Рішення № 30553588, 04.04.2013, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"04" квітня 2013 р.Справа № 916/298/13-г

За позовом: Приватного акціонерного товариства "Виробниче об`єднання "Облпаливо";

До відповідача: Державного підприємства "Одеська залізниця"

про стягнення 15768.6 грн.;

Суддя Погребна К.Ф.

Від позивача: Філіпенко Н.О., довіреність;

Від відповідача: Гордієнко М.В., довіреність;

СУТЬ СПОРУ: Приватне акціонерне товариство „Виробниче об'єднання „Облпаливо" (далі по тексту ПРАТ „ВО „Облпаливо") звернулося до господарського суду Одеської області з позовними вимогами до державного підприємства „Одеська залізниця" (далі по тексту ДП „Одеська залізниця") про стягнення суми збитків у розмірі 15 768 грн. 60 коп.

Ухвалою госопдарського суду Одеської області від 05.02.2013р. було порушено провадження по справі №916/298/13-г.

В судових засіданнях в порядку ст. 77 ГПК України, проголошувались перерви з 20.03.2013р. до 03.04.2013р. та з 03.04.2013р. до 04.04.2013р.

В ході розгляду справи, позивач надав до суду уточнення позовних вимог, згідно яких просить суд стягнути суму збитків у розмірі 15 512 грн. 45 коп.

Позивач на позовних вимогах наполягає та просить суд задовольнити позов.

Відповідач згідно наданих до суду заперечень на позов проти заявлених вимог заперечує та просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог у повному обсязі та зазначив, що у вагоні № 66939737 залізниця прийняла вантаж масою, у стані, у якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у схоронному стані, з посиланням на п.а) ст. 111 Статуту залізниць України, яка передбачає, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату або нестачу вантажу, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу.

Також відповідач посилається на п. 3 Інформаційного листа Вищого господарського суду від 02.02.2010р.№01-08/71 про придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні, які визначаються: вагонів відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснювалось засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних на піввагонів відправником. Відправник зобов'язаний визначити не технічний стан вагону, а його придатність у комерційному відношенні для перевезення конкретного вантажу у комерційному відношенні.

Крім того, відповідач посилається на ст. 32 Статуту залізниць, яка передбачає, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з використання технічних умов.

Справа розглядається в порядку ст. 75 Господарського процесуального кодексу України, за наявними в ній матеріалами.

У судовому засіданні 04.04.2013р. було проголошено вступну та резолютивну частини рішення суду в порядку статті 85 ГПК України.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив.

20 липня 2012 р. між Товариством з обмеженою відповідальністю «Соларус» (Постачальник) та Приватним акціонерним товариством «Виробниче об'єднання» «ОБЛПАЛИВО» (Покупець) був укладений Договір поставки твердого палива № 9, згідно умов якого Постачальник зобов'язався передати Товар у власність Покупцю, а Покупець - прийняти та оплатити вугільну продукцію в кількості та асортименті, відповідно до Специфікацій, в строки та на умовах, встановлених даним Договором.

Відповідно до умов Договору поставка Продукції здійснюється залізним транспортом у відкритих на піввагонах, вантажною швидкістю на умовах FCA - франко- перевізник, згідно «ІНКОТЕРМС» в редакції 2000 р.

На виконання даного Договору на адресу ПРАТ «ВО «Облпаливо» вантажовідправник - Товариство з обмеженою відповідальністю ТОВ «Тандем 2006» (далі по тексту - ТОВ «Тандем 2006») зі станції відправлення Воскресенская відпустив вугілля марки АМ (13-25) у вагоні № 66939737 по залізничній накладній № 48815534 в об'ємі 70000кг; у вагоні № 66240656 по залізничній накладній № 48945315 в об'ємі 69000кг,

Позивач зазначив, що фактично на Котовський паливний склад ПРАТ «ВО «Облпаливо» у вагоні № 66939737 прибуло вугілля в об'ємі 66000кг. та на Білгород - Дністровський паливний склад у вагоні № 66240656 прибуло вугілля в об'ємі 57400 кг.

При контрольному зважуванні у вагоні № 66939737 виявилося недостача масою 4000 кг, у зв'язку з чим складено комерційний акт серії БК№391819/83 від 17.11.2012 р.

Відповідно до зазначеного комерційного акту у вагоні № 66939737 виявлено вантаж навантажений навалом нижче бортів 30-35см. Вантаж марковано вапном, течі вантажу не має. Вагон технічно справний.

15 листопада 2012 р. на станції Знам'янка складений акт про технічний стан вагона (контейнера) № 775, згідно з яким вагон технічно справний, маються нещільне прилягання кришок 2,3,6,7 люків, праворуч за ходом поїзда є зазор між кришками люків та поперечними балками шириною 50мм, довжиною на всю довжину кришок люків.

При контрольному зважуванні у вагоні № 66240656 виявилося недостача масою 11600 кг, у зв'язку з чим складено комерційний акт серії АА№022986/901 від 16.11.2012р.

Згідно накладної № 48945315 вантажовідправником вантаж навантажено навалом нижче рівня бортів у вологому стані, марковано розчином з вапна.

Відповідно до зазначеного комерційного акту у вагоні № 66240656 виявлено вантаж навантажений навалом нижче бортів 300мм. На поверхні вантажу є воронкоподібні заглиблення праворуч за ходом поїзду над 2-3 люками довжиною 2000мм, шириною 1000мм, глибиною 300мм, над 5-6-7 люками довжиною 3500мм, шириною 1500мм, глибиною 1000мм. Просипання вантажу відсутнє. Є старі сліди просипання вантажу. Щілини між кришками люків та поперечними балками, 2,3,6,7 люків праворуч за ходом, шириною 50мм, довжиною на довжину кришок люків, закладені дошками і паклею. Каток не застосовувався. Вантаж маркований вапном, в місцях заглиблень захисне маркування відсутнє. В вагоні двері та інші люка щільно закриті.

Згідно довідки вантажовідправника - ТОВ «Тандем 2006», ціна 1 тонни вугілля марки АМ (13-25) у вагонах №№ 66939737, 66240656 становить 1008 грн.35 коп. без ПДВ. Однак, позивач зазначив, що фактично ПРАТ «ВО «Облпаливо» сплачено вугілля марки АМ (13-25) по ціні 1210 (1025 грн. х 1,2 [ставка ПДВ]) грн.02 коп. з урахуванням ПДВ.

Приймаючи до уваги викладене, ПРАТ „Виробниче об'єднання „Облпаливо" 04.02.2013р. звернулося до суду з позовними вимогами до ДП „Одеська залізниця" про стягнення 15 512 грн. 45 коп. збитків, завданих вантажоодержувачу внаслідок нестачі 15 600 кг вантажу, одержаного ним по накладним №№ 48945315 та 48815534.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, суд дійшов наступних висновків.

В силу вимог ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України ст.6 Статуту залізниць України наявна у матеріалах справи залізничні накладні свідчать про укладення між позивачем (вантажовідправник) і відповідачем (перевізник) договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача.

Також залізничні накладні № 48815534, № 48945315 свідчать, що завантаження вантажу у вагонах № 66939737, № 66240656 здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГПК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. В силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. У ст.32 Статуту залізниць України встановлено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

У п. 5, п.6. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, які затверджені Наказом Мінтрансу України 20.08.2001р. №542 та зареєстровані в Мінюсті України 10.09.2001р. за №796/5987 встановлено, що поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється та з метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи та згідно з відмітками відправника у залізничній накладній, вантаж у вагоні №66240656 розміщений й закріплений згідно з §3,4,5 р. 2 ТУ. п. 3,4,1,4,3,7,8 гл.1 прил. 14 к СМГС.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Разом з тим, у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Між тим, обставини, які встановлені в акті про технічний стан вагону № 775 від 15.11.2012р. та у комерційному акті серії АА №022986/901 ВІД 16.11.2012р. про наявність воронкоподібних заглиблень вантажу та відсутність маркування у цих заглиблень, свідчать про наявність підстав для покладення відповідальності за недостачу вантажу на перевізника.

При цьому господарський суд не приймає до уваги в якості підстав для покладення відповідальності за недостачу вантажу на вантажовідправника обставини щодо наявності зазорів у вагоні №66240656, з наступних підстав:

У ст.31 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придані для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезинфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

У п.3.9. Роз'яснень ВГСУ від 29.09.2008 N 04-5/225 „Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 N 04-5/601 „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" встановлено, що оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття. Вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари. Саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні. Згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження. Отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер).

Тобто, про непридатність вагонів у комерційному призначенні йдеться у випадку псування або пошкодження вантажу, а не його втрати, і тому наявність зазорів у вагоні №66240656 не може бути підставою для відповідальності вантажовідправника.

Посилання ДП «Одеська залізниця» на обставини, які встановлені в комерційному акті щодо нещільного прилягання кришок 2,3,6,7 люків праворуч за ходом поїзду та наявності та зазору між кришками люків та поперечними балками шириною 50мм, довжиною на всю довжину кришок люків, також не приймається судом до уваги, оскільки в цьому ж акті встановлені обставини про технічну справність вагону, яка також підтверджена актом про технічний стан вагона (контейнера) Отже, зазори між кришками та поперечними балками не являється технічною несправністю вагону.

Доказів того, що цей зазор виник саме під час завантаження вагону вантажовідправником жодним чином не доведений ДП «Одеська залізниця».

Як зазначалось вище по тексту рішення, вантаж, переданий до відправлення залізничним транспортом за накладною № 48945315 у вагоні № 66240656, з метою забезпечення його збереженості під час перевезення був маркований відправником ТОВ «Тандем 2006», про що свідчить відмітка у накладній, та що не спростовано матеріалами справи.

Однак, в комерційному акті АА № 022986/901 від 16.11.2012р. містяться відомості про відсутність захисного маркування вантажу в місцях заглиблень, що свідчить про втрату даного вантажу саме залізницею при його перевезенні.

Згідно з розрахунком позивача, який здійснений у заяві про уточнення позовних вимог, вартість відповідальної недостачі вантажу у вагоні №66240656 становить 12 366 грн. 40 коп. Вартість відповідальної недостачі вантажу визначена на підставі довідки вантажовідправника, що відповідає вимогам ст.115 Статуту залізниць України, згідно з якою вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Що стосується стягнення з ДП «Одеська залізниця» суми збитків у розмірі 3 146 грн. 05 коп. від нестачі вантажу (вугілля) у вагоні № 66939737, то слід зазначити наступне:

Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення (п. а ст.111 Статуту залізниць України).

Враховуючи те, що згідно комерційного акту БК №391819/83 від 17.11.2012 р. у вагоні №66939737 вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, без наявних ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення, ДП „Одеська залізниця" звільняється від відповідальності за недостачу вантажу у кількості 4000кг.

За таких обставин, суд частково задовольняє заявлені позивачем позовні вимоги щодо стягнення з ДП „Одеська залізниця" вартості недостачі вантажу у вагоні № 66240656 в сумі 12 366 грн. 40 коп.

Судові витрати по сплаті судового збору покласти на відповідача згідно зі ст.ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 75, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Одеської залізниці (65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, р/р 26031100003 в ОФ А.Б."Експрес-Банк", МФО 328801, код ЄДРПОУ 01071315) на користь Приватного акціонерного товариства "Виробниче об`єднання "Облпаливо" (Юридична адреса: 65011, м. Одеса, пров. Онилової, 26/28; поштова адреса: 65003, м. Одеса, вул. Черноморского козацтва, 70/1, р/с №26003060306125 в ЮГРУ ПАТ КБ «Приватбанк»в м. Одеса; МФО 328704 код ЕДРПОУ 30514975) збитки у розмірі 12 366 (дванадцять тисяч триста шістдесят шість) грн. 40 коп. та 1720(одну тисячу сімсот двадцять) грн. 50коп. судового збору.

3. В решті позову відмовити.

Рішення набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повний текст рішення складено 08.04.2013р.

Суддя Погребна К.Ф.