Рішення № 67995004, 26.07.2017, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.07.2017Справа №910/9634/17Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді Чинчин О.В., при секретарі судового засідання Бігмі Я.В., розглянув у відкритому судовому засіданні справу

за позовом Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» до про Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» стягнення збитків у розмірі 92 194 грн. 68 коп. Представники:

від Позивача: не з'явились;

від Відповідача: Гарбузова Т.О. (представник за довіреністю);

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (надалі також - «Позивач») звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі також - «Відповідач») про стягнення збитків у розмірі 92 194 грн. 68 коп.

Позовні вимоги вмотивовано тим, що 01.02.2016 року між Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» та Публічним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод» було укладено Договір №245/108/16Сб, відповідно до умов якого Постачальник зобов'язався передати, а Покупець - прийняти і оплатити коксову продукцію на умовах, передбачених даним Договором. Як зазначає Позивач, на виконання умов вказаного Договору по залізничній накладній №48831879 від 06.03.2017 року було відправлено групу вагонів, зокрема, вагони №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 з коксом доменним, перевезення вантажу здійснювалось у відкритому рухомому складі, при відвантаженні його маса була визначена відправником шляхом зважування на вагонних вагах та прийнята залізницею до перевезення без зауважень. 08.03.2017 року в результаті перевірки вантажу на станції Маріуполь - Сорт. Донецької залізниці у вагонах №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 було виявлено вагову недостачу, що підтверджується комерційними актами №485604/159, №№485604/160, №485604/161, №485604/162, №485604/163, №485604/164, №485604/165 від 08.03.2017 року. Таким чином, у зв'язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 92 194 грн. 68 коп.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 16.06.2017 року порушено провадження у справі № 910/9634/17, судове засідання призначено на 05.07.2017 року.

05.07.2017 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшов відзив, яким просив Суд відмовити в задоволенні позовних вимог.

05.07.2017 року в судове засідання з'явився представник відповідача. Представник позивача в судове засідання не з'явився, про поважні причини неявки Суд не повідомив, про час і місце судового засідання був повідомлений належним чином, вимоги ухвали суду про порушення провадження по справі від 16.06.2017 року не виконав.

Суд, ознайомившись з матеріалами справи, з метою повного та всебічного розгляду спору, прийшов до висновку - зобов'язати Позивача:

- надати письмові пояснення чи заперечення з посиланням на належні докази з урахуванням відзиву на позовну заяву;

- надати письмові пояснення з посиланням на належні докази щодо здійснення перевезення за залізничними накладними саме на виконання умов Договору про організацію перевезень вантажів №1970/ДФ/10017 від 25.12.2015 року;

- надати докази на підтвердження продовження строку дії Договору про організацію перевезень вантажів №1970/ДФ/10017 від 25.12.2015 року після 31.12.2016 року.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 05.07.2017 року відкладено розгляд справи на 26.07.2017 року, у зв'язку з неявкою представника позивача в судове засідання, невиконанням вимог ухвали суду, витребуванням додаткових доказів по справі.

06.07.2017 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Позивача надійшла заява про розгляд справи за відсутності уповноваженого представника Позивача.

24.07.2017 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Позивача надійшли письмові пояснення по справі.

В судовому засіданні 26 липня 2017 року представник Відповідача заперечив проти позову з підстав, викладених у відзиві на позовну заяву, просив суд відмовити у задоволенні позовних вимог. В судове засідання представник Позивача не з'явився, про поважні причини неявки суд не повідомив, про час та місце судового засідання був повідомлений належним чином, що підтверджується поверненням на адресу суду рекомендованих повідомлень про вручення 18.07.2017 року уповноваженій особі підприємства Позивача ухвали суду від 05.07.2017 року, подав заяву про розгляд справи за відсутності уповноваженого представника Позивача, яка Судом розглянута та задоволена.

Таким чином, Суд приходить до висновку, що Позивач про час та місце судового засідання був повідомлений належним чином.

Приймаючи до уваги, що Позивач був належним чином повідомлений про дату та час судового засідання, враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів для розгляду справи по суті, Суд вважає, що неявка в судове засідання представника Позивача не є перешкодою для прийняття Рішення у даній справі.

Відповідно до статті 82 Господарського процесуального кодексу України рішення у даній справі прийнято у нарадчій кімнаті за результатами оцінки доказів, поданих сторонами.

В судовому засіданні 26 липня 2017 року, на підставі статті 85 Господарського процесуального кодексу України, оголошено вступну та резолютивну частини Рішення.

Відповідно до статті 81-1 Господарського процесуального кодексу України, в судовому засіданні складено протокол.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ

01.02.2016 року між Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» та Публічним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод» було укладено Договір №245/108/16Сб, відповідно до умов якого Постачальник зобов'язався передати, а Покупець - прийняти і оплатити коксову продукцію на умовах, передбачених даним Договором.

Крім того, 25.12.2015 року між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (Виконавець) та Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (Вантажовласник) було укладено Договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом послуги №1970/ДФ/10017, предметом якого є надання Виконавцем Вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведенням розрахунків за послуги.

Відповідно до п.2.1 Договору Вантажовласник зобов'язується пред'являти Виконавцю у визначені терміни місячні плани перевезень, заявки на подачу вагонів (контейнерів) та здійснювати навантаження (вивантаження) вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу. Передача замовлень на перевезення вантажовідправниками та їх узгодження залізницею здійснюється через автоматизовану систему «Месплан» (АС «Месплан») з накладанням ЕЦП, у цьому випадку місячне замовлення у паперовому вигляді не надається.

Згідно з п.2.2 Договору Виконавець зобов'язується приймати до перевезення та видавати вантажі Вантажовласника, подавати під навантаження (вивантаження) вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками Вантажовласника та надавати йому додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатку до цього договору.

За цим Договором Виконавець надає Вантажовласнику послуги на станціях Регіональної філії «Донецька залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» за умови наявності коштів на його особовому рахунку. (п.7.1 Договору)

У п.7.4 Договору зазначено, що його укладено строком до 31.12.2016 року.

Додатковою угодою №6 від 10.03.2017 року до Договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом послуги №1970/ДФ/10017 від 25.12.2015 року Сторони внесли зміни до п.7.4 та виклали його в новій редакції: «Договір укладено строком до 31.12.2017 року».

06.03.2017 року Приватне акціонерне товариство «Авдіївський коксохімічний завод» здійснило відправлення по залізничній накладній №48831879 групу вагонів, зокрема, вагони з коксом доменним №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 зі станції Авдіївка Донецької залізниці на станцію Маріуполь - Сорт. Донецької залізниці одержувачу Публічному акціонерному товариству «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча».

При надходженні вагонів на станцію Маріуполь - Сорт. Донецької залізниці алізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 не відповідає масі, вказаній у накладній. Про даний факт складено Комерційні акти №485604/159, №№485604/160, №485604/161, №485604/162, №485604/163, №485604/164, №485604/165 від 08.03.2017 року

У розділі Д Комерційного акту №485604/159 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №53606851 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 21100 кг, нетто 51200 кг, виявилось брутто - 70400 кг, тара бруса - 21100 кг, нетто - 49300 кг, що менше документу на 1900 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1-2 люками присутня виїмка розміром 1500-300ммх2800ммх600-800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/160 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61121828 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23000 кг, нетто 48800 кг, виявилось брутто - 69900 кг, тара бруса - 23000 кг, нетто - 46900 кг, що менше документу на 1900 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 люком присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/161 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61877072 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23700 кг, нетто 47450 кг, виявилось брутто - 69200 кг, тара бруса - 23700 кг, нетто - 45500 кг, що менше документу на 1950 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/162 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62469926 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23500 кг, нетто 42550 кг, виявилось брутто - 64100 кг, тара бруса - 23500 кг, нетто - 40600 кг, що менше документу на 1950 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 7 люком присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800-1000мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/163 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62404264 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 24300 кг, нетто 49800 кг, виявилось брутто - 71750 кг, тара бруса - 24300 кг, нетто - 47450 кг, що менше документу на 2350 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 люком присутня виїмка розміром 1500ммх1300-2800ммх600-800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/164 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61861985 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23700 кг, нетто 43500 кг, виявилось брутто - 64200 кг, тара бруса - 23700 кг, нетто - 40500 кг, що менше документу на 3000 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/165 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №60747722 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23500 кг, нетто 42150 кг, виявилось брутто - 62550 кг, тара бруса - 23500 кг, нетто - 39050 кг, що менше документу на 3100 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800-1000мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, Позивач зазначає, що у зв'язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 92 194 грн. 68 коп.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, Суд вважає, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» підлягають задоволенню з наступних підстав.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як встановлено Судом, 06.03.2017 року Приватне акціонерне товариство «Авдіївський коксохімічний завод» здійснило відправлення по залізничній накладній №48831879 групу вагонів, зокрема, вагони з коксом доменним №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 зі станції Авдіївка Донецької залізниці на станцію Маріуполь - Сорт. Донецької залізниці одержувачу Публічному акціонерному товариству «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча».

При надходженні вагонів на станцію Маріуполь - Сорт. Донецької залізниці алізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 не відповідає масі, вказаній у накладній. Про даний факт складено Комерційні акти №485604/159, №№485604/160, №485604/161, №485604/162, №485604/163, №485604/164, №485604/165 від 08.03.2017 року

У розділі Д Комерційного акту №485604/159 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №53606851 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 21100 кг, нетто 51200 кг, виявилось брутто - 70400 кг, тара бруса - 21100 кг, нетто - 49300 кг, що менше документу на 1900 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1-2 люками присутня виїмка розміром 1500-300ммх2800ммх600-800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/160 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61121828 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23000 кг, нетто 48800 кг, виявилось брутто - 69900 кг, тара бруса - 23000 кг, нетто - 46900 кг, що менше документу на 1900 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 люком присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/161 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61877072 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23700 кг, нетто 47450 кг, виявилось брутто - 69200 кг, тара бруса - 23700 кг, нетто - 45500 кг, що менше документу на 1950 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/162 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62469926 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23500 кг, нетто 42550 кг, виявилось брутто - 64100 кг, тара бруса - 23500 кг, нетто - 40600 кг, що менше документу на 1950 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 7 люком присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800-1000мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/163 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62404264 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 24300 кг, нетто 49800 кг, виявилось брутто - 71750 кг, тара бруса - 24300 кг, нетто - 47450 кг, що менше документу на 2350 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 люком присутня виїмка розміром 1500ммх1300-2800ммх600-800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/164 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61861985 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23700 кг, нетто 43500 кг, виявилось брутто - 64200 кг, тара бруса - 23700 кг, нетто - 40500 кг, що менше документу на 3000 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

У розділі Д Комерційного акту №485604/165 від 08.03.2017 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №60747722 у присутності зам. ДС ОСОБА_2, аг.ком. ОСОБА_3, прийомоздавача ОСОБА_4, вес-ка ОСОБА_5 на справних 150 тн. вагонних електронних вагах ст. Сартана - 2 вага визначена вантажовідправником брутто - не зазначено, тара бруса - 23500 кг, нетто 42150 кг, виявилось брутто - 62550 кг, тара бруса - 23500 кг, нетто - 39050 кг, що менше документу на 3100 кг. При комісійному огляді виявлено навантаження вище рівня бортів на 40-50 см, шапкою, поверхня вантажу маркована вапном однією продольною смугою. Над 1 і 7 люками присутня виїмка розміром 1500ммх2800ммх800-1000мм вглиб вагону. Маркування порушене. Течі вантажу не має. Вагон з технічного зору справний.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовану сторонами в комерційних актах про недостачу вантажу внесені до залізничної накладної № 48831879 від 06.03.2017 року.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній № 48831879 від 06.03.2017 року, фактичній масі вантажу.

У вирішенні спорів, пов'язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов'язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз'яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002 року)

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов'язань та причинно-наслідковий зв'язок між невиконанням зобов'язань та заподіяними збитками.

При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов'язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов»язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв»язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на Позивача покладається обов'язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв'язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

В матеріалах справи наявна копія рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року, виставленого Приватним акціонерним товариством «Авдіївський коксохімічний завод».

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.

Суд зазначає, що вартість 1 тони вантажу у вагоні №53606851 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 8102531 грн. 65 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х1028,60 т = 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/159 від 08.03.2017 року нестача склала 1900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 51200 кг) складає: 51200 кг * 2% = 1024 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1900 кг - 1024 кг = 876 кг. (0,876т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №53606851 складає: 0,9 т * 9452 грн. 69 коп. = 8507 грн. 42 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №61121828 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9781 грн. 36 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 397775 грн. 23 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х48,80 т = 9781 грн. 36 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/160 від 08.03.2017 року нестача склала 1900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 48800 кг) складає: 48800 кг * 2% = 976 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1900 кг - 976 кг = 924 кг. (0,9т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №61121828 складає: 0,9 т * 9781 грн. 36 коп. = 8803 грн. 22 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №61877072 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9660 грн. 47 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 4604420 грн. 34 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х571,95 т = 9660 грн. 47 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/161 від 08.03.2017 року нестача склала 1950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 47450 кг) складає: 47450 кг * 2% = 949 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1950 кг - 949 кг = 1001 кг. (1,0т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №61877072 складає: 1,0 т * 9660 грн. 47 коп. = 9660 грн. 47 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №62469226 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 8102531 грн. 65 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х1028,60 т = 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/162 від 08.03.2017 року нестача склала 1950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 42550 кг) складає: 42550 кг * 2% = 851 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1950 кг - 851 кг = 1099 кг. (1,1т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №62469226 складає: 1,1 т * 9452 грн. 69 коп. = 10397 грн. 96 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №62404264 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 8102531 грн. 65 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х1028,60 т = 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/163 від 08.03.2017 року нестача склала 2350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 49800 кг) складає: 49800 кг * 2% = 996 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2350 кг - 996 кг = 1354 кг. (1,4т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №62404264 складає: 1,4 т * 9452 грн. 69 коп. = 13233 грн. 77 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №61861985 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 8102531 грн. 65 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х1028,60 т = 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/164 від 08.03.2017 року нестача склала 3000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 43500 кг) складає: 43500 кг * 2% = 870 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3000 кг - 870 кг = 2130 кг. (2,1т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №61861985 складає: 2,1 т * 9452 грн. 69 коп. = 19850 грн. 65 коп.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №60747722 відповідно до рахунку-фактури №91437286 від 06.03.2017 року вантажовідправника складає 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 8102531 грн. 65 коп. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ) х1028,60 т = 9452 грн. 69 коп. (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №485604/165 від 08.03.2017 року нестача склала 3100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 42150 кг) складає: 42150 кг * 2% = 843 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3100 кг - 843 кг = 2257 кг. (2,3т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №60747722 складає: 2,3 т * 9452 грн. 69 коп. = 21741 грн. 19 коп.

При цьому, Суд зазначає, що в матеріалах справи міститься копія Договору №1970/ДФ/10017 від 25.12.2015 року про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом послуги, укладеного між Публічним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча", правонаступником якого Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча", та Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця", відповідно до умов якого Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" прийняло зобов'язання надавати позивачу послуги з перевезення вантажів за плату на станціях регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (п. 7.1 договору).

Додатковою угодою №6 від 10.03.2017 року до Договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом послуги №1970/ДФ/10017 від 25.12.2015 року Сторони внесли зміни до п.7.4 та виклали його в новій редакції: «Договір укладено строком до 31.12.2017 року».

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України, шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв'язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

З огляду на викладене, Суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722, завданої шкоди - нестачі товару на суму 92 194 грн. 68 коп. та причинного зв'язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому Відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини Відповідача відповідно до ст. 127 Статуту.

Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах №53606851, №61121828, №61877072, №62469226, №62404264, №61861985, №60747722 залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаному вагоні, прийнятого до перевезення, у зв'язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 92 194 грн. 68 коп., Суд дійшов висновку, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 92 194 грн. 68 коп. є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на Відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 32, 33,36, 43, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ

1. Позов Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» - задовольнити повністю.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5, Ідентифікаційний код юридичної особи 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (87504, Донецька обл., місто Маріуполь, ВУЛИЦЯ ЛЕВЧЕНКА, будинок 1, Ідентифікаційний код юридичної особи 00191129) збитки у розмірі 92 194 (дев'яносто дві тисячі сто дев'яносто чотири) грн. 68 (шістдесят вісім) коп. та судовий збір у розмірі 1600 (одна тисяча шістсот) грн. 00 коп.

3. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

4. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 28 липня 2017 року.

Суддя О.В. Чинчин