Рішення № 6835983, 23.11.2009, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

83048, м.Донецьк, вул.Артема, 157, тел.381-88-46

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

23.11.09 р.                     Справа № 21/202пд                               

Позивач: Державне підприємство “Донецька залізниця” м. Донецьк

до відповідача: Державного підприємства “Артемвантажтранс” м. Горлівка

переддоговірний спір

Суддя Матюхін В.І.

Представники:

позивача: Репало Д.М. – юр.

відповідача: Гумбіна Т.П. – нач. служби, Бойко О.П. – інж.

Під час укладення договору №2/126 про експлуатацію залізничної під’їзної колії Державного підприємства “Артемвантажтранс” (вітка станція Промивочна) при станції Микитівка Державного підприємства “Донецька залізниця” між сторонами виникли розбіжності щодо редакцій пунктів 6, 8, 16 проекту договору від 17.08.09р.

В обґрунтування своєї редакції спірних пунктів позивач посилається на те, що:

- редакція п.6 проекту договору складена у відповідності з типовою формою договору і на підставі п.2.1. додатка 6 до п.6.1. розділу 12 Правил перевезення вантажів, згідно яких розмір одночасного подавання вагонів на під’їзну колію визначається місткістю передавальної колії і типом локомотива, що подає вагони;

- редакція першого абзацу п.8 проекту договору складена у відповідності до телеграфної вказівки Укрзалізниці № 000538/ЦМ від 29.09.06р., з метою встановлення для власника під’їзної колії та залізниці однакових умов у відношенні кількості вагонів у партіях, що передаються на під’їзну колію та повертаються з під’їзної колії, для раціонального використання вантажних вагонів, скорочення часу їх перебування під вантажними операціями, отримання додаткових вантажних ресурсів;

- запропонована власником під’їзної колії редакція п.16.2. не може бути прийнята залізницею, оскільки відповідачем не вказані нормативні акти, якими це передбачено.

Відповідач позов не визнав з посиланням на те, що:

- згідно з типовим договором про експлуатацію залізничної під’їзної колії необхідно зазначати кількість вагонів, що передаються власнику колії, але позивач у договорі цього не зробив;

- при визначенні кількості вагонів необхідно враховувати тип локомотива власника колії;

- згідно з Інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії встановлена вагова норма поїзду 950 т, яка відповідає 10 вагонам;

- пунктом 2.4. Правил перевезення вантажів передбачено забирання всієї одночасно поданої групи вагонів у разі, якщо забирання вагонів здійснюється локомотивом залізниці;

- умовами договору №2/126 про експлуатацію залізничної під’їзної колії передбачено, що забирання і здавання вагонів здійснюється локомотивом власника під’їзної колії (п.5);

- пунктом 10 вказаного договору встановлені терміни перебування вагонів на під’їзній колії для одного вагону, а не для групи вагонів;

- посилання позивача на телеграфну вказівку Укрзалізниці № 000538/ЦМ від 29.09.06р. є безпідставним, тому що така вказівка не є нормативним документом;

- забирання вагонів у тій кількості, що подавалась на під’їзну колію веде до збільшення часу перебування вагонів на під’їзній колії і невиконання встановлених термінів перебування вагонів на ній;

- згідно з Типовим технологічним процесом організації роботи при передачі вагонів зі станції примикання на під’їзну колію у вагонів перевіряється технічний стан та наявність вузлів і деталей шляхом поверхневого огляду, кузова навантажених вагонів обстежуються тільки зовні, а порожніх – як зовні так і в середині;

- відповідно до п.5 договору №2/126 про експлуатацію залізничної під’їзної колії вагони для під’їзної колії подаються локомотивом залізниці на колію №105 станції Микитівна, передача вагонів в технічному стані проводиться після відчеплення локомотиву, тобто несправності пов’язані з гальмівною системою не можливо виявити за відсутності локомотиву.

Розгляд справи закінчено 17.11.2009р.

Для підготовки та оголошення повного тексту рішення у засіданні оголошувалася перерва до 15год.00хв. 23.11.2009р.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін у відкритому судовому засіданні, господарський суд встановив:

17.08.09р. позивачем, ДП “Донецька залізниця”, був підготовлений і 20.08.09р. листом №212/173 від 19.08.09р. направлений відповідачеві, ДП “Артемвантажтранс” (Власник колії), для розгляду і підписання проект договору №2/126 від 17.08.09р. про експлуатацію залізничної під’їзної колії Державного підприємства “Артемвантажтранс” (вітка станція Промивочна), у якому, зокрема, п.6, п.8 і п.16. були викладені у такій редакції:

п.6: “Максимальна кількість вагонів у кожній партії, яка одночасно зараховується у користування власнику колії, визначається місткістю передавальної колії, на якій передаються вагони”;

п.8 “З під’їзної колії вагони повертаються залізниці та виключаються з користування власника колії составами, сформованими у відповідності з ПТЕ, у кількості не менш одночасно поданої партії. Менш одночасно поданої партії приймаються з під’їзної колії вагони у кількості усіх присутніх на під’їзній колії вагонів, якщо вантажні операції з ними закінчені, та вагони готові до передачі на станцію. Партії вагонів, що повертаються з під’їзної колії, доставляються локомотивом власника колії на колії №№21, 23, 24 станції Микитівна, де здійснюється їх здача в комерційному та технічному відношенні”;

п.16. “Додаткові умови” п.п.16.1.:

“Якщо у повертаємій з під’їзної колії передачі будуть виявлені вагони, які не можуть бути прийняті залізницею (відсутність плану перевезень або відповідного дозволу, порушення Технічних умов навантаження та кріплення вантажів, заборона навантаження на визначені станції та напрямки, неочищені, наявність заборгованості по платам, тощо), то повертаємі вагони виключаються з користування власника колії після викидання його локомотивом з пред’явленої до повертання партії не прийнятих вагонів та повторного проведення приймально-здавальних операцій”.

ДП “Артемвантажтранс” договір підписало з зауваженнями щодо окремих його пунктів і листом від 07.09.09р. № 1/9-764 разом з протоколом розбіжностей повернуло позивачеві. Протоколом розбіжностей від 07.09.09р. відповідач наполягав на коригуванні пунктів 6, 8 та 16 договору і запропонував їх викласти такій редакції:

п.6: “Максимальна кількість вагонів у кожній партії, яка одночасно зараховується у користування власнику під’їзної колії складає не більш 10-ти вагонів, масою брутто не більш 950 тон”;

п.8: “З під’їзної колії вагони повертаються залізниці та виключаються з користування власника під’їзної колії составами, сформованими у відповідності з ПТЕ, у любій кількості, що не перевищує вагової норми поїзда 850 тон”;

п.16 “Додаткові умови” доповнити підпунктом 16.2: “Власник під’їзної колії при прийманні вагонів від залізниці перевіряє технічний стан поверхневим оглядом і не несе відповідальність за прийом вагонів з технічними несправностями, які неможливо виявити поверхневим оглядом (несправність гальмової магістралі та інше)”.

Залізницею телеграмою від 14.09.09р. розгляд розбіжностей було призначено на 25.09.09р.

Під час узгодженні розбіжностей сторони не досягли згоди щодо редакцій спірних пунктів, що підтверджено протоколом узгодження розбіжностей від 25.09.09р.

Зважаючи на те, що:

·          ст.71 Статуту залізниць України передбачено: “Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під’їзних колій, визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під’їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під’їзної колії і станції примикання”;

·          ДП “Артемвантажтранс” є підприємством, у якого є залізнична під’їзна колія, що примикає до станції Микитівка і яка обслуговується своїм власним локомотивом;

·          п.2.5. Правил обслуговування залізничних під’їзних колій передбачено, що “у разі обслуговування під’їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під'їзної колії або його контрагентів”;

·          п.2.9. Правил обслуговування залізничних під’їзних колій обумовлено: “Власник під'їзної колії і контрагент несуть відповідальність за збереження вагонів і контейнерів, які належать залізниці, відповідно до статті 124 Статуту залізниць”;

·          п.5 спірного проекту договору передбачено, що “вагони для під’їзної колії подаються локомотивом залізниці на колію № 105 станції Микитівка, де здійснюється здача їх власнику колії у комерційному та технічному відношенні”;

·          телеграфна вказівка Укрзалізниці № 000538/ЦМ від 29.09.06р. не є нормативним актом;

·          п.2.1 “Методики розробки єдиних технологічних процесів роботи під'їзних колій і станцій примикання”, яка є додатком 6 до пункту 6.1 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій передбачено: “Розмір одночасного подавання (передавання) вагонів на під'їзну колію визначається місткістю передавальних колій і типом локомотива”, тобто йде мова про передавальні колії, де здійснюються передавальні операції і локомотив, який доставляє вагони на цю колію,

господарський суд вважає, що спірні пункти договору підлягають викладенню у такій редакції:

п.6: “Максимальна кількість вагонів у кожній партії, яка одночасно зараховується у користування власнику колії, визначається місткістю передавальної колії, на якій передаються вагони”;

п.8: “З під’їзної колії вагони повертаються залізниці та виключаються з користування власника під’їзної колії составами, сформованими у відповідності з ПТЕ, у любій кількості, що не перевищує вагової норми поїзда 850 тон”;

п.16 “Додаткові умови” доповнити п.п.16.2: “Власник під’їзної колії при прийманні вагонів від залізниці перевіряє технічний стан поверхневим оглядом і не несе відповідальність за прийом вагонів з технічними несправностями, які неможливо виявити поверхневим оглядом (несправність гальмової магістралі та інше)”.

Судові витрати покладаються на обидві сторони порівну.

На підставі викладеного, ст.ст.6, 71 Статуту залізниць України, п.п.2.5, 2.9 Правил обслуговування залізничних під’їзних колій і керуючись ст.ст. 43, 49, 82 – 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В :

Позов задовольнити частково.

Спірні пункти договору №2/126 від 17.08.09р. про експлуатацію залізничної під’їзної колії Державного підприємства “Артемвантажтранс” (вітка станція Промивочна), який укладається між Державним підприємством “Донецька залізниця” і Державним підприємством “Артемвантажтранс”, прийняти і викласти у такій редакції:

п.6: “Максимальна кількість вагонів у кожній партії, яка одночасно зараховується у користування власнику колії, визначається місткістю передавальної колії, на якій передаються вагони”;

п.8: “З під’їзної колії вагони повертаються залізниці та виключаються з користування власника під’їзної колії составами, сформованими у відповідності з ПТЕ, у любій кількості, що не перевищує вагової норми поїзда 850 тон”;

п.16. “Додаткові умови” доповнити п.п.16.2: “Власник під’їзної колії при прийманні вагонів від залізниці перевіряє технічний стан поверхневим оглядом і не несе відповідальність за прийом вагонів з технічними несправностями, які неможливо виявити поверхневим оглядом (несправність гальмової магістралі та інше)”.

Стягнути з Державного підприємства “Артемвантажтранс” (84634, м. Горлівка Донецької області, вул. Інтернаціональна, 8, п/р 26006051803045 у відділенні “Горлівська філія” філії “Донецьке РУ” ЗАТ КБ “Приватбанк”, МФО 335496, код ЕДРПОУ 34782466) на користь Державного підприємства “Донецька залізниця” (83000, м. Донецьк, вул. Артема, 68, п/р 26009307748601 в ДРУ ПІБ м. Донецьк, МФО 334635, п/р 260370400019, 260000000019, 260360300019 у Донецькій філії АБ “Експрес-банк”, МФО 335838, код ЄДПОУ 01074957) 42,50 грн. на відшкодування витрат по оплаті державного мита і 118,00 грн. - відшкодування оплати витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його прийняття, а у разі подання апеляційної скарги або внесення апеляційного подання - після розгляду справи апеляційною інстанцією, якщо його не скасовано.

Апеляційна скарга подається через місцевий господарський суд, який розглянув справу, протягом 10 днів з дня прийняття рішення місцевим господарським судом.

Суддя                               

Надруковано примірників:

1 – до справи;

1 – позивачу;

1 – відповідачу.

Виконала:

Тел.381-91-18