Рішення № 57430803, 20.04.2016, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

61022, м.Харків, пр.Науки, 5

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

20.04.2016 Справа № 905/775/16

Суддя господарського суду Донецької області Філімонова О.Ю., розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали справи

за позовом: Публічного акціонерного товариства Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча м. Маріуполь Донецька область

до відповідача: Державного підприємства "Донецька залізниця" м.Донецьк

про стягнення заборгованості у розмірі 25 271,44 грн.

за участю представників сторін:

від позивача: не явився

від відповідача: не явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча м. Маріуполь Донецька область звернулось до господарського суду Донецької області з позовом до Державного підприємства "Донецька залізниця" м.Донецьк про стягнення заборгованості у розмірі про стягнення заборгованості у розмірі 25 271,44 грн.

Позовні вимоги мотивовані тим, що під час приймання вантажу позивачем було виявлено недостачу, про що складено комерційні акти: №БН724261/1161; №БН724262/1162; №БН724263/1163; №БН724264/1164.

15.03.2016р. позивач надав через канцелярію суду клопотання про розгляд справи за відсутністю представника позивача та додаткові документи, які залучені до матеріалів справи.

Розглянувши подані позивачем документи, всебічно і повно зясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, обєктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд

В С Т А Н О В И В:

Між Товариством з обмеженою відповідальністю «Метінвест-Холдинг» (продавець) та Публічним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (покупець) був укладений договір №МДМ-13.50-14-1291/127 від 31.12.2014р., на підставі якого продавець зобов'язується передати у власність, а покупець прийняти та оплатити коксову продукцію, на умовах, передбачених договором. Кількість, номенклатура ресурсів вказуються в специфікаціях до даного договору, які є його невідємною складовою.

28.09.2015р. за накладною №48719843 Публічне акціонерне товариство Авдіївський коксохімічний завод (вантажовідправник) зі станції відправлення Авдіївка Донецької залізниці на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці відвантажив на адресу Публічного акціонерного товариства Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча (вантажоотримувач) у вагонах: №56420227, №61220539, №53495669, №59957027 вантаж кокс доменний. При оформленні вказаної залізничної накладної відправником вказано масу вантажу: у вагоні № 56420227 41100кг, у вагоні № 61220539 47900кг, у вагоні № 53495669 43100кг, у вагоні № 59957027 41550кг. Відповідно до накладної вантаж маркований, поверхня вантажу вище бортів, шапка.

Стаття 6 Статуту залізниць України визначає, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до Статуту та правил і наданий залізниці разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажів, яка укладається між відправником і залізницею. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезень до станції призначення.

Під час прибуття вагонів на станцію призначення Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці, на підставі ст.24 Статуту залізниць України, була виявлена невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена вантажовідправником у накладній.

03.10.2015р. під час приймання вантажу за вищезазначеним перевізним документом одержувачем було виявлено недостачу, про що складено комерційні акти: №БН724261/1161; №БН724262/1162; №БН724263/1163, №БН724264/1164.

Згідно розділу «Д» комерційного акту № БН724261/1161 на момент приймання вантажу у вагоні № 56420227зазначено, що: «На підставі акта про 0/ф ст. Маріуполь-Сорт. Дон.залізниці № 1-222 від 03.10.2015 року проводилася комісійна переважування вагону № 56420227 по відправці зазначеної на лицьовій стороні акта. За документом значиться: вантаж кокс доменний. Вага визначено відправником на вагонних вагах (150т): брутто - не вказано, тара - 22 500 кг, нетто 41 100 кг. При переважуванні вага виявилася: брутто - 61 400 кг, тара з бруса - 22 500 кг, нетто - 38 900 кг, що менше документа на 2 200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вагона вище рівня бортів на 300 мм, «шапкоподібне». Вантаж маркований однією поздовжньою смугою, вапном. Над 1-м люком є поглиблення 2000 мм х на ширину вагона х 300 мм в глибину, на 7-му люком є поглиблення 2000 мм х на ширину вагона х 400 мм в глибину, маркування порушена. Вагон прибув в технічному відношенні справний. На станції Маріуполь-Сорт. течі вантажу немає. Перезважування вантажу проводилася в присутності Зам.ДС ОСОБА_1, агента комерційного ОСОБА_2, прийомоздавача вантажу к-та ім. Ілліча ОСОБА_3І.і вагаря к-та ім. Ілліча ОСОБА_4 на 150 т. електронних вагах ст. Сартана 2 к-та ім. Ілліча з повною зупинкою вагона. Під час повторної перевірки нестача підтвердилася. Завідувача вантажним двором немає по штату».

Згідно розділу «Д» комерційного акту № БН724262/1162 на момент приймання вантажу у вагоні № 61220539 зазначено, що: «На підставі акта про 0/ф ст. Маріуполь-Сорт. Дон.залізниці № 1-222 від 03.10.2015 року проводилася комісійна переважування вагону № 61220539 по відправці зазначеної на лицьовій стороні акта. За документом значиться: вантаж кокс доменний. Вага визначено відправником на вагонних вагах (150т): брутто - не вказано, тара - 24300 кг, нетто 47900 кг. При переважуванні вага виявилася: брутто - 69650 кг, тара з бруса - 24300 кг, нетто - 45350 кг, що менше документа на 2 550 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вагона вище рівня бортів на 300 мм, «шапкоподібне». Вантаж маркований однією поздовжньою смугою, вапном. Над 1-м люком є поглиблення 2000 мм х на ширину вагона х 400 мм в глибину, на 7-му люком є поглиблення 1800 мм х на ширину вагона х 300 мм в глибину, маркування порушена. Вагон прибув в технічному відношенні справний. На станції Маріуполь-Сорт. течі вантажу немає. Перезважування вантажу проводилася в присутності Зам. ДС ОСОБА_1, агента комерційного ОСОБА_2, прийомоздавача вантажу к-та ім. Ілліча ОСОБА_3І.і вагаря к-та ім. Ілліча ОСОБА_4 на 150 т. електронних вагах ст. Сартана 2 к-та ім. Ілліча з повною зупинкою вагона. Під час повторної перевірки нестача підтвердилася. Завідувача вантажним двором немає по штату».

Згідно розділу «Д» комерційного акту № БН724263/1163 на момент приймання вантажу у вагоні № 53495669 зазначено, що: «На підставі акта про 0/ф ст. Маріуполь-Сорт. Дон.залізниці № 1-222 від 03.10.2015 року проводилася комісійна переважування вагону № 53495669 по відправці зазначеної на лицьовій стороні акта. За документом значиться: вантаж кокс доменний. Вага визначено відправником на вагонних вагах (150т): брутто - не вказано, тара - 23300 кг, нетто 43100 кг. При переважуванні вага виявилася: брутто - 64050 кг, тара з бруса - 23300 кг, нетто - 40750 кг, що менше документа на 2 350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вагона вище рівня бортів на 300 мм, «шапкоподібне». Вантаж маркований однією поздовжньою смугою, вапном. Над 1-м люком є поглиблення 2000 мм х на ширину вагона х 300 мм в глибину, маркування порушена. Вагон прибув в технічному відношенні справний. На станції Маріуполь-Сорт. течі вантажу немає. Перезважування вантажу проводилася в присутності Зам. ДС ОСОБА_1, агента комерційного ОСОБА_2, прийомоздавача вантажу к-та ім. Ілліча ОСОБА_3 і вагаря к-та ім. Ілліча ОСОБА_4 на 150 т. електронних вагах ст. Сартана 2 к-та ім. Ілліча з повною зупинкою вагона. Під час повторної перевірки нестача підтвердилася. Завідувача вантажним двором немає по штату».

Згідно розділу «Д» комерційного акту № БН724264/1164 на момент приймання вантажу у вагоні № 59957027 зазначено, що: «На підставі акта про 0/ф ст. Маріуполь-Сорт. Дон.залізниці № 1-222 від 03.10.2015 року проводилася комісійна переважування вагону № 59957027 по відправці зазначеної на лицьовій стороні акта. За документом значиться: вантаж кокс доменний. Вага визначено відправником на вагонних вагах (150т): брутто - не вказано, тара - 23500 кг, нетто 41550 кг. При переважуванні вага виявилася: брутто - 62900 кг, тара з бруса - 23500 кг, нетто - 39400 кг, що менше документа на 2 150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вагона вище рівня бортів на 300 мм, «шапкоподібне». Вантаж маркований однією поздовжньою смугою, вапном. Над 1-м люком є поглиблення 2000 мм х на ширину вагона х 400 мм в глибину, маркування порушена. Вагон прибув в технічному відношенні справний. На станції Маріуполь-Сорт. течі вантажу немає. Перезважування вантажу проводилася в присутності Зам. ДС ОСОБА_1, агента комерційного ОСОБА_2, прийомоздавача вантажу к-та ім. Ілліча ОСОБА_3 і вагаря к-та ім. Ілліча ОСОБА_4 на 150 т. електронних вагах ст. Сартана 2 к-та ім. Ілліча з повною зупинкою вагона. Під час повторної перевірки нестача підтвердилася. Завідувача вантажним двором немає по штату».

Недостача згідно вищезазначених комерційних актів складає: у вагоні № 56420227 2200кг; у вагоні №61220539 2550кг; у вагоні №53495669 2350кг; у вагоні №59957027 2150кг.

В матеріалах справи наявний рахунок ПАТ Авдіївський коксохімічний завод (вантажовідправник) №90498030 від 28.09.2015 р. щодо вартості коксу доменного.

Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення перевізник зобов'язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу, відповідно до ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України та ч.2 ст.307 Господарського кодексу України, підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 12 Закону України Про залізничний транспорт та ст.110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Статтею 23 Закону Про залізничний транспортпередбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин. Аналогічний припис міститься у ст.113 Статуту, ч.2 ст.924 Цивільного Кодексу України.

Суд приймає до уваги встановлені актом сліди доступу до вантажу, порушення маркування у спірному вагоні.

Відповідно до ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, нестачу вантажу у разі коли вантаж прибув у непошкодженому вагоні і якщо немає ознак втрати вантажу під час перевезення. Відповідач не надав суду докази, що недостача вантажу відбулася не з вини залізниці.

Статтею 920 Цивільного кодексу України встановлено, що у випадку порушення зобовязань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно зі ст.26 Закону України Про залізничний транспорт обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Підставою для покладання на відправника відповідальності, згідно ст. 122 Статуту залізниць України, за неправильне зазначення ним відомостей про масу вантажу, є комерційний акт, складений у випадках передбачених ст.129 Статуту залізниць України.

Невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена відправником (відповідачем) накладній, засвідчено належним доказом комерційний актом акти: №БН724261/1161; №БН724262/1162; №БН724263/1163; №БН724264/1164.

Вказаний акт за своєю формою та змістом відповідає вимогам Статуту залізниць України та Правил складання актів, а тому визнаються судом належним доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу.

Частиною 1 статті 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Норми природної втрати та граничного розходження у визначені маси нетто встановлені п.27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р., зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000р. №862/5083, у яких закріплено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 %.

Загальна маса недостачі у вагоні №56420227, який надійшов за залізничною накладною №48719843, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу становить 1378кг (2200-822).

Граничне розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу у вагоні №56420227, складає 822кг (41100х2%).

Вартість однієї тони вантажу (кокс доменний), згідно рахунку вантажовідправника з ПДВ становить 3341501,23 грн. ( без ПДВ) х 1,2:917,48 = 4370,45грн.

Таким чином, вартість недостачі вантажу, який надійшов одержувачу у вагоні №56420227 за залізничною накладною №48719843 складає 6022,48грн. (4370,45грн.х1,378 тн).

Загальна маса недостачі у вагоні №61220539, який надійшов за залізничною накладною №48719843, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу становить 1592кг (2550-958).

Граничне розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу у вагоні №61220539, складає 958кг (47900х2%).

Вартість однієї тони вантажу (кокс доменний), згідно рахунку вантажовідправника з ПДВ становить 3341501,23 грн. ( без ПДВ) х 1,2:917,48 = 4370,45 грн.

Таким чином, вартість недостачі вантажу, який надійшов одержувачу у вагоні №61220539 за залізничною накладною № 48719843 складає 6957,76грн. (4370,45 грн.х1,592 тн).

Загальна маса недостачі у вагоні №53495669, який надійшов за залізничною накладною №48719843, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу становить 1488кг (2350-862).

Граничне розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу у вагоні №53495669 складає 862кг (43100х2%).

Вартість однієї тони вантажу (кокс доменний), згідно рахунку вантажовідправника з ПДВ становить 1554704,93 грн. ( без ПДВ) х 1,2:425,35 = 4386,14 грн.

Таким чином, вартість недостачі вантажу, який надійшов одержувачу у вагоні №53495669 за залізничною накладною № 48719843 складає 6526,58 грн. (4386,14 грн.х 1,488тн).

Загальна маса недостачі у вагоні №59957027, який надійшов за залізничною накладною №48719843, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу становить 1319кг (2150-831).

Граничне розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу у вагоні № 59957027 складає 831 кг (41550х2%).

Вартість однієї тони вантажу (кокс доменний), згідно рахунку вантажовідправника з ПДВ становить 3341501,23 грн. ( без ПДВ) х 1,2:917,48 = 4370,45грн.

Таким чином, вартість недостачі вантажу, який надійшов одержувачу у вагоні №59957027 за залізничною накладною № 4871984 складає 5764,62грн. (4370,45грн.х 1,319 тн).

Загальна сума недостачі становить:

6022,48грн.+6957,57грн.+6526,58грн.+5764,62грн.=25271,44грн.

З огляду на викладене, з урахуванням даних, зазначених в комерційних актах, своїх зобовязань за договором перевезення відповідач не виконав належним чином, оскільки не забезпечив збереження довіреного йому вантажу. Факт недостачі вантажу підтверджений матеріалами справи, у звязку з чим суд вважає, що вимоги позивача доведеними, обґрунтованими, та такими, що підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати при задоволенні позову покладаються на відповідача.

На підставі вищенаведеного, керуючись ст.ст. 110, 113, 114, 127, 129 Статуту залізниць України, ст. ст.23, 26 Закону України Про залізничний транспорт, ст.ст. 33, 34, 43, 44, 49, 82-85, 115, 116 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Державного підприємства «Донецька залізниця» (83000, м. Донецьк, вул. Артема, 68, код ЄДРПОУ 01074957) на користь Публічного акціонерного товариства Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча (87504, Донецька обл., місто Маріуполь, вул.Левченка, будинок 1, код ЄДРПОУ 00191129) стягнення заборгованості у розмірі 25271 (двадцять пять тисяч двісті сімдесят одна)грн.44коп., судовий збір у розмірі 1378 (одна тисяча триста сімдесят вісім)грн.00коп.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня складення повного тексту рішення та може бути оскаржене в порядку та у строки, визначені Господарським процесуальним кодексом України.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Суддя О.Ю. Філімонова

Дата складання повного тексту рішення 25.04.2016 року.

Надруковано 3 примірника:

1-до справи;

1-позивачу;

1-відповідачу