Рішення № 41673575, 26.11.2014, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"26" листопада 2014 р.Справа № 916/4149/14

Господарський суд Одеської області у складі судді Мостепаненко Ю.І.,

при секретарі судового засідання Стадник О.С.

за участю представників сторін:

від позивача - Огненний А.Б. (довіреність № 09/29 від 01.01.2014р.),

від відповідача - Яцук Є.В. ( довіреність б/н від 28.07.2014р.),

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

за позовом публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча"

до відповідача - державного підприємства „Одеська залізниця"

про стягнення 3 018, 86 грн.

встановив:

Публічне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (ПАТ „ММК ім. Ілліча") звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до державного підприємства „Одеська залізниця", в якій просить суд стягнути з відповідача суму втраченої продукції у розмірі 3 018,86 грн., а також витрати по сплаті судового збору.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на те, що відповідно умов контракту № 12 ЕХР/03-13 від 06.12.2012 року, укладеного з компанією "METINVEST INTERNATIONAL SA", 02.04.2014р. зі станції відправлення Маріуполь-Сортувальна Донецької залізниці - ПАТ „ММК ім. Ілліча" (відправник) - на станцію призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - одержувач - Адміністрація Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" по дорученню „Метинвест Шипінг" відправлено 9 пачок тонколистової сталі у вагоні № 67673053, що підтверджується залізничною накладною № 51497824

Як зазначає позивач у позовній заяві, до відправки даний вагон надійшов з вагою, зазначеною у залізничній накладній, а саме - 62,8 тон. Після прибуття вагона на станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, органом транспорту було встановлено, що в одній з пачок порушено упаковку, виявлено доступ до вантажу, з огляду на що здійснено контрольне зважування маси вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагонних вагах та встановлено вагову нестачу у спірному вагоні в кількості 0,4 тони, у зв'язку із чим складено комерційний акт РА № 003432/122 від 06.04.2014 року.

На станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - на підставі комерційного акту РА № 003432/122 від 06.04.2014 р. - було проведено комісійне зважування нестандартно укрученої пачки на автомобільних електромеханічних вагах та встановлено вагову нестачу пачки в кількості 140кг проти відомостей, зазначених на заводській бірці, у зв'язку із чим складено комерційний акт АА № 024355/11 від 08.04.2014 року.

При цьому, позивач зазначає, що маса вантажу на проміжній станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці та на станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці була перевірена не однаковими способами, за допомогою різних ваг, відповідно до чого позивач вважає, що комерційним актом АА № 024355/11 від 08.04.2014 р. не було встановлено фактичного розміру недостачі.

Вважаючи, що діями відповідача, який допустив незбереження перевезеного вантажу, позивачу заподіяні збитки у вигляді вартості втраченого майна, а саме відсутньої тонколистової сталі у кількості 0,4 тони, ПАТ „ММК ім. Ілліча" і звернулось - на підставі переуступного напису (ст.133 Статуту залізниць) - до суду з відповідним позовом.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 16.10.2014р. суддею Мостепаненко Ю.І. порушено провадження по справі № 916/4149/14 за даним позовом, розгляд справи призначено на 05.11.2014р.

В судовому засіданні 05.11.2014р. представник відповідача надав суду відзив на позов, в якому відповідач просить у задоволенні позовних вимог відмовити, з огляду на таке:

- різність у вазі вантажу підтверджується комерційним актом АА № 024355/11 від 08.04.2014 року та складає 140кг, оскільки зваження на станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці проводилось на підставі п. 12 розділу 8 Правил видачі вантажів, згідно якого тарні та штучні вантажі видаються з перевіркою кількості та стану вантажу тільки в пошкоджених місцях. У разі виявлення пошкодження тари або інших обставин, що можуть призвести до зміни стану вантажу, залізниця зобов`язана перевірити вантаж у пошкоджених місцях за фактурами й рахунками з розкриттям пошкоджених місць;

- в розрахунку розміру збитків, завданих втратою вантажу, який перевозився відповідно до залізничної накладної від 02.04.2014 р. № 51497824 у вагоні 67673053, позивачем не враховано норму нестачі 0,5% маси (35кг) - згідно п. 27 розділу 8 „Правил перевезення вантажів", таким чином, нестача вантажу складає 105 кг (140кг - 35 кг), але вага упаковки - 150кг, з огляду на що нестачі з урахуванням норми природної втрати немає.

Ухвалою суду від 05.11.2014р. розгляд справи відкладено на 26.11.2014р. згідно ст.. 77 ГПК України.

У судовому засіданні 26.11.2014 року:

- представник позивача підтримав позовні вимоги в повному обсязі, наполягав на їх задоволенні з підстав, викладених у позовній заяві.

- представник відповідача, який заперечував проти задоволення позовних вимог з підстав, викладених у відзиві на позов, наполягав на відмові в їх задоволенні.

Згідно із приписами ст. 85 ГПК України в судовому засіданні 26.11.2014р. оголошено вступну і резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, наданих в ході судового розгляду справи, суд встановив наступне.

ПАТ „ММК ім. Ілліча" по залізничній накладній від 02.04.2014 р. № 51497824 зі станції

відправлення Маріуполь-Сортувальна Донецької залізниці відправило на адресу Адміністрації Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" по дорученню „Метинвест Шипінг" 9 пачок тонколистової сталі у вагоні № 67673053 вагою 62 800кг.

У залізничній накладній відправником зазначено, що вантаж - тонколистова сталь завантажена у вагон грузовідправником, тара - 23 200кг, спосіб визначення маси - „за трафаретом", розмір вантажу: 0,5-0,6х1220х2440, вага упаковки - 1 350кг, маса пачки у металевому кожусі не більше 2,4 тон. Вантаж розміщено та закріплено відповідно до п. 4.2.4 розділу 3 Пр.14 до СМГС.

Як встановлено судом, при надходженні вагону № 67673053 на попутну станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, органом транспорту було встановлено, що в одній з пачок порушено упаковку, з огляду на що здійснено контрольне зважування маси вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагонних вагах та встановлено вагову нестачу у спірному вагоні в кількості 0,4 тони, у зв'язку із чим складено комерційний акт РА № 003432/122 від 06.04.2014 року. В акті, серед іншого, зазначено, що „Вагон технічно справний, відкритий рухомий состав, при зваженні вагону вага брутто - 85 600кг, нетто - 62 400кг. В наявності 9 пачок. Завантаження в один ярус. З західної сторони, на другій пачці порушено пакування, мається доступ до вантажу. Накладенням дротової ув'язки усунуто доступ до вантажу. В зв`язку зі щільністю завантаження підрахувати кількість листів у пачці не видається можливим. Всі інші пачки не ушкоджені. Вагон не має торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін зачинені, укручені. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого не вистачає, міг уміститись у вагоні".

На станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - на підставі комерційного акту РА № 003432/122 від 06.04.2014 р. - було проведено комісійну перевірку та розвантаження вагону № 67673053, згідно чого складено комерційний акт АА № 024355/11 від 08.04.2014 року. В акті серед іншого, зазначено: „Встановлено в наявності 9 пачок сталі. Вага всіх пачок не перевірялась. Завантаження в вагоні в один ярус. Пачка з нестандартними скрутками розташована другою від передньої торцевої стінки по ходу потягу, має маркування зеленою фарбою з кожної торцевої сторони пачки. Всі 9 пачок розташовані на дерев`яних піддонах. 8 пачок мають заводське пакування. Нестандартно укручена пачка в металевому кожусі, має заводську бірку, на якій зазначено: номер партії № 411050, плавка № 44093/2, брутто 6980кг., нетто 6830кг. При переваженні нестандартно укрученої пачки на автомобільних електромеханічних вагах вага склала 6 840кг., що є менше заявленої ваги на 140кг."

Після складення комерційного акту залишок вантажу видано одержувачу, який - у порядку ст.133 Статуту залізниць України - передав право на пред'явлення позову відправнику. Скориставшись вказаним правом, ПАТ „ММК ім. Ілліча", вважаючи, що маса вантажу на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці та на станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці була перевірена не однаковим способом та за допомогою різних ваг, відповідно до чого комерційним актом АА № 024355/11 від 08.04.2014 року не було встановлено фактичного розміру недостачі, звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою про стягнення з перевізника вартості втраченого під час перевезення вантажу - тонколистової сталі в розмірі 0,4 тони (що встановлено комерційним актом РА № 003432/122 від 06.04.2014 року) на суму 3 018,86 грн.

Проаналізувавши наявні у справі докази та надавши їм правову оцінку, а також заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог, виходячи з наступного:

Відповідно до статей 909 ЦК України та 307 ГК України, за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 6 Статуту залізниць України встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно до статті 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Виходячи з ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України, п.6 Статуту залізниць України, наявна в матеріалах справи залізнична накладна № 51497824 від 02.04.2014р. свідчить про укладення між ПАТ „ММК ім. Ілліча" (вантажовідправник) і ДП "Одеська залізниця" (перевізник) договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача, яким є ТОВ "Метінвест Шипінг".

Із залізничної накладної № 51497824 від 02.04.2014р. вбачається, що завантаження вантажу у вагон № 67673053 здійснювалось відправником, розміщення вантажу та його закріплення перевірено залізницею, спосіб визначення маси вантажу - „за трафаретом".

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Як вбачається з комерційного акту РА № 003432/122 від 06.04.2014 р., на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол було здійснено контрольне зважування всього вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагонних вагах, встановлено недостачу вантажу - 0,4тони.

При цьому, на станції призначення Одеса - Порт на автомобільних електромеханічних вагах було здійснено переваження лише нестандартно укрученої пачки тонколистової сталі, зважування всього вагону не проводилось. За наслідками чого складено комерційний акт АА № 024355/11 від 08.04.2014 р., яким встановлено недостачу вантажу - 140кг.

Стаття 24 Статуту залізниць України надає залізницям право перевіряти правильність відомостей, зазначених відправником у залізничній накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній, у тому числі і після прибуття вантажу на станцію призначення. Пункт 26 Тарифного керівництва також надає залізниці право на договірних засадах зважувати та перевіряти масу вантажів при прийманні, видачі і перевантаженні у випадках, не передбачених Правилами перевезення, і згідно зі статтею 129 Статуту складати комерційний акт.

Відповідно до п.5 Правил приймання вантажів до перевезення загальна маса вантажу визначається зважуванням (на вагонних, вантажних, елеваторних та інших вагах) або іншим способом. Тип ваг указується в перевізних документах. Маса вантажу визначається відправником. Про спосіб визначення маси вантажу відправник зобов'язаний зазначити в накладній.

В свою чергу, згідно з п.22 Правил видачі вантажів перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення. Зважування вантажів на вагонних вагах провадиться в порядку, передбаченому Правилами приймання вантажів до перевезення.

З огляду на зазначені вище норми, суд робить висновок, що при зважуванні вантажу на станції призначення Одеса - Порт перевізником було допущено порушення вимог п. 22 Правил видачі вантажів, оскільки ним не було здійснено зважування всього вагону, як це було зроблено на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол, відповідно до чого комерційний акт АА № 024355/11 від 08.04.2014 р. оцінюється судом як такий, що не має сили доказу та не приймається до уваги.

При цьому, суд приймає до уваги комерційний акт РА № 003432/122 від 06.04.2014 р., складений на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол, яким встановлено недостачу вантажу - 0,4тони.

Досліджений в описовій частині цього рішення комерційний акт № 003432/122 від 06.04.2014 р. підтверджує те, що недостача у вагоні є результатом втрати вантажу під час перевезення. При цьому, під час розгляду справи ДП „Одеська залізниця" не доведено факт виникнення недостачі з незалежних від відповідача обставин.

Таким чином, за відсутності достатніх доказів відсутності вини залізниці суд вважає підставними та вмотивованими вимоги позивача про покладення на відповідача цивільно-правової відповідальності за втрату 0,4тони вантажу - тонколистової сталі.

В ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України закріплено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі...; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно специфікації № 1235SF від 24.02.2014р. до контракту № 12ЕХР/03-13 від 06.12.2012р. вартість однієї тони тонколистової сталі, яку було відправлено за залізничною накладною складає 577 доларів США.

Перевіривши розрахунок позивача щодо стягнення з відповідача збитків за недостачу 0,4 тон вантажу в розмірі 230,80 доларів США, що за офіційним курсом НБУ станом на 18.09.2014р. становить 3 018,86 грн., судом встановлено, що зазначений розрахунок зроблено позивачем правильно та у відповідності до вимог діючого законодавства.

Що стосується посилань відповідача на неврахування позивачем 0,5% норми втрати в розрахунку збитків з посиланням на п. 27 розділу 8 „Правил перевезення вантажів", то суд вважає їх хибними та такими, що не заслуговують на увагу, оскільки зазначеним пунктом Правил передбачено норму недостачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, при цьому, відповідачем не надано будь-яких доказів, підтверджуючих наявність у тонколистової сталі (хіманаліз за ГОСТ 1050-88, ГОСТ 16523-97) зазначених властивостей.

З урахуванням задоволення позову ПАТ „ММК ім. Ілліча", витрати по сплаті судового збору відповідно до ст.ст.44, 49 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст.44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, буд. 19, код ЄДРПОУ 01071315) на користь публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченко, 1, код ЄДРПОУ 00191129) 3 018 (три тисячі вісімнадцять) грн. 86коп - вартості втраченого вантажу та 1 827 (одну тисячі вісімсот двадцять сім)грн. судового збору.

Рішення суду набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя Ю.І. Мостепаненко

Повне рішення складено 01 грудня 2014 р.