Рішення № 104442376, 24.05.2022, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

24.05.2022Справа № 910/1416/22

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго», м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 83 471,94 грн,

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство «ДТЕК Дніпроенерго» (далі АТ «ДТЕК Дніпроенерго»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі АТ «Українська залізниця»/відповідач) про стягнення 83 471,94 грн вартості недостачі вантажу.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 02.02.2022 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

20.04.2022 через канцелярію суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому АТ «Українська залізниця» зазначає, що за перерахунком відповідача сума вартості нестачі вантажу становить 83 460,94 грн, водночас, просить суд поновити строк для подання відзиву на позов у зв`язку з пропуском внаслідок ряду обставин, у тому числі простою підприємства, пов`язаних з воєнним станом в Україні.

Суд, дослідивши обґрунтування відповідача щодо пропуску строку на подання відзиву на позов, визнав причини пропуску строку поважними, внаслідок чого згідно ст. 119 ГПК України поновив строк на подання відзиву на позов та відповідно прийняв його до розгляду.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2021 року ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне та передало вантаж для перевезення АТ «Укрзалізниця» за залізничними накладними, зокрема:

- №51338655 від 23.10.2021 у вагон №53052858 в кількості 69 800 кг;

- №51340081 від 23.10.2021 у вагон №53526000 в кількості 69 000 кг;

- №51346294 від 24.10.2021 у вагон №52515731 в кількості 70 000 кг;

- №51348068 від 24.10.2021 у вагон №54038542 в кількості 70 000 кг;

- №51353837 від 24.10.2021 у вагон №56971203 в кількості 71 000 кг;

- №51357374 від 25.10.2021 у вагон №54752167 в кількості 70 000 кг, у вагон №55022594 в кількості 70 000 кг, у вагон №62111786 в кількості 70 000 кг;

- №51377091 від 26.10.2021 у вагон №56373541 в кількості 69 000 кг, у вагон №56597057 в кількості 69 000 кг;

- №51377877 від 26.10.2021 у вагон №62966932 у кількості 70 000 кг;

- №51377877 від 26.10.2021 (досильна накладна 51385409) у вагон №55329148 у кількості 70 000 кг;

- №51401784 від 27.10.2021 у вагон №61077178 у кількості 69 800 кг;

- №51403913 від 27.10.2021 у вагон №56545502 у кількості 68 800 кг, №61654331 у кількості 69 800 кг, у вагон №62610274 у кількості 69 800 кг.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно накладних №51338655, №51340081, №51346294, №51348068, №51353837, №51357374, №51377091, №51377877, №51377877 (досильна накладна 51385409), №51401784, №51403913 АТ «Укрзалізниця» прийняло вантаж у ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції «Курахівка» Донецької залізниці і зобов`язалось доставити його на станцію «Енергодар» Придніпровської залізниці для АТ ДТЕК «Дніпроенерго».

Під час перевезення, на станції «Енергодар» Придніпровської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та складені комерційні акти: №476906/1486, №476906/1488, 476906/1492, №476906/1490, №476906/1491, №476906/1503, №476906/1493, №476906/1494, №476906/1497, №476906/1505, №476906/1506, №476906/1504, №476906/1525, №476906/1518, №476906/1522, №476906/1523, №476906/1524.

Відповідно до комерційного акту №476906/1486 від 26.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53052858 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 800 кг. Тара 23 700/22 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 550 кг, тара: 22 000 кг з документа, нетто: 68 550 кг, що менше документа на 1 250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 20 см, укатано. Маркування повздовжніми борознами порушено, є виїмки з 3 по 5 люка ліворуч 450см х 80-100 см х 20-30 см, над 6, 7 люками 300см х 280 см х 30-40 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1488 від 26.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53526000 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 000 кг, тара: 22200/22500кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 250 кг, тара: 22 500 кг з документа, нетто: 67 750 кг, що менше документа на 1 250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см 20 см, укатано маркування повздовжніми борознами порушено є дві виїмки з 4-7 люки з обох сторін 600см х 120см х 40см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1490 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №53526083 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 000 кг. Тара: 22 500/22 200 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 89 950 кг, тара 22 200 кг з документа, нетто: 67 750 кг, що менше документа на 1 250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10см 20см, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 6-7 люками ліворуч міститься виїмка 300см х 80см х 50см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1491 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №54038542 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/21 900 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 89 500 кг, тара 21 900 кг з документа, нетто: 67 600 кг, що менше документа на 2 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10см 20см, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 2-7 люками ліворуч міститься виїмка 900см х 150см 280см х 50см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1492 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №52515731 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/21 800кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто: 90 600 кг, тара: 21 800 кг з документа, нетто: 68 800 кг, що менше документа на 1 200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см 20 см, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 6-7 люками ліворуч міститься виїмка 300см х 80см х 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1493 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №54752167 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 600/21 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 87 650 кг, тара 21 000 кг з документа, нетто: 66 650 кг, що менше документа на 3 350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20см, укатано зі скосами до торців та бортів вагона, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, на поверхні вантажу є сліди ходіння. Містяться виїмки: над 1, 2 та 6,7 люками ліворуч близько 300см х 120см 130см х 60см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1494 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №55022594 виявилося: ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове ДГ 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 600/22 300 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 90 800 кг, тара 22 300 кг з документа, нетто: 68 500 кг, що менше документа на 1 500 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20см, укатано зі скосами до торців та бортів вагона, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, на поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 1-4 люками ліворуч міститься виїмка близько 600см х 60см 120см х 50см 60см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1497 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62111786 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове ДГ 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 500/21 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 86 950 кг, тара 21 000 кг з документа, нетто: 65 950 кг, що менше документа на 4 050 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10см, нерівномірне, маркування не проглядається, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 1-7 люками міститься виїмка близько 1 050см х 280см х 10-40см. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1503 від 27.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56971203 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних по залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 71 000 кг, тара: 20 900 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 88 150 кг, тара 20 900 кг з документа, нетто: 67 250 кг, що менше документа на 3 750 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20 см, укатано зі скосами до торців, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 2-7 люками ліворуч міститься виїмка близько 900см х 100см 280см х 50см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1505 від 28.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56373541 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 000 кг, тара: 22 700/21 700 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 88 650 кг, тара 21 700 кг з документа, нетто: 66 950 кг, що менше документа на 2 050 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20см, укатано, марковано повздовжніми борознами. З 1-го по 6-1 люка ліворуч вантаж потоптано, міститься виїмка 900см х 80см 100см х 30см 40см. Над 7-м люком міститься виїмка 160см х 280см х30см 50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1506 від 28.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56597057 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 000 кг, тара: 22 300/21 500 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 88 750 кг, тара 21 500 кг з документа, нетто: 65 250 кг, що менше документа на 3 750 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище бортів на 20см, укатано, марковано повздовжніми борознами. Містяться виїмки, вантаж потоптаний, порушено маркування, містяться сліди ходіння. Над 4,5-м люками ліворуч 300см х 80см х 30см 40см. Над 6,7-м люками 300см х 280см х30см 50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1504 від 28.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62966932 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара пров. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 600/22 000 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 90 050 кг, тара 22 000 кг з документа, нетто: 68 050 кг, що менше документа на 1 950 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20 см, маркування повздовжніми борознами порушено. Над 1-м люком праворуч міститься виїмка 130см х 150см 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1525 від 31.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №55329148 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове. Нетто: 70 000 кг, тара: 23 600 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 92 000 кг, тара 23 600 кг, нетто: 68 400 кг, що менше документа на 1 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20 см, маркування повздовжніми борознами порушено. Міститься скіс до торця вагона над 1 люками близько 100см 150см х 280см х 70 см, над 5-7-м люками ліворуч мається виїмка 450см х 80см 100см х 40см 50см. В місці виїмки та скоса маркування відсутнє. Вагон бездверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1518 від 29.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61077178 виявилося: Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 400/21 600 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 88 550 кг, тара 21 600 кг з документа, нетто: 66 950 кг, що менше документа на 2 850 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 20 см, укатано зі скосами до торців, маркування повздовжніми борознами порушено. Містяться виїмки: над 2-7 люками ліворуч близько 900см х 100см х 30см, над 3-7-м люками праворуч 650см х 100см х20см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1522 від 31.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №56545502 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 68 800 кг, тара: 21 900/21 700 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 87 650 кг, тара 21 700 кг, нетто: 65 950 кг, що менше документа на 2 850 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько 10 см, укатано, маркування повздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано. З 1 по 7 люки ліворуч міститься виїмка 1 050см х 80см х 30см 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1523 від 31.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №61654331 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 600/20 500 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 89 250 кг, тара 20 500 кг, нетто: 68 750 кг, що менше документа на 1 050 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів, укатано, маркування повздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано. Містяться виїмки над 2, 3 люками ліворуч 300см х 80см х 30 см 40см, над 1люком 150см х 280см х 40см, є порожній мішок. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно комерційного акту №476906/1524 від 31.10.2021, при комісійному огляді у вагоні №62610274 виявилося: на справних 150-Т тензометр. вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно тех. паспорту 17/08-2021р. Вагон по документу насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100 мм. Вантаж у твердому стані. Вологість 0%. Відмітка у гр. 7. Вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Тара повірена. Нетто: 69 800 кг, тара: 23 600/22 400 кг. Фактично при зважуванні виявилося: брутто 88 800 кг, тара 22 400 кг, нетто: 66 400 кг, що менше документа на 3 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, укатано, марковано повздовжніми борознами. Містяться виїмки над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками ліворуч 1 050см х 80см 150см х 20см 50см, над 5, 6, 7 люками праворуч 450см х 130см х 30см 50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Отже, з позовної заяви вбачається, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, внаслідок чого зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу, прийнятого до перевезення згідно залізничних накладних №51338655, №51340081, №51346294, №51348068, №51353837, №51357374, №51377091, №51377877, №51377877 (досильна накладна 51385409), №51401784, №51403913.

За таких обставин, АТ «ДТЕК Дніпроенерго» звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Українська залізниця» про стягнення 83 471,94 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження під час його перевезення.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню частково, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно частин 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із шапкою). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах №53052858, №53526000, №52515731, №54038542, №56971203, №54752167, №55022594, №62111786, №56373541, №62966932, №55329148, №61077178, №56545502, №62610274 здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні №51338655, №51340081, №51346294, №51348068, №51353837, №51357374, №51377091, №51377877, №51377877 (досильна накладна 51385409), №51401784, №51403913 таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами.

Зокрема, відповідно до комерційного акту №476906/1486 від 26.10.2021, недостача товару у вагоні №53052858 складає 1 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 552 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1488 від 26.10.2021, недостача товару у вагоні №53526000 складає 1 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 560 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1492 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №52515731 складає 1 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 500 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1490 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №53526083 складає 1 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 560 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1491 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №54038542 складає 2 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 700 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1503 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №56971203 складає 3 750 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 040 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1493 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №54752167 складає 3 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 650 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1494 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №55022594 складає 1 500 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 800 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1497 від 27.10.2021, недостача товару у вагоні №62111786 складає 4 050 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 350 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1505 від 28.10.2021, недостача товару у вагоні №56373541 складає 2 050 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 360 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1506 від 28.10.2021, недостача товару у вагоні №56597057 складає 3 750 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 060 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1504 від 28.10.2021, недостача товару у вагоні №62966932 складає 1 950 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 250 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1525 від 31.10.2021, недостача товару у вагоні №55329148 складає 1 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 900 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1518 від 29.10.2021, недостача товару у вагоні №61077178 складає 2 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 152 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1522 від 31.10.2021, недостача товару у вагоні №56545502 складає 2 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 162 кг.

Згідно комерційного акту №476906/1523 від 31.10.2021, недостача товару у вагоні №61654331 складає 1 050 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 352 кг.

Відповідно до комерційного акту №476906/1524 від 31.10.2021, недостача товару у вагоні №62610274 складає 3 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 702 кг.

Отже, залізниця зобов`язана відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно частини 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, які містяться в матеріалах справи.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом г статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

За змістом пункту 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%.

За розрахунком суду, під час здійснення відповідачем перевезення за залізничними накладними №51338655, №51340081, №51346294, №51348068, №51353837, №51357374, №51377091, №51377877, №51377877 (досильна накладна 51385409), №51401784, №51403913 відбулась втрата вантажу на загальну суму 83 460,94 грн.

При цьому, у поданому відзиві на позовну заяву відповідач не заперечує, що втрата вантажу на суму 83 460,94 грн відбулась з його вини.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, зокрема вартості нестачі вугілля, є обґрунтованими, проте підлягають частковому задоволенню, оскільки позивачем допущено арифметичну помилку при розрахунку розміру збитків.

Статтею 13 ГПК України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Враховуючи встановлене вище, суд вважає позовні вимоги позивача є обґрунтованими в частині стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 83 460,94 грн, що має наслідком часткове задоволення позову.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторін пропорційно задоволеним вимогам.

Керуючись ст. 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» (69006, Запорізька область, місто Запоріжжя, вулиця Добролюбова, будинок 20; ідентифікаційний код 00130972) 83 460 (вісімдесят три тисячі чотириста шістдесят) грн 94 коп. - вартості нестачі вугілля та 2 480 (дві тисячі чотириста вісімдесят) грн 67 коп. - судового збору.

В іншій частині у задоволенні позову відмовити.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук