Рішення № 4845310, 15.09.2009, Господарський суд Запорізької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

Запорізької області

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.09.09 Справа № 6/171/09

Суддя

За позовом Державного підприємства “Придніпровська залізниця” м. Дніпропетровськ

До Відкритого акціонерного товариства “Дніпроенерго” , м. Запоріжжя

Про стягнення суми 927 866 грн. 40 коп.

Суддя Місюра Л.С.

За участю представників:

Від позивача: Трусова О.Г., дов. № 354 від 01.01.2009 р., Сінєвіч В.В., дов. № 408 від

01.01.2009 р. , Кучерук А.В. –дов. № 23 від 01.01.2009р.

Від відповідача: Боінчук О.Л., дов. № 10/14598-578 від 31.12.2008 р. , Подзолков І.М. –дов. 10/5054-89 від 14.05.2009р.

Розглянувши матеріали справи за позовом Державного підприємства “Придніпровська залізниця” м. Дніпропетровськ до Відкритого акціонерного товариства “Дніпроенерго” м. Запоріжжя про стягнення суми 927 866 грн. 40 коп., суддя

В С Т А Н О В И В:

Позивач просить стягнути з відповідача плату за користування вагонами в сумі 389 698 грн. 20 коп., збір за зберігання вантажів в сумі 478 611 грн. 36 коп., збір за подачу й забирання вагонів в сумі 59 556 грн. 84 коп. по договору про експлуатацію залізничної під’їзної колії Придніпровської теплової електричної станції - структурного підрозділу ВАТ “Дніпроенерго”, при станції Ігрень Придніпровської залізниці № ПР/М-08-1/77-376НЮдч від 16.01.2008 р.

В судовому засіданні позивач надав обґрунтований розрахунок суми позову та нормативне обґрунтування заявлений вимог, яки були прийняти судом , оскільки вони були подані відповідно до статті 22 ГПК України.

Відповідач у своєму відзиві та поясненнях вказує, що позовні вимоги визнає частково, в частині плати за фактичне користування вагонами в сумі 61 275 грн. 60 коп.. (ПДВ –12255 грн. 12 коп.) та в частині збору за подачу й збирання вагонів в сумі 49 630 грн. 70 коп. (ПДВ –9926 грн. 14 коп.). В частині нарахованої плати за користування вагонами за час затримки в сумі 316 167 грн. 48 коп., збору за зберігання вантажів в сумі 478 611 грн. 36 коп. позовні вимоги відповідач не визнає, вважає їх безпідставними, та такими, що не підлягають задоволенню в зв’язку з наступним: Дійсно між сторонами по справі 16.01.2008 р. було укладено договір № ПР/М-08-1/77-376Нюдч про експлуатацію залізничної під’їзної колії Придніпровської теплової електричної станції –структурного підрозділу ВАТ „Дніпроенерго”, при станції Ігрень Придніпровської залізниці (далі –Договір). Пунктом 6 Договору вагони для під’їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Придніпровськ власника, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Відповідно до розділу II п.3 Правил користування вагонами і контейнерами (далі –Правила) облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції відправлення та призначення за «Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами)»форми ГУ-46, яка надається на підставі «Пам’яток про користування вагонами (контейнерами)»форми ГУ-45, «Актів про затримку вагонів»форми ГУ-23а, «Актів загальної форми ГУ-23». Пунктом 4 п.п.5 Правил передбачено, що час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. До того ж пунктом 1 Правил видачі вантажів передбачається, що про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов’язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду й кількості вагонів (контейнерів). Але в порушення цьому вищезазначені повідомлення відповідачу не передавалися, в позовній заяві позивач не наводить фактичних, прямих доказів отримання відповідачем повідомлень, не наводить доказів відмови відповідача від отримання вагонів та вантажу. В свою чергу плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника (розділ III п.5 Правил). Час користування вагонами на залізничних під’їзних коліях, що обслуговується локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п.7 Правил). До того ж, відповідно до п.3 Правил складання актів - акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під’їзної колії, порту, підприємства, а не на підходах до станції призначення. Це стосується актів загальної форми №217та №80. Відповідно розділу III п.9 Правил користування вагонами і контейнерами в даному випадку залізниця повинна видати наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються у «Повідомленні про затримку вагонів»до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах –один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. В свою чергу станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання. Але в протиріч цьому позивач проігнорував встановлений порядок, та склав акти загальної форми № 217 та № 80, складання яких передбачено в випадку затримки вагонів на станції призначення, а не на підходах до неї. Взагалі не повідомив про це відповідача. Що стосується актів загальної форми, які були складні на станції Ігрень –відповідно до п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. Але в протиріч цьому акти загальної форми, які надані до позовної заяви, були складені та підписані тільки лише представниками позивача, представники відповідача не підписували жодного акту загальної форми. Накопичувальні картки, на які посилається позивач, були підписані ВАТ «Дніпроенерго»із зауваженнями. Вказівка на те, що „ представник ПД ТЭС Днепроэнерго Мартиненко от підпису акту загальної форми відмовився” взагалі не відповідають дійсності та не відповідають порядку складання актів загальної форми, Мартиненко С.В. являється начальником паливно-транспортного цеху, в повноваження якого не входить підписання актів загальної форми. В свою чергу ВАТ „Дніпроенерго” жодного разу на протязі існування договірних відносин з позивачем не надавало повідомлень про неможливість прийняття вантажу на під’їзні колії. До речі, ВАТ „Дніпроенерго” завжди має можливість своєчасно приймати вантаж, який являється важливо-необхідним для повноцінного функціонування відповідача по справі. ВАТ «Дніпроенерго»працювало в повному режимі, обладнання та локомотиви працювали справно. Крім того, в ці дні інші состави з вугільною продукцією доставлялися ДП «Придніпровська залізниця»без затримки. Таким чином, саме з вини Позивача –ДП «Придніпровська залізниця»безпідставно зберігався вантаж у вагонах за спірний період. Тому відповідно до пункту 4 Правил видачі вантажів, якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, то одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. Відповідно до ст.614 ЦК України особа, яка порушила зобов’язання несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Положення п.8 Правил зберігання вантажів та пп.2.3, 2.7 п.2 розд.2 Тарифного керівництва №1 передбачають плату за зберігання вантажів в вагонах лише при наявності вини відповідача. Позивач не надав суду доказів вини Відповідача, а саме докази повідомлення Відповідача при прибуття вантажу (момент цього повідомлення), докази відмови відповідача від отримання цього вантажу в зв’язку з неможливістю його прийняття або зайнятістю фронту вивантаження, внаслідок чого вагони були затримані. Окрім, в порушення п.4 Правил користування вагонами і контейнерами, посадовими особами ДП „Придніпровська залізниця” в установлені строки не були надані для підписання відомості плати за користування вагонами (контейнерами) за спірний період, а також відомості плати за користування вагонами (контейнерами) по накопичувальним карткам №30109841, №31102852, №04112879, в зв’язку з чим ВАТ «Дніпроенерго»не має можливості зробити контр розрахунок саме по цим документам, що також стало порушенням п.2.6., 2.7. Правил розрахунків за перевезення вантажів.

За клопотанням сторін був продовжений строк розгляду справи. Розгляд справи двічі відкладався та в судовому засіданні була об’явлена перерва.

15.09.2009р. розгляд справи продовжений та прийнято рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, суддя вважає, що позов підлягає задоволенню з наступних підстав:

Між ДП “Придніпровська залізниця” (далі - позивач) та ВАТ “Дніпроенерго” (далі відповідач) укладено договір № ПР/М-08-1/77-376 НЮ дч “Про експлуатацію залізничної під’їзної колії Придніпровської теплової електричної станції –структурного підрозділу ВАТ «Дніпроенерго», що примикає до станції Ігрень Придніпровської залізниці” (далі - договір). Термін дії договору встановлений з 21.02.2008 р. по 20.02.2013 р.

Відповідно до п. 17 договору, досудовий розгляд спірних питань є обов’язковим для сторін.

На підставі ст. 222 ГК України, ст.ст. 6, 7 ГПК України, ВАТ “Дніпроенерго” позивач направив претензію № ДНМЮ-17/39 від 13.01.09 щодо сплати додаткових зборів на суму 927 866,40 грн.

10.02.09 за вих. № 1021/юр ВАТ “Дніпроенерго” було надано відповідь на претензію, в якій зазначається, що вказана претензія не підлягає задоволенню .

Договором позивач та відповідача визначили порядок експлуатації під’їзної залізничної колії, подачі та забирання вагонів, терміни перебування вагонів на під’їзній колії, а також нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у вагонах, а також за подачу та забирання вагонів.

Відповідно до п. 14 вищезазначеного договору власник колії сплачує залізниці плату, в тому числі: за користування вагонами –згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом; за подачу та забирання вагонів –згідно з таблицями 1, 2 Тарифного керівництва № 1; за зберігання вантажів у вагонах –у разі затримки їх, незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) –згідно з Правилами зберігання вантажів.

Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки.

У жовтні-листопаді місяці 2008 року станцією Ігрень Придніпровської залізниці було нарахована плата за користування вагонами згідно накопичувальних карток № 31102852, № 30109841, № 31102845, № 04112879, № 03119873, № 01119860, № 30109838 на загальну суму 324 748 грн. 50 коп. (без ПДВ), в тому числі: за затримку вагонів на коліях станції Ігрень в очікуванні звільнення фронту вивантаження з вини вантажовласника на загальну суму 93 901 грн. 92 коп. (без ПДВ) та за знаходження вагонів на під’їзній колії ВАТ “Дніпроенерго” Придніпровська ТЕС на загальну суму 295 796 грн. 28 коп. (без ПДВ); нарахований збір за зберігання вантажів згідно накопичувальних карток № 30109837, № 30109840 на суму 398842,80 грн. (без ПДВ) та збір за подавання та забирання вагонів згідно накопичувальних карток № 31102843, № 03119872 на суму 49630,70 грн. (без ПДВ) на ВАТ “Дніпроенерго”.

Вищевказані документи були підписані представниками ВАТ “Дніпроенерго” з зауваженнями та незгодою про списання вищевказаної суми з особового рахунку по ТехПД.

Відповідно до п. 6 договору вагони на під’їзну колію подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5 станції Придніпровськ власника, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Протягом жовтня місяця вагони, що прибували на адресу ВАТ “Дніпроенерго” Придніпровська ТЕС забиралися власником під’їзної колії з затримками.

Згідно ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці, вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під’їзних колій вноситься плата. Порядок внесення плати за користування вагонами встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подавання їх під вивантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під’їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до п. 2 Правил користування вагонами і контейнерами, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.99 за №165/3458 (надалі - Правила), за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під’їзних колій вносять плату.

Згідно п. 15 Правил, якщо вагони, що належать підприємствам чи орендовані ними затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Відповідно до п. 6 вищевказаних Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Пунктом 12 Правил передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовідправником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до пункту 14 вищевказаних Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюються згідно з чинним законодавством.

Ставки плати за користування вантажними вагонами затверджені Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України № 818 від 07.07.2008 р., який зареєстрований в Міністерстві юстиції України від 18.07.08 за № 667/15358.

Пунктом 8 Правил передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми.

Так, при прибутті вагонів на станцію Ігрень Придніпровської залізниці протягом періоду з 17.10.08 по 31.10.08 вагони з вантажами, що належать ВАТ «Дніпроенерго»Придніпровська ТЕС простоювали на коліях станції з вини вантажовласника в очікуванні звільнення фронту вивантаження про що були складені станцією Ігрень Придніпровської залізниці акти загальної форми №№ 217, 218, 219, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 235, 236, 238, 239, 240, 241, 244, 245. Представники ВАТ “Дніпроенерго” Придніпровська ТЕС відмовились від підписання вищевказаних актів, цей факт було засвідчено актами загальної форми.

Відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов’язаний прийняти і вивести зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №866/5087, збір за зберігання у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, відправника після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї тощо).

В статті 125 Статуту залізниць України зазначено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до ст. 193 ГК України, суб’єкти господарювання повинні виконувати господарські зобов’язання належним чином, відповідно до закону, договору. Кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов’язання, враховуючи інтереси другої сторони. Порушення зобов'язань є підставою для застосування господарських санкцій.

Згідно зі ст. 218 ГК України, підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання. За порушення господарського зобов‘язання, учасник господарських відносин несе господарсько-правову відповідальність.

Отже враховуючи вищенаведене, вантажовласник належним чином господарське зобов’язання не виконав, тому повинен понести господарсько-правову відповідальність.

Статтею 33 ГПК України передбачено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Надані позивачем докази є повними та достатніми для підтвердження його позовних вимог.

Заперечення відповідача не приймаються в зв’язку з вищевикладеним, а також в зв’язку з наступним:

Посилання відповідача на порушення залізницею п. п. 1, 2 Правил видачі вантажів безпідставні, оскільки пунктом 1 Правил видачі вантажів (зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 862/5083) встановлено, що про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду і кількості вагонів (контейнерів).

Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції, який повинен передбачити використання в першу чергу радіо, телефонного, телеграфного та поштового зв'язку.

В пункті 2 вищевказаних Правил зазначено, що крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов'язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. Для запису повідомлень як про прибуття, так і про подавання вагонів під вивантаження на станції ведеться книга повідомлень форми ГУ-2.

Порядок і терміни повідомлення про подачу вагонів на під'їзні колії передбачаються в договорах про експлуатацію під'їзних колій (договорах про подачу та забирання вагонів).

Пунктом 5 Договору № ПР/М-08-1/77-376 НЮ дч передбачено, що прийомоздавальник станції Ігрень залізниці передає повідомлення про наступне подавання вагонів на під’їзну колію приймоздавальнику Придніпровської ТЕС, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

У книзі повідомлень форми ГУ-2 всі повідомлення зареєстровані (оригінал книги був наданий суду для огляду, копія –знаходиться в матеріалах справи).

Твердження відповідача, що книга повідомлень форми ГУ-2 є непрямим доказом повідомлення про прибуття спірних вагонів, є безпідставним. Дана книга передбачена Правилами перевезень вантажів та визначена договором, тому вона є прямим доказом та підтверджує факт повідомлення відповідача про прибуття та затримку спірних вагонів.

Так, про прибуття спірних вагонів на станцію Ігрень Придніпровської залізниці представники ВАТ "Дніпроенерго" повідомлялися по телефону з послідуючою реєстрацією повідомлення у книзі повідомлень форми ГУ-2, що не суперечить п. п. 1, 2 Правил видачі вантажів.

В договорі в двосторонньому порядку не було передбачено по якому саме номеру телефону повідомляти відповідачу, та якого саме приймоздавальника повідомляти.

Для спрощення процедури повідомлення залізницею був вставлений відповідачу внутрішній телефон.

Здійснені позивачем дзвінки з номерів 42-04, 42-46, 43-04 зі станції Мігрень Придніпровської залізниці на внутрішній номер АТС Нижньодніпровськ –Вузол т. 42-43 на станції Приднепровськ Придніпровської ТЕС, дані дзвінки не входять в мережу загального користування та є місцевими та не фіксуються ДФ ВАТ “Укртелеком”, що також підтверджується відповіддю ДФ ВАТ “Укртелеком” № 35/9-5317 від 16.07.2009р., на запит суду.

Щодо затримки вагонів по станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, слід зазначити наступне:

Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт" визначається, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України (Статут) та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування... є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Відповідно до ч. 5 ст. 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту затверджені Мінтрансом Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (ст.5 Статуту).

Статтею 46 Статуту залізниць України встановлено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивести зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата встановленим тарифом.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами (зареєстровані в Міністерстві юстиції України від 15.03.99р. за № 165/3458) передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказуються час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Так, при прибутті вагонів на станцію Ігрень Придніпровської залізниці протягом періоду з 17.10.08 по 31.10.08 вагони з вантажами, що належать ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС простоювали на коліях станції у зв'язку з зайняттям фронту вивантаження ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС. Залізницею (у відповідності до п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами та п. З Правил складання актів) факт затримки вагонів з вини вантажовласника на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, було засвідчено актами загальної форми №№ 217, 218, 219, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 235, 236, 238, 239, 240, 241, 245. Факт відмови представника вантажовласника від підписання деяких з вищевказаних актів загальної форми залізницею було засвідчено актами загальної форми №№ 88, 95, 81, 89, 91, 86, 92, 90, 97, 84, 96, 94, 87, 83, 82, 93, 85. Акти загальної форми №№ 239, 245 підписані представниками ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС, тому посилання відповідача щодо відсутності інформації про прибуття та про затримку вагонів на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці по вищевказаним актам загальної форми є такими, що не відповідають дійсності. Представники ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС підписавши акт загальної форми, засвідчили факт наявності вагонів по станції Ігрень Придніпровської залізниці та їх затримку з вини вантажовласника у зв'язку з зайнятістю фронту вивантаження.

Відповідач посилається на порушення пунктів 9,10 Правил користування вагонами і контейнерами при складанні актів загальної форми №№ 217, 80 та стверджує, що дані акти складені на засвідчення факту затримки вагонів на підходах до станції призначення. В період з 17.10.08 по 31.10.08 спірні вагони простоювали на коліях станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці і затримки на підходах до станції призначення взагалі не було.

Пунктом 10 вищевказаного Договору встановлена середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів, яка становить для вивантаження вугілля - 198 вагонів. Відповідно до довідки № НЧ-272 від 10.04.09, наданою службою статистики Придніпровської залізниці, щодо кількості навантажених та вивантажених вагонів по станції Ігрень Придніпровської залізниці за звітну добу встановлено, що в період з 15.10.08 по 31.10.08 кількість навантажених та вивантажених вагонів була набагато менше середньодобової переробної спроможності вантажних фронтів відповідача. Саме цей факт свідчить про те, що вантажовласник при вивантаженні спірних вагонів, що прибули на його адресу, не використовував всієї потужності вантажних фронтів, чим спричинив затримку вагонів на коліях станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці.

В матеріалах справи знаходяться два листа відповідача, яки він адресував позивачу № 25/11356 від 28.10.2008р. та № 103/25 від 28.10.2008р., в яких відповідач вказує про скупчення вагонів та просить позивача обмежити подачу вагонів.

Згідно Інструкції про порядок обслуговування під’їзної колії ВАТ «Дніпроенерго»Придніпровська ТЕС, при станції Ігрень Придніпровської залізниці від 25.12.07 п. 1.4: Для виконання подавання-забирання вагонів колія перегону парку Рибальське-Придніпровськ обладнаний напівавтоматичним блокуванням, а станція Придніпровськ Придніпровської ТЕС стрілочними замками Мелентьєва, а стрілочні переводи № 7, 9/11 включені в електричну централізацію. Пунктом 2.1 вищевказаної Інструкції встановлено: подача вагонів на під'їзну колію та забирання вагонів з під'їзної колії здійснюється поїзним порядком по сигналам напівавтоматичного блокування локомотивом Придніпровської залізниці.

Інструкцією про порядок користування пристроями СЦБ передбачена послідовність дій працівників станції Ігрень Придніпровської залізниці та працівників станції Придніпровськ Придніпровської ТЕС при відправленні поїзду. Згідно з встановленим порядком при відправлені поїзду ДСП станції Ігрень Придніпровської залізниці обов'язково запитує по телефону згоди на відправлення поїзду ДСП станції Придніпровськ Придніпровської ТЕС, в свою чергу ДСП станції Придніпровськ Придніпровської ТЕС при наданні згоди натискає кнопку на пульті-табло «Отримання згоди», яка призначена для надання згоди на відправлення поїзду з сусідньої станції, потім відкривається вхідний світлофор. Тільки за умови надання згоди з боку працівників станції Придніпровськ відповідача можливо подавання поїзда на під'їзну колію вантажовласника.

Систематичне порушення обов'язків вантажовласника щодо прийняття вантажів, що надійшли на його адресу призвели до негативних наслідків, які спричинили затримку вагонів на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці.

Згідно ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці, вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій вноситься плата. Порядок внесення плати за користування вагонами встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подавання їх під вивантаження з причин, що залежать від вантажодержувача, власника під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до пункту 2 Правил користування вагонами і контейнерами, за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під’їзних колій вносять плату.

Згідно п. 15 Правил, якщо вагони, що належать підприємствам чи орендовані ними затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №866/5087, збір за зберігання у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, відправника після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї тощо).

Так, на підставі ст. 119, 46 Статуту залізниць України, п. 2, 15 Правил користування вагонами і контейнерами та п.8 Правил зберігання вантажів за затримку вагонів по станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці було нараховано додаткових зборів на загальну суму 572 513 грн. 28 (з ПДВ), в тому числі плати за користування вагонами на суму 93901 грн. 92 коп., збору за зберігання вантажів на суму 478 611 грн. 36 коп.

Щодо додаткових зборів нарахованих за знаходження вагонів на під’їзній колії ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС та посилання відповідача на порушення Правил при складанні розрахункових документів, слід зазначити, що згідно п. З вищевказаних Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції призначення за "Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами)" форми ГУ-46, яка складається на підставі "Пам'яток про користування вагонами" форми ГУ-45, "Актів про затримку вагонів" форми ГУ-23 а, "Актів загальної форми ГУ-23". Так, за спірний період станцією Ігрень були складені відомості плати за користування вагонами і контейнерами №№ 30109406, 30109407, 30109405, 310109399, 30109402, 30103404, 30109403, 30109394, 30109395, 30109397, 3019398, 30109400, 30109401, 31109410, 31109411, 31109408, 03119413, 03119412, 04119416, 04119417. Дані відомості плати за користування вагонами були складені для обліку часу користування спірними вагонами. Для списання належних сум з особового рахунку відповідача через ТехПД, нараховані суми плати за користування вагонами були включені в накопичувальні картки № 30109841, 30109838, 31102852, 31102845, 01119860, 03119873, 04112879. Вищевказані накопичувальні картки були надані на підпис представнику ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС, який підписав дані документи з зауваженнями.

Пунктом 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085) встановлено, що отримані гроші ТехПД заносить на особовий рахунок платника і списує їх з рахунку у міру надходження розрахункових документів за здійснені перевезення і надані послуги.

Списання грошей з рахунку проводиться на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами та контейнерами.

Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і платника.

Всі примірники накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) надсилаються станцією до ТехПД для проведення розрахунків. Після їх обробки в ТехПД два примірники повертаються на станцію, один видається платнику.

Таким чином, порушень з боку залізниці щодо оформлення відповідних документів не було, дані документи складалися у відповідності до п. З Правил користування вагонами і контейнерами та п.2.6 Правил розрахунків за перевезення та після обробки їх через ТехПД один примірник відповідних документів надавався відповідачу. Тому посилання відповідача щодо необхідності надання даних документів безпосередньо в момент складання та підписання представником платника є необґрунтованими.

Відповідно до п. 4 вищевказаних Правил час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час подачі та забирання вагонів вказується у пам'ятці про користування вагонами форми ГУ-45, яка заповнюється під час подавання або забирання вагонів і контейнерів. Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника. Пам'ятки про користування спірними вагонами форми ГУ-45 є в матеріалах справи та дані пам'ятки підписані як з боку представників відповідача, так і залізниці.

Пунктом 12 Правил передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовідправником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Так, на підставі ст.119 Статуту залізниць України, п. 2 Правил користування вагонами і контейнерами за знаходження вагонів в користуванні у вантажовласника на під'їзній колії ВАТ "Дніпроенерго" Придніпровська ТЕС було нараховано плату за користування вагонами на загальну суму 295 796,28 грн. (з ПДВ).

Також слід зазначити, що пунктом 16 вищевказаних Правил встановлений вичерпний перелік обставин звільнення вантажовласника від сплати плати за користування вагонами і контейнерами. Але, в даному випадку відсутні вказані в пункті 16 Правил обставини, які б звільнили вантажовласника від відповідальності, у вигляді плати за користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України Тарифного керівництва № 1 (затверджений наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999р.) розділ 2 пункт 1 підпункт 1.1 за подачу й забирання навантажених і порожніх вагонів локомотивом залізниці був нарахований збір у залежності від фактичної кількості поданих і забраних вагонів за звітну добу та від відстані у два кінці по ставкам таблиці 1 та 2 на загальну суму 59556,84 грн. (з ПДВ).

Відповідач в відзиві на позовну заяву визнав нараховану суму за подачу та забирання вагонів в повному обсязі.

Щодо наданих відповідачем розрахунків по платі за користування вагонами на під'їзній колії, слід зазначити таке:

Відповідач визнав позовні вимоги в частині нарахування плати за користування спірними вагонами безпосередньо на під'їзній колії в розмірі 61 275 грн. 60 коп. (ПДВ-12255 грн. 12 коп.). В наведених розрахунках відповідач невірно обчислює плату за користування вагонами на під'їзній колії.

Пунктом 12 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовідправником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Тобто, пунктом 12 чітко передбачено, що загальний час включає час затримки вагонів та час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

При розрахунку плати за користування вагонами з урахуванням затримки вагонів, яка виникла з вини вантажовласника час користування вагонами обчислюється з її початку до закінчення (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами), а час перебування вагонів у безпосередньому користуванні вантажовласником починається не з першого часу (як обчислює відповідач), а вже з урахуванням затримки (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Крім цього, пунктом 13 вищевказаних Правил встановлено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Відповідно до пункту 14 вищевказаних Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами, в залежності від часу користування, встановлюються згідно з чинним законодавством. Ставки плати за користування вантажними вагонами затверджені Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 818 від 07.07.2008 (зареєстрований в Міністерстві юстиції України від 18.07.08 за № 667/15358).

Таким чином, загальна сума плати за користування вагонами на під'їзній колії згідно спірних відомостей та накопичувальних карток становить 295 796,28 грн. (з ПДВ), (розрахунок плати за користування вагонами знаходиться в матеріалах справи), а не лише 73530,72 грн. (з ПДВ) як стверджує відповідач.

Також відповідач посилається на те, що по накопичувальним карткам №№ 30109841, 31102852, 04112879 не має можливості зробити контр розрахунок, у зв'язку з відсутністю до них відомостей плати за користування вагонами. Але твердження відповідача в даному випадку є безпідставними, всі необхідні для розрахунку документи знаходяться у відповідача.

Накопичувальні картки надавалися позивачем на підпис представнику відповідача в установлені строки. Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу. В даному випадку порушень встановлених строків не було і твердження відповідача є безпідставними.

Статтею 20 Господарського кодексу України встановлено, що кожний суб'єкт господарювання та споживач має право на захист своїх прав і законних інтересів. Права та законні інтереси зазначених суб'єктів захищаються шляхом застосування штрафних санкцій. Застосування таких санкцій повинно гарантувати захист і законні інтереси організацій, та забезпечувати правопорядок у сфері господарювання (ст. 216 ГК України).

Відповідно до ст. 193 ГК України, суб'єкти господарювання повинні виконувати господарські зобов'язання належним чином, відповідно до закону, договору. Кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов'язання, враховуючи інтереси другої сторони. Порушення зобов'язань є підставою для застосування господарських санкцій.

Згідно зі ст. 218 ГК України, підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання. За порушення господарського зобов'язання, учасник господарських відносин несе господарсько-правову відповідальність.

За таких обставин вимоги позивача обґрунтовані.

Судові витрати покладаються на відповідача, відповідно до статті 49 ГПК України.

Керуючись ст. ст. 22, 44 –49, 75, 82 –85 ГПК України, суддя

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити. Стягнути з Відкритого акціонерного товариства “Дніпроенерго” м. Запоріжжя, вул. Гребельна, 2 на користь Державного підприємства “Придніпровська залізниця” м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса,108 основний борг в сумі 927 866 грн. 40 коп., витрати по держмиту в сумі 9 278 грн. 66 коп. та на ІТЗ судового процесу в сумі 118 грн. Надати наказ.

Суддя Л.С. Місюра

Рішення підписано : 15.09.2009р.