Рішення № 62194844, 24.10.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

18.10.16р. Справа № 904/5115/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами

Суддя Петрова В.І.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, дов. від 27.04.16р.

від відповідача: ОСОБА_2, дов. № 115/81 від 10.08.16р.

ОСОБА_3, дов. № 95/12 від 16.06.16р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 20 196,96грн.

Позовні вимоги обґрунтовує неналежним виконанням відповідачем умов договору та норм чинного законодавства щодо оплати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідач позов не визнає, зазначає, що позивач не довів належними доказами вину відповідача у затримці вагонів, а тому відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбаченої ст. 119 Статуту залізниць України, на які посилається позивач.

У судовому засіданні оголошувалась перерва згідно ст.77 Господарського процесуального кодексу України.

18.10.2016р. по даній справі оголошено вступну та резолютивну частини рішення відповідно до ст.85 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", та Публічним акціонерним товариством "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", укладено договір №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", яка

Вказаний договір регулює взаємовідносини залізниці з ПАТ "Північний ГЗК" щодо подачі та забирання вагонів.

Відповідно до п.4 договору рух поїздів на підїзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, інструкцій про порядок обслуговування та організацію руху на підїзній колії власника.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України за №644 від 21.11.2000р.

Відповідно до абз.2 ч.2 ст.6 Статуту залізниць України (далі - Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Згідно ст.119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами п.3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України за №113 від 25.02.1999р., (далі - Правила) облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до п.4 Правил відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під"їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Також п.6 Правил встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно п.8 Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

За п.10 Правил облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Так, у грудні 2015р. за накладними №№ 50485853, 50653682, 50474378 залізницею прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони №№ голова 58815622 хвіст 588008560.

На шляху прямування дані вагони затримано на підставі наказу №796 від 16.12.2015р. через зайнятість колій станції призначення Рядова у звязку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника нараховано плату за користування за відомостями ф.ГУ-46 №№19129518, 20129519, 19129518, у загальному розмірі 20 196,96 грн.

Відомості плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції, як передбачає графа «Підпис працівника станції» ф.ГУ-46 згідно Додатку №1 до п.3 Правил.

Відомості плати за користування вагонами ПАТ "Північний ГЗК" підписало із запереченням, згідно якого останнє не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів.

Суд вважає безпідставним дане заперечення з огляду на таке.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення видано через наявність на коліях станції призначення Рядова неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станцією затримки Апостолове складено відповідний акт про затримку вагонів ф.ГУ-23а №58 від 16.12.2015р., акти загальної форми ф.ГУ-23 №1474 від 16.12.2015р., №1475 від 17.12.2015р.

Повідомлення №58 про затримку вагонів станцією призначення представникам ПАТ "Північний ГЗК" вручено не пізніше двох годин після його отримання.

Накази на початок та кінець затримки видавались з урахуванням наявності (відсутності) затримок в просуванні вагонів, що слідують на адресу ПАТ "Північний ГЗК", з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини ПАТ "Північний ГЗК".

Заперечення ПАТ "Північний ГЗК", наведене ним у відомостях плати за користування вагонами, є безпідставним, оскільки залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Північний ГЗК" раніше та своєчасно не забирались ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ф.ГУ-23 ст. Рядова, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Виходячи з положення п.5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станції Рядова здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень ф.ГУ-2 (Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф.ГУ-2 за період: з 05.12.2015р. по 21.12.2015р.).

Акти загальної форми ГУ-23, які складено про несвоєчасне забирання ПАТ "Північний ГЗК" вантажу, що надійшов на його адресу, з колій станції Рядова за весь період затримки вагонів на станціях підходу до станції призначення підтверджують вину відповідача у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції Рядова.

Згідно п.15 договору власник колії сплачує залізниці: плату за користування вагонами згідно Правил користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно Правил зберігання вантажів.

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. №317.

Згідно п.1.6. Розяснень президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. №04-5/225 порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1.

Враховуючи викладене, суд вважає, що відповідач не довів, що в період затримки вагонів поїзний диспетчер мав би скерувати саме спірні вагони на вказані відповідачем вільні колії, оскільки ані законом, ані договором не визначено поняття вільних колій для направлення затриманих вагонів відповідачу. Отже, встановити вину позивача у неналежному виконанні ним своїх обовязків не є можливим.

На підставі викладеного суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню.

Клопотання відповідача від 12.08.2016р. про витребування документів: Графік руху поїздів по вузлу Рядова (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме: станом на момент прийняття наказу №796 16.12.2015 06:26 год.; Графік виконаного руху по вузлу Рядова, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій, а саме: станом на момент прийняття наказу №796 16.12.2015 06:26 год.; ОСОБА_4 з журналу форми ДУ-3 на момент прибуття поїзду, а саме: 16.12.2015 р. 01:50 год. та видачі наказу №796, який знаходиться у постійному користуванні позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді - не підлягає задоволенню, оскільки вказані відповідачем документи не вплинуть на розгляд позову по суті.

Керуючись ст.ст.49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ЄДРПОУ 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ЄДРПОУ ВП: 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 20 196,96 грн. (двадцять тисяч сто девяносто шість грн. 96 коп.) та 1378,00 грн. (одну тисячу триста сімдесят вісім грн. 00 коп.,) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повне рішення складено 24.10.2016р.

Суддя ОСОБА_4