Рішення № 21965295, 22.02.2012, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"22" лютого 2012 р.Справа № 5017/76/2012 Господарський суд Одеської області

У складі судді Желєзної С.П.

Секретаря судових засідань Скоробрух Т.В.

За участю представників сторін:

Від позивача: ОСОБА_1 за довіреністю від 11.01.2012р. за вих. № 34

Від відповідачів:

-статутного територіально галузевого обєднання „Південна залізниця” в особі відокремленого структурного підрозділу Харківської дирекції залізничних перевезень: ОСОБА_2 за довіреністю №380 від 03.03.2011р.

-державного підприємства „Одеська залізниця”: ОСОБА_3 за довіреністю від 03.01.2012р., ОСОБА_5. за довіреністю від 08.02.2012р.

Від третьої особи: ОСОБА_4 за довіреністю №317 від 06.02.2012р.

Розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом закритого акціонерного товариства „РУР Груп С.А.” до статутного територіально-галузевого обєднання „Південна залізниця” в особі відокремленого структурного підрозділу Харківської дирекції залізничних перевезень, державного підприємства „Одеська залізниця” про стягнення 80671,91 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Закрите акціонерне товариство „РУР Груп С.А.” (далі по тексту ЗАТ „РУР Груп С.А.”) звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до статутного територіально-галузевого обєднання „Південна залізниця” в особі відокремленого структурного підрозділу Харківської дирекції залізничних перевезень (далі по тексту СТГО „Південна залізниця”), державного підприємства „Одеська залізниця” (далі по тексту ДП „Одеська залізниця”) про стягнення 80671,91 грн. збитків у вигляді вартості недопоставленого вантажу, переданого до відправлення залізничним транспортом згідно з накладною № 44560803.

В процесі розгляду справи позивачем було уточнено заявлені ним позовні вимоги, в результаті чого ЗАТ „РУР Груп С.А.” просить суд солідарно стягнути з відповідачів збитки, завданих нестачею вантажу, в сумі 80671,91 грн. Вказана редакція позовних вимог є остаточною та була прийнята до розгляду господарським судом.

Ухвалою суду від 25.01.2012р. до участі у справі в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідачів було залучено акціонерне товариство „Українська пожежно-страхова компанія”

Відповідачі як відправник та перевізник у спірних правовідносинах заперечують проти позову, з огляду на його необґрунтованість, наголошуючи на недоведеності та відсутності їх вини у виявленій нестачі вантажу.

Третьою особою було підтримано правову позицію, висловлену відповідачами по справі.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи та пояснення учасників судового процесу, суд встановив наступне.

21.06.2011р. між товариством з обмеженою відповідальністю „Енерджі трейд груп” (Постачальник) та ЗАТ „РУР Груп С.А.” (Покупець) було укладено договір поставки нафтопродуктів № 21/06-11, у відповідності до п.п. 1.1 1.3, 3.1 3.4, 4.3 якого предметом цього договору є поставка бензину А-76, бензину А-92, бензину А-95, дизельного палива (далі по тексту нафтопродукти). Постачальник зобовязується поставити Покупцю в 2011 році, а Покупець зобовязується прийняти та оплатити на умовах даного договору нафтопродукти. Кількість та ціна нафтопродуктів визначається у видаткових накладних Постачальника, підписаних Сторонами. Поставка нафтопродуктів здійснюється на умовах СРТ (Кіровоградська нафтобаза, адреса отримувача м. Кіровоград, вул. Мурманська, 11, індекс 25000, ст. Лелеківка, Одеської залізниці, код станції 411507, код отримувача 3912), відповідно до правил „Інкотермс” в редакції 2000р. після проведення оплати Покупцем за обсяг нафтопродуктів, вказаний в рахунку-фактурі Постачальника. Приймання-передача нафтопродуктів, поставлених Постачальником Покупцеві, оформлюється накладними до 15 числа місяця наступного за звітним, на підставі транспортних накладних, наданих Постачальнику Покупцем. Датою передачі товару вважається дата виписки видаткової накладної на товар. Приймання товару по кількості здійснюється відповідно до вимог Інструкції „Про порядок приймання, транспортування, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на підприємствах і в організаціях України (затверджена Наказом № 281/171/578/155 від 20.05.2008р., зареєстрована в Міністерстві юстиції України 02.09.2008р. № 805/15496), а також відповідно до умов даного договору і додатків до нього. На підставі додаткової угоди та виставленого рахунку фактури Покупець проводить 100% оплату, шляхом перерахування коштів у національній валюті України на поточний рахунок Постачальника на підставі даного договору та рахунків-фактур.

12.07.2011р. товариством з обмеженою відповідальністю „Енерджі трейд груп” було виставлено позивачу до оплати рахунок за проданий товар бензин А-92, бензин А-76, дизельне паливо на загальну суму 7660232,70 грн. На виконання умов п. 4.3 договору поставки нафтопродуктів № 21/06-11 від 21.06.2011р. ЗАТ „РУР Груп С.А.” було сплачено на користь товариства з обмеженою відповідальністю „Енерджі трейд груп” грошові кошти в сумі 7660232,70 грн., що підтверджується платіжними дорученням від 19.07.2011р. №№ 8198, 8802, 3594, 3551.

На підставі акту приймання-передачі нафтопродуктів до перевезення залізницею № 205 від 26.07.2011р., складеним за участю представників ДК „Укргазвидобування” (Замовник) та Харківської дирекції залізничних перевезень Південної залізниці (Дорога), Дорогою було прийнято до перевезення зокрема бензин А-92, завантажений до цистерни № 74010109, масою 53948 кг., для перевезення належного товариству з обмеженою відповідальністю „Енерджі трейд груп” вантажу на користь одержувача ЗАТ „РУР Груп С.А.”.

На підставі накладної 44560803 вантажовідправником СТГО „Південна залізниця” було передано вантаж бензин моторний (автомобільний) неетилований А - 92, клас 3, АК № 305, з висотою наливу 2800, масою 53948 кг., для його відправлення залізничним транспортом. Названий вантаж було завантажено до вагону цистерни № 74010109 шляхом наливу та прийнято до відправлення на станції Шебелинка Південної залізниці, про що свідчить відповідна відмітка на накладній, без зауважень з боку залізниці. Названий провізний документ містить позначку про прийняття вантажу до відправлення під охороною залізниці. Станцією та залізницею призначення у даній накладній було вказано станцію Лелеківку Одеської залізниці, а одержувачем вантажу ЗАТ „РУР Груп С.А.”.

Згідно зі ст. 908 ЦК України, перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

В силу положень ст. 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобовязується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобовязується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Положеннями ст. 1, 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.10.1998р. № 457 (з подальшими змінами та доповненнями; далі по тексту Статут залізниць України) залізничний транспорт загального користування (далі - залізничний транспорт) є однією з базових галузей економіки України, що забезпечує її внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв'язки і потреби населення у перевезеннях. Основною організаційною ланкою на залізничному транспорті є залізниця. Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Накладною, відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України, є основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

В силу положень ст.ст. 22, 23 Статуту залізниць України, за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених Правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів

Положеннями ст. 6 Статуту залізниць України встановлено, що вантажовідправником (відправником вантажу, вантажовласником) є зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення, а вантажоодержувачем (одержувачем вантажу, вантажовласником) - зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка за дорученням вантажовідправника отримує вантаж.

Згідно зі ст. 1 Закону України „Про залізничний транспорт” від 04.07.1996р. № 273/96-ВР (з подальшими змінами та доповненнями) залізничним транспортом є виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств залізничного транспорту загального користування, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в перевезеннях у внутрішньому і міжнародному сполученнях та надання інших транспортних послуг усім споживачам без обмежень за ознаками форми власності та видів діяльності тощо. Залізниця - статутне територіально-галузеве об'єднання, до складу якого входять підприємства, установи та організації залізничного транспорту і яке, при централізованому управлінні, здійснює перевезення пасажирів та вантажів у визначеному регіоні транспортної мережі. В свою чергу, відповідно до п. 1 Положення про Державну адміністрацію залізничного транспорту України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 29.02.1996р. № 262 (з подальшими змінами та доповненнями) Державна адміністрація залізничного транспорту (Укрзалізниця) є органом управління залізничним транспортом загального користування, підвідомчим Мінтрансзв'язку. До сфери управління Укрзалізниці входять Донецька, Львівська, Одеська, Південна, Південно-Західна та Придніпровська залізниці, а також інші об'єднання, підприємства, установи і організації залізничного транспорту (далі - підприємства) за переліком, визначеним Мінтрансзв'язку. Укрзалізниця здійснює централізоване управління процесом перевезень у внутрішньому і міжнародному сполученні та регулює виробничо-господарську діяльність залізниць у сфері організації цього процесу.

З огляду на наявну в матеріалах справи накладну № 44560803, господарський суд на підставі п. 6 Статуту залізниць України, ст.ст. 908, 909 ЦК України дійшов висновку про укладення між відповідачами договору перевезення вантажу бензину А92 масою 53948 кг. на користь третьої особи вантажоодержувача ЗАТ „РУР Груп С.А.”, з наділенням СТГО „Південна залізниця” статусом відправника, а ДП „Одеська залізниця” перевізника у даних правовідносинах.

У відповідності до ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

В процесі здійснення перевезення за накладною № 44560803 на станції Основа Південної залізниці 27.07.2011р. було проведено контрольне зважування поїзду № 3512(4441+32+4402), до складу якого входив вагон № 74010109, за результатами якого було складено порівняльний протокол зважування поїзда. В результаті проведеного зважування було виявлено відхилення маси вагону в сторону збільшення на 52кг. порівняно із масою, визначеною у перевізних документах, що, за поясненням відповідачів та третьої особи пояснюється різними способами визначення маси вантажу при його відправленні та при проведенні контрольного зважування.

В подальшому, цистерну № 74010109 було доставлено на адресу вантажоодержувача ЗАТ „РУР Груп С.А. 01.08.2011р. та цієї ж календарної дати вагон із вантажем було подано під вивантаження, про що свідчать відповідні позначка на накладній № 44560803. Згідно з памяткою про користування вагонами (контейнерами), що підписана представником позивача без зауважень, вагон № 74010109 було подано на підїзну колію до вивантаження засобами ЗАТ „РУР Груп С.А.” 01.08.2011р. о 10 год. 13 хв.

За поясненнями позивача, для проведення вивантаження нафтопродуктів, що прибули на його адресу у вагоні № 74010109 за накладною № 44560803, було залучено експерта Кіровоградської регіональної торгово-промислової палати. Відповідно до акту експертизи № В-711, складеного експертом Кіровоградської регіональної торгово-промислової палати Бондаренком Т.В., за участю представників ЗАТ „РУР Груп С.А.”, було встановлено наступне. При відкритті вантажоодержувачем в присутності експерту залізничної цистерни № 74010109 зі справними пломбами М731886, Б102108, при проведенні зовнішнього огляду герметично щільно закритому, без зазорів, люка видимих зовнішніх ушкоджень цистерни не виявлено. При відкритті люку заливної горловини встановлено, що на горловині та люка наявні ознаки втручання сторонніми предметами у вигляді потертостей. Крім того встановлено, що з внутрішній сторони горловини напроти потертостей відсутній запобіжний буртик довжиною 25см. Місце та час утворення потертостей та відсутність буртика встановити не вбачається за можливе. Цистерну залито бензином автомобільним А92. Для визначення маси нетто бензину в цистерні, окремо в трьох місцях завантажувального люку проведено замір рівня заповнення метроштоком у відповідності до вимог ГОСТ 26976-86. У відповідності до вимог ДСТУ 4488:2005 переносним металевим відбірником проб було відібрано проби та згідно з ГОСТ 3900-85 ареометром проведено вимірювання щільності та температури бензину. За наслідком зіставлення відомостей, що зазначені у перевізному документі, фактичним обставинам, було виявлено недостачу бензину у кількості 6751 кг. Цистерна № 74010109 в присутності експерта та представників ЗАТ „РУР Груп С.А.” опломбована пластиковими пломбами з відтисками №№ А1402521, А1402522, А1402523, А1402524.

В подальшому, згідно наказу № 143 від 02.08.2011р. було створено комісію з приймання бензину А92 за кількістю у складі: голова комісії головний інженер Козловський О.О., члени комісії: начальник відділу транспортування н/пр Ніколаенко С.І., диспетчер Романова, представник Харківської дирекції залізничних перевезень Шутий С.П., начальник лабораторії Козловські М.М., в присутності експерта Кіровоградської РТПП було складено акт приймання нафтопродуктів за кількістю № 056 від 02.08.2011р. З названого акту вбачається, що технічний стан цистерни № 74010109 справний, але при відкритті люка заливної горловини встановлено, що на горловині і люці є свіжі сліди від несанкціонованого доступу до вантажу під час слідування цистерни по залізниці. Крім того встановлено, що з внутрішньої сторони горловини напроти слідів відсутній запобіжний буртик довжиною 25 см. При зовнішньому огляді і закритому люку дані пошкодження виявити неможливо. Часом початку приймання визначено 17 год. 30 хв., а часом закінчення приймання 18 год.30 хв. В присутності представника СТГО „Південна залізниця” цистерна № 74010109 була відкрита для комісійного встановлення факту та причин нестачі вантажу після виявлення експертом Кіровоградської РТПП факту нестачі вантажу. За результатами проведення приймання нафтопродуктів комісією було виявлено нестачу вантажу вагою 6,751 тон.

Крім того, 02.08.2011р. комісією у тому ж складі було складено акт приймання нафтопродуктів за кількістю № 01/08 від 02.08.2011р., з якого вбачається наступне. На момент приймання 02.08.2011р. ЗПП відправника були зняті та знаходяться у диспетчера нафтобази. ЗПП оглянуті та сфотографовані, візуальних ушкоджень не мають. Заливна горловина опломбована двома пломбами отримувача А1402521, А 1402522, зливальний пристрій А1402523, А1402524 всі справні. Цистерна візуальних ушкоджень не має. Нижній пристрій щільно зачинено та опломбовано, витікання вантажу не виявлено. Заливна горловина оснащена двома справними обмежувачами ходу, на яких знаходились ЗПП відправника. Після зняття ЗПП отримувача та відкриття люка виявлено, що на горловині наявні свіжі сліди від несанкціонованого втручання сторонніми предметами у вигляді потертостей, де в двох місцях відсутнє брудо-жировий слій. Ідентичні сліди виявлені також на люці заливної горловини. Крім того, в місцях потертостей з внутрішньої сторони заливної горловини відсутній запобіжний буртик довжиною 25 см. Вказані ушкодження свідчать про несанкціоноване втручання до вантажу протягом його слідування залізницею. Факт недостачі вантажу у кількості 6751 кг. підтверджено.

Таким чином, посилаючись на виявлену нестачу вантажу, переданого до відправлення за накладною № 44560803, виявлену у цистерні № 740109 та посвідчену актами приймання нафтопродуктів за кількістю № 01/08 від 02.08.2011р., № 056 від 02.08.2011р. та актом експертизи № В-711, ЗАТ „РУР Груп С.А.” як отримувач даного вантажу звернулось до суду із даним позовом з вимогою до відповідачів про відшкодування збитків, завданих виявленою недостачею в сумі 80671,91 грн.

Як встановлено судом та підтверджується матеріалами справи, між відповідачами було укладено договір перевезення вантажу залізничним транспортом, про що було складено накладну № 44560803, на користь третьої особи позивача.

Відповідно до ст. 52 Статуту залізниць України маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №862/5083, встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: щодо рідких вантажів.

З огляду на виявлену недостачу доставленого залізницею за накладною № 44560803 товару бензину А 92 у кількості 6751 кг., що перевищує встановлену для даного виду вантажів норму природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто, суд дійшов висновку, що вказаний нафтопродукт було вручено позивачу у кількості, меншій ніж це передбачено товаросупровідним документом, що, з урахуванням змісту позовних вимог ЗАТ „РУР Груп С.А.”, є підставою для дослідження виконання кожним з учасників договору перевезення відповідних зобовязань, які покладаються на сторони договору перевезення залізничним транспортом.

Згідно зі ст. 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами. Залізниці можуть брати на себе виконання вантажних робіт за договорами з відправниками або одержувачами.

Положеннями ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Додаткова підготовка вагонів та контейнерів під завантаження вантажів, що потребують особливих умов перевезення і зберігання, може здійснюватися залізницею на підставі договору за рахунок відправника. Під наливання повинні подаватися цистерни та бункерні напіввагони, що відповідають роду наливного вантажу. Підготовка під наливання спеціальних цистерн та бункерних напіввагонів усіх форм власності здійснюється відправником. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів - відправником.

У відповідності до ст. 37 Статуту залізниць України під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса вантажів визначається відправником.

При цьому, згідно зі ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Таким чином, порушення зобовязань відправника у спірних правовідносинах могло мати місце у випадку передання до відправлення вантажу, маса якого не відповідає даним, включеним до накладної, здійснення завантаження нафтопродуктів до комерційно непридатного вагону. Залізниця має право періодично перевіряти правильність відомостей, включених до накладної, зокрема шляхом проведення зважування вантажу в процесі його слідування на користь одержувача.

Так, згідно зі ст. 13 Статуту залізниць України для зважування вантажів, багажу і вантажобагажу (товаробагажу) використовуються вагонні, вантажні, елеваторні та інші ваги. Для визначення маси вантажу зважуванням залізниці в місцях загального користування, а відправники та одержувачі вантажів, морські і річкові порти, які примикають до залізниць, в місцях незагального користування повинні мати необхідну кількість ваг і вагових приладів. Для навантаження масових насипних і навалочних вантажів їх відправники повинні використовувати вагові прилади, які визначають масу вантажу в процесі навантаження, чи механізовані дозувальні пристрої.

Як свідчать матеріали справи, а саме порівняльний протокол зважування поїзду від 27.07.2011р., складений на станції Основа Південної залізниці, за наслідком контрольного зважування поїзду № 3512(4441+32+4402), до складу якого входив вагон № 74010109, було виявлено відхилення маси вагону в сторону збільшення на 52кг порівняно із інформацією, включеною до накладної. Викладені обставини, а також факт приймання залізницею вантажу, налитого до цистерни № 74010109, без зауважень та застережень до накладної № 44560803, за переконанням суду, свідчать, що відправником СГТО „Південна залізниця” було належним чином виконано прийняті на себе зобовязання щодо передачі товару до перевезення на користь ЗАТ „РУР Груп С.А.” у кількості, що відповідає даним, внесеним до накладної № 44560803.

В силу положень ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Тобто, відповідальність вантажовідправника у правовідносинах перевезення залізничним транспортом щодо забезпечення збереженості вантажу припиняється, за загальним правилом, з моменту вручення вантажу до відправлення залізниці, крім випадків, коли в силу вимог нормативно-правових актів обовязок збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів покладаються на відправника.

Відповідно до Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України наказу Міністерства транспорту України „Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України” від 20.01.1997р. № 18, світлі нафтопродукти, до яких, в свою чергу, відноситься і переданий до перевезення на накладною № 44560803 вантаж, віднесені до переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України. З накладної № 44560803 вбачається, що вантаж було прийнято до перевезення під охороною залізниці. Тобто, викладеним підтверджується той факт, що відповідальність СГТО „Південна залізниця” за збережність бензину А92 припинилась з моменту передання вантажу до відправлення.

Підсумовуючи вищевикладені обставини, суд дійшов висновку про відсутність з боку СГТО „Південна залізниця” порушень прийнятих на себе зобовязань як вантажовідправником за накладною № 44560803, що, в свою чергу, свідчить про відсутність його вини у виявленій ЗАТ „РУР Груп С.А.” при прийнятті вантажу з цистерни № 74010109 на станції Лелеківка Одеської залізниці недостачі вантажу. Таким чином, суд дійшов висновку про відсутність правових підстав для покладення на названого відповідача обовязку відшкодування збитків, завданих позивачу у звязку із виявленою недостачею вантажу.

Як вже зазначалось вище по тексту рішення, згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Згідно зі ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу зокрема: у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення; втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

Як зазначено у накладній № 44560803, на цистерні № 74010109 було встановлено пломби ЗПП відправника СТГО „Південна залізниця” Варта Універсал М 2: М731886, Б102108 та при здійсненні приймання переданого по цій накладній вантажу ЗАТ „РУР Груп С.А.” було встановлено цілісність цих пломб, що, перш за все, підтверджується актом експертизи № В-711, складеним 01.08.2011р. експертом Кіровоградської регіональної торгово-промислової палати. Крім того, технічна справність вагону-цистерни № 74010109 з боку позивача не заперечується. Наведене, виходячи з положень ст. 111 Статуту залізниць України, є достатньою та самостійною підставою для звільнення ДП „Одеська залізниця” за виявлену спірну нестачу вантажу.

Втім, враховуючи правовий статус переданого до відправлення за накладною № 44560803 вантажу, а також приймаючи до уваги доводи та докази, покладені в основу заявлених ЗАТ „РУР Груп С.А.” позовних вимог, господарський суд вважає за зупинитись на правомірності здійсненого позивачем оформлення вивантаження бензину А92, що прибув на його адресу.

Так, як свідчить відмітка у накладній № 44560803, вантаж було доставлено на станцію призначення та передано до вивантаження одержувачу 01.08.2011р. З памятки про користування вагонами (контейнерами) № 807 вбачається, що вагон № 74010109 було передано одержувачу 01.08.2011р. о 10 год. 13 хв., тобто з цього моменту, в силу положень ст. 110 Статуту залізниць України, припинилась відповідальність ДП „Одеська залізниця” за стан та збережність цього вантажу.

Відповідно до положень розділу 1 „Загальні положення” Інструкцією про порядок приймання, транспортування, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на підприємствах і організаціях України, затвердженою наказом Міністерства палива та енергетики України, Міністерства економіки України, Міністерства транспорту та зв'язку України, Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики від 20 травня 2008 р. N 281/171/578/155, (далі по тексту Інструкція про порядок приймання нафтопродуктів) встановлено єдиний порядок організації та виконання робіт, пов'язаних з прийманням, транспортуванням, зберіганням, відпуском та обліком товарної нафти (далі - нафта) і нафтопродуктів. Вимоги цієї Інструкції є обов'язковими для всіх суб'єктів господарювання (підприємств, установ, організацій та фізичних осіб - підприємців), що займаються хоча б одним з таких видів економічної діяльності, як закупівля, транспортування, зберігання і реалізація нафти і нафтопродуктів на території України (далі - підприємства).

Згідно з п.п. 5.2.2, 5.2.3 Інструкції про порядок приймання нафтопродуктів маса нафти і нафтопродуктів визначається вантажоодержувачем у кожній цистерні. Під час надходження залізничних цистерн вантажоодержувач до приймання нафти або нафтопродукту має перевірити: відповідність фактичного номера і типу залізничної цистерни номеру і типу, зазначених у накладній; технічний стан залізничної цистерни на наявність механічних ушкоджень (ум'ятин, тріщин), справність зливних пристроїв. У разі виявлення несправності цистерни, через яку можлива втрата вантажу, слід вимагати від адміністрації залізничної станції перевірки маси вантажу в цистерні, а в разі встановлення нестачі - складання технічного акта за встановленою формою; наявність і цілісність пломб запірно-пломбувальних пристроїв (далі - ЗПП) і відбитків на них, відповідність відбитків на пломбах відбиткам, які зазначено у перевізних документах; відповідність градуювальної таблиці на залізничну цистерну номеру залізничної цистерни.

Як вбачається з акту експертизи № В-711, складеного 01.08.2011р. експертом Кіровоградської регіональної торгово-промислової палати, на внутрішній стороні горловини цистерни № 74010109 були наявні сліди впливу у вигляді потертостей, при цьому пломби відправника М731886, Б102108 визнано цілими та було знято експертом. Втім, за допомогою засобів вимірювальної техніки метроштоку експертом та представниками ЗАТ „РУР Груп С.А.” було виявлено недостачу вантажу в кількості 6751 кг.

Положеннями п. 5.2.4 Інструкції про порядок приймання нафтопродуктів встановлено, що маса нафти або нафтопродукту визначається вантажоодержувачем спільно з представником залізниці зокрема в разі надходження нафти або нафтопродукту зі справною пломбою ЗПП, але з ознаками нестачі, виявленої за допомогою ЗВТ, без порушення ЗПП. У разі виявлення нестачі нафти або нафтопродукту понад норми природних втрат або їх надлишків складається комерційний акт.

Таким чином, з огляду на положення п. 5.2.4 Інструкції про порядок приймання нафтопродуктів позивач був зобовязаний викликати представника ДП „Одеська залізниця” до участі у прийманні бензину А92, доставленого у цистерні № 74010109 за накладною № 44560803, чого з боку ЗАТ „РУР Груп С.А.” зроблено не було.

В силу положень ст. 925 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Положеннями ст. 920 ЦК України встановлено, що у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно зі ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення зокрема факту невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Суд зазначає, що відсутність при виявлення недостачі вантажу, переданого до відправлення за накладною № 44560803, складеного в установленому чинним законодавством порядку за участю представників залізниці комерційного акту, а також справність пломб ЗПП, технічна справність цистерни № 74010109, відсутність комерційних актів, складених при слідуванні цього вагону залізницею, свідчить про відсутність та недоведеність фактів, на підставі яких СТГО „Південна залізниця” та ДП „Одеська залізниця” можуть бути притягненні до відповідальності у спірному правовідношенні.

Заслуговують на увагу і наступні обставини. Згідно з п.п. 3, 4 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (з наступними змінами та доповненнями) облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Таким чином, інформація, відображена у Памятці про користування вагонами, дозволяє визначити фактичний час перебування поданого залізницею вагону у користуванні вантажовласника, а також визначити момент забирання поданого вагону залізницею. Згідно з памяткою про користування вагонами (контейнерами) № 807, яка підписана представником позивача без зауважень, порожню цистерну № 74010109 було забрано залізницею 02.08.2011р. о 16 год. 23 хв., в той час як за актом приймання нафтопродуктів за кількістю № 056 приймання вантажу комісією за участю представника СТГО „Південна залізниця” було розпочато 02.08.2011р. о 17 год. 30 хв., що взагалі свідчить про неможливість здійснення приймання нафтопродуктів у цей час через здійснене залізницею забирання вагону з-під вивантаження.

Згідно вимог ст.ст. 32, 33 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. При цьому, докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. В свою чергу, доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

За таких обставин, господарський суд дійшов висновку, що ЗАТ „РУР Груп С.А.”, в порушення приписів ст.ст. 32, 33 ГПК України, не доведено належними та допустимими доказами факт допущення відповідачами порушення зобовязань з забезпечення відправлення та перевезення проданого позивачу вантажу бензину А92, перевезення якого здійснювалось у цистерні № 74010109 за накладною № 44560803, що свідчить про необгрунтованість позову ЗАТ „РУР Груп С.А.”

Враховуючи всі вищенаведені висновки суду, на підставі ст.ст. 908, 909 ЦК України, ст. 1, 2, 6, 13, 22 24, 30, 31, 37, 52, 53, 110, 111, 129 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.10.1998р. № 457 (з подальшими змінами та доповненнями), ст. 1 Закону України „Про залізничний транспорт” від 04.07.1996р. № 273/96-ВР (з подальшими змінами та доповненнями), п. 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №862/5083, розділом 1 „Загальні положення”, п.п. 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4 Інструкції про порядок приймання, транспортування, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на підприємствах і організаціях України, затвердженої наказом Міністерства палива та енергетики України, Міністерства економіки України, Міністерства транспорту та зв'язку України, Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики від 20 травня 2008 р. N 281/171/578/155, п.п. 3, 4 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (з наступними змінами та доповненнями) позов ЗАТ „РУР Груп С.А.” задоволенню не підлягає.

Судові витрати зі сплати судового збору покладаються на позивача згідно зі ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 908, 909, 920, 925 ЦК України, ст. 1, 2, 6, 13, 22 24, 30, 31, 37, 52, 53, 110, 111, 129 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.10.1998р. № 457 (з подальшими змінами та доповненнями), ст. 1 Закону України „Про залізничний транспорт” від 04.07.1996р. № 273/96-ВР (з подальшими змінами та доповненнями), п. 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №862/5083, розділом 1 „Загальні положення”, п.п. 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4 Інструкції про порядок приймання, транспортування, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на підприємствах і організаціях України, затвердженої наказом Міністерства палива та енергетики України, Міністерства економіки України, Міністерства транспорту та зв'язку України, Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики від 20 травня 2008 р. N 281/171/578/155, п.п. 3, 4 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (з наступними змінами та доповненнями), ст.ст. 32, 33, 35, 43, 44-49, 82-84 ГПК України суд, -

В И Р І Ш И В:

1.В позові відмовити.

Рішення набирає чинності в порядку, передбаченому ст. 85 ГПК України.

Відповідно до ст. ст. 91, 93 ГПК України сторони у справі, прокурор, треті особи, особи, які не брали участь у справі, якщо господарський суд вирішив питання про їх права та обов'язки, мають право подати апеляційну скаргу на рішення місцевого господарського суду, яке не набрало законної сили. Апеляційна скарга подається на рішення місцевого господарського суду протягом десяти днів з дня його оголошення місцевим господарським судом. У разі якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частину рішення, зазначений строк обчислюється з дня підписання рішення, оформленого відповідно до статті 84 цього Кодексу.

Повний текст рішення підписано 29.02.2012р.1

1Примітка: в судовому засіданні 22.02.2012р. при оголошенні вступної та резолютивної частини даного рішення представникам сторін було повідомлено, що повний текст рішення буде підписано 27.02.2012р. Однак у звязку з перебуванням судді Желєзної С.П. на лікарняному з 24.02.2012р. по 28.02.2012р. включно, повний текст даного судового рішення було оформлено відповідно до вимог ст.ст. 84 85 ГПК України 29.02.2012р.

.

Суддя Желєзна С.П.