Рішення № 140870138, 23.10.2026, Господарський суд Запорізької області

номер провадження справи 34/107/26

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЗАПОРІЗЬКОЇ ОБЛАСТІ

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.10.2026 Справа № 908/2002/26

м.Запоріжжя

Господарський суд Запорізької області у складі судді Науменка А.О.,

розглянувши у письмовому провадженні, без виклику сторін, справу № 908/2002/26

за позовом: Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця», ідентифікаційний код юридичної особи 40075815 (вул. Єжи Гедройця, буд. 5, м. Київ, 03680)

до відповідача: Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь», ідентифікаційний код юридичної особи 00191230 (Південне шосе, 72, м. Запоріжжя, 69008)

про стягнення 119 982 грн 96 коп.

СУТЬ СПОРУ:

До Господарського суду Запорізької області надійшла позовна заява Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» до Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» про стягнення 119 982 грн 96 коп. плати за користування вагонами в сумі 119 982, 96 грн.

Згідно з позовом, за час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 № 12029002, 13029004, 13029005, 13029006, 13029007, 13029008, 13029009, 14029010, 14029011, 14029012, 14029013, 14029014 на загальну суму 530 748,70 грн (без ПДВ) та надані на підпис клієнту. ПАТ «Запоріжсталь» сума нарахувань плати за користування вагонами визнано частково та погоджено оплату. При цьому не погоджено суму 99 985,80 грн (без ПДВ), та підписано відомості плати за користування вагонами з обмовкою «необґрунтовано за час простою вагонів на підходах з ініціативи залізниці». Сума невизнаної плати за користування вагонами за час затримки вагонів на підходах до станції призначення склала 119 982, 96 грн (з ПДВ), що й складає суму позовних вимог. Позивач вважає, що заперечення комбінату щодо затримки вагонів на шляху прямування до станції призначення, начебто з ініціативи залізниці, є безпідставним, оскільки зайнятість колій станції Запоріжжя-Ліве через не вивезення вантажу ПАТ «Запоріжсталь» зафіксована та повністю підтверджується доданими до заяви доказами і затримка вагонів у «кинутих» поїздах є суто відповідальністю ПАТ «Запоріжсталь». Відтак, відмова контрагента сплатити нараховану по вищезазначених відомостях плати безпідставна, оскільки залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній. Вантаж було доставлено на станцію призначення Запоріжжя-Ліве. Повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відміткою у накладних. В порядку досудового врегулювання спору, АТ «Укрзалізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» направлено претензію від 09.04.2026 №45/70/2026 та отримано відмову в сплаті належних залізниці платежів, аргументуючи відмову настанням форс-мажорних обставин. При цьому, сертифікатів Торгово-Промислової Палати України як доказ виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії, відповідно до п. 6.3. Договору про надання послуг, вантажовласником не надано. Відмова відповідача здійснити оплату вищезазначеної суми стало підставою для звернення до суду за захистом порушених прав.

Згідно з протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 19.08.2026 справу № 908/2002/26 передано на розгляд судді Науменку А.О.

Розглянувши матеріали вищезазначеної позовної заяви, господарський суд ухвалою від 24.08.2026 відкрив провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження.

Сторони належним чином повідомлені про відкриття провадження у справі.

Ухвала суду отримана позивачем та відповідачем в електронному кабінеті 24.08.2026.

Відповідач у поданому відзиві вважає вимоги Позивача необґрунтованими та такими, що не підлягають задоволенню. Вказує на те, що в спірний період вагони затримувались залізницею з власної ініціативи необґрунтовано. Тому накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами, складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками відповідача із запереченнями. Позивач, в порушення приписів ст. 162 ГПК України, в позовній заяві не навів жодних підстав, з яких він вважає, що нарахування плати за користування вагонами в даному спірному випадку є правомірним з його боку, а заперечення Відповідача необґрунтованим. Посилається на те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог Листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення. Відповідач просить в задоволенні позовних вимог Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» до Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 119 982,96 грн відмовити в повному обсязі.

Позивач у відповіді на відзив зазначає, що заперечення відповідача щодо затримки вагонів «з ініціативи залізниці» є необґрунтованим. Причиною затримки вагонів на підходах до станції призначення Запоріжжя-Ліве є неприйняття з колій станції Запоріжжя-Ліве на свою під`їзну колію вагонів, які вже прибули на адресу ПАТ «Запоріжсталь». В порушення вимог ст.ст. 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України, відповідач своєчасно не забирав з колій станцій вагони, що прибули на його адресу. Цей факт був зафіксований актами загальної форми ГУ-23, складеними на станції призначення Запоріжжя-Ліве №№1033, 1034, 1038, 1041, 1045, 1047, 1048, 1065, 1068, 1074, 1080, 1081, 1084, 1087, 1082, 1110, 1111, 1112, 1118,1120 та беззаперечно визнаний відповідачем, так, як зазначені акти були підписані представником ПАТ «Запоріжсталь» без заперечення. Накази на початок і кінець затримок вантажів на підходах до станції призначення надавались перевізником, враховуючи наявність (відсутність) затриманих вагонів на станції призначення з вини одержувача, з метою уникнення заторів. Перевізник в даному випадку діяв виключно виходячи з технічних можливостей та керуючись вимогами нормативної документації. Відповідно до вимог п.1.3 Порядку дій працівників регіональної філії Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» під час оформлення матеріалів на затримку вагонів (контейнерів) на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, затвердженого Наказом директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» 27.06.2022 №125/Н, причинами затримки вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення є наявність будь-яких з наведених обставин: - наявність письмового повідомлення від вантажовласника про тимчасову неможливість прийняття на під`їзну колію вагонів із вантажем або порожніх власних (орендованих) вантажних вагонів, які прямують на його адресу; - наявність на станції призначення вагонів, що надійшли на адресу одержувача та затримані на коліях станції в очікуванні подання їх під навантаження або вивантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів , що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Таким чином, твердження відповідача щодо неправомірності нарахування плати за користування спірними вагонами є безпідставним, а тлумачення деяких пунктів договору хибним. Крім того, позивач зазначає, що рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 26.02.2024 (протокол № Ц- 82/14 Ком.т) затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за використання вагонів, користування вагонами (контейнерами) та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії правового режиму воєнного стану в Україні» (далі Перелік від 26.02.2024) та внесено зміни до Переліку, затвердженого рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42), на який посилається Відповідач. Нова редакція Переліку була розміщена на офіційному інтернет-сайті Укрзалізниці у розділі «Вантажні перевезення підрозділу «Загальна інформація». Тобто, посилання позивача на зазначений Перелік 2022 року є безпідставним.

У запереченнях на відповідь на відзив, відповідач зазачнає, що з аналізу вказаних Переліку № 376 та Постанови № 1364 вбачається наступне: 1. Станція призначення затриманих вагонів Запоріжжя-Ліве з 01.01.2023 відноситься до території можливих бойових дій. Дата завершення бойових дій (дата припинення можливості бойових дій) або тимчасової окупації не визначена. 2. Територія, на якій ведуться бойові дії, включає територію можливих бойових, тобто територію станції призначення затриманих вагонів Запоріжжя-Ліве з 01.01.2023. 3. Оскільки дата припинення можливості бойових дій на території, на якій розташована станція Запоріжжя-Ліве, не визначена, то вказана територія вважається такою, на якій ведуться бойові дії. Враховуючи те, що згідно з положеннями Нової редакції Переліку виняткових умов у випадках проведення бойових на території, на якій розташована станція призначення, до часу користування вагонами не включається час ведення бойових дій з моменту внесення інформації щодо територій, на яких ведуться бойові дії до Переліку № 309 та до моменту її виключення з Переліку № 309, Позивач не мав підстав нараховувати плату за користування вагонами, що є предметом стягнення у даній справі № 908/2002/26. Вважає за необхідне звернути увагу суду на наступні обставини. 06.02.2026, починаючи приблизно з 01.00 год., військами російської федерації вчинено кримінальне правопорушення та здійснений обстріл ймовірно ударним БПЛА 33 колії біля поста № 15 залізничної колії, де був розташований тепловоз ТЕМ 18 № 174 (інвентарний номер 11005650) Управління залізничного транспорту ПАТ «Запоріжсталь», в результаті чого відбулось пошкодження тепловозу ТЕМ 18 № 174. Також внаслідок обстрілу отримав тілесні ушкодження машиніст тепловоза. В зв`язку з вчиненим обстрілом ПАТ «Запоріжсталь» звернулось до Служби безпеки Україною з заявою про кримінальне правопорушення. Відомості про кримінальне правопорушення були внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань. Наведені обставини свідчать про ведення бойових дій на території, на якій розташована станція Запоріжжя-Ліве, а також про те, що подальша затримка вагонів стала наслідком саме бойових дій. Вини ПАТ «Запоріжсталь» в затримці вагонів немає. Вважає, що плата за користування вагонами була нарахована безпідставно, а в задоволенні позову має бути відмовлено.

У додаткових поясненнях позивач, зокрема, зазначив, що станції Запоріжжя-Ліве розташована у місті Запоріжжя безпосередньо. Відповідно до наказу Міністерства розвитку громад та територій України від 28.02.2025 року №376 (в редакції на час здійснення перевезення) територія Запорізької міської територіальної громадами зазначена, як територія можливих бойових дій з 01.01.2023, що суто не відповідає зазначеному відповідачем. Як наслідок, застосування Положення від 26.02.2024 є доведеним (хибним), та підстав для звільнення відповідача від сплати належних платежів не має.

У відповідності до частин 2 і 3 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться. Якщо для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження відповідно до цього Кодексу судове засідання не проводиться, процесуальні дії, строк вчинення яких відповідно до цього Кодексу обмежений першим судовим засіданням у справі, можуть вчинятися протягом тридцяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Відповідно до ч.ч. 5, 7 ст. 252 ГПК України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін. Клопотання про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням сторін відповідач має подати в строк для подання відзиву, а позивач - разом з позовом або не пізніше п`яти днів з дня отримання відзиву.

Статтею 248 ГПК України встановлено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

23.10.2026 судом ухвалено рішення.

Розглянувши матеріали справи, суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до електронного повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-00191230/2020-0001 від 30.06.2020 року АТ «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від ПАТ «ЗМК «Запоріжсталь» Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Отже, ПАТ «ЗМК «Запоріжсталь» було приєднано АТ «Українська залізниця» до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-00191230/2020-0001 від 30.06.2020 (далі Договір).

За пунктом 1.1. Договору, предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/ або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно з пунктом 1.4. надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/ забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Обов`язками Замовника, за цим договором, зокрема, є: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п.п. 2.1.1., 2.1.4, 2.1.5. Договору)

Відповідно до п. 2.2.6. Договору, правом Замовника є укладання окремого договору про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника.

Відповідно до п.2.3.2. Договору залізниця зобов`язана Приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у власних вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати власні вагони (контейнери) Перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками Замовника згідно інформації розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів. Розрахунки за Договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця» (пункт 4.1 Договору).

Пунктом 7.3. Договору сторони погодили, що строк позовної давності за вимогами Перевізника до Замовників, що випливають з правовідносин Сторін за Договором, становить три роки.

Згідно положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положенням ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до ст.17 Статуту залізниць України перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Згідно ст.71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством (власником колії ПАТ «ЗМК «Запоріжсталь»), порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії.

Взаємовідносини АТ «Українська залізниця» з ПАТ «ЗМК «Запоріжсталь» в частині умов експлуатації залізничних під`їзних колій регулюються Договором №ПР/ М-16-3/1 708 НЮ / 20/2016/2889 від 30.09.2016 року «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПАТ «Запоріжсталь», яка примикає до станції Запоріжжя Ліве» (далі Договір про експлуатацію).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. … Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.2004р. №856 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.10.2004р. за №1316/9915 (зі змінами та доповненнями) встановлено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів. Згідно п. 1.5 Правил оформлення перевізних документів перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Виходячи з положень статей 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Згідно з вимогами позивача, за час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 № 12029002, 13029004, 13029005, 13029006, 13029007, 13029008, 13029009, 14029010, 14029011, 14029012, 14029013, 14029014 на загальну суму 530 748,70 грн (без ПДВ) та надані на підпис клієнту. ПАТ «Запоріжсталь» сума нарахувань плати за користування вагонами визнано частково та погоджено оплату. При цьому не погоджено суму 99 985,80 грн (без ПДВ), та підписано відомості плати за користування вагонами з обмовкою «необґрунтовано за час простою вагонів на підходах з ініціативи залізниці». Сума невизнаної плати за користування вагонами за час затримки вагонів на підходах до станції призначення склала 119 982, 96 грн (з ПДВ), що й складає суму позовних вимог.

Проаналізувавши фактичні обставини справи, оцінивши представлені докази, суд вважає, що позовна заява підлягає задоволенню, виходячи з такого.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відносини щодо перевезення вантажів залізницею регулюються, зокрема, Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, та іншими нормативними актами.

Згідно зі ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (Статут) Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини Залізниці з Власником колії, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

ПАТ «Запоріжсталь» приєдналось до публічного договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. За договором Перевізник - акціонерне товариство «Українська залізниця» та Замовник (вантажовласник, вантажовідправник, вантажоодержувач, платник) (далі Сторона або разом Сторони), уклали цей Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Згідно з п.1.6. Договору «Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється Перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису»

30.09.2016 між Акціонерним товариством «Українська залізниця» та Публічним акціонерним товариством «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» був укладений договір № ПР/М-16-3/1 708 НЮ/20/2016/2889 «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПАТ «Запоріжсталь», яка примикає до станції Запоріжжя Ліве» (Договір про експлуатацію).

Залізницею за накладними № 46719597, 46719605, 46719613, 46722245, 46724704, 46724712, 46724720, 46724738, 46728465, 46728481, 46728499, 46730594, 46730602 було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ «ЗМК «Запоріжсталь» вагони з вантажем.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, вагони були затримані за наказами на затримку поїздів: № 210 від 07.02.2026 станції Верхівцеве, № 11 від 07.02.2026 станції Кривий Ріг-Головний, №220 (виправленим) від 08.02.2026 станції Синельникове-1; № 211 від 07.02.2026 станції Верхівцеве, №224 від 08.02.2026 станції Нижньодніпровськ-Вузол, через зайнятість колій станції призначення Запоріжжя-Ліве, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів ПАТ «Запоріжсталь» на свою під`їзну колію.

Начальником станції Запоріжжя-Ліве листом від 07.02.2026 №30 було повідомлено директора ПАТ «Запоріжсталь», що на початок доби 07.02.2026 на коліях станції Запоріжжя-Ліве знаходились сформовані не вивезені поїзди, які прибули на адресу ПАТ «Запоріжсталь».

За цим фактом затримки вагонів станціями затримки у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №1 від 07.02.2026 (акт на відновлення руху №1 від 09.02.2026), №13 від 07.02.2026 (акт на відновлення руху №15 від 09.02.2026), №3 від 08.02.2026 ( акт на відновлення руху №1 від 09.02.2026, №2 від 09.02.2026) , № 1 від 08.02.2026 ( акт на відновлення руху № 1 від 09.02.2026), №12 від 07.02.2026 (акт на відновлення №14 від 09.02.2026) та акти загальної форми ГУ-23 № 66 від 07.02.2026, №67 від 09.02.2026, №18/А від 08.02.2026, №19/А від 09.02.2026, №4522 від 07.02.2026, №4530 від 09.02.2026, №4523 від 07.02.20026, №4531 від 09.02.2026, № 2967Т від 08.02.2026, №2968Т від 09.02.2026 та станцією призначення Запоріжжя Ліве передано представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

Станцією призначення Запоріжжя-Ліве передано представнику контрагента повідомлення про затримку цих вагонів. Від підпису у Повідомленнях про затримку представник вантажовласника відмовився, про що станцією Запоріжжя-Ліве складені акти загальної форми ГУ-23 № 16470 від 07.02.2026, № 16469 від 07.02.2026, № 16472 від 08.02.2026, № 16473 від 08.02.2026.

Повідомлення про прибуття вагонів на адресу ПАТ «Запоріжсталь» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу вагонів, ПАТ «Запоріжсталь» повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Інакше кажучи, через те, що ПАТ «Запоріжсталь» несвоєчасно вивільняв колії станції Запоріжжя Ліве від вантажу, який прибув на його адресу - спричинив ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним і довести вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ «Запоріжсталь». При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Запоріжжя-Ліве вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки, а саме:

- Акти загальної форми складені на станції Запоріжжя-Ліве за весь час затримки вагонів на станції підходу Верхівцеве по наказу №210 за період з 14-54 год. 07.02.2026 до 21-30 год. 09.02.2026;

- Акти загальної форми складені на станції Запоріжжя-Ліве за весь час затримки вагонів на станції підходу Верхівцеве по наказу №211 за період з 15-01 год. 07.02.26 до 21-35 год. 09.02.26;

-Акти загальної форми складені на станції Запоріжжя-Ліве за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг-Головний по наказу №11 за період з 14:55 год. 07.02.26 до 20:15 год. 09.02.26;

-Акти загальної форми складені на станції Запоріжжя-Ліве за весь час затримки вагонів на станції підходу Синельникове -1 по наказу №220 (виправленим) за період з 05-19 год. 08.02.26 до 21-40 год. 09.02.26;

- Акти загальної форми складені на станції Запоріжжя-Ліве за весь час затримки вагонів на станції підходу Нижньодніпровськ-Вузол по наказу №224 за період з 09-01 год. 08.02.2026 до 21-45 год. 09.02.2026.

Акти загальної форми підписані представниками відповідача без заперечень.

По прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПАТ «Запоріжсталь» у відповідності з п.4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф.ГУ-2 станції Запоріжжя-Ліве.

Повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е повідомлення).

За час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 № 12029002, 13029004, 13029005, 13029006, 13029007, 13029008, 13029009, 14029010, 14029011, 14029012, 14029013, 14029014 на загальну суму 530 748,70 грн (без ПДВ) та надані на підпис клієнту.

ПАТ «Запоріжсталь» сума нарахувань плати за користування вагонами визнано частково та погоджено оплату.

Не погоджено суму 99 985,80 грн (без ПДВ), та підписано відомості плати за користування вагонами з обмовкою «необґрунтовано за час простою вагонів на підходах з ініціативи залізниці».

Сума невизнаної плати за користування вагонами за час затримки вагонів на підходах до станції призначення склала 119 982, 96 грн (з ПДВ).

Так, матеріалами справи підтверджується, що зайнятість колій станції Запоріжжя-Ліве відбулось через не вивезення вантажу ПАТ «Запоріжсталь». Вантаж було доставлено на станцію призначення Запоріжжя-Ліве. Повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відміткою у накладних.

Розрахунок плати за користування вагонами на підходах до станції призначення наданий у додатку 1 до позовної заяви та здійсненний наступним чином:

1. У разі коли перевезення здійснюється у власному рухомому складі (в додатку 1 стовбець 19 позначено «Вл»).

Розрахунок виконується відповідно до Розділу V Збірника тарифів (Тарифне керівництво №1) на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356 та коефіцієнтів до нього як 50% добутку ставки плати за користування вантажними вагонами залізниць за визначений час (табл. 1) на коефіцієнт до ставки плати (в усіх випадках був застосований коефіцієнт 5,139 ).

2. У разі перевезення у вагонах Перевізника за Протоколом УСТО згідно договору № 41ЦТЛ-2025 (В додатку 1 стовбець 19 позначено «УСТО»): Визначається як добуток ставки плати за користування вагоном (17,69 грн в лютому 2026) та часу користування вагоном.

3. У разі перевезення власними вагонами Перевізника (В додатку 1 стовбець 19 позначено «ЦТЛ»): Плата за користування визначається відповідно до Договору про надання послуг та обчислюється за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл / 24) * tгод *kм, де:

Пвик. плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн /вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору. Для розрахунку плати за користування власними вагонами Перевізника Пвик застосовуються ставки Спл, що діють на момент подачі (передачі) Замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки таких вагонів відповідно до Правил користування вагонами;

24 кількість годин у добі;

tгод кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів.

kм коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда.

АТ «Укрзалізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» направлено претензію від 09.04.2026 №45/70/2026 та отримано відмову в сплаті належних залізниці платежів, аргументуючи відмову настанням форс-мажорних обставин.

Сертифікатів Торгово-Промислової Палати України як доказ виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії, відповідно до п. 6.3. Договору про надання послуг, вантажовласником не надано.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно з частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт", перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування здійснюється на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно зі статтею 2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Відповідно до статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.

Пунктами 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, передбачено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за

Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставіПам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням.

Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Пунктом 14 Договору про експлуатацію передбачається, що власник колії сплачує залізниці, серед іншого, плату за користування вагонами, згідно Правилами користування вагонами і контейнерами та іншими нормативними документами.

Згідно з п.3.4. Договору №40-00191230/2020-0001 від 30.06.2020 року Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника (крім випадків визначених у договорі про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника, якщо такий договір укладений між Сторонами): під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі плата за користування власними вагонами Перевізника).

Відповідно до п.п 3.4.3., 3.4.4. Договору № 40-00191230/2020-0001 від 30.06.2020 року, моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. Договору, є момент передачі Замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами Перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. Договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами Перевізника в частині, що не визначена Договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується Замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні Замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них. Також плата за користування власними вагонами Перевізника нараховується та сплачується Замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від Перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441 до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Положеннями Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1), затвердженого наказом Міністерства та зв`язку України від 26.03.2009 №317 та зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356, встановлені розміри плати за користування вагонами, зберігання вантажів та інші додаткові операції

Доводи відповідача щодо затримки вагонів «з ініціативи залізниці» не підтверджені належними доказами та спростовуються наступним:

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Причиною затримки вагонів на підходах до станції призначення Запоріжжя-Ліве є неприйняття з колій станції Запоріжжя-Ліве на свою під`їзну колію вагонів, які вже прибули на адресу ПАТ «Запоріжсталь».

Відповідач своєчасно не забирав з колій станцій вагони, що прибули на його адресу, що зафіксовно актами загальної форми ГУ-23, складеними на станції призначення Запоріжжя-Ліве №№1033, 1034, 1038, 1041, 1045, 1047, 1048, 1065, 1068, 1074, 1080, 1081, 1084, 1087, 1082, 1110, 1111, 1112, 1118,1120 .

Зазначені акти були підписані представником ПАТ «Запоріжсталь» без заперечення. Накази на початок і кінець затримок вантажів на підходах до станції призначення надавались перевізником, враховуючи наявність (відсутність) затриманих вагонів на станції призначення з вини одержувача, з метою уникнення заторів.

Відповідно до вимог п.1.3 Порядку дій працівників регіональної філії Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» під час оформлення матеріалів на затримку вагонів (контейнерів) на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, затвердженого Наказом директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» 27.06.2022 №125/Н, причинами затримки вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення є наявність будь-яких з наведених обставин: - наявність письмового повідомлення від вантажовласника про тимчасову неможливість прийняття на під`їзну колію вагонів із вантажем або порожніх власних (орендованих) вантажних вагонів, які прямують на його адресу; - наявність на станції призначення вагонів, що надійшли на адресу одержувача та затримані на коліях станції в очікуванні подання їх під навантаження або вивантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів , що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідач не підтвердив належними доказами, що не мав можливість прийняти спірні вагони.

Щодо посилання відповідача на те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами без врахування вимог Листа № ЦМ-13/6963 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, слід зазначити наступне:

Рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 26.02.2024 (протокол № Ц- 82/14 Ком.т) затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за використання вагонів, користування вагонами (контейнерами) та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії правового режиму воєнного стану в Україні» (далі Перелік від 26.02.2024) та внесено зміни до Переліку, затвердженого рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42), на який посилається Відповідач.

Нова редакція Переліку була розміщена на офіційному інтернет-сайті Укрзалізниці у розділі «Вантажні перевезення підрозділу «Загальна інформація».

Крім цього, Верховним судом у складі Касаційного господарського суду за розглядом справ №904/2019/22, 908/1295/22, 908/1198/22, 908/1219/22, 908/1390/22, 908/1297/22 суд дійшов висновку «…. рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/ доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години….».

Згідно з Новою редакцією положень Переліку від 26.02.2024, до причин, які звільняють вантажовласника від внесення плати, не входить причина « - запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення», на яку посилається відповідач.

Відповідачем не надано сертифікатів Торгово- Промислової Палати України як доказ виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії, відповідно до п. 6.3. Договору.

Обов`язок з доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Важливим елементом змагальності процесу є стандарти доказування - спеціальні правила, яким суд має керуватися при вирішення справи. Ці правила дозволяють оцінити, наскільки вдало сторони виконали вимоги щодо тягаря доказування і наскільки вони змогли переконати суд у своїй позиції, що робить оцінку доказів більш алгоритмізованою та обґрунтованою.

На сьогодні у праві існують такі основні стандарти доказування: "баланс імовірностей" (balance of probabilities) або "перевага доказів" (preponderance of the evidence); "наявність чітких та переконливих доказів" (clear and convincing evidence); "поза розумним сумнівом" (beyond reasonable doubt).

Законом України №132-IX від 20.09.2019 "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо стимулювання інвестиційної діяльності в Україні" (набув чинності 17.10.2019), зокрема, внесено зміни до ГПК України та змінено назву статті 79 ГПК України з "Достатність доказів" на нову - "Вірогідність доказів" та викладено її у новій редакції, фактично впровадивши в господарський процес стандарт доказування "вірогідності доказів".

Стандарт доказування "вірогідності доказів", на відміну від "достатності доказів", підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надає позивач та відповідач. Тобто з введенням в дію нового стандарту доказування необхідним є не надати достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надати саме ту їх кількість, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу.

Відповідно до ст. 79 ГПК України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Тлумачення змісту цієї статті свідчить, що нею покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються скоріше були (мали місце), аніж не були.

Вказана правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 25.06.2020 у справі № 924/233/18.

Слід зауважити, що Верховний Суд в ході касаційного перегляду судових рішень неодноразово звертався загалом до категорії стандарту доказування та відзначав, що принцип змагальності забезпечує повноту дослідження обставин справи. Цей принцип передбачає покладання тягаря доказування на сторони. Одночасно цей принцип не передбачає обов`язку суду вважати доведеною та установленою обставину, про яку сторона стверджує. Така обставина підлягає доказуванню таким чином, аби задовольнити, як правило, стандарт переваги більш вагомих доказів, тобто коли висновок про існування стверджуваної обставини з урахуванням поданих доказів видається більш вірогідним, ніж протилежний (постанови Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 02.10.2018 у справі № 910/18036/17, від 23.10.2019 у справі № 917/1307/18, від 18.11.2019 у справі № 902/761/18, від 04.12.2019 у справі № 917/2101/17).

Аналогічний стандарт доказування застосовано Великою Палатою Верховного Суду у постанові від 18.03.2020 у справі № 129/1033/13-ц (провадження № 14-400цс19).

Такий підхід узгоджується з судовою практикою Європейського суду з прав людини (далі - ЄСПЛ), юрисдикція якого поширюється на всі питання тлумачення і застосування Конвенції (пункт 1 статті 32 Конвенції). Так, зокрема, у рішенні 23.08.2016 у справі "Дж. К. та Інші проти Швеції" ("J.K. AND OTHERS v. SWEDEN") ЄСПЛ наголошує, що "у країнах загального права у кримінальних справах діє стандарт доказування "поза розумним сумнівом ("beyond reasonable doubt"). Натомість, у цивільних справах закон не вимагає такого високого стандарту; скоріше цивільна справа повинна бути вирішена з урахуванням "балансу вірогідностей". Суд повинен вирішити, чи являється вірогідність того, що на підставі наданих доказів, а також правдивості тверджень заявника, вимога цього заявника заслуговує довіри".

Схожий стандарт під час оцінки доказів застосовано у рішенні ЄСПЛ від 15.11.2007 у справі "Бендерський проти України" ("BENDERSKIY v. Ukraine"), в якому суд оцінюючи фактичні обставини справи звертаючись до балансу вірогідностей вирішуючи спір виходив з того, що факти встановлені у експертному висновку, є більш вірогідним за інші докази.

Відповідно до статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Дослідивши надані сторонами докази, суд вважає, що позивачем доведено правомірність заявлених позовних вимог.

Позовні вимоги судом задовольняються повністю.

Згідно зі ст. 129 ГПК України, судовий збір за позовом відноситься на відповідача.

Керуючись ст.ст. 129, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь», ідентифікаційний код юридичної особи 00191230 (Південне шосе, 72, м. Запоріжжя, 69008) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця», ідентифікаційний код юридичної особи 40075815 (вул. Єжи Гедройця, буд. 5, м. Київ, 03680) плату за користування вагонами в сумі 119 982 (сто дев`ятнадцять тисяч дев`ятсот вісімдесят дві) грн 96 коп. та 2 662 (дві тисячі шістсот шістдесят дві) грн 40 коп. судового збору. Видати наказ.

3. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено та підписано 23.10.2026.

Суддя А.О. Науменко