Рішення № 21781907, 01.03.2012, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"01" березня 2012 р.Справа № 5017/56/2012 За позовом: Приватне акціонерне товариство "Вінницяоблпаливо"

До відповідачів: Державне підприємство "Одеська залізниця";

Товариство з обмеженою відповідальністю "ТПК "Регіон-Восток"

Про стягнення

Суддя РОГА Н.В.

Представники:

Від позивача: не зявився.

Від відповідача ДП "Одеська залізниця": ОСОБА_1 згідно довіреності № 20 від 31.12.2012 р.

Від відповідача ТОВ "ТПК "Регіон-Восток": не зявився.

СУТЬ СПОРУ: Позивач, Приватне акціонерне товариство (далі - ПрАТ) "Вінницяоблпаливо", звернувся до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства (далі - ДП) "Одеська залізниця", Товариства з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) "ТПК "Регіон-Восток" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 1 344 грн.

Відповідач - ДП "Одеська залізниця" проти позову заперечує з мотивів, викладених у відзиві на позовну заяву.

Відповідач - ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" про місце та час судових засідань був повідомлений належним чином, але представник відповідача в судові засідання не зявлявся, про поважність причин незявлення суд не повідомив, відзив на позовну заяву від відповідача до суду не надходив.

За таких обставин, відповідно до ст. 75 ГПК України справа розглядається за наявними в ній матеріалами.

Розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача ДП "Одеська залізниця", суд встановив:

08 серпня 2011 року між ПрАТ "Вінницяоблпаливо" (далі Покупець) та ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" (далі Постачальник) був укладений договір № 1.72 (далі - Договір), відповідно до якого Постачальник зобовязався відвантажити вугілля марки АМ, АС з якісними показниками, в асортименті та по цінам, визначеним цим Договором, а Покупець зобовязався прийняти його згідно існуючих нормативних документів та оплатити.

Відповідно до п. 3.1 Договору ціна на вугілля, що поставляється за цим договором, встановлюється на умовах «станція перевізник»:

-АМ (13-25) зольність до - 14,0%; - волога - 8,0%; - ціна за одну тонну, з ПДВ 1200 грн.; кількість тонн 2000.

-АС (6-13) зольність до 16,0%; - волога 8,0%; - ціна за 1 тонну, з ПДВ 1 100 грн.; кількість тонн 2000.

На підставі рахунку на оплату № 185 від 11.08.2011р. ПрАТ "Вінницяоблпаливо" в порядку календарної черговості платіжним дорученням № 13747 від 23.08.2011р. на суму 30000 грн., № 13793 від 29.08.2011р. на суму 50000 грн. перерахувало на розрахунковий рахунок ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" грошові кошти на загальну суму 80000 грн. за поставку вугілля.

На виконання умов Договору ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" (далі Вантажовідправник) по залізничній накладній № 48213011 від 11 серпня 2011 року відправив на адресу ПрАТ "Вінницяоблпаливо" у напіввагоні № 66741315 вугілля у вологому стані завантажене нижче бортів вагою 69000 кг. Постачальником вказаного вугілля за Договором є ТОВ "ТПК "Регіон-Восток".

Відмітки у вказаній накладній свідчать, що вантаж завантажено засобами відправника, вантаж розміщено та закріплено згідно з п. 3-5, п. 4.1, 4.3, 8 гл. 2 розділу 1 Технічних умов правильно. Також в накладній зазначено, що вантаж маркований вапном.

Під час перевезення вантажу на станції Знамянка Одеської залізниці складені акти загальної форми № № 23487, 23497 від 16.08.2011р.

Згідно акту загальної форми № 23487 від 16.08.2011 року при здійсненні огляду вагону № 66741315 з оглядової вишки, системи відеонагляду та зважуванні на тензометричних вагах виявлено на поверхні вантажу поглиблення, наявність старих слідів течі вантажу. Крім цього, в акті зазначено, що на момент прибуття вагону течі вантажу не виявлено, однак деформована кришка 7 люка праворуч за ходом потягу, наявні зазори між кришкою люка та бортом вагону шириною 40 мм, довжиною 500 мм. Вбачаються сліди деформації кришки люка старого походження, які покриті іржею. Також, в акті вказано, що працівниками парку, в якому відбувся огляд вагону, зазор між кришкою 7 люка праворуч закладений за допомогою дошок та паклі. Після усунення несправностей оглядачі дійшли висновку, що вагон може слідувати за призначенням, теча вантажу відсутня, глухі торцеві стінки та люка щільно закриті.

Актом загальної форми № 23497 від 16.08.2011 року зафіксовано, що за документом значиться завантаження навалом нижче бортів, розмір завантаження щодо висоти бортів не зазначений, фактично завантаження вантажу рівномірне нижче бортів 300 мм. На поверхні вантажу мається поглиблення праворуч за ходом потягу над 6-7 люками довжиною 2200 мм шириною 1300 мм глибиною 700 мм скосом до борту 7 люка праворуч за ходом потягу. Мається захисне маркування вантажу вапном. У містах заглиблення маркування відсутнє. Зазор у 7 люка праворуч за ходом потягу закладений за допомогою дошок та паклі. Каток не застосовувався. Глухі торцеві стінки та люка щільно закриті. Вагон відчеплений на вагову перевірку.

На підставі зазначених актів загальної форми 17 серпня 2011 року станцією Знамянка Одеської залізниці складений комерційний акт серії АА № 021030/721, з якого вбачається, що за документом значиться: вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага: тара 20700 кг, нетто 69000 кг. При перевірці виявлено навантаження навалом рівномірне нижче бортів 300 мм. На поверхні вантажу мається заглиблення праворуч за ходом потягу над 6-7 люками довжиною 2 200 мм, шириною 1 300 мм, глибиною 700 мм з ухилом до борта вагона 7 люка. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном. В місці заглиблення маркування відсутнє. Обєм кузова на вагоні не вказаний. Глухі торцеві стінки, інші люка щільно закриті. Каток не застосовувався. Маються старі сліди просипання вантажу. Щілина між кришкою люка і бортом вагона 7 люка праворуч за ходом потягу шириною 40 мм, довжиною 500 мм, закладена дошкою і паклею. Зважування вагону здійснювалось 17.08.2011р. на 150 тонних вагонних вагах ст. Знам`янка Од. (держповірка вагів 16.05.11). При зважуванні виявилось брутто 87200 кг, тара з бруса 20700 кг, нетто 66500 кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 2 500 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Бракуючий вантаж в вагоні вміститися міг.

Крім того, 16 серпня 2011 року станцією Знамянка Одеської залізниці складено акт № 545 про технічний стан вагону, в якому також вказано про наявність несправності вагону № 66741315 з зазначенням наявної деформації кришки 7 люка праворуч за ходом потягу. Мається зазор між кришкою люків та бортом вагону шириною 40 мм, довжиною 500 мм. Вказаний акт свідчить, що деформація кришки люка старого походження, які покриті іржею. Актом зафіксовано, що причина виникнення несправності при навантажувально-розвантажувальних роботах. Втрата вантажу можлива, вантажовідправник вищезазначені несправності бачити міг, але заходів щодо усунення несправностей не здійснив.

Позивач зазначає, що відповідно до ч.ч. 1, 5 ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів -відправником.

Крім того, позивач зазначає, що згідно залізничної накладної № 48213011 від 11 серпня 2011 року вугілля завантажувалось засобами вантажовідправника, маса вантажу визначена вантажовідправником, що вказано в накладній і підтверджено підписом представника, без участі залізниці.

Відповідно до вимог ч. 3 п. 3.9 Розяснень Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею»за № 04-5/601 від 29.05.2002р. у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання. Якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника.

Відповідно до ч. 2 ст. 32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Відповідно до вимог ч. 3 ст. 27 Статуту залізниць України під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Позивач зазначає, що із зазначених у залізничній накладній № 48213011 даних, вбачається, що відправником були застосовані додаткові заходи по збереженню вантажу при перевезенні і вказано: вантаж розміщено і закріплено згідно Технічних умов правильно, вантаж марковано вапном.

Крім того, позивач зазначає, що наявність воронкоподібного поглиблення та зазорів між кришками люків та поперечними балками свідчить про завантаження вугілля у технічно несправний вагон, проте не виключає можливу виїмку вугілля при транспортуванні. Згідно ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Позивач по справі зазначає, що недостача вугілля могла виникнути як з вини перевізника так і вантажовідправника, у звязку з чим просить суд стягнути з відповідачів пропорційно ступеня їх вини вартість недостачі у розмірі 1344 грн.

Відповідач ДП "Одеська залізниця" проти позову заперечує та зазначає, що відповідно до залізничної накладної № 48213011 завантаження вагону № 66741315 проводилось на підприємстві вантажовідправника, засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагону, без участі представника залізниці. Вагон з вантажем прибув на станцію Знамянка Одеської залізниці, в технічно несправному стані, що підтверджується комерційним актом АА № 021030/721 від 17.08.2011р., згідно якого при перевірці виявлено навантаження навалом рівномірне нижче бортів 300мм.

Відповідач ДП "Одеська залізниця" також зазначає, що ці обставини вказують на те, що залізниця прийняла вантаж масою, у стані, у якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у охоронному стані. Відповідно до п. а) ст. 111 Статуту залізниць України, якщо вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Крім того, відповідач зазначає, що згідно п. 3 Розяснень президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. № 04-5/225 про внесення змін та доповнень до Розяснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. за № 04-5/601 зазначається, що коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон, відправник зобовязаний відмовитися від його використання. Якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника.

Розглянув матеріали справи, на підставі чинного законодавства України, суд доходить до такого висновку:

08 серпня 2011 року між ПрАТ "Вінницяоблпаливо" (далі Покупець) та ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" (далі Постачальник) був укладений договір № 1.72 (далі Договір), відповідно до якого Постачальник зобовязався відвантажити вугілля марки АМ, АС з якісними показниками, в асортименті та по цінам, визначених цим Договором, а Покупець зобовязався прийняти його згідно існуючих нормативних документів та оплатити.

На виконання умов Договору ТОВ "ТПК "Регіон-Восток" (далі Вантажовідправник) по залізничній накладній № 48213011 від 11 серпня 2011 року відправив на адресу ПрАТ "Вінницяоблпаливо" у напіввагоні № 66741315 вугілля у вологому стані завантажене нижче бортів вагою 69000 кг. Постачальником вказаного вугілля за Договором є ТОВ "ТПК "Регіон-Восток".

Відмітки у вказаній накладній свідчать, що вантаж завантажено засобами відправника, вантаж розміщено та закріплено згідно з п. 3-5, п. 4.1, 4.3, 8 гл. 2 розділу 1 Технічних умов правильно. Також в накладній зазначено, що вантаж маркований вапном.

Як вбачається з матеріалів справи, під час перевезення вантажу на станції Знамянка Одеської залізниці Одеської залізниці складені акти загальної форми № № 23487, 23497 від 16.08.2011р.

Згідно акту загальної форми № 23487 від 16.08.2011 року при здійсненні огляду вагону № 66741315 з оглядової вишки, системи відеонагляду та зважуванні на тензометричних вагах виявлено на поверхні вантажу поглиблення, наявність старих слідів течі вантажу. Крім цього, в акті зазначено, що на момент прибуття вагону течі вантажу не виявлено, однак деформована кришка 7 люка праворуч за ходом потягу, наявні зазори між кришкою люка та бортом вагону шириною 40 мм, довжиною 500 мм. Вбачаються сліди деформації кришки люка старого походження, які покриті іржею. Також, в акті вказано, що працівниками парку, в якому відбувся огляд вагону, зазор між кришкою 7 люка праворуч закладені за допомогою дошок та паклі. Після усунення несправностей оглядачі дійшли висновку, що вагон може слідувати за призначенням, теча вантажу відсутня, глухі торцеві стінки та люка щільно закриті.

Актом загальної форми № 23497 від 16.08.2011 року зафіксовано, що за документом значиться завантаження навалом нижче бортів, розмір завантаження щодо висоти бортів не зазначений, фактично завантаження вантажу рівномірне нижче бортів 300 мм. На поверхні вантажу мається поглиблення праворуч за ходом потягу над 6-7 люками довжиною 2200 мм шириною 1300 мм глибиною 700 мм скосом до борту 7 люка праворуч за ходом потягу. Мається захисне маркування вантажу вапном. У містах заглиблення маркування відсутнє. Зазор у 7 люка праворуч за ходом потягу закладений за допомогою дошок та паклі. Каток не застосовувався. Глухі торцеві стінки та люка щільно закриті. Вагон відчеплений на вагову перевірку.

16 серпня 2011 року станцією Знамянка Одеської залізниці складено акт № 545 про технічний стан вагону, в якому також вказано про наявність несправності вагону № 66741315 з зазначенням наявної деформації кришки 7 люка праворуч за ходом потягу. Мається зазор між кришкою люків та бортом вагону шириною 40 мм, довжиною 500 мм. Вказаний акт свідчить, що деформація кришки люка старого походження, які покриті іржею. Актом зафіксовано, що причина виникнення несправності при навантажувально-розвантажувальних роботах. Втрата вантажу можлива, вантажовідправник вищезазначені несправності бачити міг, але заходів щодо усунення несправностей не здійснив.

На підставі зазначених актів загальної форми 17 серпня 2011 року станцією Знамянка Одеської залізниці складений комерційний акт серії АА № 021030/721, з якого вбачається, що за документом значиться вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага: тара 20700 кг, нетто 69000 кг. При перевірці виявлено навантаження навалом рівномірне нижче бортів 300 мм. На поверхні вантажу мається заглиблення праворуч за ходом потягу над 6-7 люками довжиною 2 200 мм, шириною 1 300 мм, глибиною 700 мм з ухилом до борта вагона 7 люка. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном. В місці заглиблення маркування відсутнє. Обєм кузова на вагоні не вказаний. Глухі торцеві стінки, інші люка щільно закриті. Каток не застосовувався. Маються старі сліди просипання вантажу. Щілина між кришкою люка і бортом вагона 7 люка праворуч за ходом поїзда шириною 40 мм, довжиною 500 мм, закладена дошкою і паклею. Зважування вагону здійснене 17.08.2011р. на 150 тонних вагонних вагах ст. Знам`янка Од. (держповірка вагів 16.05.11). При зважуванні виявилось брутто 87200 кг, тара з бруса 20700 кг, нетто 66500 кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 2 500 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Бракуючий вантаж в вагоні вміститися міг.

Відповідно ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України, що кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Статтею 6 Статуту залізниць України встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Згідно ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України, що кореспондується з положеннями ч. 3 ст. 308 Господарського кодексу України, встановлено, що завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу встановлено обовязок вантажовідправника перед навантаженням вантажу у вагон визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або псуванню вантажу. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, спричинених невиконанням зазначених вимог, несе відправник, а також, якщо вантажовідправник, виявивши під час завантаження технічну несправність вантажного транспорту, не скористається правом, наданим ч. 1 ст. 917 Цивільного кодексу України, на нього покладається відповідальність за втрату, псування або пошкодження вантажу.

Актом № 545 від 16.08.2011 року про технічний стан вагону встановлено, що вантажовідправник до здійснення завантаження вугілля міг бачити несправності вагону № 66741315, а саме, наявність деформації кришки 7 люка праворуч за ходом потягу. Наявність зазору між кришкою люків та бортом вагону шириною 40 мм, довжиною 500 мм. Вказаний акт свідчить, що деформація кришки люка старого походження, які покриті іржею, натомість вантажовідправник будь яких заходів щодо усунення несправностей не здійснив.

Вищевикладене свідчить, що нестача вантажу виникла внаслідок комерційної несправності вагону, при цьому, враховуючи відсутність технічних несправностей прихованого характеру та наявність несправностей, які міг бачити вантажовідправник до здійснення завантаження вугілля у вантажний транспорт, що є умовою для відмови відправника від використання вагону з ознаками технічної несправності, наявні підстави для відповідальності вантажовідправника за нестачу вугілля під час його перевезення.

Відповідно до ч. 1 ст. 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 111 Статуту залізниць України перелічені підстави, за наявності яких залізниця звільняється від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника без ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

З викладеного вбачається, що перевізник відповідальний за вантаж з моменту його прийняття для здійснення перевезення до моменту його передачі одержувачу.

Крім того, з матеріалів справи вбачається, що в порушення вимог ст. 31 Статуту залізниць України перевізником під завантаження вугілля подано вантажний транспорт з ознаками технічної несправності, свідченням чого є комерційний акт серії АА № 021030/721 від 17.08.2011р. та акт про технічний стан вагону № 545 від 16.08.2011 року.

За таких обставин, позов Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" є обґрунтованим, підтверджений матеріалами справи, у звязку з чим підлягає задоволенню, а вартість нестачі вугілля у сумі 1 344 грн. підлягає стягненню з вантажовідправника та перевізника в рівних частках.

Судові витрати по сплаті судового збору покласти на відповідачів згідно ст.ст. 44, 49 ГПК України.

На підставі зазначеного, керуючись ст.ст. 44,49, 82-85 ГПК України, суд -

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82-85, ГПК України, суд,

.

ВИРІШИВ:

1. Позовну заяву Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" задовольнити повністю.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, р/р 26003000001 в АБ «Експрес - Банк» Одеська філія, МФО 328801, код ЄДРПОУ 01071315) на користь Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" (21100, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, 122, р/р 2600030132 у Вінницькому ЦВ ПІБ, МФО 302571, код ЄДРПОУ 01880670) вартість нестачі вугілля у сумі 672 грн., судовий збір у сумі 705 грн. 75 коп.

3. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "ТПК "Регіон-Восток" (91016, м. Луганськ, площа Героїв ВВВ, буд. 6, прим. 43, р/р 26007002791980 в ПАТ «Банк Фінанси та кредит»м. Луганск, МФО 304717, код ЄДРПОУ 31995209) на користь Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" (21100, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, 122, р/р 2600030132 у Вінницькому ЦВ ПІБ, МФО 302571, код ЄДРПОУ 01880670) вартість нестачі вугілля у сумі 672 грн., судовий збір у сумі 705 грн. 75 коп.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Накази видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення підписане 06 березня 2012р.

Суддя Рога Н. В.