Рішення № 18200206, 15.09.2011, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

Підлягає публікації в ЄДРСР

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"15" вересня 2011 р.Справа № 6/17-3033-2011 за позовом Приватного акціонерного товариства „МАКІЇВКОКС”

до Державного підприємства Одеська залізниця

про стягнення 4326 грн. 30 коп.

Суддя Демешин О. А.

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: ОСОБА_1 - довіреність

СУТЬ СПОРУ: Приватне акціонерне товариство „МАКІЇВКОКС” (далі - позивач) звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Державного підприємства Одеська залізниця (далі відповідач) про стягнення 4326 грн. 30 коп. вартості недостачі коксу доменного.

Відповідач позов не визнав, вказавши, що залізниця прийняла вантаж у стані, в якому він був переданий до перевезення, доставлений і виданий у схороненому стані.

В С Т А Н О В И В :

08.06.2011р. позивач відправив кокс доменний по залізничним накладним №№52348869, 52348828 у 14-ти вагонах зі станції Макіївка Донецької залізниці на адресу вантажоодержувача - ТОВ „Нікморсервіс Ніколаїв” (станція призначення - Ніколаєв-вантажний (єксп.)Одеської залізниці).

09.06.2011р. на проміжній станції Ясинувата, на підставі актів загальної форми №№2668, 2669 від 08.06.11р, згідно зі ст. 52 Статуту залізниць України, було проведене комісійне переваження у 2-х вагонах №№67869842,68608488. В ході перевірки в спірних 2-х вагонах була виявлена недостача вантажу в розмірі 2050кг, у зв'язку з чим, згідно ст.129 Статуту залізниць України, були складені комерційні акти БН №697799/90/164 від 09.06.11р, БН№ 697800/91/165 від 09.06.11р. з яких вбачається, що вагони знаходились в технічно справному стані, течі вантажу не було, вантаж маркований вапном, однак в місцях виїмок і поглиблень маркування порушено. За розрахунком позивача, з урахуванням норми природної втрати, згідно з п. 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р., недостача вантажу в спірних 2-х вагонах склала 1254кг на загальну суму 4326,30грн з ПДВ.

Кількість і вартість відправленого коксу доменного в спірних вагонах підтверджується рахунком-фактурою вантажовідправника (позивач у справі) №1828ф від

08.06.2011р.

З наведеного Суд робить висновок, що поглиблення на поверхні вантажу у спірних вагонах та відсутність маркування в місцях поглиблень дають підстави вважати, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини залізниці, яка не забезпечила збереження вантажу під час перевезення.

Згідно 19 Розділу 1 Технічних умов навантаження і кріплення вантажів, контроль за дотриманням вантажовідправниками Технічних умов навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі здійснюють працівники залізниці шляхом огляду навантажених вагонів. Дотримання позивачем вимог навантаження у спірних вагонах підтверджені станцією Макіївка Донецької залізниці, що стало підставою для прийому вантажу до перевезення і видачі квитанції про прийом вантажу №№№52348869, 52348828.

Отже, навантаження коксу доменного в спірні вагони здійснювалось позивачем відповідно до вимог статті 37 Статуту залізниць України, Правил перевезення вантажів, Розділу 2 Технічних умов навантаження і кріплення вантажів.

Стаття 12 Закону України „Про залізничний транспорт” передбачає, що залізниця забезпечує збереження вантажу на шляху проходження і на залізничних станціях.

В силу ст.23 Закону „Про залізничний транспорт” перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, передбачених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті передбачено, що за незбереження (втрату, псування, нестачу, пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу перевізник несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до п.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах...

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 314 Господарського кодексу України, яка кореспондується із статтею 23 Закону України „Про залізничний транспорт”, встановлено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Згідно із пунктами ПО та 113 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. За незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до параграфу 19 р.1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Крім того , згідно п. 110 Статуту залізниць України, Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийти для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення та до видачі одержувачу.

Позивачем неправильно розрахована сума нестачі. Як вбачається з доданого до позовної заяви розрахунку нестачі в вагоні № 67869842 неправильно вказано фактичну нестачу в кількості 900кг замість 1100кг, нетто 39650кг - замість 39850кг, а також, норма нестачі замість 396,5кг (1% від 39650кг) вказано 397кг.

Фактично розмір відшкодування за нестачу вантажу становить грн..,виходячи з наступного розрахунку:

1. вагон № 67869842:

- 39850кг 1% = 396,5кг; 1100кг 396,5кг = 703,5кг (0,7035 тони)

0,7035т х 2875грн. = 2022,56грн.

2. вагон № 68608488 :

- 39900кг 1% = 399кг; 1150кг 399кг = 751кг (0,751тони)

0,751тони х 2875грн. = 2159,13грн.

3. 2022,56грн. + 2159,13грн. . = 4181,69грн.без ПДВ = 5018,03грн. з ПДВ.

Позивач просить стягнути з відповідача суму нестачі в розмірі 4326,3грн.

З огляду на наведене, суд вважає позовні вимоги, обґрунтованими, підтвердженими

матеріалами справи та такими, що підлягають задоволенню з з покладанням на відповідача

судових витрат.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82-85 ГПК України, суд,

ВИРІШИВ:

1.Позов задовольнити повністю.

2.Стягнути з Державного підприємства „Одеська залізниця” (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код - 01071315) на користь Приватного акціонерного товариства „МАКІЇВКОКС” (86106, Донецька область, м. Макіївка, вул. Горького, 1, код 32598706): 4326 гривень 30 коп. вартості недостачі коксу доменного; 102 гривні держмита та 236 гривень витрат за ІТЗ судового процесу.

Рішення суду набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя Демешин О.А.