Рішення № 13412837, 20.12.2010, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

20.12.10р.

Справа № 8/207-10

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (м. Дніпропетровськ)

до Відкритого акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровської області)

про стягнення заборгованості по сплаті за користування вагонами в сумі 2 205,84 грн.

Суддя Дубінін І.Ю.

Представники:

Від позивача: Черненко Є.І. - юрисконсульт (дов. № 726 від 20.07.10р.)

від відповідача: не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" (далі-позивач) звернулося до господарського суду із позовом до Відкритого акціонерного товариства "Криворізький залізорудний комбінат" (далі-відповідач) про стягнення заборгованості по сплаті за користування вагонами в сумі 2 205,84 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним.

Між позивачем та відповідачем було укладено договір № ПР/М/-10401-НЮдч/361 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат", яка примикає до станції Рокувата Придніпровської залізниці, який регулює взаємовідносини залізниці з підприємством, що виконує вантажні роботи на під'їзній колії. В п. 5 цього договору зазначено, що порожні на піввагони під навантаження руди подаються для під'їзної колії через інтервал 2,5 години. Такий порядок подачі вагонів передбачений і п.п.4.1. п. 4 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 875/5096.

Крім цього, між дирекцією залізничних перевезень, ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" та вагонним депо Мудрьона підписаний Технологічний процес роботи пункту технічної передачі вагонів на під'їзні колії Криворізького залізорудного комбінату станції Рокувата. Пунктами 7.1. 7.3 Технологічного процесу передбачений порядок технічної передачі вагонів на під'їзні колії, де зазначено, що всі вагони, які передаються на під'їзні колії, пред'являються до огляду черговим по станції з записом у книзі форми ВУ-14 з вказівкою номера колії. При передачі групи вагонів до 15 одиниць у книзі записуються номера кожного вагону, більше 15 вагонів - номера головного і хвостового вагонів з указівкою загальної кількості пред'явлених вагонів. Огляд вагонів виконується з обох сторін оглядачами вагонів ПТП і промислового підприємства одночасно. Організація та порядок огляду вирішується сторонами виходячи з оперативних можливостей підприємства і залізниці. При цьому перевіряється технічний стан деталей, вузлів і взагалі вагонів. Технічний стан навантажених вагонів перевіряють зовнішнім оглядом, порожніх - оглядом як зовнішніх, так і внутрішніх поверхонь вагонів.

Тобто, всі вагони перед подачею на під'їзну колію сумісно оглядаються відповідальними працівниками залізниці і ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат". Результати огляду вагонів записуються в Книгу пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування форми ВУ-14.

Станцією Рокувата на під'їзну колію ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" було передано порожні вагони парку Укрзалізниці для забезпечення планових заявок на перевезення. Після завантаження вони поверталися на станцію Рокувата для відправлення по повним перевізним документам.

У зв'язку з цим, на підставі Пам'яток ф. ГУ-45 №№ 76, 84, та вимог п. З, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, станцією Рокувата були складені відомості плати за користування даними вагонами ф. ГУ-46 № 19019006, які відповідальні працівники ВАТ "Криворізький ¦залізорудний комбінат" підписали із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні так як вагони були подані непридатними під навантаження, а згідно ст. 31 Статуту залізниць України" придатність вагонів під навантаження визначає вантажовідправник".

Дане заперечення документально не підтверджується враховуючи наступне.

Згідно Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів, затвердженої заступником генерального директора Укрзалізниці 28.02.1995р., а саме: п.2.1.1, несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленнями на ремонт форми ВУ-23; 2.1.5 - моментом зарахування до наявності несправних вантажних вагонів для всіх видів ремонту, пасажирських та РРС - на поточний ремонт, вважається час прибуття на станцію поїзда, від якого відчеплюються несправні вагони, у решті випадків - час виявлення несправного вагона, вказаний у повідомленні на ремонт форми ВУ-23 або у телефонограмі (телеграмі) станції, де знаходиться вагон, що потребує ремонту; п. 2.1.6 Повідомлення на ремонт форми ВУ-23 видається на кожний вантажний, пасажирський вагон, рефрижераторну секцію (поїзд) та АРВ як інвентарного парку Укрзалізниці, так і той, що належить іншим підприємствам, організаціям та відомствам України, який підлягає капітальному, деповському, поточному відчеплю вальному ремонту, укрупненому технічному обслуговуванню ТО-3; 2.1.11 Повідомлення на ремонт вагона форми ВУ-23 не видається на вагони:

1) які ремонтуються безвідчеплювальним ремонтом у парках прибуття та відправлення і при підготовці вагонів до перевезень у межах норм часу, встановлених технологічним процесом роботи;

2) справні, що подаються під очищення, промивання, пропарювання, дезинфекцію, нейтралізацію та льодопостачання, а також для обладнання під спеціальні перевезення і розобладнання після них;

3) підприємств та організацій Укрзалізниці, а також власні вагони інших організацій та підприємств України, що не використовуються для планових перевезень вантажів і не мають права виходу на колії загального користування, які підлягають плановим видам ремонту за укладеними договорами;

4) вагони-механізми.

Так, перед подачею на під'їзну колію вагони були оглянуті працівниками вагонного господарства та станції в технічному і комерційному відношенні та підготовлені під навантаження, згідно ст. 31 Статуту залізниць України. Час закінчення технічного обслуговування зазначений в книзі ф. ВУ-14 і підтверджений повідомленнями на ремонт вагонів ф. ВУ-23, ВУ-36. Позивач також зазначає, що вагони були підготовлені під перевезення ще до подачі на під'їзну колію, інакше працівники ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" не забирали б їх на під'їзну колію і не використовували їх під навантаження, так як це вагони парку Укрзалізниці, а не власні порожні вагони, які мають статус вантажу і обов'язково повинні забиратися.

Також, Правилами технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за № 50/1854 забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди ватажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

Враховуючи вищевикладене позивач вважає, що ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" безпідставно написав заперечення у відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 № 19019006, внаслідок чого залізниця не може отримати належні їй платежі.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, зазначаючи у відзиві на позов наступне.

Згідно з пунктом 4 Розділу 6 "Правил користування вагонами і контейнерами", час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час подачі та забирання вагонів зазначається у пам'ятці про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, яка заповнюється під час подавання або забирання вагонів і контейнерів.

Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Пам'ятка ф.ГУ-45 №76 працівником вантажовласника (відповідача) підписана не була, з наступних підстав.

Як вказано позивачем в позовній заяві: "перед подачею на під'їзну колію вагони були оглянуті працівниками вагонного господарства та станцією в технічному і комерційному відношенні", тобто без участі представників відповідача, що є порушенням п. 2.3.2 Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ "Кривбасзалізрудком" і станції примикання Рокувата Придніпровської залізниці, де встановлено, що приймально-здавальні операції складаються із комерційного огляду та технічного обслуговування вагонів. При здаванні вагонів на під'їзну колію ВАТ "Кривбасзалізрудком" та при забиранні вагонів з під'їзної колії приймально-здавальні операції здійснюються за встановленим порядком на коліях станції Рокувата. Комерційний огляд та технічне обслуговування здійснюється паралельно. Комерційний огляд виконують прийомоздавальники залізниці та прийомоздавальники ВАТ "Кривбасзалізрудком". Технічне обслуговування вагонів виконують оглядачі вагонів залізниці та оглядачі вагонів ВАТ "Кривбасзалізрудком".

Таким чином, позивач порушив встановлений порядок виконання прийомо-здавальних операцій, що і стало причиною не підписання відповідачем пам'ятки № 76 про подавання партії вагонів, у складі яких знаходився вагон № 65303547. Складання актів загальної форми (а саме: прикладені позивачем акти № 264 та № 308), при не підписанні працівником вантажовласника, діючими Правилами і нормативними документами не передбачено. Не оформлена встановленим порядком пам'ятка форми ГУ-45 № 76 свідчить про те, що приймально-здавальні операції між сторонами не відбулися, тому відповідач не мав підстав для підпису пам'ятки форми ГУ-45 № 84, так як вагон № 65303547 фактично не додавався та не використовувався.

Згідно з пунктом 3 Розділу 6 "Правил користування вагонами і контейнерами", облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування провадиться за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45. Виходячи з того, що пам'ятка про подавання вагонів № 76 оформлена не була і відповідно, пам'ятка про забирання вагонів № 84 також не оформлена, відповідач, відповідно до умов п. 4 "Правил користування вагонами і контейнерами" підписав відомість плати користування вагонами № 109019006 із зауваженням.

Таким чином позовні вимоги позивача щодо стягнення з відповідача плати за користування вагоном № 65303547 у сумі 2 205,84 грн. є безпідставними.

У судовому засіданні 25.11.10р. було оголошено перерву по 20.12.10р.

Відповідач у судове засідання не з'явився, але був належним чином повідомлений про час і місце судового засідання, що підтверджується розпискою про оголошення перерви у судовому засіданні від 25.11.10р., на якій розписався відповідач.

За таких обставин, господарський суд вважає, що відповідач не скористався своїм правом на участь представника у судовому засіданні.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши доводи представника позивача, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.04.2009 року позивач запропонував відповідачу договір №ПР/М/-09 НЮдч/361 про експлуатацію залізничної під’їзної колії ВАТ "Криворізь кий залізорудний комбінат", яка примикає до станції Рокувата Придніпровської залізниці".

Зазначений договір підписано відповідачем з протоколом розбіжностей від 05.05.2009 року, повернутий залізниці із супровідним листом від 15.05.2009 року.

28.05.2009 року сторонами підписано протокол узгодження розбіжностей до договору, згідно якого неврегульованими залишилися п.15 та підпункти 17.1,17.3,17.5 пункту 17 договору, що і є причиною спору.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 02.12.09р. по справі № 30/209-09, зокрема, вирішено викласти п.15, підпункти 17.1, 17.3, 17.5 пункту 17 договору від 21.04.2009 року №ПР/М-09-НЮдч/361 про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат", яка примикає до станції Рокувата Придніпровської залізниці, в наступній редакції:

п.15. - "Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення на підходах до неї) - згідно Правил зберігання вантажів;

- інші збори і платежі за додаткові роботи та послуги, що виконує Залізниця для Власника колії - згідно діючих нормативних документів. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення";

п.п.17.1. - "Розподіл порожніх вагонів під навантаження руди між власником колії та його контрагентом згідно добового наряду виконує начальник зміни під’їзної колії за вказівкою Диспетчера УЗТ".

п.п.17.3. - "Станція Рокувата здійснює підбирання вагонів у двох напрямках для:

- станції Центральна для ВАТ "Суха Балка";

- станції Рокувата промислова для ВАТ "Кривбасзалізрудком".

п.п. 17.5. - "Для ущільнення конструктивних зазорів в напіввагонах на під'їзній копії для навантаження їх рудою, Власнику копії надається 30 хвилин безоплатного часу користування вагонами на всю одночасно подану групу вагонів".

Крім цього, між дирекцією залізничних перевезень, ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" та вагонним депо Мудрьона підписаний Технологічний процес роботи пункту технічної передачі вагонів на під'їзні колії Криворізького залізорудного комбінату станції Рокувата. Пунктами 7.1. 7.3 Технологічного процесу передбачений порядок технічної передачі вагонів на під'їзні колії, де зазначено, що всі вагони, які передаються на під'їзні колії, пред'являються до огляду черговим по станції з записом у книзі форми ВУ-14 з вказівкою номера колії. При передачі групи вагонів до 15 одиниць у книзі записуються номера кожного вагону, більше 15 вагонів - номера головного і хвостового вагонів з указівкою загальної кількості пред'явлених вагонів. Огляд вагонів виконується з обох сторін оглядачами вагонів ПТП і промислового підприємства одночасно. Організація та порядок огляду вирішується сторонами виходячи з оперативних можливостей підприємства і залізниці. При цьому перевіряється технічний стан деталей, вузлів і взагалі вагонів. Технічний стан навантажених вагонів перевіряють зовнішнім оглядом, порожніх - оглядом як зовнішніх, так і внутрішніх поверхонь вагонів.

Тобто, всі вагони перед подачею на під'їзну колію сумісно оглядаються відповідальними працівниками залізниці і ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат". Результати огляду вагонів записуються в Книгу пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування форми ВУ-14.

Станцією Рокувата на під'їзну колію ВАТ "Криворізький залізорудний комбінат" було передано порожні вагони парку Укрзалізниці для забезпечення планових заявок на перевезення. Після завантаження вони поверталися на станцію Рокувата для відправлення по повним перевізним документам.

У зв'язку з цим, на підставі Пам'яток ф. ГУ-45 №№ 76, 84, та вимог п. З, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, станцією Рокувата були складені відомості плати за користування даними вагонами ф. ГУ-46 № 19019006, які відповідальні працівники ВАТ "Криворізький ¦залізорудний комбінат" підписали із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні так як вагони були подані непридатними під навантаження, а згідно ст. 31 Статуту залізниць України" придатність вагонів під навантаження визначає вантажовідправник".

Згідно з пунктом 4 Розділу 6 "Правил користування вагонами і контейнерами", час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час подачі та забирання вагонів зазначається у пам'ятці про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, яка заповнюється під час подавання або забирання вагонів і контейнерів.

Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Пам'ятка ф.ГУ-45 №76 працівником вантажовласника (відповідача) підписана не була, з наступних підстав.

Позивачем підтверджується, що перед подачею на під'їзну колію вагони були оглянуті працівниками вагонного господарства та станцією в технічному і комерційному відношенні, тобто без участі представників відповідача, що є порушенням п. 2.3.2 Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ВАТ "Кривбасзалізрудком" і станції примикання Рокувата Придніпровської залізниці, де встановлено, що приймально-здавальні операції складаються із комерційного огляду та технічного обслуговування вагонів. При здаванні вагонів на під'їзну колію ВАТ "Кривбасзалізрудком" та при забиранні вагонів з під'їзної колії приймально-здавальні операції здійснюються за встановленим порядком на коліях станції Рокувата. Комерційний огляд та технічне обслуговування здійснюється паралельно. Комерційний огляд виконують прийомоздавальники залізниці та прийомоздавальники ВАТ "Кривбасзалізрудком". Технічне обслуговування вагонів виконують оглядачі вагонів залізниці та оглядачі вагонів ВАТ "Кривбасзалізрудком".

Таким чином, позивач порушив встановлений порядок виконання прийомо-здавальних операцій, що і стало причиною непідписання відповідачем пам'ятки № 76 про подавання партії вагонів, у складі яких знаходився вагон №65303547.

Складання актів загальної форми (акти № 264 та № 308), при не підписанні працівником вантажовласника, діючими Правилами і нормативними документами не передбачено. Не оформлена встановленим порядком пам'ятка форми ГУ-45 № 76 свідчить про те, що приймально-здавальні операції між сторонами не відбулися, тому відповідач не мав підстав для підпису пам'ятки форми ГУ-45 №84, так як вагон № 65303547 фактично не додавався та не використовувався.

Згідно з пунктом 3 Розділу 6 "Правил користування вагонами і контейнерами", облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування провадиться за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45.

Виходячи з того, що пам'ятка про подавання вагонів № 76 оформлена не була і відповідно, пам'ятка про забирання вагонів № 84 також не оформлена, відповідач, відповідно до умов п. 4 "Правил користування вагонами і контейнерами" підписав відомість плати користування вагонами № 109019006 із зауваженням.

У відповідності до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу.

За правилами встановленими ст. 34 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Як вбачається із наданих позивачем пам'ятки № 76 про подавання вагонів, пам'ятки № 84 про забирання вагонів, та як наслідок відомості № 19010053 плати за користування вагонами, ці документи були складені позивачем із суттєвими порушеннями.

Отже, надані позивачем документи не можуть бути прийняті судом як належні докази, які доводять факт користування вагонами відповідачем.

При викладених обставинах слід прийти до висновку про те, що позивачем не доведено факт користування вагонами відповідачем, а отже, у суду відсутні підстави для стягнення з відповідача 2 205,84 грн. плати за їх користування.

Викладене є підставою для відмови в задоволенні позову у повному обсязі. Судові витрати слід покласти на позивача.

Керуючись ст.ст. 33, 34, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

В задоволенні позову відмовити у повному обсязі.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя

І.Ю. Дубінін