Рішення № 14697196, 28.03.2011, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"28" березня 2011 р.

Справа № 20/17-674-2011

За позовом: Закритого акціонерного товариства "МАКІЇВКОКС";

До відповідача: Державного підприємства Одеська залізниця;

про стягнення 10 684,80 грн.

Суддя Щавинська Ю.М.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: Яцук Є.В., діючий за довіреністю №30 від 4.01.2011р.

СУТЬ СПОРУ: Закрите акціонерне товариство "МАКІЇВКОКС" звернулося до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства Одеська залізниця про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 10 684,80 грн.

У судове засідання 28.03.2011р. позивач не з'явився, надіславши до суду клопотання, в якому, підтримуючи позовні вимоги у повному обсязі, просить здійснювати розгляд справи без участі його представника.

Відповідач у судовому засіданні 28.03.2011р. проти позову заперечував, підтримуючи наданий раніше відзив на позов від 14.03.2011р. (а.с.25-26), зазначаючи, що залізниця прийняла вантаж масою та у стані, в якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у схоронному стані, що, відповідно до п. а) ст. 111 Статуту залізниць України, є підставою для звільнення залізниці від відповідальності за втрату або нестачу вантажу.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, надані під час судового розгляду, суд встановив:

Як свідчать матеріали справи, Закрите акціонерне товариство "Макіївкокс" по залізничним накладним на маршрут або групу вагонів №52794629 (а.с.12-13) та №52794633 (а.с.14-15) від 02.12.2010 року зі станції Макіївка Донецької залізниці відправило на адресу ТОВ "Никморсервис Миколаїв” на станцію призначення Миколаїв - вантажний Одеської залізниці кокс доменний, навалом, вагою 294 050 кг –у накладній №52794633 та вагою 177 650 кг у накладній №52794629.

У залізничних накладних відправником зазначено, що вантаж розміщений і закріплений згідно з п. 4.1., 4.3., 4.11., 7.1., 7.3., 8.2 ТУ Р 2 параграфів 1-3, 5, 6, 8, 9 додатку 14 до СМГС правильно . Згідно відмітки у залізничній накладній №52794629 у вагоні №65732232 маса вантажу визначена у розмірі 42900 кг, примітка (тара при зважуванні) –21750 кг. та у накладній №52794633 у вагоні №66131103 маса вантажу визначена у розмірі 41100 кг, примітка (тара при зважуванні) –22250 кг. Вантаж зважувався на 150 тн. вагах відправника.

Як встановлено судом, при надходженні вагону №66131103 на станцію Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, на підставі акту загальної форми №5070/Г від 3.12.2010р., вантаж був направлений на комісійне переважування, за результатами якого виявлений факт нестачі коксу доменного у вагоні №66131103, про що складено комерційний акт АА №034448/443/79 від 4.12.2010р. (а.с.10).

Вказаним актом встановлено, що при зважуванні вагону №66131103 виявилося, що вага брутто складає 61500 кг, вага тари з документу –22250 кг, вага нетто –39250 кг, що менше ваги вказаної в документі на –1850 кг. Навантаження вище бортів на 30-40 см, маркування вапном. Ліворуч по ходу потягу над 1-7 люками наявне поглиблення вантажу по усій довжині вагону шириною 2 м та глибиною 0,3 м. В місці поглиблення маркування відсутнє. Двері та люки з обох сторін закриті. Течі вантажу не має. Вагон у технічному відношенні справний. При повторному переважуванні вага підтвердилася. Вантаж у вагоні вміститися міг". На станції призначення різниці проти акту не виявлено (Розділ "Є" комерційного акту АА № 034448/443/79).

Судом також встановлено, що при надходженні вагону №65732232 на станцію Миколаїв - вантажний Одеської залізниці, в додаток до комерційного акту станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт БК №026350/81 від 6.12.2010р. (а.с.11).

Вказаним актом встановлено, що при зважуванні вагону №65732232 виявилося, що вага брутто складає 61950 кг, вага тари з документу –21750 кг, вага нетто –40200 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2700 кг. Навантаження вище бортів на 30-40 см, маркування вапном. Над 1-3 люками наявне поглиблення вантажу довжиною 4 м на усю ширину вагону глибиною 0,3 м.; ліворуч по ходу над 4 люком наявне поглиблення вантажу довжиною 1,5 м шириною 1,5 м, глибиною 0,3 м; над 6-7 люками наявне поглиблення вантажу довжиною 2,5 м, шириною 2 м, глибиною 0,5 м. В місцях поглиблення маркування відсутнє. Двері та люки з обох сторін закриті. Течі вантажу не має. Вагон у технічному відношенні справний. При повторному переважуванні вага підтвердилася. Вантаж у вагоні вміститися міг".

Враховуючи, що, керуючись ст. 133 Статуту залізниць України, вантажоодержувач передав вантажовідправнику (ЗАТ "Макіївкокс") право на пред’явлення позову, здійснивши відповідні відмітки в залізничних накладних №52794629 (а.с.12-13) та №52794633 (а.с.14-15), останній звернувся до господарського суду Одеської області з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці вартості встановленої комерційними актами нестачі вантажу, у розмірі 10 684,80 грн., обґрунтовуючи свої вимоги посиланням на ст.ст. 909, 920, 924 ЦК України, 307, 314 ГК України та ст.ст. 110, 113, 114, 129, 133, 136 Статуту залізниць України.

Проаналізувавши наявні у справі докази, та надавши їм правову оцінку, господарський суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог, виходячи з наступного:

Як свідчать наявні у матеріалах справи залізничні накладні №52794629 (а.с.12-13) та №52794633 (а.с.14-15) від 02.12.2010 року, між позивачем (вантажовідправник) і відповідачем (перевізник) було укладено договір перевезення вантажу на користь вантажоодержувача.

Відповідно до статей 909 ЦК України та 307 ГК України, за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу

Згідно до статті 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до вимог ч.3 ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажу, який здувається, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем вантаж розміщений і закріплений згідно з п. 4.1., 4.3., 4.11., 7.1., 7.3., 8.2 ТУ Р 2 параграфів 1-3, 5, 6, 8, 9 додатку 14 до СМГС правильно, а також здійснено захисне маркування вантажу вапном.

Разом з тим, наявність поглиблень та відсутність маркування, що встановлено вищевказаними комерційними актами, свідчить про доступ до вантажу у вагонах №65732232 та №66131103 та наявність ознак втрати вантажу в процесі його перевезення.

Згідно до ст.114 Статуту Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу вантажу залізниця відповідає у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість відправленого вантажу у розмірі 2400 грн. (без ПДВ) за одну тону коксу доменного належним чином підтверджена позивачем рахунком - фактурою №4671ф від 2.12.2010р. (а.с.16-17). Враховуючи норми природної втрати (1%), відповідальна нестача повинна складати разом по двох вагонах 3710 кг.

З урахуванням викладеного, суд погоджується з розрахунками ЗАТ "Макіївкокс" (а.с. 9), та Одеської залізниці (а.с.25-26) та визначенням вартості нестачі вантажу у розмірі 10 684,80 грн. (4550 кг –840 кг (1 % - норма природної втрати) = 3710 кг х 2400 грн. + ПДВ), у зв'язку з чим позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі як обґрунтовані та підтверджені наявними матеріалами справи.

Судові витрати по сплаті державного мита та інформаційно-технічного забезпечення судового процесу віднести за рахунок відповідача, згідно ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст.44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства Одеської залізниці (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315) на користь Закритого акціонерного товариства "МАКІЇВКОКС" (86106, м. Макіївка, вул. Горького, 1, код 32598706) –10 684 /десять тисяч шістсот вісімдесят чотири/ грн. 80 коп. вартості нестачі вантажу; 106 /сто шість/ грн. 85 коп. держмита; 236 /двісті тридцять шість/ грн. витрат на ІТЗ судового процесу.

Рішення суду набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя Щавинська Ю.М.

Повне рішення складено 4.04.2011р.