Рішення № 10822569, 11.06.2010, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"11" червня 2010 р.Справа № 14/59-10-1363 За позовом Закритого акціонерного товариства "Макіївський металургійний завод";

до відповідача Одеської залізниці

про стягнення 5180,60грн.

Суддя Горячук Н. О.

Представники:

Від позивача: за за дов. Даніліна М.В.

Від відповідача: за дов. Гордієнко М.В.;

          В засіданні суду по 11.06.2010р. була оголошена перерва відповідно до ст. 77 ГПК України.

Суть спору: Закрите акціонерне товариство "Макіївський металургійний завод" звернулось до господарського суду Одеської області з позовом про стягнення з відповідача вартості нестачі вантажу у сумі 5180,60грн. Відповідач проти позову заперечує з підстав викладених у відзиві на позов.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши представників сторін встановлено наступне:

На виконання умов укладеного між ЗАТ "Макіївський металургійний завод" та Компанією „Metinvest International S.A.” контракту купівлі – продажу №2070/07 від 26.12.2007р. по залізничній накладній на групу вагонів №51980054 ЗАТ "Макіївський металургійний завод" 07.11.2009р. зі станції Ясинувата Донецької залізниці відправило на адресу Спеціалізованого морського порту Октябрьск, станція призначення Жовтнева (експ.) катанку стальну вагою навалом вагою 103650кг. У залізничній накладній відправником зазначено, що вантаж розміщений і закріплений згідно з параграфами МТУ чертеж 212939 від 29.01.08р. вірно.

Згідно переуступного напису у залізничній накладній №42352088 (досилка), право на пред'явлення претензій та позовів до Одеської залізниці передано від одержувача Спеціалізованого морського порту Октябрьск вантажовідправнику –ЗАТ "Макіївський металургійний завод”.

Актами загальної форми №3021 від 09.11.2009р. та №3022 від 09.11.2009р. (станція Тимково) при контрольному переважуванні потягу встановлено, що у вагоні №65302382, який прибув по накладній №51980054 брутто по протоколу зважування 73200кг. По накладній нетто 51950кг., тара 23050кг. При огляді виявлено, що завантаження у два яруса, по висоті, в два яруса по ширині вагону. Маркування у накладній не зазначено та відсутнє. У верхньому ярусі праворуч по ходу потягу є вільне місце довжиною 250см., шириною 150см. У верхньому ярусі прораховується 13 бунтів на бунтах ув’язки не порушені, У нижньому ярусі прорахувати кількість бунтів не має можливості із-за щільності завантаження.

На підставі актів загальної форми на станції Тимково Одеської залізниці було проведено комісійне переважування вагону №65302382 та складений комерційний акт № БО 644168/143 від 09.10.2009р., яким встановлено, брутто 73120кг, тара з накладної 23050кг., нетто 50070кг., що менш ніж вказано в накладній на 1880кг. Завантаження у вагоні у два рядка по ширині вагону, у два ярусу по висоті. По накладній маркування не значиться, фактично на поверхні вантажу відсутнє, праворуч по ходу потягу у верхньому ярусі завантаження мається вільне місце довжиною 250см, шириною 150см., глибиною 100см. У верхньому ярусі завантаження прораховується 13 бунтів канатки, ув’язки на бунтах не порушені, доступу до вантажу не має. У нижньому ярусі прорахувати фактичну кількість бунтів катанки немає можливості із-за щільного завантаження. Вивантажувальні люки та двері замкнені щільно. Переважування проводилось двічі нестача підтвердилась. Відправником до матеріалів справи наданий акт №12 про затвердження перевізником чертежу №212939 та пояснювальну записку з розрахунками розміщення та закріплення спірного вантажу. Представлена схема завантаження бунтів катанки та арматури затверджена залізницею свідчить, що вільне місце при завантаженні напіввагону довжиною 250см., шириною 150см., глибиною 100см. у верхньому ярусі завантаження не передбачено.

Вантаж розміщений та закріплений у відповідності з затвердженою залізницею схемою завантаження для забезпечення стійкості вантажу та безпеки руху. Залізниця прийняла вантаж до перевезення шляхом візуального огляду, що відповідає вимогам п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, згідно з яким, вантажі, завантажені відправником у вагони відкритого типу приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагону, вантажу, та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу. На станції Тимково з оглядового мосту було виявлено вільне місце, що зафіксовано актами загальної форми.

Встановлене актами свідчить про незбереження частини вантажу при перевезенні та відповідальності залізниці за недостачу вантажу.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 314 Господарського кодексу України, яка трансформується із пунктом 110 Статуту залізниць України, встановлено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Статтею 113 Статуту залізниць України, встановлено, що за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Згідно п. 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000 за № 862/5083, - Вантаж вважається доставленим без втрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Відповідно до ст. 114. Статуту Залізниць - Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Відповідач проти розрахунку боргу позивача заперечує посилаючись на те, що курс долара згідно даних НБУ на день видачі вантажу 11.11.2009р. складав 7,99грн. у зв’язку з чим вартість нестачі складає 5165,21грн. Доводи відповідача судом не приймаються до уваги, бо згідно з ст.114 Статуту залізниць залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості вантажу.

Вартість вантажу позивач підтвердив рахунком-фактурою №03941 від 07.11.2009р. який прийнятий залізницею при розрахунку боргу (рахунок-фактура виписаний у гривні).

Враховуючи викладене, позовні вимоги обґрунтовані та підлягають задоволенню у сумі 5180,60грн., що складає вартість недостачі вантажу.

Судові витрати покладаються на відповідача згідно зі ст.ст. 44, 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України суд, -

В И Р І Ш И В:

          1. Позов задовольнити.          

2.Стягнути з Одеської залізниці (м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, р/р 26003000001 в Одеській філії АБ “Експрес-Банк” в м. Одесі, МФО 328801, ОКПО 01071315) на користь Закритого акціонерного товариства „Макіївський металургійний завод” (86101, Донецька область, м. Макіївка, вул. Металургійна, 47, код ЄДРПОУ 33185989, р/р 260023107491 в АКБ „ЮНЕКС”, м. Київ, МФО 322539) 5180 /п’ять тисяч сто вісімдесят/ /грн. 60 коп. вартість нестачі вантажу, 102 /сто дві/ грн. 00 коп. держмита та 236 /двісті тридцять шість/ грн. 00коп. витрат на інформаційне –технічне забезпечення судового процесу.

          Наказ видати згідно ст. 116 ГПК України.

Рішення набирає законної сили відповідно до ст. 85 ГПК України.

Суддя