Рішення № 22037028, 12.03.2012, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"12" березня 2012 р.Справа № 17-26/17-1546-2011 Господарський суд Одеської області у складі:

судді Брагіної Я.В.

секретаря судових засідань Стачук Т.В.

За участю представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1 за довіреністю від 03.01.2012р., ОСОБА_2, довір. від 03.01.12.

від відповідача: не зявився (був присутній в засіданні суду 02.03.12. ОСОБА_3, довір. №30 від 16.05.12.)

Розглянув справу за позовом Державного підприємства „Одеська залізниця”(м.Одеса)

до Приватного акціонерного товариства з іноземними інвестиціями „Синтез Ойл” (м.Іллічівськ, Одеської обл. )

про стягнення 46045,25 грн.

В засіданні суду 02.03.12. оголошувалась перерва до 12.03.12. на підставі ст.77 ГПК України.

Спір розглядався у більш тривалий строк за клопотанням сторони відповідно до ст.69 ГПК України.

19.04.11. Державне підприємство „Одеська залізниця” звернулось із позовом до Приватного акціонерного товариства з іноземними інвестиціями “Синтез Ойл” про стягнення 46045,25 грн. боргу, із яких 8385,25грн. за користування вагонами та 37660,00грн. зберігання вантажу у вагонах, посилаючись на невиконання відповідачем в листопаді 2010р. середньодобової планової норми вивантаження 400 вагонів; з поданих під вивантаження 11544 вагонів по вині відповідача не вивантажено 4752 вагона; довідку про виконання ПАТ “Синтез Ойл” середньодобової норми вивантаження за листопад 2010 року; невиконання норми вивантаження вагонів ПАТ “Синтез Ойл” за період з 11.11.2010р. по 16.11.2010р. на станції Одеса-Пересип, що привело до затримки 404 вагонів. Також позивач обґрунтовує позов п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України № 113 від 25.02.1999; наказами про затримку вагонів заступника начальника Одеської залізниці - виконуючого обов'язки начальника служби перевезень Лазурко Є.М.; пунктом 10 Правил користування вагонами та контейнерами затверджених наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999, яким передбачено, що облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією; телеграмами від станцій Колосівка; договором № 6033, укладеним між Одеською залізницею та відповідачем 01.12.2007 р. (строк дії подовжено додатковою угодою від 27.08.2008 та 10.01.2011), відповідно до якого за користування вагонами і контейнерами ПАТ “Синтез Ойл” сплачує Одеській залізниці плату згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами; ч. 2 ст. 119 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. № 457, згідно якого плата за користування вагонами вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства; п. 12 Правил користування вагонами та контейнерами, яким передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; п. З Правил користування вагонами та контейнерами, згідно якого, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції відправлення та призначення за “Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами)”форми ГУ-46, яка складається на підставі “Пам'яток про користування вагонами (контейнерами)”форми ГУ-45, “Актів про затримку вагонів”форми ГУ-23а, “Актів загальної форми”ГУ-23; ст. 46 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. № 457 та п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644, яким встановлено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); Пунктами 1, 3 Розділом V “Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць”, Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.09 № 317 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.09 за № 340/16356 (далі - Тарифне керівництво № 1), яким передбачено, що при визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин та більше враховується як повна година. Ставки плати за користування вагонами парку залізниць України залежно від часу користуванні наведені у таблиці 1 Тарифного керівництва № 1; ч. 2 ст. 119 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 № 457, п. 15 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.99 за № 165/3458, п. 5 Тарифного керівництв № 1, згідно яких, якщо вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується у розмірі 50 відсотків ставок зазначених у таблиці 1 Тарифного керівництва №1; рішенням 49 засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць СНД від 21.11.08 та введені в дію на залізницях України телеграфною вказівкою Укрзалізниці № 000372/ЦМ від 24.12.08; ст. 46 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. № 457 та п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, відповідно до яких, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: при затримці - з моменту затримки; розділом ІІІ “Зборів за роботи та послуги, пов'язані з перевезенням вантажів” глави 2 “Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування” Тарифного керівництва № 1, якими затверджені ставки зборів за зберігання вантажу у вагонах; відомостями плати за користування вагонами та накопичувальними картками відповідно до яких загальна плата за користування вагонами та за зберігання вантажу у вагонах складає 46045,25 грн.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 20.04.2011р. порушено провадження у справі №26/17-1546-2011 за позовом Державного підприємства „Одеська залізниця” до Приватного акціонерного товариства з іноземними інвестиціями “Синтез Ойл” про стягнення 46045,25 грн.

Рішенням господарського суду Одеської області від 18.07.2011р. позов Державного підприємства „Одеська залізниця” задоволено, стягнуто з Приватного акціонерного товариства з іноземними інвестиціями “Синтез Ойл” на користь Державного підприємства „Одеська залізниця” борг за користування вагонами та зберігання вантажу у вагонах в сумі 46045 грн. 25 коп., державного мита в розмірі 460 грн. та витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу в розмірі 236 грн.

Постановою Одеського апеляційного господарського суду від 13.10.2011р. рішення господарського суду Одеської області від 18.07.2011р. скасовано, позов залишено без розгляду.

Постановою Вищого господарського суду України від 13.12.2011р. рішення господарського суду Одеської області від 18.07.2011р. та постанову Одеського апеляційного господарського суду від 13.10.2011р. у справі №26/17-1546-2011 скасовано, справу направлено на новий розгляд до господарського суду Одеської області.

Згідно автоматизованого розподілу справ господарського суду Одеської області справу № 26/17-1546-2011 передано на розгляд судді Брагіній Я.В., яка ухвалою суду від 28.12.2011р. прийняла справу №26/17-1546-2011 до свого провадження та присвоїла справі №17-26/17-1546-2011.

Відповідач заперечує проти заявлених Державним підприємством „Одеська залізниця” позовних вимог, заперечення виклав у письмових відзивах та доповненнях до письмового відзиву, посилаючись на відсутність правових підстав для нарахування відповідачу плати за користування вагонами та контейнерами і плати за зберігання вантажів у вагонах та відсутністю вини відповідача в затримці вагонів і відсутністю доказів, що підтверджували би вину відповідача. Також посилається на те, що відповідачем, визначена за погодженням сторін норма добового вивантаження належно виконувалась та позивачем недотримано порядок затримання вагонів і на безпідставне нарахуванні плати за користування вагонами, оскільки у листопаді місяці позивач не приймав до перевезення обєм вантажу, який би відповідав договірній нормі вивантаження та не повідомленням відповідача про затримку вагонів.

Представники позивача в засіданні суду підтримали позовні вимоги з підстав, викладених в позові та в додаткових поясненнях.

Представник відповідача в засіданні суду заперечував проти позову з підстав викладених у відзивах і додаткових відзивах.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Державним підприємством „Одеська залізниця” (залізницею, позивачем) та Закритим акціонерним товариством „Синтез Ойл”, перейменованого на Приватне акціонерне товариство з іноземними інвестиціями „Синтез Ойл” (підприємством, відповідачем) було укладено договір про подачу та забирання вагонів на підїзну колію, що примикає до станції Одеса-Пересип і додаткові угоди до зазначеного договору (а.с.14-21,т.1), у відповідності до п. 1, 5, якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і тарифів залізничного транспорту України і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з підїзної колії, яка належить підприємству і залізниці та примикає до станції Одеса-Пересип Одеської залізниці через стрілку № 14 у парній горловині „Нового парку” станції та обслуговується локомотивом залізниці. Вагони на підїзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місця навантаження, вивантаження та на виставочні колії №1 або №2, де і проводиться здавання вагонів підприємству у комерційному та технічному відношеннях.

Максимальна добова переробна спроможність вантажних пунктів: вивантаження взимку 324 вагонів, влітку 624 вагони (п.9 договору).

Сторонами по справі було погоджено місткість вантажних фронтів підїзної колії, з визначенням добової переробної спроможності вантажних фронтів щодо вивантаження вантажів: колія №3 місткість фронту 25 вагонів, термін виконання вантажних операцій 4 години, добова переробна спроможність 100 вагонів, сира нафта 60 вагонів (15 вагонів за 4 години); та бензин 40 вагонів (10 вагонів за 4 години); колія № 4 місткість фронту 25 вагонів, термін виконання вантажних операцій 4 години, добова переробна спроможність 100 вагонів, сира нафта 60 вагонів (15 вагонів за 4 години) та бензин 40 вагонів (10 вагонів за 4 години); колія № 5 місткість фронту 25 вагонів, термін виконання вантажних операцій 4 години, добова переробна спроможність 100 вагонів сирої нафти, або 20 вагонів мазута та 30 вагонів бензин, дизельне пальне); колія № 6 місткість фронту 25 вагонів, термін виконання вантажних операцій 4 години, добова переробна спроможність 100 вагонів сирої нафти, або 20 вагонів мазута. Та 30 вагонів сира нафта, дизельне пальне; колія № 3а (світлі нафтопродукти) місткість фронту 4 вагони, добова переробна спроможність 24 вагонбензин або 12 вагонів дизельного палива .

Статтею 75 Статуту залізниць України встановлено, що у договорах про експлуатацію залізничної під'їзної колії і договорах про подачу та забирання вагонів повинні враховуватися вантажні фронти, умови і терміни навантаження маршрутів, а також можливість використання під'їзних колій для потреб залізниці. Вантажний фронт визначається кількістю вагонів, яку можна встановити за довжиною складської колії, що може бути використана для одночасного навантаження або розвантаження однорідних вантажів. Фронт механізованого навантаження та розвантаження визначається залежно від кількості механізмів.

Відповідно до п.п. 5.1, 5.2 Правил обслуговування залізничних підїзних колій розмір вантажного немеханізованого фронту визначається кількістю вагонів, які можна поставити уздовж складської колії, що може бути використана для одночасного навантаження або вивантаження. Розміри фронтів та спеціалізація складських площ для однорідних вантажів на під'їзних коліях, які обслуговуються локомотивом залізниці, вказуються в договорі. Розмір вантажного фронту нафтових та інших рідких вантажів, які перевозяться наливом у цистернах, визначається кількістю стояків для наливу і зливу, а при міжрейковому зливі - кількістю цистерн, які стають уздовж колії, призначеної для зливу. При потребі фронт наливу і зливу може встановлюватися за видами наливу (темні, світлі масла).

Отже, однією із істотних умов договорів про подачу та забирання вагонів є погодження вантажного фронту, який визначається за довжиною складської колії, що може бути використана для одночасного навантаження або розвантаження однорідних вантажів.

З положень договору про подачу та забирання вагонів на підїзну колію, що примикає до станції Одеса-Пересип підтверджується, що сторонами по справі було визначено вантажну спроможність підїзних колій в зимовий та в літній період.

Отже, між сторонами по справі існують правовідносини з експлуатації підїзної колії, врегульовані умовами договору про подачу та забирання вагонів на підїзну колію, що примикає до станції Одеса-Пересип, за яким відповідач прийняв на себе зобовязання навантажувати та вивантажувати вагони, що подаються позивачем у обсягах та згідно добової переробної спроможності, визначених договором, а саме: вивантаження взимку 324 вагони, влітку 624 вагони, про що суд зазначав вище.

Матеріали справи не містять доказів, які би підтверджували середньодобову планову норму вивантаження в листопаді місяці для відповідача 400вагонів, і такі не надав позивач.

Таким чином, господарський суд приходить до висновку, що позивач не довів тих обставин, на які посилався в позові щодо норми вивантаження вагонів відповідачем в листопаді місяці 2010 року 400 вагонів.

Дійсно, згідно ст. 46 Статуту залізниць України Правил зберігання вантажів одержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці з моменту затримки

Відповідно до п.п. 8 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (з відповідними змінами та доповненнями) у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Проте, позивачем не надано належних доказів, які би підтверджували повідомлення станцією призначення відповідача про затримку вагонів з його вини, бо в наданих позивачем повідомленнях зазначається, що станція призначення повинна повідомити вантажовласника про затримку вагонів. Не надано позивачем і доказів, які би підтверджували погоджений із відповідачем спосіб повідомлення відповідача про затримку вагонів.

Також позивачем видавались відповідні накази про затримку поїздів через неможливість прийняття їх станцією призначення, зокрема: наказ №43 від 18.11.10. /т.1, а.с. 24), наказ №40 від 17.10.10. (а.с. 36,, т.1), наказ №41 від 17.10.10.( а.с. 48, т.1), наказ №44 від 18.11.10. (а.с. 59,, т.1), наказ №45 від 18.11.10. ( а.с.72, т.1), наказ 42 від 18.11.10. ( а.с. 85, т.1), якими було затримано вагони із сирою нафтою, що прямували на адресу відповідача.

Але позивачем не надано доказів, які б підтверджували підставу видачі зазначених наказів про затримку вагонів, тобто документів на підставі яких видавались зазначені накази і по чиїй вині затримані вагони.

Матеріали справи свідчать, що станціями Одеської залізниці, зокрема: Колосівка Од., Одеса Пересип, Роздільна-Сортувальна було складено відповідні акти про затримку вагонів та видано повідомлення про затримку вагонів.

Проте, акти про затримку вагонів складені без присутності відповідача в порушення п.п. 8 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (з відповідними змінами та доповненнями).

При цьому, позивач зазначає в позові про не вивантажені 404 вагони відповідачем за перод із 11.11.10. по 16.11.10., а накази про затримку вагонів складені 17.11.10 та 18.11.10, акти про затримку вагонів також складені від 18.11.10 (а.с.26, 61, 74,75, 87, т.1) та від 17.11.10. (а.с.38, 39,50 т.1),

Відповідно до п. 14 договору про подачу та забирання вагонів на підїзну колію, що примикає до станції Одеса-Пересип підприємство сплачує залізниці плату зокрема: за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за користування вагонами, що не з вини Залізниці простоюють на Станції та на підходах до неї в затриманих поїздах в очікуванні подачі, згідно із Статутом залізниць України та Правилами перевезення вантажів; інші збори і плати, у тому числі за зберігання і охорону вантажів у вагонах, згідно Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва № 1 та іншого діючого законодавства з відповідними, оголошеними Укрзалізницею, коефіцієнтами підвищення.

Відповідно до п. 12 Правил користування вагонами та контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

В силу положень п. 3 Правил користування вагонами та контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними проводиться на станції відправлення та призначення за „Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами)” форми ГУ-46, яка складається на підставі „Памяток про користування вагонами (контейнерами)” форми ГУ-45, „Актів про затримку вагонів” форми ГУ-23а, „Актів загальної форми ГУ-23”.

Згідно з п. 4 Правил користування вагонами та контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Разом з тим, матерали справи свідчать, що відомості плати за користування вагонами не були підписані представником відповідача, зокрема: відомість №221110016 (а.с.29-30, т.1); відомість №21110994 (а.с.31, т.1); відомість №21110995 (а.с.34, т.1), №20110989 (а.с.42-43, т.1), відомість №20110988 (а.с.45-46, т.1), відомість №20110980 (а.с.53-54, т.1), відомість №20110981 (а.с.56-57, т.1), відомість №21110990 (а.с.64, т.1) та інші, а накопичувальні картки із запереченнями представника відповідача.

Не надано позивачем і належних доказів, які би підтверджували предявлення для підпису відомості плати за користування вагонами відповідачеві, а складені акти загальної форми про відмову від підпису відомостей не являються належними доказами, оскільки складені в односторонньому порядку і в них не зазначено коли були предявлені для підписання відомості.

З врахуванням вимог п.п. 1.1 1.4 Правил планування перевезень вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002р. № 873 (з наступними змінами та доповненнями), перевезення вантажів залізницями здійснюються на підставі договорів про організацію перевезень за місячними планами, за пред'явленням, за окремими замовленнями відправників (вантажовласників або за їх дорученням - експедиторських організацій). Одноразове перевезення може здійснюватися також за окремим замовленням без укладення договору на умовах, погоджених залізницею і відправником. Передача замовлень на перевезення вантажовідправниками та їх узгодження залізницею здійснюється через автоматизовану систему "МЕСПЛАН" (далі - АС МЕСПЛАН).

Положеннями п.п. 2.2, 2.6 Правил планування перевезень вантажів встановлено, що згідно з договором про організацію перевезень не пізніше 12 днів до початку наступного місяця відправник надає залізниці відправлення місячне замовлення на перевезення вантажів за формою ГУ-12 або формою ГУ-12К (додатки 1 і 2) через АС МЕСПЛАН або на електронному носії у формі, сумісній з АС МЕСПЛАН, із зазначенням обсягів перевезень у вагонах (контейнерах) і тонах. Замовлення оформляється окремо для кожної номенклатури вантажу (додаток 3), для кожної станції відправлення. За два дні (не враховуючи дня подання) до початку декади відправник подає начальнику станції декадну заявку (додаток 5) в електронному вигляді з розподілом подачі вагонів на кожний день. Замість декадних заявок відправник може надати погоджений з вантажоодержувачем (портом) графік навантаження, який складається на місяць, в якому планується перевезення, або на строк виконання додаткового замовлення. Зміни до графіка можуть вноситися відправником за погодженням з вантажоодержувачем (портом) та залізницею.

Згідно з п.п. 7.1.1, 7.3.1.1, 7.3.1.3, 7.3.1.4 Правил планування перевезеня вантажів у межах України здійснюється з використанням автоматизованої системи документообігу (далі - АС МЕСПЛАН) відповідно до Правил та цього Порядку. Відправники експортних вантажів надають через АС МЕСПЛАН місячні планові замовлення на перевезення залізницям згідно з пунктами 3.1, 3.2 Правил. Укрзалізниця узгоджує плани перевезень експортних вантажів з морськими та річковими портами, із залізничними адміністраціями іноземних держав згідно з пунктами 3.5, 3.6 цих Правил.

Як вбачається із узгодженого плану перевезення вантажів відповідачем на експорт через порти (припортові станції) на листопад 2010 року склали за добу за період: 01.11.10. 86,7 вагонів на добу; 02.11.10. 144,2 вагона на добу, із 06.11. по 08.11. 168,2 вагона на добу; із 09.11. по 16.11.10. 211 вагонів на добу; із 17.11.10. по 19.11.10. 257,1 вагонів на добу; із 20.11.10. по по 22.11.10. 315,5 вагонів на добу; із 23.11.10. до кінця місяця 335,4 вагонів на добу (а.с.22-62,т.4).

Таким чином, станом на 16 листопада 2010 року в адрес відповідача не надходило під вивантаження 11544 вагони, із яких відповідачем по його вині не вивантажено 4752 вагона, оскільки в такій кількості вагонів навіть не було погоджено на перевезення вантажів для відповідача.

Отже, станом на 16 листопада 2010 року позивач не довів належними доказами, які би підтверджували не вивантаження з вини відповідача 4752 вагони за період із 11.11.10. по 16.11.10. на ст. Одеса-Пересип.

Дійсно відповідно до ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі ст. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці з моменту затримки.

Таким чином, з огляду на викладені положення чинного законодавства, єдиною підставою для нарахування вантажоодержувачу (вантажовідправнику) плати за зберігання вантажів у вагонах є затримка відповідних вагонів з вини цих осіб. Ні положеннями Статуту залізниць України, ні положеннями Правил зберігання вантажів нарахування вантажоодержувачу (вантажовідправнику) плати за зберігання вантажу у вагонах у разі їх затримки за умови відсутності вини названих осіб не передбачено.

З врахуванням вимог ст. 617 ЦК України, вина є підставою для відповідальності особи за допущене нею порушення прийнятих на себе зобовязань

Відповідно до вимог ст. 33 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Тобто тягар доведення лежить на кожній стороні.

Статтею 32 ГПК України визначено, що доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Згідно зі ст. 43 ГПК України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Проте, позивач не довів тих обставин, на які посилався в позові. При цьому доводи позивача спростовуються матеріалами справи, про що суд зазначав вище.

Враховуючи вищевикладене, приймаючи до уваги, що чинним законодавством не передбачено можливості нарахування вантажоодержувачу (вантажовідправнику) плати за зберігання вантажів у вагонах, затриманих не з вини останнього, господарський суд дійшов висновку про відсутність правових підстав для задоволення позовних вимог ДП „Одеська залізниця” про стягнення з відповідача 46045,25 грн.

Така правова позиція Вищого господарського суду України, викладена, зокрема, у постановах від 10.05.2006р. № 1/325, від 17.08.2006р. № 2/524, від 26.07.2006р. № 2/46 та інших.

Судові витрати, повязані зі сплатою державного мита та оплатою послуг на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу, покладаються на позивача згідно зі ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 32, 33, 43, 44, 49, 82 85 ГПК України, господарський суд

ВИРІШИВ:

1.В задоволенні позову відмовити.

Рішення господарського суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Одеського апеляційного господарського суду, яка подається через місцевий господарський суд протягом 10-денного строку з моменту складання та підписання повного тексту рішення.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку на подання апеляційної скарги, якщо не буде подано апеляційну скаргу. У разі подання апеляційної скарги, рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Суддя Брагіна Я.В.

Повний текст рішення підписано: 19 березня 2012 року.

Копію рішення надіслати:

1. ДП „Одеська залізниця” ( 65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19 );

2.3. ПАТ ЗІІ „Синтез Ойл” ( 68000, Одеська обл., м. Іллічівськ, вул. Леніна, 33 та 65003, м. Одеса, вул. М. Гефта, 2А ).