Вирок № 30547549, 11.06.2012, Холодногірський районний суд міста Харкова (до 25.04.2025 - Ленінський районний суд м. Харкова)

11.06.2012

Дело № 1/2024/301/2012

2024/953/2012

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

11 июня 2012 года Ленинский районный суд гор. Харькова в составе:

председательствующего судьи - Бегунц А.О.

с участием секретаря Ореховской Н.В.

с участием прокурора Чехунова Д.Н.

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда уголовное дело по обвинению: ОСОБА_1, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца г. Донецк, гражданина Украины, русского, со средним образованием, женатого, пенсионера, ранее не судимого, проживающего по адресу: АДРЕСА_1,

в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 276 УК Украины, -

У С Т А Н О В ИЛ :

ОСОБА_1, работая по приказу № 159 от 19.02.2010 года машинистом тепловоза в одно лицо локомотивного депо «Харьков-Сортировочный» Уставного территориально-отраслевого объединения «Южная железная дорога» (УТОО «ЮЖД»), являясь работником железнодорожного транспорта, управляя маневровым тепловозом ЧМЭ3-7319, осуществлял 27 мая 2011 года на ст. Харьков - Сортировочный маневровую работу при участии составителя поездов ст. Харьков-Сортировочный ЮЖД ОСОБА_2, при этом не ознакомился с планом и способами ее выполнения, чем не обеспечил соблюдение п. 16.3.11. «Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины», утвержденной приказом Министерства транспорта и связи № 507 от 31.08.2005.

В этот же день, 27 мая 2011 года около 15 часов 30 минут, вопреки п. 16.3.1. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, п. 6 Договора № 2/231 на подачу и уборку вагонов ОАО «Трест Жилстрой-1» от 26.09.2008 и п. 2.1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги, утвержденной начальником Харьковской дирекции железнодорожных перевозок - заместителем начальника дороги 18.06.2008, требующих, чтобы в одной подаче на подъездной путь было не больше 7 вагонов, а вес маневрового состава не должен превышать 630 тонн, ОСОБА_1 по указанию составителя поездов ОСОБА_2, проявляя преступную небрежность, допустил формирование и подачу на повышенный подъездной путь - эстакаду ОАО «Трест Жилстрой-1» 11-ти полувагонов массой 656 тонн для разгрузки полувагонов от щебня.

Вместе с тем около 15 часов 35 минут ОСОБА_1, достоверно зная, что ОСОБА_2 находится на подножке первого по ходу движения полувагона № 60678042, вне зоны его видимости, в нарушение п. 2.7 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги, запрещающего составителю поездов находиться на вагоне при подаче вагонов на повышенный путь, и п. 2.8 данной Инструкции, обязывающей согласовывать действия с составителем поездов, находящимся вне зоны видимости, не согласовал свои дальнейшие действия с ОСОБА_2, допустил его нахождение на подножке первого полувагона, начал движение маневрового состава вагонами вперед на повышенный подъездной путь - эстакаду ОАО «Трест Жилстрой-1».

Продолжая ненадлежащее выполнять свои обязанности во время движения маневрового состава по эстакаде, нарушая п.п. 16.1.6. и 16.3.8. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, ОСОБА_1 не уделил особого внимания обеспечению безопасности при движении маневрового состава на повышенный подъездной путь, не остановил движение локомотива при нахождении составителя поездов ОСОБА_2 на подножке полувагона, не следил за подаваемыми составителем поездов ОСОБА_2 сигналами, размещением подвижного состава.

Более того, при следовании полувагонов по эстакаде ОСОБА_1, ведя по радиостанции переговоры с ОСОБА_2 в соответствии с п. 4 Типового регламента переговоров руководителя маневров с машинистом локомотива по радиосвязи, требующим от руководителя маневров при приближении маневрового состава к вагонам, тупику или иному препятствию подавать команды в определенной последовательности, начиная с расстояния не менее длины трех вагонов, а машинисту тепловоза дублировать их, не получил от ОСОБА_2 команду: «На два вагона» и в нарушение п. 2.8. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги, обязывающего его в случае утраты радиосвязи с составителем поездов или получения незаконченной команды немедленно остановить состав для выяснения причин, не среагировал на непоследовательную подачу указаний составителя поездов ОСОБА_2, не остановил состав, продолжая его движение.

Около 15 часов 40 минут 27 мая 2011 года маневровый состав, следовавший под управлением машиниста ОСОБА_1, который не выполнил норм формирования маневрового состава по количеству и их весу, положений нормативных документов, регламентирующих организацию и технологию проведения маневровых работ, правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не обеспечил безопасность маневров, врезался головным полувагоном № 60678042 в тупиковую призму, вследствие чего полувагон опрокинулся, а составитель поездов ОСОБА_2 с высоты упал на твердое покрытие возле эстакады.

В результате падения ОСОБА_2 были причинены: ушибленная рана на волосистой части затылочной области головы, кровоизлияния в мягкие покровы головы в проекции этой раны, линейные переломы затылочной и клиновидной костей, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки головного мозга; переломы 3-8 правых ребер по средней подмышечной линии (прямые), 5-8 левых ребер по передней подмышечной линии (непрямые), разрывы реберно-позвоночных сочленений 5,6,8-12 правых ребер с ротацией суставной поверхности их внутри и повреждением париетальной плевры, разрывы кресцово- подвздошных сочленений, разрывы по межсуставным дискам позвоночного столба на уровне 1-2 шейных позвонков, 5-6 грудных позвонков без повреждений спинного мозга, мелкооскольчатые переломы остистых отростков 5,6 грудных и 1-3 поясничных позвонков с размозжением мышц спины в этой области; ссадина на правой руке, кровоподтеки на ногах, от которых он скончался на месте происшествия.

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ОСОБА_1 свою вину в совершении преступления предусмотренного ч.3 ст. 276 УК Украины признал частично, и пояснил, что 19.02.2010г. был назначен машинистом тепловоза в одно лицо. В его обязанности входило обеспечение безопасности движения при выполнении маневровых работ, контроль за работой локомотива, обеспечение выполнения плана работы, контроль за техническим состоянием локомотива и соблюдение всех инструкций, правил и иных нормативных требований по безопасности движения и охраны труда при выполнении маневровых работ. 27.05.2011г. с 8:00 он заступил на смену в локомотивное депо «Харьков-Сортировочный». Примерно в 11 часов составитель поездов ОСОБА_2 сообщил ему, что необходимо выставить 6 груженных вагонов на пересечение для подачи их на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой -1». Примерно в 15:10 он локомотивом с пятью порожними вагонами подъехал к обводному пути и соединился с шестью ранее выставленными гружеными полувагонами. После соединения, поезд состоял из локомотива и одиннадцати вагонов. Проверив тормоза, он начал движение в сторону подъездного пути «Трест Жилстрой -1» вагонами вперед, находясь с левой стороны по ходу движения. При подъезде к территории ОАО «Трест Жилстрой-1» ворота были открыты, представителей предприятия не было. ОСОБА_2 сообщил по радиосвязи, что шесть вагонов встанет. Он был ознакомлен с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест-Жилстрой-1» и знал, что на подъездной путь возможна подача не более 7 вагонов и массой состава не более 630 тонн, однако продолжил движение со скоростью 3-5 км/ч, считая, что подача 11 вагонов не является нарушением. При этом он выполнял маневровые работы на подъездном пути при нахождении составителя на подножке первого вагона по ходу движения с правой стороны, вне зоны его видимости, так как между ними была двухсторонняя радиосвязь, по которой подавались команды. Также он был ознакомлен с Типовым регламентом переговоров руководителя маневров с машинистом локомотива по радиосвязи. В ходе движения ОСОБА_2 по радиосвязи сообщил: «на три вагона», он по рации ответил: «на три», потом ОСОБА_2 сообщил: «на вагон», пропустив при этом команду: «на два вагона». На отсутствие этой команды он внимания не обратил и никак не отреагировал, поскольку данная команда в практической деятельности подается редко. После команды ОСОБА_2: «на один вагон» начал останавливаться и ответил звуковым сигналом, последующей команды не последовало, он зажал тормоз и применил экстренное торможение. После остановки поезда увидел, что в районе первого по ходу вагона полетела пыль, выбрался из локомотива и, подойдя к месту, увидел, что последний вагон завален по ходу движения на левый бок от эстакады, а возле тупиковой призмы с права от нее лежал ОСОБА_2. О случившемся сообщил приемосдатчице, инструктору и дежурному по депо. Считает, что сход вагона произошел из-за того, что составитель ОСОБА_2 вовремя не дал команду остановки.

Кроме частичного признания своей вины, виновность ОСОБА_1 в инкриминируемом ему преступлении по ч. 3 ст. 276 УК Украины полностью подтверждается собранными в ходе судебного следствия доказательствами, а также материалами уголовного дела, а именно:

- показаниями потерпевшей ОСОБА_3 допрошенной в судебном заседании, о том, что ее муж ОСОБА_2, 27 мая 2011 года, приблизительно в 07.00 час. ушел на работу, чувствовал себя нормально и на недомогания не жаловался. Где-то после 13.00 час. она разговаривала с ним по телефону, и он сказал что скоро идет обедать, а вечером будет дома как обычно. Около 20.00 час. она позвонила мужу на мобильный телефон, но он не отвечал. В районе 22.00 час. к ней домой пришли три человека с работы мужа и сообщили ей о том, что ее муж во время работы на станции погиб. На момент данного происшествия ее муж практически прошел профмедосмотр, кроме врача терапевта, и был здоров.

- показаниями свидетеля ОСОБА_4, данными нею в судебном заседании о том, что она работает старшим приемосдатчиком станции Харьков-Сортировочный, в ее обязанности входит оформление перевозочных документов, контроль за правильностью нагрузки груза, контроль за окончанием выгрузки вагонов и их очистки. 27 мая 2011 года она, заступив на смену, приняла на станции 11 груженных щебнем полувагонов, прибывших для ОАО «Трест Жилстрой-1», после чего, сообщила составителю поездов ОСОБА_2, что эти вагоны необходимо развести на подъездные пути предприятий, примыкающих к станции, а также убрать вагоны по готовности с подъездных путей. Также уведомила его, что на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1» проводится выгрузка 2-х груженных вагонов, которые по готовности необходимо будет убрать. ОСОБА_2 задание понял, и ответил, что на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1» будет вырабатывать 6 вагонов для ОАО «Трест Жилстрой-1», так как подача большего количества запрещена по Инструкции «О порядке обслуживания и организацией движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», которая примыкает к станции Харьков-Сортировочный Южной железной дороги. Примерно в 14 часов она сообщила ему по радиосвязи о готовности 3-х вагонов для уборки с подъездного пути ГП «МОУ ХЗЖИ» и о готовности 2-х вагонов для уборки с подъездного пути ОАО «Трест Жилстрой-1». Он подтвердил задание. Машинист ОСОБА_1 и составитель поездов ОСОБА_2 не имели права осуществлять подачу вагонов на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1» одной подачей более чем 7 вагонов на данный подъездной путь. Согласно инструкции составитель сам решает сколько нужно вагонов. Команда была на шесть вагонов, потом на три вагона. Составитель дает четкие команды во время движения. Перед началом смены, диспетчер сказал, на сколько вагонов была спланированы программа, что бы подать на это предприятие шесть вагонов. По рации ей было слышно, что составитель начал подавать шесть вагонов, потом дал команду на три вагона, затем связь прервалась.

- показаниями свидетеля ОСОБА_6, данными им в судебном заседании о том, что он работает заместителем начальника станции Харьков-Сортировочный. 27 мая 2011 года ОСОБА_1 подачей 11 вагонов на подъездной путь - эстакаду ОАО «Трест Жилстрой-1» нарушил Инструкцию «О порядке обслуживания и организацией движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к станции Харьков-Сортировочный Южной железной дороги от 18.06.08., так как это связано с обеспечением максимальной безопасности при выполнении маневровых работ и тем, что более 7 вагонов не помещается на данный путь, также нарушил требования данной Инструкции, допустив нахождение ОСОБА_2 на подножке первого по ходу движения вагона при подаче вагонов на эстакаду. ОСОБА_2 на состояние здоровья не жаловался, случаев потери сознания во время работы не было.

- показаниями свидетеля ОСОБА_7, данными им в судебном заседании о том, что он является дежурным по станции Харьков-Сортировочный, он был знаком с составителем поездов ОСОБА_2 На состояние здоровья ОСОБА_2 никогда не жаловался. Машинист ОСОБА_1 и составитель поездов ОСОБА_2 не имели права осуществлять подачу 11-ти вагонов на возвышенный подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1», т.е. они нарушили п.2.1. Инструкции «О порядке обслуживания и организацией движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к станции Харьков-Сортировочный Южной железной дороги от 18.06.08.; машинист не имел права осуществлять подачу вагонов при условии нахождения составителя поездов на подножке первого по ходу движения вагона, что является нарушением требований п.2.7. данной Инструкции, поскольку это связано с обеспечением максимальной безопасности при выполнении маневровых работ. Составитель обязан перемещаться вдоль эстакады с правой по ходу движения стороны и подавать команды машинисту тепловоза по радиосвязи.

- показаниями свидетеля ОСОБА_9 допрошенного в судебном заседании о том, что он занимает должность зам. начальника БСП-18 ОАО «Трест Жилстрой-1». 27.05.2011 с 8 часов утра на ст. Харьков-Сортировочный он выполнял свои служебные обязанности по сверке номеров вагонов при подаче их на эстакаду, проведению инструктажей грузчикам перед началом разгрузки вагонов, распределением вагонов на эстакаде. Около 15 часов 30 минут из здания управления БСП-18 ОАО «Трест Жилстрой-1» направился к эстакаде, чтобы сверить номера 6 вагонов со щебнем, которые в данный момент должны были подаваться на эстакаду и провести необходимые инструктажи с грузчиками перед началом разгрузки, увидел состав, который двигался с большей скоростью, чем обычно. Когда он подошел ближе, на расстояние около 70 метров, то услышал резкий звук. Поднял голову и увидел, что последний вагон сбил тормозные башмаки, которые были приварены к рельсам на расстоянии, примерно, 3-х метров от начала тупиковой призмы. Состав, не сбавляя скорость, продолжал двигаться дальше и крайний вагон начал подниматься на тупиковую призму, снес тупиковый упор (железную конструкцию, которая находится на тупиковой призме), и начал заваливаться на левую сторону. Под давлением состава тупиковый упор разлетелся и в этот момент он заметил, как вместе с частями тупикового упора падал человек, в дальнейшем он узнал, что это был составитель ОСОБА_2, который падал вперед лицом, в полете перевернулся и упал на землю. При этом сам момент начала падения ОСОБА_2 он не видел, но было заметно, что тот падает с тупиковой призмы. Как ему показалось, машинист начал торможение, когда крайний вагон уже снес тупиковый упор. Увидев происходящее, он сразу же направился к месту происшествия и увидел ОСОБА_2, который лежал на земле, не подавая признаков жизни.

- показаниями свидетеля ОСОБА_10 допрошенного в судебном заседан о том, что, он является начальником станции Харьков-Сортировочный, 27 мая 2011 года по прибытию на станцию груженных 10 вагонов, адресованных ОАО «Трест Жилстрой-1», контора прибытия обработала документацию и сообщила о прибывших вагонах старшему приемосдатчику груза станции ОСОБА_4, после чего документы были переданы в товарную контору, которая сообщила грузополучателю ОАО «Трест Жилстрой-1» о прибывшем грузе. ОСОБА_4 сообщила составителю поездов станции ОСОБА_2 о необходимости уборки 3 порожних полувагонов с подъездного пути ГП «МОУ 348 завод», об уборке 2 порожних вагонов и подаче 6-ти груженных вагонов на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1», при этом ОСОБА_4 о порядке выполнения подачи-уборки вагонов ему не сообщала, так как составитель сам определяет этот порядок. Составитель сообщил об объеме работ машинисту, после выработки 6-ти груженых вагонов для ОАО «Трест Жилстрой-1» машинист ОСОБА_1 по радиостанции запросил у дежурного по станции поста ЭЦ-2 ОСОБА_7 выезд со станции на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1». После получения разрешения и приготовления маршрута локомотив отправился со станционных путей на железнодорожный куст подъездных путей. Так как, на подъездном пути находились 2 невыгруженых вагона, ОСОБА_2 отставил 6 груженых вагонов на большом объездном пути и отправился на подъездной путь ГП «МОУ 348 завод», где, забрав 3 порожних полувагона, состав отправился на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1» и забрали с него два порожних полувагона, а затем составитель ОСОБА_2 и машинист ОСОБА_1 сцепили группу из 5-ти порожних вагонов с группой в 6 ранее выставленных груженных вагонов и после опробования тормозов начали производить подачу состава в количестве 11 вагонов на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1». Во время маневров машинист ОСОБА_1 одной подачей более чем 7 вагонов на данный подъездной путь нарушил требования п.2.1. Инструкции «О порядке обслуживания и организацией движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к станции Харьков-Сортировочный Южной железной дороги от 18.06.08. года и нарушил требования п.2.7. данной Инструкции, осуществляя подачу вагонов на эстакаду при нахождении ОСОБА_2 на подножке первого по ходу движения вагона. Когда произошел данный инцидент он находился на своем рабочем месте, ему сообщила старший приемосдатчик ОСОБА_4, что произошел сход вагона и в результате этого погиб составитель ОСОБА_2 Расследование по данному факту проводилось, комиссия признала данный случай не связанный с производством. Каждый сотрудник проходит раз в год медкомиссию, а погибший ОСОБА_2 был допущен к исполнению своих обязанностей по заключению старой медкомиссии. О том, что на ОАО «Жилстрой -1» подается не более семи вагонов составитель и машинист знали и были ознакомлены с инструкцией. Составитель не имел права подать на эстакаду одиннадцать вагонов.

- показаниями свидетеля ОСОБА_11 допрошенного в судебном заседании, который пояснил, что он работает машинистом-инструктором локомотивного депо Харьков-Сортировочный, приказом по депо ОСОБА_1 был закреплен за ним с 2010 года. 27 мая 2011 года около 16.00 час. ему позвонил машинист ОСОБА_1 и сообщил о произошедшем случае схода и падении составителя ОСОБА_2 с эстакады. По прибытию он обнаружил сход вагона с эстакады, на бетонной площадке находился составитель в недвижимом состоянии. Было проверено состояние машиниста, состояние локомотива. Согласно инструкции, на эстакаду должно подаваться не более семи вагонов, но это не является грубейшим нарушением, это нарушение не приводит к смертельным травмированиям. Машинист обязан придерживаться этой инструкции. В соответствии с данной инструкцией машинист обязан подавать на эстакаду не более семи вагонов весом не более 630 тонн. Семь вагонов это вместимость эстакады, ее длина. Масса указывается, чтобы не было перегрузок. Машинист не имеет права подавать более семи вагонов груженного состава, а в данном случае было шесть груженых вагонов, а пять было пустых. Масса была больше чем 630 тонн. Машинист не имел право подавать на эстакаду «Жилстрой-1» шесть груженных вагонов и пять пустых. Подача большего количества вагонов не могла привести к таким последствиям. В следствии подачи более семи вагонов, опрокидывание не могло произойти.

- показаниями эксперта ОСОБА_12 проводившего по уголовному делу комиссионную инженерно-техническую экспертизу № 126 от 23.01.2012 г., о том, что комиссия экспертов пришла к выводу, что количество вагонов в одновременной подаче на эстакаду для разгрузки должно быть не больше 7, и общим весом не более 630 тонн. Других данных в материалах дела, которые бы позволяли под другим ракурсом рассматривать это положение, не было. Исходя из того, что согласно инструкции по эксплуатации п. 2.1 запрещено подавать более 7 вагонов, значит не соблюдение данного пункта находиться в причинной связи с произошедшим несчастным случаем - с наездом на тупиковую призму с последующим опрокидыванием. Комиссия знакомилась с материалами специального расследования, и там в выводах, определено на основании п. 18 положения расследований, что данный случай - смерть потерпевшего, не связан с производством, так как наступил в результате ухудшения здоровья и это подтверждено медицинскими документами. Но дело в том, что это не является компетенцией экспертов в области охраны труда и безопасности жизнедеятельности. Комиссия определила, что это не относится к производственному травматизму. Общая масса вагонов не должна превышать 630 тонн. В данном случае масса была превышена. С технической точки зрения, особенно при торможении, увеличение массы движущегося тела влияет на тормозной путь. Этот перевес находился в причинной связи с произошедшим столкновением с тупиковой призмой и последующим опрокидыванием вагона. Допущенные машинистом тепловоза ОСОБА_1 несоблюдения инструкций, правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта являются причинами наезда 27.05.2011 маневрового состава на тупиковую призму и находятся, с технической точки зрения, в причинной связи со сходом с рельс первого полувагона № 60678042 и падения составителя поездов ОСОБА_2

- протоколами осмотра места происшествия от 27.05.2011 и фото-таблицей к ней /Т-1: л.д. 7-11; Т-1: л.д. 15-16; Т-2: л.д. 8-22/;

-актом комиссионного осмотра тепловоза ЧМЭ3 № 7319 от 27.05.2011, согласно которому тепловоз технически исправен и оборудован для работы в одно лицо; устройства сигнализации и связи, радиостанция тепловоза исправны. /Т-2: л.д. 109/;

-справкой о работоспособности радиостанции цеха № 10 - Радио Харьков-Сортировочный, согласно которой в соответствии с записями в журнале формы ТУ-152 20.05.2011 проведена проверка радиостанции локомотива ЧМЭ3-7319, заявок и записей о неисправности радиостанции нет, т.е. радиостанция тепловоза находилась в технически исправном состоянии. /Т-2: л.д. 108/;

-выпиской из журнала технического состояния тепловоза ЧМЭ3 № 7319, согласно которой 27 мая 2011 года при заступлении на смену и принятии тепловоза с 8 часов, по прибытии его в 20 часов 25 минут в локомотивное депо тепловоз был исправен. /Т-2: л.д. 106-107/.

-актами проверки технического состояния подъездного пути от 15.01.2010 - 06.04.2011 и соответствующими сообщениями ОАО «Трест Жилстрой-1» об устранении недостатков выявленных при проверке, что свидетельствует об поддержании подъездного путь ОАО «Трест Жилстрой-1» в исправном состоянии и о нахождении подъездного пути ОАО «Трест Жилстрой-1» 27.05.2011 в технически исправном состоянии. (Т-1: л.д. 187-198)

-протоколом оперативного совещания при начальнике ст. Харьков-Сортировочный от 01.06.2011, согласно которому 27.05.2011 тепловоз ЧМЭ3-7319, вагоны, радиосвязь были исправны, вины работников станции Харьков-Сортировочный нет. (Т-1: л.д. 34-35)

-актом служебного расследования схода 27.05.2011 вагона № 60678042 на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», проведенного комиссией Харьковской дирекции железнодорожных перевозок, в соответствии с которым сход вагона № 60678042 при выполнении маневровой работы произошел в результате его наезда на тупиковую призму. (Т-2: л.д. 23-24)

-скоростемерной лентой от 27.05.2011 тепловоза ЧМЭ3-7319, изъятой согласно протоколу выемки от 14.09.2011 в локомотивном депо Харьков-Сортировочный, справкой об ее расшифровке, в соответствии с которыми тепловоз ЧМЭ3 № 7319, под управлением машиниста 27 мая 2011 года ОСОБА_1 выполнял маневровую работу на ст. Харьков-Сортировочный, двигался управлением «вперед» и управлением «назад», с 15 часов 25 минут локомотив двигался управлением «вперед» со скоростью 5 км/час. и через 600 м в 15 часов 32 минуты остановился со сменой направления движения управлением «назад». В 15 часов 39 минут при скорости 2 км/час. машинист применил экстренное торможение, что объективно подтверждает факт движения маневрового состава под управлением машиниста тепловоза ОСОБА_1 27 мая 2011 года на повышенный подъездной путь (эстакаду) ОАО «Трест Жилстрой-1» вагонами вперед. (Т-2: л.д. 110; Т-2: л.д. 173)

-стенограммой регламента переговоров между составителем поездов ОСОБА_2 и машинистом локомотива ЧМЭ3-7319 ОСОБА_1 27.05.2011 при подаче вагонов на подъездной путь ОАО «Трест Жилстрой-1», прослушанная на архиваторе речи станции Харьков-Сортировочный № 290 от 27.05.2011, согласно которой подача вагонов на эстакаду (осаживание) было начато в 15 часов 35 минут 14 секунд, команды составителя ОСОБА_2 «на два вагона» и ее дублирования со стороны машиниста ОСОБА_1 не было, ОСОБА_1 на отсутствие команды не отреагировал; в 15 часов 39 минут 14 секунд ОСОБА_2 подал команду «на вагон», однако ОСОБА_1 по радиосвязи на нее также не отреагировал; в 15 часов 39 минут 54 секунды ОСОБА_1 по радиосвязи вызвал ОСОБА_2, затем вел переговоры с приемосдатчиком о том, что локомотив стоит на месте, а в 15 часов 49 минут 12 секунд попросил вызвать «скорую», что объективно подтверждает недобросовестное выполнение своих обязанностей при производстве маневровой работы машинистом тепловоза ОСОБА_1, который в нарушение п. 4 Типового регламента переговоров руководителя маневров с машинистом локомотива по радиосвязи, и п. 2.8. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», не получив от ОСОБА_2 команду: «На два вагона», не среагировал на непоследовательную подачу указаний составителя поездов ОСОБА_2, не остановил немедленно состав для выяснения причин неподачи команды, продолжил его движение по эстакаде. (Т-2: л.д. 81)

- п.п. 16.3.1, 16.1.6, 16.3.8. и 16.3.11. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, утвержденной приказом Министерства транспорта и связи № 507 от 31.08.2005, п. 6 Договора № 2/231 на подачу и уборку вагонов ОАО «Трест Жилстрой-1» от 26.09.2008, п. 2.1, 2.7, 2.8 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги, утвержденной начальником Харьковской дирекции железнодорожных перевозок - заместителем начальника дороги 18.06.2008, п. 4 Типового регламента переговоров руководителя маневров с машинистом локомотива по радиосвязи, которые машинист тепловоза ОСОБА_1 знал, но при производстве маневровой работы на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1» 27.05.2011 нарушил, что повлекло за собой гибель составителя поездов ОСОБА_2 (Т-1: л.д. 36-40; Т-2: л.д.151-157; Т-2: л.д. 213)

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 109/1491-ДМ/11 от 17.11.2011 при исследовании трупа ОСОБА_2 обнаружены следующие повреждения:

-головы: ушибленная рана на волосистой части затылочной области головы, кровоизлияния в мягкие покровы головы в проекции этой раны, линейные переломы затылочной и клиновидной костей, кровоизлияния под мягкие мозговые оболочки головного мозга;

-туловища: переломы 3-8 правых ребер по средней подмышечной линии (прямые), 5-8 левых ребер по передней подмышечной линии (непрямые), разрывы реберно-позвоночных сочленений 5,6,8-12 правых ребер с ротацией суставной поверхности их внутри и повреждением париетальной плевры, разрывы кресцово - подвздошных сочленений, разрывы по межсуставным дискам позвоночного столба на уровне 1-2 шейных позвонков, 5-6 грудных позвонков без повреждений спинного мозга, мелкооскольчатые переломы остистых отростков 5,6 грудных и 1-3 поясничных позвонков с размозжением мышц спины в этой области;

-конечностей: ссадина на правой руке, кровоподтеки на ногах.

Указанные повреждения образовались от действия тупых предметов индивидуальные особенности травмирующей поверхности, которых в повреждениях не отобразились.

Характер и локализация повреждений может свидетельствовать об образовании их при падении с высоты на плоскость.

Причиной смерти ОСОБА_2 явилась сочетанная травма тела, которая носит признаки тяжких телесных повреждений по критерию опасности для жизни.

Кроме того, при жизни ОСОБА_2 страдал заболеванием сердечно-сосудистой системы. В правом полушарии мозжечка установлено наличие ишемического инфаркта (инсульта) мозжечка. Локализация острого очага в мозжечке влечет за собой обычно как нарушение координации и статики, так и нарушение (потерю) сознания. Таким образом, можно считать, что указанное заболевание (состояние) может находиться в причинной связи с механизмом травмы (падения) ОСОБА_2.и ее последствиями, описанными выше.

(Т-2: л.д. 126-130)

- заключением судебной комиссионной инженерно-технической экспертизы в области охраны труда и безопасности жизнедеятельности № 12685 от 23.01.2012 г. согласно которому, машинист маневрового локомотива ЧМЭ3-7319 ОСОБА_1:

- осуществлял маневровую работу не ознакомившись с планом и способами ее выполнения, чем не обеспечил выполнение требований п. 16.3.11. «Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины», утвержденной приказом Министерства транспорта и связи № 507 от 31.08.2005;

-допустил формирование и подачу маневрового состава на повышенный подъездной путь (эстакаду) ОАО «Трест Жилстрой-1», длина которого (количество вагонов 11 вместо 7) и его масса (656 т вместо 630 т) превысили допустимые значения, чем не обеспечил выполнение требований п. 16.3.1. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, п. 6 Договора № 2/231 на подачу и уборку вагонов ОАО «Трест Жилстрой-1» от 26.09.2008 и п. 2.1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Трест Жилстрой-1», который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги, утвержденной начальником Харьковской дирекции железнодорожных перевозок - заместителем начальника дороги 18.06.2008;

- не уделил особого внимания обеспечению безопасности при движении маневрового состава на повышенный подъездной путь (эстакаду) ОАО «Трест Жилстрой-1» вагонами вперед, чем не обеспечил выполнение требований п. 16.1.6. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины;

- не согласовал свои дальнейшие действия с составителем поездов (руководителем маневров) ОСОБА_2при нахождении последнего вне зоны видимости машиниста, чем не обеспечил выполнение требований п. 2.8. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, который примыкает к ст. Харьков-Сортировочный Южной железной дороги;

- не следил за подаваемыми сигналами, размещением подвижного состава, не обеспечил безопасность выполнения маневров и сохранность подвижного состава, чем не выполнил требований п. 16.3.8. Инструкции о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины;

- не среагировал на непоследовательную подачу указаний составителем поездов ОСОБА_2, чем не обеспечил выполнение требований п. 4 Типового регламента переговоров руководителя маневров с машинистом локомотива по радиосвязи.

Допущенные машинистом тепловоза ОСОБА_1 несоблюдения инструкций, правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта являются причинами наезда 27.05.2011 маневрового состава на тупиковую призму и находятся, с технической точки зрения, в причинной связи со сходом с рельс первого полувагона № 60678042 и падения составителя поездов ОСОБА_2

Таким образом, суд считает, что вина ОСОБА_1 в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта повлекшее гибель ОСОБА_2 , нашла свое подтверждение в ходе судебного следствия в связи с чем его действия квалифицирует по ч. 3 ст. 276 УК Украины.

Изучением личности подсудимого установлено, что ОСОБА_1 ранее не судим, на учетах у врача психиатра и врача нарколога не состоит, по последнему месту работы характеризуется положительно, в настоящее время является пенсионером.

Обстоятельств, смягчающих наказание в соответствии со ст.66 УК Украины не установлено.

Обстоятельств, отягчающих наказание в соответствии со ст.67 УК Украины, судом не установлено.

Избирая меру наказания подсудимому, суд учитывает степень тяжести совершенного преступления, приведенные выше данные о личности и назначает ему наказание в виде лишения свободы. Однако учитывая, что ОСОБА_1 ранее не судим, к уголовной ответственности привлекается впервые, является пенсионером, суд считает возможным его исправление и перевоспитание без изоляции от общества, в связи с чем в силу требований ст.75 УК Украины освобождает его от отбывания назначенного наказания, если он в течении определенного судом испытательного срока не совершит нового преступления и выполнит возложенные на него обязанности в соответствии с п.п. 2,3,4 ст. 76 УК Украины.

Гражданский иск по делу не заявлен. Судебных издержек и вещественных доказательств по делу нет.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 323, 324 УПК Украины, суд,

ПРИГОВОРИЛ:

Признать ОСОБА_1 виновным в совершении преступления предусмотренного ч.3 ст. 276 УК Украины и назначить ему наказание в виде пяти лет лишения свободы.

В соответствии со ст. 75 УК Украины освободить ОСОБА_1 от отбытия наказания с испытательным сроком на два года, в соответствии с п.п. 2,3,4 ст.76 УК Украины обязав осужденного не выезжать за пределы Украины на постоянное место жительства без разрешения уголовно-исполнительной инспекции, сообщать уголовно-исполнительной инспекции об изменении места жительства, работы или обучения, периодически являться для регистрации в указанную инспекцию.

Испытательный срок исчислять с момента провозглашения приговора.

Меру пресечения подсудимому ОСОБА_1 в виде подписки о невыезде с постоянного места жительства до вступления приговора в законную силу оставить без изменения, после вступления приговора в законную силу - отменить.

Приговор может быть обжалован в апелляционный суд Харьковской области в течении 15 суток с момента провозглашения через Ленинский районный суд гор. Харькова.

Судья А.О. Бегунц