Рішення № 77982506, 12.11.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.11.2018м. ДніпроСправа № 904/4068/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Левицької К.Ю. розглянув спір

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Мар'їнський район, Донецька область

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

про стягнення заборгованості в сумі 66 670, 56 грн.

Представники:

від позивача: Мабаракшина Е.Д. дов. № ББУ/ЦОФК 2/18 від 18.04.18 р. представник;

від відповідача: Шляєв І.В., дов. ННР 487892 від 29.10.18 р., юрисконсульт структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу"

СУТЬ СПОРУ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 66 670,56 грн., що складають вартість нестачі вугілля, поставленого за залізничними накладними № 48635940, 48634091, 48591697, 48599633, 48511273, 48636039, 48634117, 48635916, 46453130, 48511281, 49360514.

Ухвалою від 12.09.2018 року, позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" залишено без руху, у зв'язку з тим, що остання подана без додержання вимог, викладених у статтях 162, 164, 172 Господарського процесуального кодексу України.

24.09.2018 року позивачем усунені недоліки позовної заяви, у зв'язку з чим господарським судом відкрито провадження у справі № 904/4068/18.

Справа до розгляду призначена за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін та її розгляд призначено на 29.10.2018 р., про що постановлено відповідну ухвалу.

Відповідач виклав заперечення проти позову у відзиві, який надійшов до суду 25.10.2018 р.

Заперечуючи проти позову, відповідач посилається на те, що позивачем порушені правила об'єднання позовних вимог.

Не погоджуючись із заявленими вимогами, відповідач також вказує на те, що позивачем, в порушення статті 115 Статуту Залізниць України, не надано доказів, які б підтверджували кількість та вартість відправленого вантажу.

Крім того, Залізниця зазначає про те, що вантаж - вугілля кам'яне було здане позивачем для перевезення у вологому стані (8%), а отже, норма природної втрати, відповідно до п.27 Правил видачі вантажів становить 2%, в той час як позивач при здійсненні розрахунку вартості нестачі вугілля застосував норму природної втрати, яка становить 1%.

Відповідачем до відзиву залучено контррозрахунок підлягаючої до стягнення нестачі, при здійсненні якого, останнім застосовано 2% норми природної втрати спірного вантажу.

Ухвалою від 29.10.2018 р. розгляд справи відкладено до 12.11.2018 р.

У відповіді на відзив, який надійшов до суду 08.11.2018 р., позивач із запереченнями відповідача не погоджується, зазначаючи про те, що позивачем не порушено правила об'єднання позовних вимог, оскільки заявлені вимоги підлягають розгляду за правилами господарського судочинства.

На думку позивача, наявні у матеріалах справи довідки вартості вантажу, надані ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" є належними доказами, що підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу, з огляду на норму, викладену у статті 115 Статуту Залізниць України, якою встановлено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника.

Позивач наполягає на тому, що норма природної втрати вантажу складає саме 2%, а тому, розрахунок є вірним.

Таким чином, позивач підтримує заявлені вимоги та просить їх задовольнити, а доводи відповідача вважає безпідставними та необґрунтованими.

12.11.2018 р. у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст.240 Господарського процесуального кодексу України.).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У лютому-квітні 2018 року на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС за залізничними накладними № 48635940, 48634091, 48591697, 48599633, 48511273, 48636039, 48634117, 48635916, 46453130, 48511281, 49360514 прибули вагони № 56724214, № 60631371, № 68824721 № 55175152, № 55174189, № 68381847, № 56059785, № 53748257, № 67880773, № 63017008, № 52877552, № 68400167, № 56062466 з вантажем - вугілля кам'яне марки Г 0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ТОВ "ЦЗФ "Курахівська".

Статтею 6 Статуту Залізниць визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень й наданим залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Під час приймання вугілля, на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці, були складені комерційні акти: № 476906/264 від 01.03.2018 р.; № 476906/293, № 476906/294 від 08.03.2018 р.; № 476906/307, № 476906/308, № 476906/309, № 476906/310, № 476906/311, № 476906/312, № 476906/313 від 11.03.2018 р.; № 476906/323, № 476906/327 від 15.03.2018 р.; № 456300/1 від 23.04.2018 р.

Згідно статті 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

Відповідно до комерційного акту № 476906/264 від 01.03.2018 р. (а.с. 44) при контрольному переважуванні вагону № 56724214 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах фактично виявилося брутто - 89 840 кг, тара - 21 000 кг, нетто - 68 840 кг, що менше вантажного документу на 1660 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження шапкою, вище бортів на 10 см., поверхня вантажу засніжена, маркування не проглядається, праворуч, за рухом поїзда над 1-2 люками мається виїмка довжиною 300 см., шириною 120 см., глибиною 50 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/293 від 08.03.2018 р. (а.с. 41) при контрольному переважуванні вагону № 60631371 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах фактично виявилося брутто - 90 330 кг., тара - 22 500 кг., нетто 67 830 кг., що менше вантажного документу на 1670 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20 - 30 см., вкатано, марковано повздовжніми борознами. З 1-7 люки, ліворуч є виємка 1050см.*150см.*30-40см. Порушене маркування, потоптано, Вагон бездверний, люка зачинені. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/294 від 08.03.2018 р. (а.с. 38), при контрольному переважуванні вагону № 68824721 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 91 740 кг., тара 22 000 кг., нетто 69740 кг., що менше вантажного документу на 1260 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20-30 см., вкатане, марковано двома повздовжніми борознами. Над 1-м люком є виїмка 160см*280см*40см-50см. Порушене маркування, потоптано. Вагон без дверей, люки зачинені. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/307 від 11.03.2018 р. (а.с.35), при контрольному переважуванні вагону № 55175152 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 90 620 кг., тара 23 000 кг., нетто 67 620 кг., що менше вантажного документу на 1880 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20 см., вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, потоптано. Зліва над 1-7 люками є виїмка 1050см.*100см.*30см. Вагон бездверний, люки зачинені. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/308 від 11.03.2018 р. (а.с. 51), при контрольному переважуванні вагону № 55174189 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 88 350 кг., тара 23 000 кг., нетто 65 350 кг., що менше вантажного документу на 3650 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 10 см., вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 3-7 люками є виїмка 750см.*200см.*30см. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/309 від 11.03.2018 р. (а.с. 52), при контрольному переважуванні вагону № 68381847 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 89 040 кг, тара 21 000 кг., нетто 67 340 кг., що менше вантажного документу на 1660 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 10 см., вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 1-7 люками є виїмка 1050см.*150-200см.*30см. У місцях виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/310 від 11.03.2018 р. (а.с. 55), при контрольному переважуванні вагону № 56059785 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 89 760 кг., тара - 22 600 кг., нетто - 67 160 кг., що менше вантажного документу на 1840 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 10 см., вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 1-7 люками є виїмка 1050см.*100-200см.*30см. У місцях виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/311 від 11.03.2018 р. (а.с. 32), при контрольному переважуванні вагону № 53748257 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 90 640 кг., тара - 21 500 кг., нетто - 69 140 кг., що менше вантажного документу на 1860 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 10 см., вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 2-6 люками є виїмка 750см.*180см.*30-40см. У місцях виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/312 від 11.03.2018 р. (а.с. 47), при контрольному переважуванні вагону № 67880773 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 91 110 кг., тара - 24 100 кг., нетто - 67 010 кг., що менше вантажного документу на 1990 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20 см. вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Ліворуч над 2-7 люками є виїмка 900см.*100см.*30-40см. У місцях виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки зачинені. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/313 від 11.03.2018 р. (а.с. 48), при контрольному переважуванні вагону № 63017008 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 91 140 кг., тара - 23 600 кг., нетто - 67 540 кг., що менше вантажного документу на 1460 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20 см. вкатане, марковане повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 1-7 люками є виїмка 1050см.*160см.*20-30см. У місцях виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки зачинені. Течі вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/323 від 15.03.2018 р. (а.с. 58), при контрольному переважуванні вагону № 52877552 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 82 900 кг., тара - 23 000 кг., нетто - 59 900 кг., що менше вантажного документу на 9600 кг.

При комерційному огляді, який проводився при атмосферних опадах, виявлено: навантаження нижче бортів 0,2 м. Маркування відсутнє. Над 1-6 люками по ходу поїзда є виїмка довжиною 9,5 м., шириною 1,5 м., глибиною 0,5-0,6 м. Над 7-м люком є виїмка довжиною 1,0 м., на ширину вагона, глибиною 0,3 м. У вагоні глухі торцеві стінки, люки зачинені, Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 476906/327 від 15.03.2018 р. (а.с. 62), при контрольному переважуванні вагону № 68400167 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 84 670 кг., тара - 20 000 кг., нетто - 64 670 кг., що менше вантажного документу на 3230 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 30 см. шапкоподібне, марковане двома повздовжніми борознами, маркування порушене, вантаж потоптаний. Зліва над 1-7 люками є виїмка довжиною 1050 см., шириною 100 см., глибиною 50-70 см. Праворуч над 6,7 люками довжиною 250 см., шириною 130 - 150см., глибиною 50 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. І технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 456300/1 від 23.04.2018 р. (а.с. 65), при контрольному переважуванні вагону № 56062466 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 73 080 кг., тара - 23 700 кг., нетто - 49 380 кг., що менше вантажного документу на 3420 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, вище бортів, шапкою, марковане вапном, є виїмки на 1-м люком довжиною 1,5 м., шириною вагона, глибиною 0,3 м. Зліва, по ходу поїзда над 2-4 люками довжиною 4,5, шириною вагона, глибиною 0,3 м. В місцях виїмки маркування відсутнє. Люки щільно закриті, витікання вантажу немає. В технічному відношенні, вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчить про не схоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме, за недостачу - у розмірі дійсної вартості недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

У відповідності з приписами статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах № 53748257, № 68824721, № 55175152, № 60631371, № 52877552, № 56724214, № 67880773, № 63017008, № 55174189, № 68381847, № 56059785, № 68400167, № 56062466 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучені довідки ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" про вартість вантажу (а.с. 33, 36, 39, 42, 45, 49, 53, 56, 59, 63, 66-68).

Як вбачається із матеріалів справи, вантаж - вугілля кам'яне був зданий до перевезення у вологому стані (8%), що підтверджується залученими до матеріалів справи залізничними накладними (а.с. 31, 34, 37, 40, 43, 46, 50, 54, 57, 60, 61, 64).

Таким чином, при розрахунку вартості нестачі вугілля повинна застосовуватись норма нестачі у розмірі 2%.

Сума вартості нестачі вугілля, яка за розрахунком позивача склала 66 670,56 грн., позивачем завищена, оскільки здійснена без врахування зазначених вище положень пункту 27 Правил видачі вантажів.

Після перерахунку, до стягнення підлягає вартість нестачі вантажу, що складає 45 172,61 грн., яка відповідає сумі, наведеній відповідачем у контррозрахунку.

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України, майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами ч. 1 ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту, передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту вантажоодержувач (ДТЕК Запорізька ТЕС") передав право пред'явлення позову вантажовідправнику (ТОВ "ЦЗФ "Курахівська"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

Заперечення відповідача відносно ненадання позивачем доказів, які б підтверджували кількість та вартість відправленого вантажу до уваги не приймаються, з огляду на те, що вони спростовані доказами, що містяться в матеріалах справи.

При викладених обставинах, вимоги заявлені позивачем підлягають задоволенню частково.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити частково.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська,5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького,108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85 621, Донецька область, Мар'їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна,1 А, код ЄДРПОУ 33959754) 45 172,61 грн. (сорок п'ять тисяч сто сімдесят дві гривні 61 коп.) основного боргу, 1193,76 грн. (одна тисяча сто дев'яносто три гривні 76 коп.) судового збору.

В решті позовних вимог відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 19.11.2018

Суддя І.Ф. Мельниченко