Рішення № 21322136, 18.01.2012, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА

01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-Б тел. 284-18-98 РІШЕННЯ ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

Справа № 35/36318.01.12 За заявою Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо"

до 1) Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-західна залізниця"

2) Товариства з обмеженою відповідальністю "Востокресурс"

про стягнення 14 729,50 грн.

Суддя Літвінова М.Є.

Представники сторін:

від позивача: не зявились;

від відповідача-1:ОСОБА_1 - предст. за довір.;

від відповідача-2: не зявились.

Рішення прийняте 18.01.2012 у зв'язку із оголошеною у судовому засіданні перервою з 26.12.2011 до 18.01.2012.

У судовому засіданні 18.01.2012, на підставі ч. 2 ст. 85 Господарського процесуального кодексу України, було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Обставини справи:

На розгляд господарського суду міста Києва передані позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" до Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця" (відповідач-1) та Товариства з обмеженою відповідальністю "Востокресурс" (відповідач-2) про стягнення 14 729,50 грн. збитків від недостачі вугілля та стягнення судових витрат.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 28.10.2011 порушено провадження у справі №35/363, розгляд справи призначений на 21.11.2011.

21.11.2011 через відділ діловодства господарського суду міста Києва від відповідача-1 надійшов відзив на позов, в якому відповідач-1 просить відмовити у задоволенні позову.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 21.11.2011, на підставі ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи відкладено на 12.12.2011.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 12.12.2011, на підставі ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи відкладено на 26.12.2011.

У судовому засіданні 26.12.2011 представники позивача та відповідача-1 подали клопотання про продовження строку вирішення спору на 15 днів. Клопотання судом задоволені, строк вирішення спору продовжено.

У судовому засіданні 26.12.2011 відповідно до ст. 77 Господарського процесуального кодексу України оголошувалась перерва до 18.01.2012.

Відповідач-2 у судові засідання 21.11.2011, 12.12.2011, 26.12.2011 та 18.01.2012 свого представника не направив, про причини його неявки суд не повідомив, відзив на позов та витребуванні судом документи не надав, заяв, клопотань не подавав.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача-1, господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

04.06.2011 по залізничній накладній №52247616, напіввагон №67666206, на адресу Вінницького паливного складу Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" (надалі - позивач) Товариство з обмеженою відповідальністю "Востокресурс" (надалі відповідач-2) відвантажило 68,94 тони вугілля антрацит.

Постачальником вказаного вугілля є Товариство з обмеженою відповідальністю "Вугільна компанія "Антей" за договором поставки №1.155 від 19.05.2011.

Відповідно до п.п. 3.1., 3.2. договору поставки та на підставі рахунку №СФ-0000006 від 04.06.2011 позивач платіжним дорученням №11936 від 10.06.2011 перерахував на розрахунковий рахунок постачальника 70 000,00 грн. в якості оплати партії вугілля за договором поставки.

При слідуванні вагона №67666206 за призначенням він був затриманий на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №861/Б від 06.06.2011 для комісійного переважування, під час якого встановлено недостачу вантажу проти документу на 9 740 кг., про що складно комерційний акт АА №040180/255 від 06.06.2011.

Згідно із Комерційним актом АА №040180/255 від 06.06.2011 встановлено, що при переважуванні на 150-тонних вагонних електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, які пройшли держповірку 20.01.2011, виявлено: вага брутто 82 000 кг., тара по документу 22 800 кг., нетто 59200 кг., що менше ваги, вказаної у документі на 9740 кг. Навантаження нижче бортів на 20-30 см., марковано вапном. Наявні воронкоподібні поглиблення: ліворуч по ходу поїзда над 1-м люком довжиною 1,5 м., шириною 2,5 м., глибиною 0,5 м., ліворуч по ходу поїзда на 2-4 люками довжиною 4,0 м., шириною 1,5 м., глибиною 0,5 м., праворуч по ходу поїзда над 3-4 люками довжиною 2,0 м., шириною 1 м., глибиною 0,3 м. В місяцях поглиблення маркування порушено. Технічно вагон справний. Наявні сліди старої течі вантажу. Наявні зазори: ліворуч по ходу між кришками 1-го і 3-го люків і праворуч по ходу між кришками 3-го і 6-го люків і поздовжньою балкою вагона довжиною 250 мм, шириною 50 мм. Для запобігання подальшої втрати вантажу зазори ущільнені за допомогою дошки та ганчір'я. Протікання вантажу немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась. Недостаючий вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з Актом №163 від 06.06.2011 вагон № 67666206 технічно справний, вантажовідправник до завантаження вищеназвані зазори бачити міг, але не вжив заходів щодо їх ущільнення.

В подальшому на підставі актів загальної форми №17435 та № 17467 від 09.06.2011 вагон був затриманий на станції Знам'янка Одеської залізниці для комісійного переважування, за результатами якого було виявлено нестачу вантажу проти документу на 17240 кг., про що складно Комерційний акт АА №057003/444 від 10.06.2011.

У Комерційному акті АА №057003/444 від 10.06.2011 станції Знам'янка зазначено, що згідно комерційного акта ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці №040180/255 від 06.06.2011, актів загальної форми станції Знам'янка №17435 та № 17467 від 09.06.2011 вагон відчеплений на ваги на перевірку. У документі зазначено: вантаж навантажений навалом нижче бортів, розмір навантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага брутто 91740 кг., тара 22800 кг., нетто 68940 кг. При перевірці виявлено: навантаження навалом рівномірне нижче бортів 500 мм. На поверхні вантажу маються заглиблення зліва за ходом поїзда між 2,3,4 люками довжиною 4500 мм., шириною 1800 мм., глибиною 600 мм. з ухилом до борта; між 1,2 люками довжиною 1800 мм. на ширину вагона, глибиною 600 мм. з ухилом до борта 1 люка. Праворуч по ходу між 3,4 люками довжиною 2500 мм., шириною 1000 мм., глибиною 300 мм., з ухилом до борта 3 люка; між 5,6,7 люками довжиною 2500 мм., шириною 1500 мм., глибиною 600 мм. Наявна виборка посередині вагона між 7-ми люками довжиною 700 мм., шириною 400 мм., глибиною 200 мм. Наявні старі сліди просипання вантажу. Щілини між кришками люків і поперечними балками 1,3 люків зліва за ходом 50 мм, на всю довжину кришок люків; 3, 5, 6 люків зліва по ходу шириною 150 мм., довжино 1000 мм. закладені дошками та паклею. Просипання вантажу відсутнє. Двері та люка щільно закриті. Наявне захисне маркування вапном, в місцях заглиблень маркування відсутнє. Каток не застосовувався. Зважування вагона здійснено 10.06.2011 на 150-тонних вагонних вагах ст. Знам'янка Од. (дежповірка вагів 16.05.2011). При зважуванні виявилось: брутто 74500 кг., тара з бруса 22800 кг., нетто 51700 кг., що складає різницю проти ваги документа в сторону зменшення на 17240 кг. При документі є комерційний акт №040180/255 ст. НДВузол Придн. від 06.06.2011 на недостачу 9740 кг. Зважування здійснювалось двічі, недостача підтвердилась. Недостаючий вантаж у вагоні вміститися міг.

При видачі вантажу на станції призначення різниці проти вищезазначених відомостей не виявлено, вантаж видано вантажоодержувачу згідно комерційного акту АА №057003/444 від 10.06.2011.

Згідно із Актом №321 про технічний стан вагона від 09.06.2011 ст. Знам'янка вагон №67666206 технічно несправний, а саме: деформовані кришки 5,6 люків праворуч по ходу, 3 люка ліворуч, злам двох обв'язувальних балок; наявні зазори між кришками 5, 6 люків і поперечними балками шириною 150 мм., довжиною 1000 мм., зазор 3 люка ліворуч шириною 50 мм. на всю довжину люка. Деформація люків старого походження покрита іржею. Причина виникнення несправності при навантажувально-розвантажувальних роботах. Внаслідок вказаної несправності втрата вантажу можлива; вантажовідправник до навантаження несправності бачити міг, але заходів щодо їх усунення не вжив.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначає, що нестача вантажу могла виникнути як з вини вантажовідправника, так і перевізника, у зв'язку із чим просить стягнути вартість недостачі вугілля у розмірі 14 729,50 грн.

Відповідач-1 проти позовних вимог заперечував, посилаючись на їх безпідставність та необґрунтованість.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і обєктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню, з наступних підстав.

Згідно ч.1 ст.32 Господарського процесуального кодексу України доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Відповідно до ст. 306 Господарського кодексу України, перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами.

Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Як передбачено ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України, ст. ст. 22, 23 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (надалі - Статут), за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату

Частиною 5 ст. 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Пунктом 6 Статуту передбачено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до цього Статуту та Правил і наданим залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення;

Згідно із п. 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542 кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Як передбачено п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.

Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Як зазначено у накладній №52247616 відповідачем-2 було відвантажено вугілля - антрацит (АС 6-13) у напіввагоні №67666206, маса брутто вантажу 91740 кг., тара з бруса 22800 кг., нетто 68940 кг.

У накладній зазначено, що вантаж завантажено навалом, нижче рівня бортів у твердому стані, розміщено і закріплено згідно з §3-5 п. 3,4,7,8 розд. 2 гл.1 прил.14 СМГС; вантаж марковано вапном.

З накладної вбачається, що навантаження вантажу здійснювалось вантажовідправником і придатність вагону для перевезення вантажу в комерційному відношенні повинна була визначатися відправником. З метою забезпечення збереженості вантажу відправником здійснено маркування вапном.

Прийняття відповідачем-1 вказаної в накладній №52247616 кількості вантажу підтверджується відбитком календарного штемпеля станції відправлення.

Як свідчать матеріали справи, на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було встановлено недостачу вантажу у кількості 9 740 кг., про що складно комерційний акт АА №040180/255 від 06.06.2011.

Згідно із вказаним Комерційним актом АА №040180/255 від 06.06.2011 та Актом про технічний стан вагона (контейнера) №163 від 06.06.2011 вагон технічно справний, наявні сліди старої течі вантажу. Втрата вантажу можлива через наявні у вагоні зазори: ліворуч по ходу між кришками 1-го і 3-го люків і праворуч по ходу між кришками 3-го і 6-го люків і поздовжньою балкою вагона довжиною 250 мм, шириною 50 мм. Для запобігання подальшої втрати вантажу зазори ущільнені за допомогою дошки та ганчір'я. Вантажовідправник до завантаження вищеназвані зазори бачити міг, але не вжив заходів щодо їх ущільнення.

В подальшому по ходу слідування вагону він був затриманий на станції Знам'янка Одеської залізниці для комісійного переважування, за результатами якого було виявлено нестачу вантажу проти документу на 17240 кг., про що складно Комерційний акт АА №057003/444 від 10.06.2011.

Згідно із Комерційним актом АА №057003/444 від 10.06.2011 та Актом №321 про технічний стан вагона від 09.06.2011 ст. Знам'янка на поверхні вантажу маються заглиблення, наявна виборка посередині вагона, наявні старі сліди просипання вантажу. Наявні щілини між кришками люків і поперечними балками 1, 3 люків зліва за ходом 50 мм, на всю довжину кришок люків; 3, 5, 6 люків зліва по ходу шириною 150 мм., довжиною 1000 мм. закладені дошками та паклею. Просипання вантажу відсутнє. Двері та люка щільно закриті. Наявне захисне маркування вапном, в місцях заглиблень маркування відсутнє. Вагон №67666206 технічно несправний. Деформовані кришки 5,6 люків праворуч по ходу, 3 люка ліворуч, злам двох обв'язувальних балок. Наявні зазори між кришками 5, 6 люків і поперечними балками шириною 150 мм., довжиною 1000 мм., зазор 3 люка ліворуч шириною 50 мм. на всю довжину люка. Деформація люків старого походження покрита іржею. Причина виникнення несправності при навантажувально-розвантажувальних роботах. Внаслідок вказаної несправності втрата вантажу можлива; вантажовідправник до навантаження несправності бачити міг, але заходів щодо їх усунення не вжив.

Як передбачено ст. 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталося внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Наведеними вище положеннями законодавства передбачено презумпцію вини перевізника, який несе відповідальність за незбереження вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від нього причин.

З відомостей, що містяться у комерційних актах та актах про технічний стан вагона вбачається, що відповідачем-2 було здійснено завантаження вантажу у технічно несправний вагон. При цьому з Акту №321 про технічний стан вагона від 09.06.2011 вбачається, що технічна несправність вагону у вигляді деформації люків та відповідних зазорів між ними і балками вагону - старого походження, однак фактично була виявлена лише під час повторного комісійного переважування на станції Знам'янка Одеської залізниці.

Судом враховано, що факт нестачі вантажу під час його перевезення між ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці та ст. Знам'янка Одеської залізниці, після вжиття залізницею заходів для запобігання втрати вантажу, свідчить про відсутність вини вантажовідправника у нестачі вантажу. Посилання залізниці на те, що вантажовідправник міг бачити технічну несправність вагону, спростовується Комерційним актом ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці та Актом про технічний стан вагона (контейнера) №163 від 06.06.2011, при складанні яких стан вагону був визначений як технічно справний.

Залізницею, всупереч вимогам ст. 33 Господарського процесуального кодексу України, не було надано достатніх доказів того, що нестача вантажу виникла з незалежних від них причин.

За таких обставин, суд вважає вимоги позивача про стягнення вартості втраченого товару у розмірі 14 729,50 грн. обґрунтованими, документально підтвердженими та такими, що підлягають задоволенню за рахунок відповідача-1.

З огляду на задоволення позову судові витрати згідно ст. 49 Господарського процесуального кодексу України покладаються на відповідача-1.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 32, 33, 43, 49, 75, 77, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-західна залізниця" (01034, м. Київ, вул. Лисенко, 6, ідентифікаційний код 04713033) на користь Приватного акціонерного товариства "Вінницяоблпаливо" (21021, м. Вінниця, вул. Хмельницьке шосе, буд. 122, ідентифікаційний код 01880670) 14 729,50 грн. (чотирнадцять тисяч сімсот двадцять дев'ять гривень 50 коп.) вартості недостачі вугілля, 147,30 грн. (сто сорок сім гривень 30 коп.) державного мита та 236,00 (двісті тридцять шість гривень) витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу.

3. У позові до Товариства з обмеженою відповідальністю "Востокресурс" відмовити.

4. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

5. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Суддя М.Є. Літвінова

Дата підписання

повного тексту рішення: 23.01.2012