Рішення № 22228637, 26.03.2012, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

20.03.12р.Справа № 17/5005/1356/2012

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Євраз - Дніпропетровський металургійний завод ім. Петровського", м. Дніпропетровськ

про стягнення 12785,00 грн.

Суддя Суховаров А.В.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довір. № 44 від 01.01.12р.;

від відповідача: ОСОБА_2, довір. № 250/2-304 від 23.12.11р.

Суть спору:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (далі - позивач) звернулось до господарського суду з позовом, у якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Євраз - Дніпропетровський металургійний завод ім. Петровського" (далі - відповідач) суму 12785,00 грн. штрафу за невірно вказану у залізничній накладній № 45149390 масу вантажу (коксова дрібниця).

Відповідач позов не визнає. У відзивах вмотивовує свої заперечення посиланнями на те, що згідно даних спірного комерційного акту та накладної, вбачається прибуття спірного вагону 16.09.11р. поїздом № 3557 о 16 год. 30 хв., у той час як у заявці вантажоодержувача мова йде про переважування вагонів №№ 53589321, 53252979, що прибули 19.09.11р. поїздом № 3665 о 03 год. 20 хв. Також вказує, що позивачем сума позову визначена з урахуванням 259,75 кг фактичної норми природної втрати, однак без врахування вологості спірного вантажу, а отже, розрахунок є помилковим. Окрім того вказує на те, що згідно спірного комерційного акту зважування проводилося на 150-ти тонних тензометричних вагах вантажоодержувача, а відповідно до копії витягу технічного паспорту № 0102 вагонні ваги ВАТ "Південний Г3К" є 200 тонними.

У судовому засіданні оголошувалась перерва з 06.03.12р. по 20.03.12р., згідно ст. 77 ГПК України.

В порядку ст. 85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін та оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд,-

встановив:

Зі станції відправлення Діївка Придніпровської залізниці відповідачем на адресу одержувача (ВАТ "Південний ГЗК") відправлено у вагоні № 65521585 по накладній № 45149390 від 13.09.11р. вантаж (коксова дрібниця), який прибув на станцію призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці - 16.09.2011 року.

Вантажоодержувач, користуючись своїм правом відповідно до вимог ст. 52 Статуту залізниць України (далі - Статут), на підставі п. 12 Правил видачі вантажів звернувся до залізниці (позивача у справі) з письмовою заявкою від 19.09.11р. з проханням виділити прийомоздавальника для перевірки спірного вагону, з метою встановлення відповідності зазначених у накладній брутто, тари вагону і нетто вантажу.

На виконання цієї заявки 19.09.11р. для встановлення відповідності зазначеної у накладній № 45149390 маси вантажу на справних перевірених вагах ВАТ "Південний ГЗК" за участю прийомоздавальника станції було проведено переважування вагону № 65521585. В результаті виявлено, що фактична маса вантажу складає 62 400 кг, що менше, ніж зазначено в документі, на 2 950 кг. До переважування одержувач вивантажувати вантаж не розпочинав, про що свідчить рівномірне навантаження вантажу у вагоні, шапкою, вище бортів на 100 мм. Вантаж марковано вапном, маркування не порушено, сліди втрати вантажу відсутні. Вагон прибув в технічному та комерційному відношенні справний, люки та двері закриті.

Окрім того, щоб упевнитись в правомірності виявленого факту невідповідності маси спірного вантажу, після його вивантаження 22.09.11р. було проведено переважування тари спірного вагону. Фактична тара вагону була меншою, ніж за трафаретом, на 1 700 кг, отже, відправником (відповідачем у справі) було навантажено вантаж на 1 250 кг менше, ніж зазначено в накладній № 45149390, що зафіксовано комерційним актом АА № 040775/133 від 22.09.11р. При цьому, всі дані переважування записано у Книгу обліку контрольних зважувань і перевірки кількості вантажу у вагонах ф. ГУ-78 і засвідчено підписами ваговика ВАТ "Південний ГЗК" та прийомоздавальника ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Строк складання комерційного акту АА № 040775/133 від 22.09.11р. відповідає вимогам п. 4 Правил складання актів, а саме у разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагону.

При складанні комерційного акту відповідно до вимог п. 27 Правил видачі вантажів застосовувалася норма природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто - 0,5% від маси нетто. Фактична норма природної втрати і граничного розходження маси вантажу по накладній № 45149390 дорівнює: маса нетто по документу 51 950 кг х 0,5% = 259,75 кг, а при переважуванні вантажу виявлена різниця між масою вантажу, що вказана відправником (відповідачем у справі) у накладній, з фактичною - 1 250 кг.

З урахуванням встановлених обставин позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до ч. 5 ст. 306 Господарського кодексу України загальні умови перевезення вантажів, а також особливості умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, тому мають регулюватися Статутом залізниць України, який визначає обовязки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з положенням ст. 37 Статуту залізниць України, під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса; маса вантажів визначається відправником.

Оформлення накладної має здійснюватися у відповідності до Правил оформлення перевізних документів (затверджені Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року за № 644).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, вантажовідправник при заповненні комплекту перевізних документів повинен вказати масу вантажу у кілограмах.

В силу приписів ст. 24 Статуту залізниць України, вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній. Залізниця має право перевірити правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Відповідно до ст. 111 Статуту залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу коли вантаж прибув на непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

У відповідності до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, посвідчуються комерційним актом.

Як вбачається зі змісту залізничної накладної № 45149390 та комерційного акту АА № 040775/133, визначення маси вантажу у вагоні № 65521585, а також навантаження здійснювалося засобами відправника, тобто відповідача у справі.

У відповідності до ч. 1 ст. 118 Статуту залізниць України, за пред'явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення.

Згідно зі ст. 122 Статуту залізниць України, за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порту стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

За розрахунком позивача, з відповідача підлягає стягненню штраф у розмірі пятикратної провізної плати у сумі 12785,00 грн. (2557,00 грн. провізна плата х 5 розмір санкції).

В той же час посилання відповідача на те, що позивачем сума позову, визначена з урахуванням 259,75 кг фактичної норми природної втрати, є помилковою, оскільки не враховано відсоток вологості вантажу (мінеральне паливо (концентрат вугільний), згідно сертифікату якості № 781 від 12.09.11р. показник загальної вологості складає 16,5%), господарський суд відхиляє за недоцільністю з наступних підстав.

Як вбачається з матеріалів справи, у вагоні № 65521585 по накладній № 45149390 вантаж - коксова дрібниця, а не мінеральне паливо (концентрат вугільний), як зазначає відповідач. В такому разі, відповідно до вимог п. 27 Правил видачі вантажів та ст. 52 Статуту, працівниками станції при складанні комерційного акту застосовувалася норма природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто - 0,5% від маси нетто. Фактична норма природної втрати і граничного розходження маси вантажу по накладній № 45149390 буде дорівнювати: маса нетто по документу 51 950 кг х 0,5% = 259,75 кг, а при переважуванні вантажу виявлена різниця між масою вантажу, що вказана відправником у накладній, з фактичною складає 1 250 кг. При цьому, в накладній № 45149390 від 13.09.11р. відсутня відмітка відправника (відповідача у справі) про вологий стан даного вантажу.

Щодо посилань відповідача про те, що дані комерційного акту АА № 040775/133 та накладної № 45149390, насамперед, стосуються прибуття 16.09.11р. вагону № 65521585 поїздом № 3557 о 16 год. 30 хв., в той час як у заявці вантажоодержувача від 19.09.11р. мова йде про переважування вагонів №№ 53589321, 53252979, що прибули 19.09.11р. поїздом № 3665 о 03 год. 20 хв. господарський суд зазначає наступне.

Відповідно до п. 4.1 Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076 (далі - Інструкція) кожному поїзду при відправленні зі станції формування... згідно з нормативним графіком (розкладом) присвоюється номер, який зберігається на всьому шляху прямування до станції призначення (розформування, обороту состава), або до станції, де закінчується маршрут даного поїзда.

Пунктом 4.2 Інструкції передбачено, що номер поїзда для кожної його категорії затверджується Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, вказується в службових розкладах. Нумерація поїздів до графіка руху наведена у додатку № 1 до Інструкції, який є в матеріалах справи.

В даному випадку, зі станції відправлення Діївка Придніпровської залізниці до станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці спірний вагон прямував поїздом під номером 3557.

Згідно п. 3.9 додатку № 1 до п. 4.2 Інструкції вантажним передаточним поїздам для передачі вагонів з однієї станції вузла на іншу присвоюється номер в проміжку від 3601 до 3798. Тоді як в даному випадку, поїзд, яким вагони передано на під'їзну колію вантажоодержувача, мав номер 3665, а тому порушень при оформленні документів на підтвердження контрольного переважування та встановлення факту невірно зазначеної маси вантажу з боку позивача немає.

Також, не приймаються судом і посилання відповідача про те, що згідно спірного комерційного акту зважування проводилося на 150-ти тонних тензометричних вагах вантажоодержувача, а відповідно до копії витягу технічного паспорту № 0102 вагонні ваги ВАТ "Південний Г3К" є 200 тонними з огляду на наступне.

Відповідно до п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення загальна маса вантажу визначається зважуванням (на вагонних, вантажних, елеваторних та інших вагах) або іншим способом. Тип ваг указується в накладній.

Згідно п. 22 Правил видачі вантажів перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

В даному випадку, контрольне зважування спірного вагону проводилось залізницею також на вагонних (спосіб) тензометричних (тип) вагах, із зупинкою і зважуванням кожного вагону окремо про, що свідчить запис у Книзі обліку контрольних зважувань ф. ГУ78, тоді як при зважуванні вагонів у русі програмне забезпечення ваг видає протокол зважування. Але він має лише інформаційний зміст і не може бути підтвердженням правильності визначення маси оскільки Державному повіряючому ваги не пред'являються для повірки в русі, а повірка ним проводиться тільки зважуванням вагонів із зупинкою на вагах кожного вагону окремо.

Найбільше допустиме навантаження на ваги (100т, 150т, 200т), що зазначено в техпаспорті ваг, ніяким чином не впливає на показники результатів зважування маси вантажу, тари вагону, оскільки їхня похибка однакова - 50 кг, а виявлена невідповідність - 1 250 кг, при допустимій нормі граничного розходження маси вантажу 259,75 кг.

Тому, дії працівників станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці під час перевірки відповідності фактичної маси спірного вантажу із тією, що зазначена відповідачем у спірній накладній, є правомірними і відповідають вимогам Правил видачі вантажів.

На час розгляду спору відповідач не надав господарському суду доказів добровільної сплати спірного розміру штрафу, обставин наведених позивачем в обґрунтування позовних вимог не спростував.

Таким чином, оскільки саме відправник (відповідач у справі) визначив масу вантажу, заповнив і підписав накладну, яка є основним перевізним документом, надається залізниці відправником разом з вантажем, і є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, а згідно статті 24 Статуту вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності неточності або неповноти відомостей, зазначений ними у накладній, то позов підлягає задоволенню за рахунок відправника.

Позивачем на підставі ст. 33 ГПК України документально було доведено ті обставини, на які він посилався в позовній заяві як на підставу своїх позовних вимог.

В силу вимог ст. 16 Цивільного кодексу України та ст. 20 Господарського кодексу України, держава забезпечує захист прав і законних інтересів субєктів господарювання та споживачів, зокрема, шляхом присудження до стягнення штрафу.

Викладене є підставою для задоволення позову.

Згідно ст. 49 ГПК України, сплата судового збору покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32, 33, 36, 43, 45, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Євраз - Дніпропетровський металургійний завод ім. Петровського" (49064, м. Дніпропетровськ, вул. Маяковського, 3; ЄДРПОУ 05393056) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. К. Маркса, 108; ЄДРПОУ 01073828) суму 12785,00 грн. (дванадцять тисяч сімсот вісімдесят пять грн. 00 коп.) штрафу, 1609,50 грн. (одна тисяча шістсот девять грн. 50 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Суддя А.В. Суховаров