Рішення № 68852188, 13.09.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

12.09.2017 Справа № 904/7902/17

За позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ"

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення вартості недостачі вантажу

Суддя Петренко І.В.

Секретар судового засідання Пономарьов Є.О.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: представник ОСОБА_1 - довіреність №б/н від 17.05.2017.

СУТЬ СПОРУ:

Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" (далі по тексту - позивач) звернулося до господарського суду з позовною заявою до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі по тексту - відповідач) про стягнення 15905,13грн. вартості недостачі вантажу. Судові витрати по справі позивач просив суд стягнути з відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним.

Позивач здійснив відправлення вагонів №56964224, №52229663, №56871536, №60520251, №60123817, №60657624, №56201106, №56036684, №56214000, №52985611, №60356771 за накладними №46967998, №46453494, №46266094, №46268868, №47904818, №46672838, №46277794, №47904834 на адресу Запорізької ТЕС публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" станція призначення Енергодар РФ "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

На станції призначення проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача, про що були складені комерційні акти №476906/165, №476906/8, №476906/44, №476906/43, №476906/163, №476906/164, №476906/5, №476906/6, №476906/7, №476906/19, №476906/83.

У зв'язку з тим, що перевізником (відповідачем) не було виконано належним чином своїх обов'язків із забезпечення схоронності переданого йому до перевезення вантажу позивачу, як вантажоодержувачу спричинено фактичну шкоду, що і стало підставою звернення до господарського суду з даною позовною заявою.

За протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 14.08.2017 справу №904/7902/17 передано судді Петренку Ігорю Васильовичу.

За результатами розгляду позовної заяви від 10.08.2017 за вих.№б/н ухвалою суду від 15.08.2017 порушено провадження по справі та прийнято позовну заяву до розгляду, призначено слухання на 12.09.2017.

12.09.2017 отримано відзив в якому відповідача проти позовних вимог заперечує та просить суд в їх задоволенні відмовити.

Щодо повідомлення сторін про час та місце судового засідання.

Господарським судом враховано положення пункту 3.9.1. Постанови пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011р. № 18 "Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції".

Позивач про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення, яке повернулося на адресу господарського суду 23.08.2017 з відміткою представника позивача про отримання ухвали суду 18.08.2017 та явкою представника в судове засідання.

Відповідач про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення, яке повернулося на адресу господарського суду з відміткою представника відповідача про отримання ухвали суду 23.08.2017 та явкою представника в судове засідання.

Враховуючи викладене господарський суд констатує, що сторони належним чином повідомлені про час і місце розгляду заяви судом.

В судовому засіданні, яке відбулося 12.09.2017, враховуючи, що сторони належним чином повідомлені про час та місце його проведення, розпочато розгляд справи по суті. Представник позивача позовні вимоги підтримав та просив суд їх задовольнити; представник відповідача позовні вимоги не визнав та просив суд в їх задоволенні відмовити.

В судовому засіданні оглянуто всі оригінали первинних документів на підставі яких виник спір.

Суд розглянув справу за наявними в ній матеріалами відповідно до ст. 75 Господарського процесуального кодексу України.

Господарський суд констатує, що сторони мали реальну можливість надати всі існуючі докази в обґрунтування своїх позовних вимог та заперечень суду першої інстанції .

Враховуючи вимоги статті 69 Господарського процесуального кодексу України щодо строків розгляду справи у судовому засіданні, яке відбулося 12.09.2017 в порядку ст.85 Господарського процесуального кодексу України, оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Клопотання про здійснення фіксування судового процесу за допомогою звукозаписувального технічного засобу не заявлялось.

Суд, розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, заслухавши пояснення представника позивача та відповідача, -

ВСТАНОВИВ:

Позивач здійснив відправлення вагонів №56964224, №52229663, №56871536, №60520251, №60123817, №60657624, №56201106, №56036684, №56214000, №52985611, №60356771 за накладними №46967998, №46453494, №46266094, №46268868, №47904818, №46672838, №46277794, №47904834 на адресу Запорізької ТЕС публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" станція призначення Енергодар РФ "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Під час видачі вантажу з перевіркою, була встановлена вагова недостача продукції.

Недостача партії вугілля у вагоні №56964224 складає 466,50кг. на суму 598,24грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/165 від 01.03.2017.

Комерційним актом №476906/165, який складено 01.03.2017 встановлено наступне: "На підставі актів загальної форми №555 від 01.03.2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №46964224. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Кісільова у присутності прийомоздавальника станції Енергодар Гринькової, агента комерційного Олисюк на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-гзовий. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозден по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50: Заходи проти замерзання (інші). Прийняті заходи по зменшенню вологості менш 7,5%. Нетто 68350кг, Тара 22200кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто 89400кг, Тара 22200кг. з бруса вагона, Нетто 67200кг, що менше документа на 11500кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 1, 2 люками виїмка довжиною 3,0 м, на всю ширину вагона, глибиною 0,5м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №52229663 складає 694,50кг. на суму 973,59грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/8 від 10.01.2017.

Комерційним актом №476906/8, який складено 10.01.2017 встановлено наступне: "На підставі актів загальної форми №242 від 10/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №52229663. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Плеханова у присутності прийомоздавальника станції Енергодар Васильченко, агента комерційного Шевер, стрільця Скріпкі, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 69450кг, Тара 23300кг. Насправді при зважуванні виявилося: Брутто 91500кг, Тара 23300кг. з бруса вагона, Нетто 68200кг, що менше документа на 1250кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніми бороздами. Зліва по х/п виїмка над 4, 5, 6 люками, довжиною 4,5м, шириною 1,5 м, глибиною 0,3 м. Умісці виїмки маркування відсутнє. У технічному відношенні вагон справний. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №56871536 складає 1245,50кг. на суму 1828,69грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/44 від 22.01.2017.

Комерційним актом №476906/44, який складено 22.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №317 від 22/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №56871536. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Романцова у присутності агента комерційного ст.Енергодар Алефірової оператора Муштаковової ВОХР, стрільця Блажасва, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 70150кг, Тара 20900кг. При зважуванні виявилося: Брутто 89400кг, Тара 20900кг. з бруса вагона, Нетто 68500кг, що менше документа на 1950кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніми бороздами по всій довжині вагона. Зліва по х/п над люком виїмка, довжиною 1,0м, шириною 0,5 м, глибиною 0,5 м. У місці виїмки маркування відсутнє. У технічному відношенні вагон справний. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №60520251 складає 692кг. на суму 672,45грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/43 від 22.01.2017.

Комерційним актом №476906/43, який складено 22.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №313 від 22/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №60520251. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Романцова у присутності агента комерційного ст.Енергодар Алефірової, оператора Муштаковової ВОХР, стрільця Блажасва, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 69200кг, Тара 23150кг. При зважуванні виявилося: Брутто 91100кг, Тара 23450кг. з бруса вагона, Нетто 67650кг, що менше документа на 1150кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніми бороздами по всій довжині вагона. Над 1-2 люками виїмка, довжиною 2,0м, на ширину вагона, глибиною 1,0 м. У місці виїмки маркування відсутнє. У технічному відношенні вагон справний. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №60123817 складає 683,5кг. на суму 598,24грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/163 від 01.03.2017.

Комерційним актом №476906/16, який складено 01.03.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №553 від 01/03-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №60123817. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Олисюк на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Заходи проти замерзання (інші). Прийняті заходи по зменшенню вологості менш 7,5%. Нетто 68350кг, Тара 23200кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто 90400кг, Тара 23200кг. з бруса вагона, Нетто 67200кг, що менше документа на 1150кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 1, 2 люками виїмка довжиною 3,0 м, на всю ширину вагона, глибиною 0,8м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №60657624 складає 1667,50кг. на суму 2138,41грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/164 від 01.03.2017.

Комерційним актом №476906/164, який складено 01.03.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №554 від 01/03-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №60657624. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Кісільова у присутності прийомоздавальника станції Енергодар Гринькової, агента комерційного Олисюк на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Заходи проти замерзання (інші). Прийняті заходи по зменшенню вологості менш 7,5%. Нетто 68250кг, Тара 23800кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто 89700кг, Тара 23800кг. з бруса вагона, Нетто 65900кг, що менше документа на 2350кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів на 10-15 см, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 1, 2 люками виїмка довжиною 3,0 м, на всю ширину вагона, глибиною 0,8м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №56201106 складає 930кг. на суму 956,49грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/5 від 09.01.2017.

Комерційним актом №476906/5, який складено 09.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №230 від 09/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №56201106. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Плеханова у присутності прийомоздавальника вантажу станції Енергодар Васильченка, агента комерційного Шевер, ВОХР стрілець Дік, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Поверхня вантажу маркована в довжину 5 подовжними смугами. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 67000кг, Тара 22300кг. Насправді при зважуванні виявилося: Брутто 87700кг, Тара 22300кг. з бруса вагона, Нетто 65400кг, що менше документа на 1600кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, нижче бортів, вантаж маркований 5 подовжніми смугами. Зліва по ходу поїзда над 1-2 люками є виїмка довжиною 3,0м, шириною - 1,0м, глибиною - 0,7м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Недостача партії вугілля у вагоні №56036684 складає 512кг. на суму 567,18грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/6 від 09.01.2017.

Комерційним актом №476906/6, який складено 09.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №231 від 09/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №56036684. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Плеханова у присутності прийомоздавальника вантажу станції Енергодар Васильченка, агента комерційного Шевер, ВОХР стрілець Дік, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Поверхня вантажу маркована в довжину 5 подовжними смугами. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 68800кг, Тара 22300кг. Насправді при зважуванні виявилося: Брутто 89900кг, Тара 22300кг. з бруса вагона, Нетто 67600кг, що менше документа на 1200кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, на рівні бортів, поверхня вантаж маркований 5 подовжніми смугами. Зліва по ходу поїзда над 2-7 люками виїмка довжиною 9,0м, шириною - 0,7м, глибиною - 0,7м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає.

Недостача партії вугілля у вагоні №56214000 складає 2215кг. на суму 2453,75грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/7 від 09.01.2017.

Комерційним актом №476906/7, який складено 09.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №232 від 09/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №56214000. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Плеханова у присутності прийомоздавальника вантажу станції Енергодар Васильченка, агента комерційного Шевер, ВОХР стрілець Дік, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги перевірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Поверхня вантажу маркована в довжину 5 подовжними смугами. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 68800кг, Тара 22300кг. Насправді при зважуванні виявилося: Брутто 89900кг, Тара 22300кг. з бруса вагона, Нетто 67600кг, що менше документа на 1200кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, на рівні бортів, поверхня вантаж маркований 5 подовжніми смугами. Зліва по ходу поїзда над 2-7 люками виїмка довжиною 9,0м, шириною - 0,7м, глибиною - 0,7м. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає.

Недостача партії вугілля у вагоні №52985611 складає 1008кг. на суму 1244,43грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/19 від 15.01.2017.

Комерційним актом №476906/19, який складено 15.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №269 від 15/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №52985611. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Плеханова у присутності агента комерційного Олисюк, ВОХР стрільця Дукова, прийомоздавальника Вакуленка, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Вантаж змерзається. Нетто 69200кг, Тара 23000кг. При зважуванні виявилося Брутто 90500кг, Тара 23000кг. з бруса вагона, Нетто 67500кг, що менше документа на 1700кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, на рівні бортів, по всьому периметру вагона є численні нерівності глибиною 50см-60см, періодично проглядається маркування повздовжні борозни. Течі вантажу немає. Двері, люка закриті. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Недостача партії вугілля у вагоні №60356771 складає 2356,50кг. на суму 3873,66грн.

Недостача продукції документально підтверджена комерційним актом №476906/83 від 31.01.2017.

Комерційним актом №476906/83, який складено 31.01.2017 встановлено наступне: "На підставі акту загальної форми №394 від 31/01-2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яного у вагоні №60356771. Зважування проводила вагар Запорізької ТЕС Романцова у присутності оператора Муштакової станції Енергодар, агента комерційного Алефірової, на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно технічного паспорту 19/12-2016. Вагон по документу: навал, вугілля кам'яне марки г-газове. Г(Г2) Р(0-200). Вантаж маркован шляхом нанесення поздовжніх борозд по всій довжині вагона. Відмітка у графі №50. Заходипроти замерзання (інші). Вжиті заходи по зменшенню вологості менш 7,5%. Нетто 69330кг, Тара 23400кг. Фактично при зважуванні виявилося Брутто 89700кг, Тара 23400кг. з бруса вагона, Нетто 66300кг, що менше документа на 3050кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, на рівні бортів, вантаж маркований шляхомнанесення поздовжніх борозен по всій довжині вагона. Над 1, 2 люками виїмка довжиною 3,0м на всю ширину вагона, глибиною 0,5м. В місці виїмки маркування відсутнє. Течі вантажу немає. Двері, люка закриті. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1%) відповідальна недостача вугілля кам'яного з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає 15905,13грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз'яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугілля кам'яного слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Заперечення відповідача відхиляються, як необґрунтовані.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України, судовий збір при задоволенні позову покладається на відповідача. З урахуванням положень статті 49 Господарського процесуального кодексу України стягнути з відповідача на користь позивача судовий збір у розмірі 1600,00грн.

Керуючись ст.ст. 1, 2, 12, 21, 32, 33, 34, 36, 44, 49, 75, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Тверська, буд.5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, буд.108; ідентифікаційний код 40081237) на користь приватного акціонерного товариства "ДТЕК "Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська область, м.Павлоград, вул.Соборна, буд.76; ідентифікаційний код 00178353) 15905,13грн. (п'ятнадцять тисяч дев'ятсот п'ять грн. 13 коп.) основної заборгованості; 1600,00грн. (одна тисяча шістсот грн. 00 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи Дніпропетровським апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено

14.09.2017

Суддя ОСОБА_2