявність у потягу несправних вагонів, ПрАТ «ММК ім. Ілліча» був змушений підготувати та організувати відповідний маршрут для перевезення небезпечних вагонів зі зменшеною швидкістю-руху на випадок виникнення нештатної ситуації, у зв`язку з чим знадобився додатковий час на підготовку окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо.

4) Фактично перестоювання вагонів було викликано необхідністю додержання вимог ПТЕ щодо перевезення проблемних вагонів і сталася з причин, шо не залежать від вантажоодержувача - ПрАТ «ММК ім. Ілліча».

Підтвердженням правомірності вимог до технічного стану спірних вагонів є та обставина, що вагон № 61772489 (відправка № 51246676) після вивантаження був відправлений з під`їзної колії комбінату як неробочий парк - порожній в ремонт, а всі інші вагони були відправлені в порожньому стані внаслідок неможливості використання під навантаження через їх незадовільний технічний стан.

5) Затримка вагонів, зазначених у позові, сталася з причин, не залежних від відповідача і тому та з урахуванням п.12 Правил користування вагонами, відповідно до якого «загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника», відсутні підстави для оплати нарахованих додаткових зборів і плати за користування вагонами за час затримки.

Ухвалою від 18.03.19р.:

- строк підготовчого провадження продовжено на 30 днів, до 20.05.2019р .включно;

- відкладено підготовче засідання на 11.04.2019 року о 10:20 год.;

- явка представників сторін (позивача та відповідача) в підготовче засідання визнана обов`язковою.

Відповіддю на відзив залізниця не погодилась з доводами відповідача і зазначила, що:

- як стверджує комбінат, він був змушений підготувати та організувати відповідний маршрут для перевезення небезпечних вагонів зі зменшеною швидкістю руху на випадок виникнення нештатної ситуації і тому йому знадобився додатковий час на підготовку окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо і таким чином затримка вагонів була викликана необхідністю дотримання вимог ПТЕ щодо перевезення проблемних вагонів;

- згідно пункту 5 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПРАТ «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії «Донецька залізниця» № 1/28 від 28.02.2017 року, яким передбачено: «Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15», саме залізницею було визначено придатність вагонів під навантаження у технічному стані;

- згідно листа структурного підрозділу «Волноваське вагонне депо» від 02.04.2019 року № 10/426, ксерокопії доданих документів не є копіями Книг форми ВУ-15 та ВУ-14, але є копіями натурного листа поїзду, в якому не відображається технічний стан вагонів;

- відповідачем не надано будь-яких обґрунтованих доводів та розрахунків часу необхідного, як він зазначає, для підготовки та організації відповідного маршруту для перевезення небезпечних вагонів зі зменшеною швидкістю руху на випадок виникнення нештатної ситуації та якої саме;

- комбінатом не зазначено, який саме знадобився додатковий час на підготовку окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо і не роз`яснено чому це зайняло майже 3,5 доби і чому не можливо було забирати вагони частинами, а не готувати окрему вільну приймальну колію;

- разом з позовною заявою надані копії пам`яток про забирання вагонів №№ 10309, 10461, 102, 109, 116, 123, 135, 156, 160, 208 (ф. ГУ-45), з яких видно, що окрім вагонів, на які посилається відповідач у відзиві (14 вагонів), також у порожньому стані було відправлено ще багато інших вагонів, а також 38 вагонів, які прибували 02.08.2018 потягом № 2501 і по яким не було жодних відміток і зауважень щодо їх технічного стану під час передачі власнику колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний, тому твердження відповідача, що всі інші вагони були відправлені в порожньому стані внаслідок неможливості використання під навантаження через їх незадовільний технічний стан, не підтверджені будь-якими відповідними документами і спростовуються наданими позивачем копіями пам`яток про забирання вагонів №№ 10309, 10461. 102. 109. 116, 123. 135. 156, 160,208 (ф. ГУ-45).

Щодо акту загальної форми 1-252 від 06.08.2018 року залізниця зазначила, що акт складений у присутності агента комерційного станції Маріуполь-Сортувальний Харитонової О.С. та прийомоздавальника ПрАТ «ММК ім. Ілліча» Марцевої Т.В., яка акт загальної форми не підписала, а написала зауваження: «Задержка вагонов произошла по причинам независящим от грузополучателя ЧАО ММК им. Ильича». Але ж наявність самого факту затримки вагонів представником відповідача не оспорюється ні в зауваженнях до АЗФ, а ні у відзиві на позовну заяву.

Позивач вважає, що відповідачем не надано доказів:

- того, що вагони, які знаходились в складі потягу № 2501, були небезпечними для перевезення;

- необхідності підготовки та організації відповідного маршруту для перевезення цих вагонів зі зменшеною швидкістю руху па випадок виникнення нештатної ситуації;

- необхідності підготовки окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо і чому це зайняло 83,14 год.

У засідання, яке відбулось 11.04.2019, з`явився тільки представник позивача; відповідач, належним чином повідомлений про час і місце розгляду справи, не скористався своїм правом на участь у підготовчому засіданні 11.04.2019 року, про причини неявки господарський суд не повідомив, клопотання про розгляд справи без його участі не надіслав.

В підготовчому засіданні 11.04.19р. оголошено перерву до 10:20 год. 25.04.2019р.

У засідання, яке відбулось 25.04.2019, знову з`явився тільки представник позивача; відповідач, належним чином повідомлений про час і місце розгляду справи, не скористався своїм правом на участь у підготовчому засіданні 25.04.2019 року, про причини неявки господарський суд не повідомив, клопотання про розгляд справи без його участі не надіслав.

В підготовчому засіданні 11.04.19р. оголошено перерву до 10:20 год. 13.05.2019р. Явка представників сторін визнавалась обов`язковою.

25.04.2019 року через канцелярію суду позивачем заявлене клопотання про долучення до матеріалів справи письмових пояснень до відповіді на відзив.

Клопотання судом задоволене.

З огляду на неможливість здійснення фіксування судового засідання за допомогою звукозаписувального засобу з технічних причин, що підтверджується відповідним актом господарського суду Донецької області, засідання 13.05.2019 року не відбулось. У засідання з`явились тільки представники позивача.

Ухвалою від 13.05.2019 року закрито підготовче провадження у справі та призначено розгляд справи по суті на 20.05.2019 року о 10:40 год.

15.05.2019 року до господарського суду від відповідача надійшли заперечення на відповідь, в яких комбінат фактично виклав (повторив) свою позицію, викладену у відзиву на позов.

В судове засідання 20.05.2019 знову з`явився тільки представник позивача. Відповідач, належним чином повідомлений про час і місце розгляду справи, у судове засідання на виклик не з`явився. Також, станом на 20.05.2019р. до суду не поверталось рекомендоване повідомлення про отримання відповідачем копії ухвали від 13.05.2019р., у зв`язку з чим розгляд справи по суті було відкладено на 06.06.2019 року о 10:20 год. Явка представників сторін визнавалась обов`язковою.

03.06.2019 року до господарського суду від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи з посиланням на те, що представник, який мав брати участь у засіданні, у період з 3 по 7 червня 2019 року буде знаходитись у відпустці.

Клопотання відповідача судом залишене без задоволення, оскільки знаходження одного із юрисконсультів юридичного управління комбінату не є поважною причиною неявки у судове засідання.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача у відкритому судовому засіданні, господарський суд встановив:

Згідно ст.914 Цивільного кодексу України, ст.307 Господарського кодексу України, ст.8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форму договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлено Правилами розрахунків за перевезення вантажів (додаток № 1 до пункту 2.3 названих Правил). У договорі визначаються обсяги, строки та умови надання транспортних засобів, порядок розрахунків за перевезення та додаткові послуги, а також відповідальність за порушення зобов`язань.

Відповідно до частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень^ у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04,1998 року № 457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно ст.2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у, тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).

За приписами статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Між, Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця», яке змінило найменування на Акціонерне товариство “Українська залізниця” (перевізник) ти Приватним акціонерним товариством “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча” (замовник) 14.02.2018 року був укладений договір надання послуг № 00039/ЦТЛ-2018.

Згідно п.1,1 договору № 00039/ЦТЛ-2018, предметом договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Також між сторонами 28.02.2017р. був укладений договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «ММК Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії «Донецька залізниця», відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає станцією Сартана-ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний залізниці.

Пунктом 1.2 визначено, що під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії, тобто ПрАТ «ММК ім. Ілліча».

17 липня 2018 року сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, зокрема п.5 доповнено наступним:

«Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т. ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна, встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15».

Також п.6 був викладений у новій редакції, абзацом 2 якого визначено: «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 (пп. «б»);

- інші збори і плати згідно Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1 (пп. «в»).

Збори і плати вносяться залізниці згідно чинного законодавства.

У пункті 3 договору № 1/28 зазначено, що «Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії».

Відповідно до п.9 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «ММК Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року термін дії договору подовжено до 31 грудня 2018 року.

Пунктом 3 додаткової угоди від 17 липня 2018 року сторони домовились, що вона «набирає чинності з моменту її підписання обома сторонами і становить невід`ємну частину вищеназваного договору». Оскільки представником відповідача додаткова угода була підписана 01.08.2018, то і набула вона чинності 01.08.2018, тобто на момент виникнення спірних відносин укладений між сторонами договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «ММК Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії «Донецька залізниця» діяв в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року.

Згідно п.15.27 Правил технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 р. № 411 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997 р. за № 50/1854 (з подальшими змінами і доповненнями): «Забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться».

Пунктом 10.3 ПТЕ залізниць України передбачено: «Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад, з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу ...».

02.08.2018 об 11-10 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача зі станції Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці прибув потяг № 2501. У складі потягу знаходилось 52 завантажених вугіллям вагони загальною вагою нетто 3 599 тон, а саме: №№52742483, 52743713, 52758851, 52766698, 52966595, 52982584, 53759510, 56134422, 56610520, 56851678, 58744301, 60279155, 60285335, 60286416, 60593704, 60594124, 60595352, 60601036, 61677969, 61697785, 61698361, 61698908, 61699146, 61700472, 61700548, 61700555, 61737706, 61757332, 61765707, 61765731, 61768461, 61768982, 61770434, 61771200, 61771903, 61772158, 61772489, 61772927, 61780904, 62226287, 62353057, 62355722, 62356019, 62356142, 62356266, 62360573, 62363239, 62373527, 62374558, 62376215, 62379029, 62524988.

В цей же день залізницею ПрАТ «ММК ім. Ілліча» було надано повідомлення про прибуття на адресу останнього і виставлення на колію №3 станції Маріуполь-Сортувальний потягу № 2501 з вантажем вугілля кам`яне СС, кількість вагонів у потягу 52.

Факт подачі спірних 52 вагонів потягу № 2501 на третю колію станції Маріуполь-Сортувальний об 11-10 год. 02.08.2018 відповідачем не оспорюється і підтверджений пам`яткою №4213 про подавання вагонів. Згідно пам`ятки передача вагонів відбулась 02.08.2018 о 13-51 год. без зауважень щодо технічного стану вагонів. В пам`ятці представником відповідача зроблена примітка, що потяг «затриманий до врегулювання питання щодо ваги».

Як було вищезазначено, згідно абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «ММК Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року «вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій», тобто відповідач повинен був забрати спірні вагони з третьої колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій. Оскільки згідно акту загальної форми №1-252 приймально-здавальні операції були здійснені у період з 11-10 год. до 12-20 год. 02.08.2018, то комбінат повинен був забрати спірні 52 вагони не пізніше 16-20 год. 02.08.2018р.

Фактично потяг простояв на колії станції Маріуполь-Сортувальний до 01-05год. 06.08.2018р., про що позивачем 06.08.2018р. у присутності агента комерційного станції Маріуполь-Сортувальний Харитонової О.С. та прийомоздавальника ПрАТ «ММК ім. Ілліча» Марцевої Т.В. був складений акт загальної форми №1-252.

Акт загальної форми 1-252 від 06.08.2018 року представником вантажоодержувача підписаний не був, проте прийомоздавальником ПрАТ «ММК ім. Ілліча» в акті було зроблене зауваження такого змісту: «Затримка вагонів відбулась з незалежних від вантажоодержувача причин», що на думку суду з урахуванням того, що наявність самого факту затримки забирання вагонів ні комбінатом у відзиві на позовну заяву, ні його представником в зауваженнях до акту загальної форми не оспорюється, рівнозначно підписанню акту з зауваженнями. Конкретна причина затримки забирання вагонів відповідачем в акті загальної форми зазначена не була.

Відомість плати за користування вагонами № 13089034 та накопичувальна картка № НОМЕР_1 були пред`явлені ПрАТ «ММК ім. Ілліча» для підписання і оплати. Представник ПрАТ «ММК ім. Ілліча» відомість і накопичувальну картку підписав із зауваженнями такого змісту відповідно:

- «Сума 56 035,20 грн. відхиляється внаслідок простою вагонів з причин, незалежних від вантажоодержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча»;

- «Сума 114 318,60 грн. відхиляється, так як підстави для нарахування збору за зберігання відсутні».

Загальний час простою за період з 16-20 год. 02.08.2018р. по до 01-05год. 06.08.2018р. склав 80,45год. Позивачем в акті загальної форми №1-252 загальний час простою помилково зазначено 83,14 год. Залізницею невірно був визначений час початку простою, зокрема не враховано, що приймально-здавальні операції були завершені о 12-20 год. 02.08.2018 і згідно п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «ММК Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року «вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».

З посиланням на п.15 р.6 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. № 113 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. № 165/3458, п.5 глави 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356 за час простою залізницею на відповідача нарахована плата за користування вагонами та внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 13089034 на підставі пам`ятки про подавання вагонів (ф. ГУ-45) № 4213 у розмірі 56 035,20 грн. (без ПДВ), з ПДВ – 67 242,24 грн.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами встановлено порядок і умови обліку нарахувань плати за користування вагонами, а саме облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться: на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом. Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644. зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2600 за № 864/5085).

Внесення плати за користування вагонами здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затвердженими наказом Мінтрансу України від 25.02.99р. №113 і зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.99р за № 165/3458. Плата за користування вагонами нараховується згідно п.15 “Правил користування вагонами і контейнерами” та Тарифного керівництва №1 розділ 5 “Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць”, пункт 1.5 (таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнта телеграфної вказівки №00021/ЦМ від 30.10.2017 р.

Згідно Тарифного керівництва №1 розділ 5 (таблиця № 1) при нарахуванні плати за час затримки протягом 81 години на коліях залізниці 52 власних вагона враховується загальна сума ставки за 45 годин – 206,20грн. та 16,00 грн за кожну наступну годину:

1) 45 годин = 206,20грн. (ставка ТК № 1) - 50% = 103,10грн. х 2,647 (коеф.) = 272,90грн.

2) наступні 36 годин (81год. - 45год.) х 16,00грн. = 576,00грн. - 50% = 288,00грн. х 2,647 (коеф.) = 762 грн. 34 коп.

3) 272 грн. 90 коп. + 762 грн. 34 коп. = 1 035 грн. 24 коп. х 52 вагона = 53 832 грн. 48 коп. + 20% ПДВ (10 766 грн. 50 коп.) = 64 598 грн. 98 коп.

Таким чином, загальна сума плати за користування вагонами становить 64 598,98грн.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно п.2 «Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування» розділу III «Збори за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів» Тарифного керівництва №1 термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,00грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

З посиланням на п.8 р.7 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11,2000р. № 866/5087 та п.2 глави 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356 за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) залізницею на відповідача був нарахований збір за зберігання вантажів у власних вагонах у сумі 114 318,60 грн. (без ПДВ), з ПДВ – 137 182,32 грн. Нарахована сума внесена до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №13081343.

Нарахування збору за зберігання вантажів залізницею здійснено з дотриманням чинного законодавства, так як відповідно до статті 46 Статуту безкоштовний термін зберігання вантажів у вагонах у даному випадку скінчився 00,00год. 04.08.2018 і з цього часу до моменту забирання вагонів відповідач мав оплачувати залізниці збір за кожну добу у розмірі 4,00грн. за одну тонну. Таким чином оплаті підлягала сума 137 182,36 грн. із розрахунку: 3 599 тон (загальна вага нетто 52 завантажених вугіллям вагонів) х 4,00грн. (розмір збору за зберігання однієї тони вантажів) х 2,647 (коеф.) х 3 (кількість днів зберігання з 00,00год. 04.08.2018 до 01-05год. 06.08.2018р. з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) =114 318,63 грн. + 20% ПДВ (22 863грн. 73 коп.). Позивачем заявлена менша сума - 137 182,32 грн.

За таких обставин господарський суд вважає, що комбінатом належними та допустимими доказами не доведено, що перестоювання спірних вагонів було викликане необхідністю дотримання вимог Правил технічної експлуатації залізниць України і їх доставка на під`їзну колію відповідача загрожувала безпеці руху (вагони були небезпечними для перевезення) і, як наслідок, позов є обґрунтованим і таким що підлягає задоволенню у повному обсязі щодо стягнення збору за зберігання вантажів і частково у сумі 64 598 грн. 98 коп. щодо вимог про стягнення плати за користування вагонами.

Заперечення відповідача судом до уваги не взяті, оскільки:

1) Відповідачем належними та допустимими доказами не доведено, що під час проведення технічного огляду вагонів в парку прийому станції Маріуполь-Сортувальний в складі потягу було виявлено 14 несправних вагонів, які загрожували безпеці руху, так само як і не доведено необхідності і факт підготовки (організації) відповідного маршруту для перевезення спірного потягу зі зменшеною швидкістю руху па випадок виникнення нештатної ситуації та окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо.

2) Комбінатом не роз`яснено яким у дійсності маршрутом спірні 52 вагони були доставлені на свою під`їзну колію і чи взагалі можливо було доставити ці вагони якимось іншим (особливим) маршрутом, ніж той, яким рухомий склад доставляється зазвичай (у загальному порядку) та у чому їх відмінність; не зазначено який саме знадобився додатковий час на підготовку окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо і не роз`яснено чому це зайняло майже 3,5 доби; не надано пояснень чому необхідно було готувати спеціальний маршрут і окрему вільну приймальну колію, а не забирати вагони частинами (окремо справні і окремо несправні).

3) Пунктом 5 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПРАТ «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця” № 1/28 від 28.02.2017 року передбачено: «Придатність вагонів під навантаженняу технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15», тобто саме на залізницю договором покладено обов`язок визначення технічного стану вагонів і вона в межах своїх повноважень визначила придатність вагонів під навантаження у технічному стані. В той же час комбінат за результатами приймально-здавальних операцій не позбавлений був можливості у пам`ятці №4213 про подавання вагонів зробити застереження щодо технічного стану вагонів, але з непояснених причин не зробив цього (згідно пам`ятки передача вагонів відбулась без зауважень щодо технічного стану вагонів і в пам`ятці представником відповідача зроблена примітка тільки про те, що потяг «затриманий до врегулювання питання щодо ваги»).

4) Сама по собі обставина, на якій наполягає комбінат, що вагон № 61772489 (відправка № 51246676) після вивантаження був відправлений з під`їзної колії комбінату як неробочий парк - порожній в ремонт, а всі інші вагони були відправлені в порожньому стані внаслідок неможливості використання під навантаження через їх незадовільний технічний стан, не свідчить про те, що технічний стан цих вагонів загрожував безпеці руху.

Також суд погоджується з твердженнями позивача, не спростованими відповідачем, що:

- згідно листа структурного підрозділу «Волноваське вагонне депо» від 02.04.2019 року № 10/426, ксерокопії доданих комбінатом документів не є копіями Книг форми ВУ-15 та ВУ-14, а є копіями натурного листа поїзду, в якому не відображається технічний стан вагонів;

- разом з позовною заявою залізницею надані копії пам`яток про забирання вагонів №№ 10309, 10461, 102, 109, 116, 123, 135, 156, 160, 208 (ф. ГУ-45), з яких видно, що окрім вагонів, на які посилається комбінат у відзиві (14 вагонів), також у порожньому стані були відправлені інші вагони, а також 38 вагонів, які прибували 02.08.2018 потягом № 2501 і по яким не було жодних відміток і зауважень щодо їх технічного стану під час передачі власнику колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний, у зв`язку з чим зазначення відповідача, що всі інші вагони були відправлені в порожньому стані внаслідок неможливості використання під навантаження через їх незадовільний технічний стан, не підтверджені будь-якими відповідними документами і спростовуються наданими позивачем копіями пам`яток про забирання вагонів №№ 10309, 10461. 102. 109. 116, 123. 135. 156, 160,208 (ф. ГУ-45).

Судові витрати в межах, встановлених законодавством, покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

На підставі викладеного, ст.ст.24, 46, 119, 129 Статуту залізниць України і керуючись ст.ст.210, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України (в редакції Закону № 2147-VIII від 03.10.2017), господарський суд, -

В И Р I Ш И В :

Позов задовольнити частково у сумі 201 781,30грн.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства “Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, 1, код ЄДРЮОФОПГФ 00191129) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРЮОФОПГФ 40075815) у особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРЮОФОПГФ 40150216) 64 598,98грн. - плата за користування вагонами, 137 182,32грн. - збір за зберігання вантажів, 3 026,72грн. на відшкодування витрат по оплаті судового збору.

В інші’ частині позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у порядку, передбаченому п.17.5 перехідних положень Господарського процесуального кодексу України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення (складення повного судового рішення).

Повний текст судового рішення складено 10.06.2019р.

Суддя В.І. Матюхін