Постанова № 71659407, 04.01.2018, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

04.01.2018 року Справа № 904/8360/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді: Верхогляд Т.А. (доповідач),

суддів: Паруснікова Ю.Б., Чередка А.Є.

секретар судового засідання Саланжій Т.Ю.

представники сторін:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність №1782 від 26.10.2017 р., представник;

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність №14-414юр від 11.10.2017 р., представник;

розглянувши апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "ОСОБА_3 Кривий Ріг" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 08.11.2017 року у справі № 904/8360/17

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі: Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "ОСОБА_3 Кривий Ріг", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 11 477, 16 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 08.11.2017 року у справі № 904/8360/17 (суддя Суховаров А.В.) позов задоволено.

Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в розмірі 11 477,16 грн. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 1600,00 грн.

20.11.2017 року було видано судовий наказ.

Рішення мотивовано доведеністю позивачем вини відповідача и затримці вагонів на станції призначення протягом 2 год.50 хв. 08.11.2017 року і правомірність проведеного нарахування плати за користування вагонами

Не погоджуючись з рішенням господарського суду, відповідач оскаржив його в апеляційному порядку. В обґрунтування скарги посилається на помилковість висновків суду про доведеність позову. Вважає, що затримка вагонів відбулася з вини залізниці, оскільки були сформовані вагони з вантажем в однорідні маршрути, чим порушено пункт 6 договору від 16.11.2012 року.

Просить скасувати оскаржуване рішення, прийняти нове рішення, яким в задоволенні позову відмовити.

У відзиві на апеляційну скаргу позивач спростовує її доводи, просить залишити оскаржуване рішення без змін.

Обговоривши доводи апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, перевіривши правильність юридичної оцінки встановлених фактичних обставин справи, застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскаржуваного рішення, колегія суддів дійшла висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного:

Колегією суддів встановлено, що 16 листопада 2012 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - Власник колії), укладений договір №ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці (надалі-Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатуються під'їзні колії, які належать власнику, що примикає:

- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку №54. Межею під'їзної колії є вихідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку №49. Межею під'їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки №49 у напрямку стрілки №51;

- до станції Батуринська: у парній горловині через стрілку №4. Межею під'їзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу №4 станції Батуринська;

- до станції Новоблочна: стрілкою №11 до колії №3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункрена власника вхідний сигнал "Нн", що знаходиться на 11 км ПК-6 перегону Новобункерна Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника вхідний сигнал "Нв", що знаходиться на 10км перегону Східно-Прийомовіправна-Новоблочна. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії у письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з під'їзної колії (п. 8 Договору).

Згідно п. 12 Договору, забирання усіх вагонів з приймально-здавальних колій відповідача локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій.

При укладанні договору сторони домовились, що власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів – згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за користування вагонами – згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії – згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів шляхом здійснення попередньої оплати через розрахунковий підрозділ залізниці (п.16 договору).

Договір укладено терміном на п'ять років з 17.11.2012 по 16.11.2017 включно (п. 21 Договору).

15 грудня 2015 року сторони уклали додаткову угоду №6/7 до договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012, відповідно до якої сторонами договору визначені: Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" та Публічне акціонерне товариство "ОСОБА_3 Кривий Ріг".

Судом першої інстанції встановлено що, 15.03.2017 р. на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на адресу ПАТ “ОСОБА_3 Кривий Ріг” прибув поїзд 4671-472-4670 у складі 52 вагонів з вантажем.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 42299578, 42299560, 42299545, 42299537, 42299552, 45330941, 48905384, 48913131, 48913024, 23014, 23013, 23076, 22770, 23077, 45259538, 45259546, 45246683, 45259561, 45246634, 45260395, 45260403, 45260445.

Прийомоздавальник залізниці повідомила відповідача про надходження на його адресу вагонів з вантажем та готовність подавання їх на під'їзну колію для вивантаження. Повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_4. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис № 934 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Оскільки відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, було складено акт загальної форми № 1898 від 15.03.2017 р., у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 15.03.2017 р. 10:10 год.

Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1920 від 15.03.2017 р., який представник відповідача ОСОБА_5 підписав з зауваженням та зазначив, що затримка сталась не з вини вантажоодержувача.

17.03.2017 р. на станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці на у ПАТ “ОСОБА_3 Кривий Ріг” прибув поїзд № 4671-527-4670 у складі 51 вагона з вантажем.

Перевезення було оформлено залізничними накладними №№ 48928584, 48930473 48907513, 48898712, 48887442, 45261971, 45252160, 45252152, 45252145, 48888259, 48855944, 45224243, 48881718, 48313936, 48313910, 48315212, 48315253, 48316343, 48316335, 48316350, 48317762, 48317788, 48317770, 45284650, 45284619, 45284627, 42252502,42324707, 123905.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про надходження на його адресу вагонів з вантажем та готовність подавання їх на під'їзну колію для (вивантаження, про що зроблено відповідний запис № 958 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2).

Оскільки відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1957 від 17.03.2017 р., у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 17.03.2017 р. 2:10 год. Представник відповідача ОСОБА_5 акт підписав без зауважень.

Затримка з вини вантажовласника тривала до 17.03.2017 р. 15:00 год. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1970 від 17.03.2017 р., який представник відповідача підписав із зауваженням та зазначив, що затримка сталась не з вини вантажовласника.

Після вантажних операцій на під'їзній колії відповідача вагони були повернуті залізниці, плату за користування цими вагонами було включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 2003.9274 20039275, 20039276, 20039277, 20039278, 22039286, 22039287, 22039288, 22039289, 22039290, 52039292, 22039291, 22039295, 23039300, 23039301, 23039302, 26039305, 27039320, 18039329, 29039339, 30039344, 20049474, 20039271, 20039272, 20039280, 21039284, 23039296, 23039297, 23039298, 23039299, 26039306, 27039309, 27039310, 27039314, 27039322, 28039330, 28039334, 30039345, 30039347, 30039348, 02049354.

Колегія суддів поділяє висновок оскаржуваного рішення про доведеність позову з наступних підстав:

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до ст.ст. 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Матеріалами справи підтверджується, що вагони поїзда № 4671-472-4670 простоювали на коліях станції з вини відповідача, що підтверджується актами загальної форми № 1898 та № 920 від 15.03.2017 р., вагони поїзда № 4671-527-4670 простоювали на коліях станції з вини відповідача, що підтверджується актами загальної форми № 1957 та №1970 від 17.03.2017 р.

Що до доводів відповідача, колегія суддів зазначає наступне.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Несвоєчасне забирання з колій станції Кривий Ріг Головний одержувачем ПАТ “ОСОБА_3 Кривий Ріг”, вантажу, який прибув на його адресу, є порушенням вимог п.3.3 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46, 47, 125 Статуту залізниць України та п.5 Договору.

В договорі про експлуатацію залізничної під'їзної колії, Правилах перевезень вантажів та інших нормативних документах відсутня інформація про дозвіл перевищувати з будь-яких причин передбачений інтервал забирання вагонів, які надійшли на адресу одержувачу.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації - це нормативний відомчий документ Укрзалізниці, затверджений наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за № 50/1854, змістом пункту 16.3 якого визначено, що порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно - розпорядчому акті станції.

Технічно розпорядчий акт (ТРА) - це нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком до ТРА є міжвідомча Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Головний, де зазначено:

- таблиця 1 п.1.4: що подавання та прибирання вагонів зі станції Кривий Ріг Головний на станцію Східна - Прийомовідправна виконується за сигналами полуавтоматичного блокування. Станція Східна - Прийомовідправна по одноколійному перегону примикає до станції Кривий Ріг Головний тому, відправлення поїзду на станцію Східна - Прийомовідправна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг”. Без отримання такої згоди у вигляді загоряння зеленої лампочки світлофора рух поїзда є неможливим;

- п.2.1: планування і організація руху поїздів між станціями Кривий Ріг Головний, Батуринська, Новоблочна і під'їзними коліями ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” здійснюється по прямому диспетчерському зв'язку чи телефонному зв'язку (міської АТС) поїзного диспетчера Криворізької дирекції залізничних перевезень (ДНЦ-2) та начальника зміни транспортних диспетчерів (ТД);

- черговий по станції Східна - Прийомовідправна є безпосереднім керівником в своїй зміні всієї роботи станції для забезпечення прийому, відправлення поїздів на станції підприємства і зовнішньої сітки, переважування сировини, яка надходить на підприємство;

- прийом поїздів на станцію Східна - Прийомовідправна здійснюється по дозвільному

показанню вхідних світлофорів:

НД - перегін зі станції Кривий Ріг Головний;

НБ - перегін зі станції Батуринська;

НР - перегін зі станції Новоблочна.

Це вказує на те, що планування і організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Новоблочна і Східна - Прийомовідправна здійснюється черговими диспетчерами станції Кривий Ріг Головний і ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” станції Східна -Прийомовідправна по прямому телефонному зв'язку. Про прибуття вагонів на адресу заводу знає із повідомлень, які надаються працівниками станції Кривий Ріг Головний транспортним диспетчерам ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг”, що підтверджується записами в Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тобто, саме черговий диспетчер ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” визначає пріоритетність вагонів, які будуть забиратись на під'їзну колію (у вигляді відкриття дозвільного сигналу вхідного світлофора для проїзду конкретного поїзду на під'їзну колію). Тож, саме він приймає рішення, які вагони будуть затримані на коліях станції з вини одержувача, а які будуть ним прийняті на під'їзну колію під вантажні операції. Залізниця своїм локомотивом вивозить вагони зі станції Кривий Ріг Головний через станцію Новоблочна, узгоджені по прямому телефонному зв'язку з черговим диспетчером заводу, для передачі на приймально-здавальні колії станції Східна - Прийомовідправна, яка є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг”. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, який до залізниці не має ніякого відношення.

В підпункті 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів: “Подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу”. В пункті 5 договору №ПР/М-12-2/1-3490/НЮдч від 16.11.2012р. зазначено, що на під'їзну колію вагони завантажені коксом здаються через інтервал 4 години на станцію Новобункерна через станцію Новоблочна. Про прибуття вантажу одержувач був повідомлений про, що є запис в книзі повідомлень ф.ГУ-2, а фактично ці вагони передавалися на під'їзну колію після згоди транспортного диспетчера ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” щодо їх забирання і відкриття зеленого світла вхідного світлофора для пропуску узгодженого поїзда на під'їзну колію.

15.03.2017р. про прибуття поїзду 4671-472-4670 на станцію Кривий Ріг Головний було повідомлено вантажоодержувача ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” з відповідним записом в книгу повідомлень ф.ГУ-2, повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_4. Впродовж 2-х годин вантажоодержувачем згоду на подавання вагонів не було надано, про що складено акт загальної форми ГУ-23 №1898 від 15.03.17р. на початок затримки вагонів з вини вантажоодержувача ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” о 10 год.10 хв. 15.03.2017р.

15.03.2017року о 13год. 00хв. затримка вагонів закінчилась, після отримання згоди від транспортного диспетчера ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” про приймання вантажу, що зафіксовано актом ф.ГУ-23 № 1920 від 15.03.2017року.

17.03.2017року про прибуття поїзду 4671-527-4670 на станцію Кривий Ріг Головний було повідомлено вантажоодержувача ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” з записом в книгу повідомлень ф.ГУ-2, повідомлення прийняв вантажний диспетчер відповідача ОСОБА_4. Впродовж 2-х годин вантажоодержувачем згоду на подавання вагонів не було надано про, що складено акт загальної форми ГУ-23 № 1957 від 17.03.17р. на початок затримки вагонів з вини вантажоодержувача ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” о 02год. 10хв. 17.03.2017року.

17.03.2017року о 15год. 00хв. затримка вагонів закінчилась, після отримання згоди від транспортного диспетчера ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” про приймання вантажу, що зафіксовано актом ф.ГУ-23 № 1970 від 17.03.2017року.

Відповідно до умов міжвідомчої Інструкції про порядок обслуговування і організації руху поїздів на під'їзній колії ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” між станціями Східно-Прийомовідправна, Кривий Ріг Головний, Батуринська та Новоблочна, у залізниці відсутня можливість здійснювати передачу вагонів на свій розсуд чи в тому порядку як заманеться. Це підтверджує вину одержувача ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” в затримці вагонів на коліях станції призначення.

В пункті 16 Договору зазначено, що власник колії сплачує залізниці збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для Власника під'їзної колії згідно з діючими нормативно - правовими актами.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Враховуючи вищевикладене, залізницею доведено вину ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” в затримці спірних вагонів на коліях станції Кривий Ріг Головний та правомірність нарахованої по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 30039348, 23039296, 23039298, 23039299, 26039306, 27039309, 27039310, 28039330, 28039334, 27039314, 27039322, 30039347, 30039345, 20039272, 20039271, 20039280, 21039284, 23039297, 02049354, 20049474, 28039329, 30039344, 27039320, 26039305, 22039286, 22039287, 22039288, 22039289, 22039290, 22039292, 23039302, 20039274, 20039275, 20039277, 22039291, 29039339, 23039295, 23039300, 20039278, 20039276, 23039301 плати за користування вагонами в сумі 11 477,16грн.(з ПДВ).

Доводи апелянта про те, що залізниця не сформувала вагони в однорідні маршрути не є підставою для звільнення його від відповідальності з оплати суми за користування вагонами.

Оскільки апеляційна скарга не спростовує висновки оскаржуваного рішення, підстав для її задоволення не вбачається.

Керуючись ст. ст. 269, 270, 275, 276, 281 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області 08.11.2017 року у справі № 904/8360/17 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів до Верховного суду.

Головуючий суддя: Т.А. Верхогляд

Суддя: А.Є. Чередко

Суддя: Ю.Б. Парусніков

Повний текст постанови складено 16.01.2018 року.