Рішення № 19995985, 02.12.2011, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

01.12.11р.Справа № 40/5005/13129/2011

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 34 767 грн. 53 коп.

Суддя Красота О.І.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1. дов. №33 від 01.01.20011 року;

від відповідача: ОСОБА_2. дов. №53-02/242 від 30.11.11 року;

ОСОБА_3. дов 53-02/160 від 04.04.2011 року;

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом до Публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат" і просить стягнути 34 767 грн. 53 коп. та судові витрати.

Обґрунтовуючи свої позовні вимоги Позивач вказує на те, що при виконанні маневрової роботи на колії яка належить власнику в особі Відповідача, сталося пошкодження 14 напіввагонів про що було складено відповідні акти. У зв»язку з підтвердженням факту пошкодження вагонів на підставі розрахунків, Позивач просить стягнути з Відповідача суму у вигляді плати за користування вагонами та збір за подавання та забирання вагонів.

Відповідач 25.10.2011 року подав відзив на позов, в якому проти позовних вимог заперечує та в позові просить відмовити.

10.11.2011 року Позивачем на адресу суду надані додаткові пояснення щодо відзиву Відповідача відповідно до яких Позивач обґрунтовуючи додатково свої позовні вимоги вважає доводи Відповідача безпідставними та підтримує свої заявлені позовні вимог у повному обсязі

В судовому засіданні представник Позивача позовні вимоги підтримав, просив суд їх задовольнити у повному обсязі.

Представник Відповідач посилаючись на свій відзив на позов у судовому засіданні проти заявлених позовних вимог заперечує, просить в позові відмовити.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу сторонами не подавалось.

У справі оголошувалась перерва з 10.11.2011 року по 01.12.2011 року.

В порядку ст. 85 ГПК України, у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення представника Позивача та Відповідача, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

Встановив:

15.04.2008 року між Позивачем (залізниця) та Відповідачем (власник колії) підписано договір № ПР/ДНМ-2-08-03/НЮдч/588/1006 (далі Договір) про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ «КЗРК»при станції Шмакове Придніпровської залізниці (Том 1 а.с. 31-34) (Том 2 а.с. 34-36).

У відповідності до умов вказаного Договору, а саме п. 1 сторони визначили, що експлуатація під»їздної колії, яка належить власнику, премикає через стрілку № 38 до парної горловини, через стрілку № 9 до непарної горловини станції Шматове та обслуговується власником локомотива регулюється згідно із Статутом залізниць України, правилами перевезення вантажів і на умовах вказаного Договору.

Розгорнута довжина під»їздної колії становить 20990 п.м. (п. 2 Договору).

Відповідно до п. 3 Договору, рух поїздів на під»їздній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, Інструкції про порядок обслуговування під»їздної колії.

Пунктами 4, 5 Договору, сторони передбачили, що подання вагонів на під»їздну колію проводиться по повідомленням. Здаваємі на під»їздну колію вагони подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Шмакове за вказівкою чергового по станції, де будуть провадитись прийомо-здавальні операції, подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до п. 7 Договору, про готовність вагонів до повернення прийомоздавальник власника колії повідомляє прийомоздавальника станції Шмакове, з подальшим письмовим підтвердженням, не пізніше як за 2 години до повернення вагонів.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 9 Договору).

Пунктом 13 Договору сторони визначили, що за пошкодження вагонів на під'їзній колії, під час навантаження або вивантаження засобами відправника або одержувача, відправник, одержувач несуть матеріальну відповідальність перед Залізницею згідно із ст. 124 Статуту залізниць України.

07.02.2011 року, при виконанні маневрової роботи по перестановці груп вагонів у кількості 54 вагонів на під'їзній колії Відповідача, при переставлянні групи вагонів локомотивами власника колії, сталося сходження з реєк 14 напіввагонів за №№ 60233558, 60444239, 60493764, 63694541, 60411428, 61846515, 60410875, 61814943, 60443174, 60225406, 60223468, 60438959, 63606711, 62563978 про що працівниками вагонного господарства було складено відповідний акт (Том 1 а.с. 70).

Статтею 124 Статуту залізниць України та п.п. 2.9 п. 2 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 року № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 875/5096 передбачено, що у разі пошкодження вагонів на під'їзній колії, випадки їх пошкодження оформляються актом про пошкодження вагона форми ВУ-25м, який підписується представником залізниці і уповноваженим представником власника під'їзної колії. Пошкоджені одержувачем. Відправником вагони вважаються такими, що перебувають у їх користуванні до закінчення ремонту і приймання працівниками вагонного господарства залізниці.

На виконання вказаних вище вимог, 14.02.2011року на 11 вагонів №№ 60443174, 60411428, 60410875, 60223468, 60438959, 60225406, 63606711, 62563978, 60444239, 60233558, 60493764 були складені акти про пошкодження вагонів ф.ВУ-25 за №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 (Том 1 а.с. 44-54) (Том 2 а.с. 46-55, 59), які всі підписані відповідальним працівником Відповідача без будь яких зауважень та на інші вагони за №№ 61814943, 61846515, 63694541, акти ф.ВУ-25 були складені 20.02.2011 року також без будь яких зауважень представника Відповідача (Том 1 а.с. 55-57) (Том 2 а.с. 55-58).

Частина 3 п.п. 1.8. п. 1 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, встановлено, що час користування вагонами обчислюється з моменту подачі на місце навантаження (вивантаження) до моменту одержання залізницею повідомлення вантажовласника про закінчення вантажних операцій.

Передача вагонів на под»їздні колії та їх повернення залізниці засвідчується підписом працівників сторін у пам»ятці про подавання/забирання вагонів, форма якої встановлена Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтрансу від 25.02.1999 року за № 113 та зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458 (п.п. 2.4 п. 2 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій).

Відповідно до пам»ятки за № 155 за ф. ГУ-45 про подавання вагонів (Том 1 а.с. 78) пошкоджені вагони (які вказані вище) у числі інших (всього 54 вагони) були передані Відповідачу 06.02.2011 року о 04.00 год.

Відповідно до пам»яток за ф. ГУ-45 про забирання вагонів № 151 від 16.02.2011 року на 11 вагонів (Том 1 а.с. 79), № 193 на 2 вагони від 26.02.2011 року (Том 1 а.с. 80), № 194 на 1 вагон від 26.02.2011 року (Том 1 а.с. 81) представником Позивача прийняті вказані у актах вагони з опискою представника Відповідача, про незгоду з датою та часом повернення вагонів так як у відповідності до п. 7 Договору № ПР/ДНМ-2-08-03/НЮдч/588/1006 від 15.04.2008 року, представником Відповідача на адресу Позивача 14.02.2011 року направлялось повідомлення щодо готовності до передачі вагонів 14.02.2011 року о 16.00 год.

Так, 14.02.2011 року о 14 год. 00 хв. представником Відповідача підготовлено повідомлення про готовність здавання залізниці 14.02.2011 року о 16 год. 00 хв. 11 вагонів №№ 60443174, 60411428, 60410875, 60223468, 60438959, 60225406, 63606711, 62563978, 60444239, 60233558, 60493764, але зазначені вагони були затримані на під'їзній колії з вини Відповідача до 16.02.2011 року 13 год.30 хв. по причині вирішення ним питання про оплату залізничного тарифу на перевезення цих вагонів від станції Шмакове до станції Мудрьона на адресу вагонного депо (ВЧД-8).

Факт затримки вагонів на під'їзній колії зафіксовано актом загальної форми ГУ-23 № 117 від 16.02.2011 року (Том 1 а.с. 86).

Відповідно до п. п. 1, 3 Правил складання Актів затвердженого наказом Мінтрансу України від 28.05.2002 року за № 334 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855 при перевезенні у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці. Відправника, одержувача, складаються комерційні акти та акти загальної форми. У необхідних випадках можуть складатися акти про технічний стан вагону або контейнера та акти про їх пошкодження.

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезенняі вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності. Акти загальної форми підписуються особами, які беруть участь у засвідчені обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

16.02.2011 року за накладною № 45995057 (Том 1 а.с. 61-69) вагони були відправлені на станцію Мудрьона. Платником тарифу виступав Відповідач на підставі п.22 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 16.04.2008 року №443 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 12.05.2008 року за №395/15086.

Вагони №№ 61814943, 54163694541, 61846515 знаходились з тієї ж причини на під'їзній колії до 26.02.11р., про що складені акти загальної форми ГУ-23 № 119 від 21.02.2011 року (Том 1 а.с. 85), № 121 від 26.02.2011 року (Том 1 а.с. 87), №122 від 26.02.2011 року (Том 1 а.с. 89), №125 від 26.02.2011 року (Том. 1 а.с. 90), №127 від 26.02.2011 року (Том 1 а.с. 90), №384 від 14.03.2011 року (Том 1 а.с. 92). Про пошкодження цих вагонів складені акти ф.ВУ-25 №№ 15, 16, 17 (Том 1 а.с. 55-57).

Після вирішення питання щодо оплати власником під'їзної колії ремонту вагонів: вагон № 61846515 відправлено 10.03.2011 року за накладною №46521100 на адресу ВЧД-8 ст.Мудрьона; вагон №63694541 за накладною №46196614 від 08.03.2011 року та вагон № 61814943 за накладною № 46347605 14.03.2011 року, після ремонту на ПТО ст.Шмакове, відправлені на станцію Славков (Том 1 а.с. 61-69).

Як вказувалось вище, факт пошкодження вагонів з вини працівників Відповідача підтверджується підписами відповідальних працівників у всіх вищезазначених актах ф.ВУ-25.

На підставі актів загальної форми ГУ-23 № 119 від 21.02.2011 року, № 121 від 26.02.2011 року, № 122 від 26.02.2011 року, № 125 від 26.02.2011 року, № 127 від 26.02.2011 року, № 384 від 14.03.2011 року станцією Шмакове було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 14039013, 16029002, 21029003, 26029004, 26029005, 26029006 та накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 17029002 із урахуванням вимог п.5 розділу ІІІ Правил користування вагонами (Том 1 а.с. 93-99).

За послугу подавання та забирання вагонів на під'їзні колії вагонного депо ст.Мудрьона (ВЧД-8) та ПТО ст.Шмаково, Позивачем Відповідачу була нарахована плата по відомостях ф.ГУ-46а №№ 28029007 від 28.012.2011 року, 02039008 від 02.03.2011 року, 02039009 від 01.03.2011 року, 05039010 від 05.03.2011 року (Том 1 а.с. 100-103), згідно таблиці 2 п.п 1 п.1 розділу III Тарифного керівництва №1.

В відомостях ф.ГУ-46 №№ 14039013, 16029002, 21029003, 26029004, 26029005, 26029006 та накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 17029002, відомостях ф.ГУ-46а №№ 28029007 від 28.012.2011 року, 02039008 від 02.03.2011 року, 02039009 від 01.03.2011 року, 05039010 від 05.03.2011 року Відповідачем письмово вказано про незгоду з нарахованою сумою так як у відповідності до п. 7 Договору № ПР/ДНМ-2-08-03/НЮдч/588/1006 від 15.04.2008 року, представником Відповідача на адресу Позивача 14.02.2011 року направлялось повідомлення щодо готовності до передачі вагонів 14.02.2011 року о 16.00 год.

Розглянувши вказане письмове повідомлення та пам»ятки (Том 1 а.с. 75, 77) на яке посилається Відповідач, необхідно вказати наступне.

Вказане письмове повідомлення Відповідача від 14.02.2011 року яке не підписано відповідним працівником Позивача «Ткаченко»не містить номерів вагонів відповідно до яких Відповідач повідомляє Позивача про готовність вагонів до повернення, що в свою чергу суперечить вимогам п. 7 вказаного вище Договору від 15.04.2008 року.

Відсутність підпису відповідного працівника Позивача «Ткаченко» не може бути відповідним доказом отриманням Позивачем вказаного письмового повідомлення, що в свою чергу виключає можливість проведення відповідних дій зі сторони Позивача щодо прийняття вагонів

Пам'ятка за ф.15 фактично не містить даних про її складання тобто часу і дати готовності здавання вагонів залізниці. Крім того, вищевказані письмове повідомлення та пам'ятка ф.15 не відповідають вимогам форми документу «Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами», яка є додатком 12 до п.4 Правил користування вагонами.

Факт готовності здачі вагонів №№ 60410875, 60443174, 60233558, 60444239, 60493764, 60411428, 62563978, 60438959, 60225406, 60223468, 63506711, о 13 год.30 хв. 16.02.2011р. засвідчений Пам'яткою ф.15 (а.с. 76).

Правила користування вагонами та контейнерами, які затверджені наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 16.04.2008 року №443 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 12.05.2008 року за №395/15086 визначають порядок і умови користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до ч. 4 п. 4 вказаних Правил встановлено, що час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Пунктом 5 та 6 Правил встановлено, що плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони.

Відповідно до п. 7 Правил користування вагонами та контейнерами, час користування вагонами на залізничних під»їздних коліях, що обслуговуються локомотивами увласників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

Пунктом 12 Вказаних правил встановлено, що загальний час. За який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Сума збитків за пошкодження вагона у відповідності до вимог п. 22 Правил користування вагонами та контейнерами складається (серед іншого) - з плати за користування вагонами за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням, визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Посилання Відповідача на Технологічний процес роботи пункту технічної передачі вагонів на під»їздні колії Криворізького залізорудного комбінату ст.. Шмаково (Том 2 а.с. 61-73) який підписаний між Позивачем та Відповідачем, а саме: п. 8.6 Розділу 8 «Порядок розслідування випадків пошкодження вагонів на підїзних коліях промислових підприємств»(Том. 2 а.с. 68) в частині необхідності складення акту ф. ВУ-25 у день пошкодження вагонів (Акт від 07.02.2011 року про сходження з реєк 14 напіввагонів (Том 1 а.с. 70) є необґрунтованим, з огляду на наступне.

Вказаним п. 8.6 Розділу 8 «Порядок розслідування випадків пошкодження вагонів на підїзних коліях промислових підприємств»вказаного вище Технологічного процесу встановлено, що акт форми ВУ-25 являється документом, що засвідчує пошкодження вагону, в якому вказується номер вагону, під»їздні колії підприємства, на яких було пошкоджено вагон, обсяг пошкодження з вказівкою суми збитків за пошкодження вагону. Підписання актів форми ВУ-25 виконуються на ПТО Шмаково на протязі доби після виявлення пошкодження.

Отже з огляду на викладене вбачається, що акт форми ВУ-25 про пошкодження вагону повинен бути підписаний на протязі доби після виявлення пошкодження, а не протягом доби з часу скоєння транспортної події, яка зафіксована Актом від 07.02.2011 року про сходження з реєк 14 напіввагонів (Том 1 а.с. 70), тому посилання Відповідача в цій частині є помилковим.

Крім того, в перелічених вище актах ф.ВУ-25 як від 14.02.2011 року так і 20.02.2011 року не вказується періоду (з, до) складення акту про пошкодження вагону, а вказані конкретні дати відповідно до яких складались вказані акти, що фактично виключає перевищення строку їх складання (доба).

Доказів, які б свідчили про оплату Відповідачем на адресу Позивача плати (чи списання грошових коштів) за користування вагонами та збір за подавання та забирання вагонів в розмірі 34 767 грн. 53 коп. до суду сторонами не надано.

Враховуючи вище викладене, суд дійшов висновку, що Позивачем, в силу положень ст. 33 ГПК України, доведено ті обставини справи на які він посилався, як на підставу своїх позовних вимог у зв»язку з чим його позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Згідно зі ст. 49 ГПК України, судові витрати слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-33, 43-45, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат", (50029, м.Кривий Ріг, вул.Симбірцева, 1, р/р 26006050001915 в ЗАТ КБ «Приватбанк»в м.Кривий Ріг, МФО 305299, ЄДРПОУ 00191307) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця", (49600, м.Дніпропетровськ, пр.К.Маркса, 108, р/р 26006000012 в Дніпропетровській філії АБ „ЕкспресБанк”, МФО 306964, код ЄДРПОУ 01073828) плату за користування вагонами та збір за подавання та забирання вагонів в розмірі 34 767 грн. 53 коп., 347 грн. 67 коп. - державного мита, 236 грн. 00 коп. - витрат на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

СуддяО.І. Красота Рішення підписано

02.12.2011 року