Рішення № 15931025, 25.05.2011, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"25" травня 2011 р.Справа № 34/17-1011-2011 За позовом Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ"

до відповідачів Державного підприємства Одеська залізниця

Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН"

за участю третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні відповідача Товариство з обмеженою відповідальністю "ТК ОРБІТА"

про стягнення 4804,8грн.

Суддя Фаєр Ю.Г.

Представники

від позивача: не зявилися;

від Одеської залізниці: ОСОБА_1, діючий на підставі довіреності від 03.04.11р., реєстраційний №31;

від ТОВ "ТК СХІД-РЕГІОН": не з'явилися;

від третьої особи: не з'явилися.

СУТЬ СПОРУ: Позивач, ВАТ "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ", звернувся до суду з позовною заявою, в якій просить стягнути з відповідачів солідарно вартість нестачі вантажу на суму 4804,80грн.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 21.03.2011р. позовну заяву прийнято до розгляду та порушено провадження у справі №34/17-1011-2011.

В судовому засіданні 16.05.2011р. представник позивача надав заяву про уточнення позовних вимог вих№01-1/97/п (вх№15327/2011), згідно якої просить стягнути з відповідачів на користь Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" суму вартості нестачі вантажу у розмірі 4804,80грн. солідарно, а саме: з Державного підприємства „Одеська залізниця” 2402,40грн. та з Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" 2402,40грн.

За клопотанням позивача, ухвалою господарського суду Одеської області від 16.05.2011р. строк розгляду справи продовжено по 02.06.11р., в порядку ст.69 Господарського процесуального кодексу України.

Відповідач, Одеська залізниця проти позову заперечує з підстав, викладених у запереченні на позов від 15.04.2011р. вих№б/н (вх№11948/211 від 18.04.2011р.). Так, відповідач зазначив, що відповідно до записів у залізничній накладній №52625609 завантаження вагону №65289340 проводилось на підприємстві вантажовідправника, засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці. Вагон з вантажем прибув на станцію Знамянка в технічно несправному стані, що підтверджується комерційним актом №056270/790/11 від 17.09.2010р.

Також Одеська залізниця посилається на те, що відправником вантажу є товариство з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН", а в підтвердження ціни відправленої продукції позивачем надано до суду рахунок ТОВ „ТК Орбіта” №2614 від 14.09.2010р., що суперечить вимогам ст.115 Статуту залізниць України, згідно з якою, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, а відповідно до п.3 Розяснень президії ВГСУ від 29.09.2008р. №04-5/225 про внесення змін та доповнень до розяснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. за №04-5/601, у разі коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон, відправник зобовязаний відмовитися від його використання. Якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника.

Відповідач, ТОВ "ТК СХІД-РЕГІОН" проти позовних вимог заперечує з підстав, викладених у відзиві на позов від 12.04.2011р. (вх№12714/2011 від 21.04.2011р.), посилаючись на те, що маса вантажу була перевірена і зафіксована у накладній робітниками ст.Дар'ївка, у зв'язку з тим що при завантаженні вагону кожний раз зважувати навантажник неможливо, встановлення, визначення маси вантажу проводилося на 150 тонних вагових електронних тензометричних вагах ВВЕТ-150, які належать ПП «Континент». Згідно проведеного визначення маси вантажу, в накладних на перевезення була зроблена помітка кількості вантажу, після чого був сплачений тариф за перевезення, згідно з тарифом залізниці. На ст.Знаменка Одеської залізниці, 17.09.2011р. проведене комісійне переважування вказаного вагону, і складено комерційний акт №056270/790/11, яким зафіксовано факт нестачі і стану поверхового слою вантажу у вагоні №6528934. При перевірці виявлено навантаження рівномірне нижче бортів 300мм., на поверхні вантажу мається воронкоподібне заглиблення з права за ходом над 1-2 люками довжиною 3000мм, шириною 2500мм, глибиною 1000мм. Просипання вантажу відсутнє. Маються старі залишки просипання вантажу. Щілина між кришкою люка і поперечною балкою 1 люка з права, шириною 50мм на всю довжину кришки люка, закладена дошкою і паклею. В вагоні глухі торцеві стінки, інші люка щільно закриті. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном. В місці поглиблення маркування відсутнє. Згідно даного акту недостача вугілля становить 7100кг. У місцях заглиблення маркування відсутнє, просипання вантажу на момент перевірки не було, це свідчить про те що дане вугілля було розкрадене у процесі слідування вагону. На момент передачі вагонів, слідів течії вантажу не було, дані вагони були прийняті до перевезення залізницею, складений залізничний состав, і вагони відправлені за місцем призначення. Враховуючі те що у відповідача відсутня технічна служба, у звязку з чим визначити технічний стан вагону є неможливим, візуально вагони справні і нашим підприємством прийняті усі міри по схоронності. Нестача вугілля утворилася під час перевезення вантажу тому вина відправника ТОВ "ТК СХІД-РЕГІОН" відсутня.

Розглянувши матеріали справи, суд встановив.

24.03.2010р. між товариством з обмеженою відповідальністю "ТК ОРБІТА" (постачальник) та відкритим акціонерним товариством "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" (покупець) укладено договір поставки №24/03-10У/17, відповідно до умов якого постачальник зобовязується постачати покупцю вугілля марки А(антрацит)/товар/, а покупець приймати товар та здійснювати його оплату.

Ціна, кількість, обєми поставки товару визначаються в додатку, який є невідємною частиною даного договору (п.1.2. договору).

Згідно п.2.1. даного договору строки та обєми поставок, а також реквізити вантажоотримувачів визначаються у затверджених постачальником замовленнях покупця.

Пунктом 2.11.(2.1.1) цього договору сторони дійшли згоди, що відвантаження товару вантажовідправником або постачальником здійснюється лише у технічно справних з.д.вагонах.

За п.2.2. зазначеного договору, поставка товару за цим договором здійснюється залізничним транспортом на умовах FCA- станція відправлення, згідно правил ІНКОТЕРМС 2000. Мінімальна партія вагон (65 тон метричних).

Перехід права власності на товар відбувається в момент прийняття вагонів до перевезення залізницею (п.2.3. договору).

Відповідно до п.2.4. даного договору перехід рисків втрати, гибелі товару відбувається в момент прийняття вагонів до перевезення залізницею відповідно до Статуту залізниць України.

Згідно п.2.5. договору у відвантажувальних документах проставляється найменування збагачувальної фабрики постачальника, яка є вантажовідправником. В графі 4 залізничної накладної вантажовідправник обовязково фіксує причетність постачальника до даної відправки з метою обліку в рахунок виконання цього договору. У випадку виявлення нестачі вугілля у вагоні постачальник зобовязаний надати довідку або рахунок вантажовідправника щодо кількості та вартості відвантаженого вугілля, а також документи, підтверджуючі власність постачальника на поставлений товар протягом 10 робочих днів з моменту отримання запиту від покупця.

Датою поставки (відвантаження) вважається дата штампу залізничної станції відправлення на залізничній накладній (п.2.6. договору).

За п.2.7. договору за кожною партією товару продавець, протягом 5 календарних днів з дати поставки зобовязаний надіслати покупцю наступні документи: посвідчення якості; рахунок-фактуру; податкову накладну.

Відповідно до п.2.8. вказаного договору приймання вугілля за кількістю здійснюється покупцем в місці призначення відповідно до інструкції П-6 „Про порядок приймання продукції виробничо-технічного призначення та товарів народного споживання за кількістю”, затвердженою Держарбітражем при Раді Міністрів СРСР 15.06.1965р. зі змінами та доповненнями від 14.11.1974р.

Згідно п.2.9. зазначеного договору контрольне опробування та виставлення претензій за якістю поставленої продукції здійснюється покупцем відповідно до вимог Інструкції П-7 „Про порядок приймання продукції виробничо-технічного призначення та товарів народного споживання за якістю”, затвердженої Держарбітражем при Раді Міністрів СРСР 25.04.1966р. зі змінами та доповненнями від 14.11.1974р. та іншими нормативними актами.

Постачання товару здійснюється протягом 10 календарних днів з дати отримання постачальником платежів, передбачених п.3.2., 3.4. цього договору.

Згідно п.8.7. даного договору цей договір набуває чинності з дати підписання та діє до 31.12.2010р. включно.

На виконання умов вищезазначеного договору, 14.09.2010р. зі станції відправлення Дарївка Донецької залізниці Товариством з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" згідно накладної №52625609 від 14.09.2010р. у піввагоні №65289340 на адресу відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" ст.Вигода Одеської залізниці було відправлено вугілля марки антрацит АС 6-13мм (нетто 69000кг).

По прибуттю на станцію Дебальцево-Сортувальна Донецької залізниці начальником станції 14.09.10р. складено акт загальної форми №4680, згідно якого піввагон №65289340 відкріплено від потягу №3030-17 у звязку із технічною несправністю, про що здійснено відповідну відмітку в накладній №52625609.

15.09.2010р. по досилочній накладній №52589796 зі станції Дебальцево-Сортувальна Донецької залізниці вагон був відправлений до станції призначення ст.Вигода Одеської залізниці.

Актами загальної форми №24601 від 16.09.2010р., №24610 від 16.09.2010р. станції Знамянка встановлено, що у вагоні №65289340, згідно накладної завантаження навалом нижче бортів, розмір завантаження відносно висоти бортів не вказаний, фактично завантаження рівномірно нижче ботів на 300мм, на поверхні вантажу є поглиблення над 1-2 люками праворуч довжиною 3000мм., шириною 2500мм, глибиною 1000мм, теча вантажу відсутня, вантаж маркований вапном в місцях поглиблення маркування відсутнє, зазор 1 люці праворуч закладено доскою та паклею, каток не застосовувався, глухі торцеві стінки вагону та інші люки щільно закриті, обєм кузову 73м3, вагон відчеплено на ваги з метою перевірки. При зважуванні на тензовагах виявлена різниця ваги брутто згідно протоколу 83000брутто, натурного листа 91800, різниця склала 8800. Наявні старі сліди течі вантажу над поперечною балкою 1 люку праворуч за рухом потягу, на момент прибуття вагону теча вантажу відсутня. Деформована кришка 1 люку праворуч. Наявний зазор між кришкою люку та поперечною балкою шириною 50мм на всю довжину люку. Глухі торцеві стінки вагони, інші люки щільно закриті, деформація 1 люку праворуч старого походження вкрита іржою, зазор між кришкою люку та поперечною балкою заклали в парку за допомогою досок та паклі. За висновком вагонного мастера Титяниченко після усунення зазору вагон може слідувати за призначенням, про що складено акт щодо технічного стану вагону.

16.09.2010р. виконуючим обовязки станції Знамянка складено акт про технічний стан вагону (контейнеру) №65289340, в якому встановлено, що деформована кришка 1 люку, праворуч ходу, наявний зазор між кришкою люку та поперечною балкою шириною 50мм на всю довжину люку; деформація 1 люку праворуч старого походження покрита іржою, вагон технічно несправний, що було виявлено в процесі завантажувальних робіт. За висновком цього Акту втрата вантажу можлива, відправник міг бачити несправність, але заходів усунення не прийняв.

Згідно комерційного акту АА№056270/790/11, складеного 17.09.10р. представниками Одеської залізниці, при прибутті вантажу на станцію Знамянка Одеської залізниці згідно актів загальної форми №24601 від 16.09.2010р., №24610 від 16.09.2010р. вагон відчеплений на перевірку ваги, в документі зазначено, що вантаж навантажений навалом, розмір навантаження відповідно висоти бортів не зазначено, вага брутто 91800кг, тара 22800кг, нетто 69000кг. При перевірці виявлено навантаження рівномірне нижче бортів 300мм, на поверхні вантажу мається воронкоподібне заглиблення: зправа за ходом над 1-2 люками довжиною 3000мм, шириною 2500мм, глибиною 1000мм, просипання вантажу відсутнє. Маються старі залишки просипання вантажу. Щілина між кришкою люка і поперечною балкою 1 люка праворуч шириною 50мм, на всю довжину кришки люка закладена дошка паклею. В вагоні глухі торцеві стінки, інші - щільно закриті. Обєм кузова 73м3. На поверхні вантажу мається захисне маркування вапном. В місці заглиблення маркування відсутнє. Каток не застосовувався. Зважування вагона здійснене 17.09.2010р. на 150 тонних вагонних вагах ст.Знамянка Од.(держповірка вагів 06.09.10р.) приймальником поїздів у присутності в.о заступника ДС, ВОХР, ЛВ.

Комісійним переважуванням вагону №65289340 на 150-тоних вагонних вагах залізниці, що пройшли державну повірку 06.09.2010р. виявлено, що брутто 83700кг, тара з бруса 21800кг, нетто 61900кг, що складає різницю ваги проти документу в сторону зменшення на 7100кг. В досилкі вказана тара 22800кг, яким засобом визначена не вказано, фактично на вагоні на брусі тара 21800кг. Зважування здійснювалось двічі, нестача підтвердилась. Недостаючий вантаж в вагоні вміститися міг.

З наявної в матеріалах справи бухгалтерської довідки Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" від 07.10.2010р. вих№01-1/221 вбачається надходження від Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" на адресу позивача 20.09.2010р. за досилочною накладною №52589796 вагону №65289340 з вугіллям, в якому виявлено нестачу вугілля у кількості 7,1т.

Наявною в матеріалах справи довідкою Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" підтверджена вартість вугілля марки АС(6-13) у розмірі 840грн. за 1т.

Згідно з розрахунком вартості недостачі вантажу, здійсненого позивачем, маса відповідальної недостачі, з врахування норми недостачі 2% маси нетто вантажу (вантаж завантажений у вогкому стані), становить 7100кг, а її вартість 4804,80грн., виходячи із вартості вантажу 840грн. з ПДВ за 1 тону, що встановлена у довідці Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН".

Суд, проаналізувавши наявні у справі докази, та надавши їм правову оцінку, дійшов наступних висновків.

В силу вимог ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України ст.6 Статуту залізниць України наявна у матеріалах справи залізнична накладна свідчить про укладення між Товариством з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" (вантажовідправник) і Державним підприємством „Одеська залізниця” (перевізник) договору перевезення вантажу на користь позивача (вантажоодержувач).

Вказана залізнична накладна свідчить, що завантаження вантажу у піввагони №65289340 здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГПК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобовязаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обовязку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082.

Згідно вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 32 Статуту залізниць України встановлено, що відправник зобовязаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Як вбачається з матеріалів справи, вантаж розміщувався і закріплювався вантажовідправником відповідно до розділу 2 параграфів 3-5 Технічних умов, що підтверджується відповідними відмітками самого відправника у залізничній накладній.

Параграфи 3-5 розділу 2 Технічних умов містять умови щодо розрівняння та ущільнення вантажів дрібних фракцій та умови щодо захисту сипучих вантажів від просипання у зазори кузову піввагону.

Підпис прийомоздвальника станції Дарєвка Донецької залізниці на вагонному листі свідчить, що вантаж прийнятий до перевезення залізницею без жодних зауважень щодо його завантаження.

Відповідно до ст.110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Водночас у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Між тим, як свідчать матеріали справи, в процесі перевезення вантажу встановлені обставини щодо його недостачі, зокрема, у вагоні №65289340 7100кг, а також обставини, які свідчать про доступ до вантажу та ознаки втрати вантажу (наявність поглиблень) при його перевезенні.

Статтею 115 Статуту залізниць України, встановлено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу; Вартість вантажів, які належать громадянам і вартість яких не було оголошено під час відправлення, визначається за цінами, що діють у тому місці і на той час, де і коли здійснюється відшкодування збитків.

Згідно ст.31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Відповідно до залізничної накладної вугілля завантажувалось засобами відправника, ним же визначена маса вантажу.

Відповідно до вимог ч.2 ст.32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

З матеріалів справи вбачається, що технічні несправності вагону №65289340 не мали схованого характеру, та могли бути виявлені вантажовідправником перед завантаженням, однак він від завантаження не відмовився та завантажив вантаж в технічно несправний вагон, а перевізник подав під завантаження та прийняв до перевезення технічно несправний вагон, в результаті чого відбулася часткова втрата вантажу.

Враховуючи вищевикладене, уточнений позов Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" про стягнення з відповідачів вартості нестачі вантажу у розмірі 4804,80грн. солідарно, а саме: з Державного підприємства „Одеська залізниця” 2402,40грн. та з Товариства з обмеженою відповідальністю "ТК СХІД-РЕГІОН" 2402,40грн., суд доходить висновку про обґрунтованість заявлених позовних вимог.

Згідно ст.ст.44, 49 Господарського процесуального кодексу України слід стягнути солідарно з відповідачів на користь позивача витрати по сплаті держмита на суму 102грн. та витрати на інформаційно-технічне забезпечення розгляду справ у судах на суму 236грн.

Керуючись ст.ст.22, 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2.Стягнути з Державного підприємства Одеська залізниця (код 01071315; адреса: м.Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19) на користь Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" (код 19356455; адреса: 67620, с.Вигода, Біляївського району, Одеської області, вул.Енергетиків, 12/16; п/р№26003305215001 в Южному ГРУ ПАТ КБ „Приватбанк”, м.Одеса, МФО 328704) вартість нестачі вантажу у сумі 2402(дві тисячі чотириста дві)грн.40коп., державне мито у розмірі 51(пятдесят одна)грн., витрати на ІТЗ судового процесу у сумі 118(сто вісімнадцять)грн.

3. Стягнути з товариства з обмеженою відповідальністю „ТК СХІД-РЕГІОН” (код 34703447; адреса: 94217, м.Алчевськ, Луганська область, вул.Горького, 99а, п/р26008064970401 в ПАТ „УкрСиббанк”, м.Харків, МФО 351005) на користь Відкритого акціонерного товариства "ПІВДЕНАТОМЕНЕРГОКОМПЛЕКТ" (код 19356455; адреса: 67620, с.Вигода, Біляївського району, Одеської області, вул.Енергетиків, 12/16; п/р№26003305215001 в Южному ГРУ ПАТ КБ „Приватбанк”, м.Одеса, МФО 328704) вартість нестачі вантажу у сумі 2402(дві тисячі чотириста дві)грн.40коп., державне мито у розмірі 51(пятдесят одна)грн., витрати на ІТЗ судового процесу у сумі 118(сто вісімнадцять)грн.

Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку ст.85 ГПК України.

Накази видати у порядку ст.116 ГПК України.

Суддя Фаєр Ю.Г.

Повний текст рішення складено 30.05.2011р.