Постанова № 73562599, 17.04.2018, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17.04.2018 м.Дніпро Справа № 904/8647/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Орєшкіної Е.В. (доповідач),

суддів Подобєда І.М., Кузнецової І.Л.,

секретар судового засідання: Абадей М.О.,

представники сторін:

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №1782 від 26.10.2017;

від відповідача: представник не з'явився;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 12.12.2017 у справі №904/8647/17 (суддя Кеся Н.Б., повний текст рішення складений 20.12.2017)

за позовом: Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 3 561 грн. 60 коп.,

ВСТАНОВИВ:

У вересні 2017 року Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (надалі – ПАТ "Українська залізниця") звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі – ПАТ "Інгулецький ГЗК") на свою користь 3561 грн. 60 коп. плати за користування вагонами та 1 600 грн. понесених витрат по сплаті судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані затримкою вагонів на шляху прямування через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини відповідача та нормами ст. ст. 46, 119 Статуту залізниць України.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 12.12.2017 у справі №904/8647/17 (суддя Кеся Н.Б.) у задоволенні позову відмовлено.

Мотивуючи рішення, суд першої інстанції зазначив, що позивач не довів належними та допустимими доказами наявність підстав для нарахування і стягнення плати за користування вагонами на спірну суму. Вказав, що акти загальної форми ГУ-23, які були складені про затримку вагонів на коліях станції призначення №684 від 04.04.2017, №693 від 05.04.2017, №694 від 05.04.2017, №695 від 05.04.2017, носять формальний характер, які у сукупності з іншими обставинами не доводить зайнятість колій на станції призначення та, відповідно, затримку вагонів на станціях підходу з вини відповідача.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, позивач подав апеляційну скаргу, в якій, посилаючись на неповне з’ясування судом обставин справи, порушенням норм матеріального права, просить Дніпропетровський апеляційний господарський суд його скасувати, прийняти нове рішення про задоволення позову.

Апелянт вказує, що:

- через те, що ПАТ "Інгулецький ГЗК" несвоєчасно вивільняв колії станції Інгулець від вантажу, який прибув на його адресу, була спричинена ситуація, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов’язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення; при цьому, через затримку вагонів на станції призначення і на підходах до неї з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів;

- складені акти ф.ГУ-23 №684 від 04.04.2017 та №№ 693, 694, 695 від 05.04.2017 підписанні ПАТ "Інгулецький ГЗК" із запереченнями, але жодної причини, з якої б відповідача було звільнено від плати за користування вагонами, визначених у п.16 Правил користування вагонами, немає; за цими актами залізницею нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№06049236, 06049230, 04049225, 04049224, 06049231, 07049241, 06049233, 06049234; дані відомості ф.ГУ-46 увійшли до іншого позову, але плата за користування вагонами, нарахована по акту ф.ГУ-23 №695 від 05.04.2017, увійшла до цього позову, а саме, по відомості ф.ГУ-46 №№08049246 нараховано плату за користування вагонами, затриманими по акту ф.ГУ-23 №695 від 05.04.2017, по відомостях ф.ГУ-46 №№07049239, 07049238 розраховано плату за користування вагонами, затриманими по акту ф.ГУ-23 №694 від 05.04.2017; судом першої інстанції не враховано, що до суми позову увійшла плата за користування вагонами, затриманими по акту ф.ГУ-23 №697 від 06.04.2017, плата розрахована по відомостях ф.ГУ-46 №№07049237, 07049239, 07049238.

Відповідач проти доводів апеляційної скарги заперечив, вважає їх необґрунтованими та безпідставними, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, рішення суду першої інстанції - без змін.

Заслухавши суддю-доповідача та пояснення присутніх в судових засіданнях представників сторін, дослідивши матеріали справи, Дніпропетровський апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга підлягає задоволенню.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 з подальшими змінами (надалі – Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458), встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затримані на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктами 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113).

З матеріалів справи вбачається, що між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є позивач ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є ПАТ "Інгулецький ГЗК", як власником колії, укладений договір №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (надалі - договір), відповідно до умов якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у зв'язку із проведенням реєстрації ПАТ "Укрзалізниця", яке згідно з Законом України "Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 "Про утворення Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", назву договору викладено в новій редакції: "Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

За приписами п. 5 договору здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного - через інтервал часу 1,5 години; інші - за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Відповідно до п. 6 договору вагони для під'їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Пунктом 7 договору встановлено, що всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1 430 тонн.

Згідно п. 8 договору про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примиканння Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Відповідно до п. 10 договору час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

В квітні 2017 року залізницею на під’їзну колію комбінату було передано під навантаження порожні вагони власності ТОВ «ІВК», ЗАТ «Goverlus», ПП «Лізингова компанія ВЛ», ТОВ «Райффайзен ОСОБА_2», ТОВ «ОТП ОСОБА_2», ТОВ «СВТЛ», Корпорації «МПС», ПП «КЛК», ТОВ «Метінвест-Шиппінг», АТ «ВЕБ-лізинг», ТОВ «Юнісон Груп», ТОВ «УПЛ», ТОВ «Компанія Ютал-Транс», ТОВ «УТЕК», ТОВ «Євразія Транс Сервіс», ТОВ «Лемтранс». Власник під’їзної колії своєчасно був повідомлений про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію, про що було зроблено записи в Книгу повідомлень ф.ГУ-2, як того вимагає ст.42 Статуту залізниць України. Накладні, за якими спірні вагони прибули на станцію Інгулець, додані до матеріалів справи i підтверджують їх використання вантажоодержувачем.

На шляху прямування через зайнятість колій станції призначення lнгулець вагонами, які прибували на адресу ПАТ «Iнгулецький ГЗК» та своєчасно не забиралися ним на під'їзну колію, що заважало залізниці виконувати технологічні операції з вантажами на коліях станції, за наказами про затримку вагонів №677 від 03.04.2017, №692 від 05.04.2017, №693 від 05.04.2017 затримувалися порожні власні вагони, які прямували на адресу ПАТ «Iнгулецький ГЗК».

За цим фактом станціями затримки Милорадівка, Гейківка, Кривий Ріг Західний у порядку, передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-2За №15 від 03.04.2017, №7 від 05.04.2017, №55 від 05.04.2017, акти загальної форми ГУ-23 №15 від 03.04.2017, №13 від 05.04.2017, №55 від 05.04.2017 та представнику вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ «Iнгулецький ГЗК». Відповідні записи відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

За час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами у сумі 3 561 грн. 60 коп. за відомостями ф.ГУ-46 №№ 09049257, 09049255, 09049253, 11049261, 09049256, 10049259, 10049258, 10049260, 18049271, 08049246, 07049238, 07049239, 07049237, 07049245, які представниками відповідача було підписано із зауваженнями, що унеможливило позивачу списати спірну суму з рахунку відповідача.

Акти ф.ГУ-23 №№684, 693, 694, 695 підписані ПАТ "Інгулецький ГЗК" із запереченнями. Акт ф.ГУ-23 №684 : «З актом не згодні, оскільки на під’їзній колії по неприйому залізницею простоюють три маршрути: Берегова №78, 79, 80»; акти ф.ГУ-23 №№693,694, 695: «З актом не згодні, на під’їзній колії простоюють по неприйому залізницею маршрути Берегова №№5, 7 , 8, Ужгород №1, Запоріжжя №9, Бердянськ №1, Маріуполь №10».

В якості доказу в обґрунтування своїх заперечень відповідачем надана інформація з книги відправлення вантажів з ПАТ "Інгулецький ГЗК" на станцію Інгулець, однак, зазначена книга не є належним доказом у справі, оскільки є документом невстановленої форми, не містить підписів представників залізниці, фактичного часу відправлення вантажів.

Відповідно до ч. 1, ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов'язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов'язання.

Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

За п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Приписами п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.2005 №507, передбачено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Крім того, відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т. ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Окрім того, в п.п. 4.1. п. 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під’їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1,5 години повинен забрати на свою підїзну колію вантаж порожні власні вагони, які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ «Інгулецький ГЗК», подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вбачається вина останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

У своїх запереченнях до актів ф. ГУ-23 Відповідач вказує на простій вагонів на станції призначення з вини залізниці через неприймання вагонів, про необхідність забирання яких залізницю було повідомлено.

Як вбачається з матеріалів справи, дана інформація відповідачем документально не підтверджена, а пам’ятками про забирання вагонів, що підписані обома сторонами, підтверджується час та дата фактичної передачі вагонів з під’їзної колії на станцію.

Відповідачем не спростовано доводів позивача, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення ст. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

В той же час позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Інгулецький ГЗК", у зв’язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Отже, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами у сумі 3 561 грн. 60 коп. є правомірними та такими, що підлягають задоволенню, а оскаржуване рішення - скасуванню як таке, що прийнято з неповним з'ясуванням обставин справи.

З огляду на викладене та керуючись ст. 277, ст. 282, ст. 284 Господарського процесуального кодексу України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

П О С Т А Н О В И В:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" задовольнити.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 12.12.2017 у справі №904/8647/17 скасувати.

Прийняти нове рішення.

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" 3561 грн. 60 коп. плати за користування вагонами, 1 600 грн. судового збору за подання позову до Господарського суду Дніпропетровської області, 2 400 грн. судового збору за перегляд судового рішення апеляційною інстанцією.

Видачу наказу доручити Господарському суду Дніпропетровської області.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів з дня складення її повного тексту до Верховного Суду з підстав, встановлених п.2 ч.3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя Е.В. Орєшкіна

Суддя І.М. Подобєд

Суддя І.Л. Кузнецова

(Повний текст постанови складено 23.04.2018).