Рішення № 11378461, 09.08.2010, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"09" серпня 2010 р.Справа № 17/77-10-2731 За позовом: Фізичної особи підприємця ОСОБА_1;

до відповідачів: 1) Одеської залізниці;

2) Товариство з обмеженою відповідальністю „ТК Схід регіон”;

про стягнення 6740,5 грн.

Суддя Зуєва Л.Є.

Представники:

від позивача: не зявився;

від відповідачів: 1) Одеської залізниці Гордієнко М.В. довіреність №67 від 04.01.10р.;

2) не зявився;

СУТЬ СПОРУ: 18.06.2010р. за вхід.№5559 фізична особа підприємець ОСОБА_1 (далі Позивач) звернулася до суду з позовною заявою до ДП „Одеська залізниця” та ТОВ „ТК Схід регіон” з вимогою про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 6740,5 грн.

Відповідач, ДП „Одеська залізниця” в судове засідання зявився, надав письмовий відзив на позов, в якому заявлені до нього позовні вимоги не визнає та просить суд ДП „Одеська залізниця” від відповідальності звільнити, посилаючись на обставини викладені у відзиві.

Відповідач, ТОВ „ТК Схід регіон” в судові засідання не зявився, хоча про час та місце проведення судових засідань його було повідомлено належним чином, що підтверджується поштовими повідомленнями про вручення поштових відправлень, які маються в матеріалах справи, письмовий відзив на позов не надав, у звязку з чим справа розглядається за наявними в ній матеріалами в порядку ст. 75 ГПК України.

Розглядом матеріалів справи встановлено.

Відповідно до залізничної накладної №52279740 від 22.03.2010 року на адресу одержувача (позивач) фізичної особи підприємця ОСОБА_1, через вантажовідправника ТОВ „ТК Схід регіон”, з залученням залізниці на перевезення вантажу, зі станції „Дарьївка” Донецької залізниці відвантажено вугілля марки антрацит АС масою 69 тон в на піввагоні №67174557.

На основі актів загальної форми станції Первомайськ-на-Бузі Одеської залізниці виявлено поглиблення та вагон було подано на вагову перевірку. Під час перевірки вагону №67174557 встановлено, що навантаження рівномірне нижче бортів на 100 мм, по документах значиться навантаження навалом, розмір відносно висоти бортів не вказаний. На поверхні вантажу між 1-2 люками присутні поглиблення довжиною 2000мм, шириною 1500мм, глибиною 1000мм, над 3-4-5 люками 4000*2000*1500 мм. Навантаження в місці поглиблення не рівномірне, маркування вапном у місці поглиблення немає. Течі вантажу немає. Щілини 1,4 люків зліва за ходом потягу між кришками люків та поперечними балками на всю довжину кришок люків, шириною 50 мм, закладені дошками і паклею. Двері цільнометалеві, інші люки щільно закриті. На поверхні вантажу захисне маркування вапном в місці поглиблення відсутнє.

За результатами обстеження вагону складено комерційний акт АА№054488/258/01 від 25.03.2010року.

При перевантажуванні виявилося 57 250 кг., що складає різницю ваги проти документів в сторону зменшення на 11750 кг.

На підставі викладено, позивачем розраховано розмір збитків від нестачі, які згідно наданого позивачем розрахунку становить 6740 грн. 50 коп.

Зазначені обставини спонукали фізичну особу - підприємця ОСОБА_1 звернутися до господарського суду Одеської області з позовною заявою до відповідачів ДП „Одеська залізниця”, ТОВ „ТК „Схід Регіон” про стягнення суми нестачі вугілля з перевезення в сумі 6740 грн. 50 коп.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 23.06.2010р. порушено провадження у справі №17/77-10-2731 за позовом фізичної особи підприємця ОСОБА_1 до ДП „Одеська залізниця”, ТОВ „ТК Схід Регіон” про стягнення 6740,5 грн.

Відповідач (Одеська залізниця) проти позовних вимог заперечує та зазначає, що згідно залізничної накладної №52279740 від 22.03.2010р. завантаження вагону №67174557, здійснював вантажовідправник, таким чином він повинен був встановити, що зазначений вагон не справний та прийняти відповідні міри реагування, однак він цього не зробив, що призвело до втрати вантажу в процесі перевезення.

Відповідач ТОВ „ТК Схід Регіон” в судові засідання не зявився, відзив на позов не надав, у звязку з чим справа розглядається за наявними в ні й матеріалами.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін та проаналізувавши норми чинного законодавства в сфері залізничних перевезень, суд доходить висновку про обґрунтованість позовних вимог з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 924 Цивільного Кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ст.110 Статуту Залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Так розглядом матеріалів встановлено, що під час прибуття поїзду на станцію Первомайськ-на-Бузі Одеської залізниці та на підставі акту загальної форми Знамянка від 24.03.2010р., була проведена перевірка в ході проведення якої було виявлено поглиблення та вагон було подано на вагову перевірку.

Під час перевірки виявилось, що навантаження рівномірне нижче бортів на 100 мм, по документах значиться навантаження навалом, розмір відносно висоти бортів не вказаний. На поверхні вантажу між 1-2 люками присутні поглиблення довжиною 2000мм, шириною 1500мм, глибиною 1000мм, над 3-4-5 люками 4000*2000*1500 мм. Навантаження в місці поглиблення не рівномірне, маркування вапном у місці поглиблення немає. Течі вантажу немає. Щілини 1,4 люків зліва за ходом потягу між кришками люків та поперечними балками на всю довжину кришок люків, шириною 50 мм, закладені дошками і паклею. Двері цільнометалеві, інші люки щільно закриті. На поверхні вантажу захисне маркування вапном в місці поглиблення відсутнє.

За результатами обстеження вагону складено комерційний акт АА№054488/258/01 від 25.03.2010року.

При перевантажуванні виявилося 57 250 кг., що складає різницю ваги проти документів в сторону зменшення на 11750 кг.

В комерційному акті комісією приведено: вагон у технічному відношенні не справний: тех. акт № 894 від 26.12.2007р. ст. Знам'янка.

Згідно складеного комерційного акту вбачається, що втрата вантажу відбулася в процесі експлуатації внаслідок технічної несправності вагону, яку вантажовідправник бачити мі, однак будь-які міри по запобіганню втрати вантажу не вчинив.

Згідно ст.113 Статуту Залізниць України за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин.

Крім того, відповідно до вимог ч. ІІІ ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажу, який здувається, відправник зобовязаний вжити відповідних профілактичних заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно ст. 31 Статуту Залізниць України, залізниця зобовязана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках продезінфіковані вагони та контейнери.

Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Як вбачається з залізничної накладної вугілля завантажувалось засобами відправника, маса вантажу визначена відправником, що вказано в накладній і підтверджено підписом представника, без участі залізниці.

У відповідності до ч. 2 ст. 32 Статут Залізниць України відправник зобовязаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з додержанням Технічних умов.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Відповідно до вимог ч. 3 ст. 27 Статуту залізниць України, під час перевезення вантажу, який здувається, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Із зазначених у залізничній накладній №50294481 /графа 1, 4/ даних вбачається, що відправником були частково застосовані додаткові заходи по збереженню при перевезенні вугілля і вказано: вантаж марковано вапном, що підтверджується змістом вищевказаного комерційного акту, де вказано, що нанесене захисне маркування вантажу. Крім цього, з даної залізничної накладної видно, що на дно вагону підсипано шар тирси.

Наявність поглиблення та відсутність захисного маркування у місцях поглиблення свідчить про завантаження вугілля у технічно та комерційно несправний вагон та можливу виїмку вугілля при транспортуванні. У змісті комерційного акту АА№054488/258/01 від 25.03.2010р. не вказано та залізницею не надано докази про причину утворення даного поглиблення.

На основі вищезазначеного, суд доходить до висновку, що недостача вугілля виникла, як з вини перевізника Державного підприємства „Одеська залізниця” ст. 110 Статуту залізниць України так і з вини ТОВ „ТК Схід Регіон” на підставі ст. 31 Статуту залізниць України.

На станції призначення „Первомайськ на Бузі” Одеської залізниці вантаж було видано згідно комерційного акту ст. Знаменка, про що зазначено у п.6 „Відмітки про видачу вантажу” накладної №42524635.

Кількість і вартість відправленого вантажу належним чином підтверджено платіжним дорученням №31 від 26.03.2010р., рахунком №2603/02 від 26.03.2010р., накладна №811 від 22.03.2010р., податковою накладною №88 від 22.03.2010р.

Ціна однієї тони вугілля на підставі вищезазначених документів з врахування урахуванням ПДВ становить 650 грн.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000 за № 862/5083, встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничною розходження визначення маси нетто) для вугілля (завантаженого не у вологому стані) становить 1 відсоток маси.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Дослідивши наданий позивачем розрахунок суми позовних вимог, суд дійшов висновку, що він розрахований у відповідності до вимог діючого законодавства, оскільки відвантажене вугілля фізичній особі - підприємцю ОСОБА_1 по ціні 650 грн., з урахуванням ПДВ, згідно комерційного акту АА №054488/258/01 від 25.03.2010р., по отриманню вугілля маса вантажу становить у вагоні 67174557 57250 кг., отже нестача вантажу у вагоні становить 11750 кг. Відповідно до розміру нормативної нестачі вантажів при залізничних перевезеннях, в тому числі граничних розбіжностей показників ваги при зважуванні ваги „нетто” з врахуванням, що вугілля завантажене у вологому стані, допустимо 2% ваги вугілля, у звязку з цим розмір за нормами природної втрати складає 1380 кг, у звязку з цим понаднормова нестача вантажу складає 11750 кг. 1380 кг. = 10370 кг.

Отже величина заподіяних збитків у звязку з нестачею вугілля поверх норм природної втрати і граничного розходження становить 6740,5 грн., з врахуванням сплаченого ПДВ без обліку залізничного тарифу.

Враховуючи викладене, позовні вимоги фізичної особи підприємця ОСОБА_1 обґрунтовані підтверджені відповідними доказами у звязку з чим підлягають задоволенню повністю, у звязку з чим на користь фізичної особи підприємця ОСОБА_1, слід стягнути солідарно з Одеської залізниці 3370 грн. 25 коп. вартості нестачі вантажу та з ТОВ „ТК Схід регоін” 3370 грн. 25 коп. вартості нестачі вантажу.

Судові витрати по сплаті державного мита та інформаційно-технічного забезпечення судового процесу віднести на рахунок відповідачів пропорційно до ступеню їх вини, відповідно до ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись статтями 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1.Позов задовольнити.

2.Стягнути з Одеської залізниці (65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315, п/р 26003000001 в АБ „Експрес-Банк” Одеська філія, МФО 328801) на користь фізичної особи підприємця ОСОБА_1 /55200, АДРЕСА_1, ідентифікаційний код НОМЕР_1, р/рНОМЕР_2 в Овідіопольському відділенні МОФ АКБ „Укрсоцбанк”, МФО 326018/ 3 370 грн. 25 коп. /три тисячі триста сімдесят грн. 25 коп./ - вартості нестачі вантажу; 51 грн. 00 коп. /пятдесят одна грн. 00 коп./ держмита; 118 грн. 00 коп. /сто вісімнадцять грн. 00 коп./ витрати на ІТЗ судового процесу.

Наказ видати.

3.Стягнути з товариства з обмеженою відповідальністю „ТК Схід регіон” /94702, Луганська область, м. Алчевськ, вул.. Горького, 99-а, код ЄДРПОУ 34703447/ на користь фізичної особи підприємця ОСОБА_1 /55200, АДРЕСА_1, ідентифікаційний код НОМЕР_1, р/рНОМЕР_2 в Овідіопольському відділенні МОФ АКБ „Укрсоцбанк”, МФО 326018/ 3 370 грн. 25 коп. /три тисячі триста сімдесят грн. 25 коп./ - вартості нестачі вантажу; 51 грн. 00 коп. /пятдесят одна грн. 00 коп./ держмита; 118 грн. 00 коп. /сто вісімнадцять грн. 00 коп./ витрати на ІТЗ судового процесу.

Наказ видати.

Рішення суду набуває законної сили після закінчення 10-денного строку з дня його підписання.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя