Рішення № 109489378, 10.03.2023, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

10.03.2023Справа № 910/12594/22

Господарський суд міста Києва у складі судді Маринченка Я.В. розглянувши матеріали справи

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до Приватного акціонерного товариства «Київ-Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту»

про стягнення 500688,96 грн

Без виклику представників сторін

ВСТАНОВИВ:

У листопаді 2022 Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Приватного акціонерного товариства «Київ-Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту» про стягнення 500688,96 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідачем порушено умови укладеного між сторонами Договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Тернопільської філії ПрАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» №Л/ДН-2/21/133/М/п від 15.04.2021 та Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №34292695/2020-0002 від 15.04.2020. Позивач зазначає, що за період з 26.02.2022 та протягом березня 2022 року на станцію Максимівка-Тернопільська Львівської залізниці на адресу ПАТ «Тернопільський кар`єр» прибуло 273 власних порожніх вагонів під навантаження, які були затримані на станційних коліях з вини вантажовласника в очікування подачі на під`їзну колію, про що складено відповідні акти загальної форми ГУ-23. Позивачем згідно актів загальної форми ГУ-23 складено відомості плати за користування вагонами, відповідно до яких за відповідачем наявна заборгованість зі сплати плати за користування вагонами на загальну суму 500688,96 грн, яку позивач просить суд стягнути з відповідача.

Відповідач не заперечив щодо наявності заборгованості на суму 261007,82 грн. Щодо іншої частини заборгованості в розмірі 239681,14 грн відповідач заперечив та просив суд відмовити в цій частині, вказавши, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні". Визначені в переліку обставини передбачають, у тому числі, звільнення замовників послуг від обов`язку вносити відповідну плату в разі: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. Відповідач зазначає, що позивачем здійснено розрахунок плати за користування вагонами без урахування комендантського часу який введено по Тернопільській області з 26.02.2022. З даного приводу Відповідач надав контррозрахунок плати за користування вагонами.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 30.11.2022 відкрито провадження у справі та постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, суд вважає, що позов підлягає задоволенню з наступних підстав.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Судом встановлено, що 15.04.2020 Тернопільська філія Приватного акціонерного товариства «Київ-Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту» (далі - Замовник) приєдналось до публічного Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір надання послуг) Акціонерного товариства «Українська залізниця».

Предметом даного Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі- послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендною майна, а плата за використання (користування) власного вагона Перевізника не є орендною платою. (п.1.1. Договору надання послуг)

Відповідно до п.2.1.4. та п.2.1.5. Договору надання послуг при організації перевезень вантажів на власних транспортерах Перевізника Замовник зобов`язаний сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України.

Згідно з п.3.4. Договору надання послуг Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування, переданих Замовнику на місцях незагального користування, затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника)

Розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2. Договору (п.3.4.1. Договору надання послуг)

15.04.2021 між Акціонерним товариством «Українська залізниця» регіональна філія «Львівська залізниця» виробничий підрозділ «Тернопільська дирекція залізничних перевезень» (далі - Залізниця) та Тернопільською філією ПРАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» (далі - Власник колії) укладено Договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН-2/21/133/М/п (далі - Договір).

Відповідно до п.1. Договору згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до стації Максимівка-Тернопільська Львівської залізниці через стрілку №16 і обслуговується власним локомотивом.

Згідно з п.16. Договору власник колії сплачує Залізниці плату за подачу, забирання вагонів; за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення; інші збори і плати за фактично виконану роботу. Збори і плати вносяться: нараховуються товарною конторою станції і утримуються з коду підприємства.

Ставки тарифів, плати і зборів, що містяться у Збірнику Тарифів є базовими. (п.18.7. Договору)

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з положеннями частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі суддів об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Як вбачається з матеріалів справи, у період з 26.02.2022 та протягом березня 2022 на під`їзну колію Тернопільської філії ПРАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» подавалися та забирались вагони, що підтверджується відповідними пам`ятками форми ГУ-45.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Так, на станції Максимівка-Тернопільська Львівської залізниці відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами складено акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника - Тернопільської філії ПРАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ», а саме: №№528 від 26.02.2022, 541 від 01.03.2022, 538 від 01.03.2022, 532 від 28.02.2022, 539 від 01.03.2022, 540 від 01.03.2022, 537 від 01.03.2022, 547 від 03.03.2022, 542 від 01.03.2022, 554 від 09.03.2022, 544 від 02.03.2022, 553 від 03.03.2022, 546 від 03.03.2022, 555 від 09.03.2022, 556 від 09.03.2022, 558 від 09.03.2022, 557 від 09.03.2022, 559 від 09.03.2022, 563 від 11.03.2022, 561 від 10.03.2022, 560 від 10.03.2022, 572 від 13.03.2022, 562 від 10.03.2022, 567 від 11.03.2022, 566 від 11.03.2022, 564 від 11.03.2022, 565 від 11.03.2022, 571 від 13.03.2022, 580 від 14.03.2022, 570 від 12.03.2022, 603 від 17.03.2022, 568 від 12.03.2022, 577 від 13.03.2022, 576 від 13.03.2022, 594 від 16.03.2022, 600 від 17.03.2022, 602 від 17.03.2022, 599 від 17.03.2022, 598 від 17.03.2022, 595 від 17.03.2022, 596 від 17.03.2022, 605 від 18.03.2022, 604 від 18.03.2022.

У вказаних актах містяться відомості про час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, а також вказано, що затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції сталась з вини клієнта, вагони простоюють на станції в очікуванні подачі на П/К.

Також, у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 станції Максимівка-Тернопільська наявні всі записи, як про запланований час подачі вагонів, так і про представників відповідача, що прийняли повідомлення.

Відповідно до п.4 Правил користування вагонами і контейнерами затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 03030088, 11030091, 11030092, 12030093, 13030094, 18030102, 18030101 в сумі 500688,96 грн яка у добровільному порядку відповідачем не сплачена.

Також, суд зазначає, що вищевказані відомості не підписані представниками відповідача.

Посилання Відповідача на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, яким повідомлено про затвердження "Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні", суд до уваги не приймає з наступних підстав.

Відповідно до вищезазначеного телеграмного розпорядження, у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагонами (контейнерами) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, в тому числі, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

Замовник звільняється від плати за користування ваганами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Таким чином, відповідно до вказаного вище телеграмного розпорядження, для звільнення Відповідача від сплати збору за зберігання вантажу, мають бути складені акти загальної форми ГУ-23, які засвідчують обставини, що визначені даним розпорядженням як такі, що є підставою для звільнення від сплати.

Матеріали справи не містять актів загальної форми, якими засвідчено, що затримка вагонів сталася саме через існування обставин, визначених телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, у зв`язку із чим, суд не вбачає підстав для здійснення перерахунку часу затримки порожніх вагонів.

Крім того, суд звертає увагу, що нарахування спірної суми плати за користування вагонами відбувались у березні 2022 року, тоді як телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 видано 05.04.2022 року.

З огляду на вищевикладене, суд приходить до висновку про обґрунтованості позовних вимог позивача щодо стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 500688,96 грн

Згідно із ч.2-3 ст.13 Господарського процесуального кодексу України учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Частиною 4 статті 13 Господарського процесуального кодексу України визначено, що кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Відповідно до ч.1 ст.73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами ч.1 ст.74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до ч.1 ст.77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами ч.1 ст.86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Відповідно до положень ст.129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст.13, 73, 74, 76, 77, 86, 129, ст.ст.232, 233, 237, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Київ-Дніпровське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту» (02092, м. Київ, вул. Алма-Атинська, буд. 37; ідентифікаційний код 04737111) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) заборгованість у розмірі 500688 (п`ятсот тисяч шістсот вісімдесят вісім) грн 96 коп., а також витрати зі сплати судового збору в розмірі 7510 (сім тисяч п`ятсот десять) грн 33 коп.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складено: 10.03.2023

Суддя Я.В. Маринченко