Рішення № 103760692, 25.03.2022, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.03.2022м. ДніпроСправа № 904/8166/21

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. розглянув за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення 74 624 грн. 65 коп.

Без виклику представників сторін.

ПРОЦЕДУРА:

Позивач - Приватне акціонерне товариство "Дніпровський металургійний завод" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№7692/21 від 28.09.2021) до відповідача - Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення 74 624 грн.65 коп. - вартості нестачі вантажу.

Також просить судові витрати в сумі 2 270 грн.00 коп. покласти на відповідача.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.10.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач у відзиві (вх№52041/21 від 01.11.2021) на позовну заяву просить поновити строк для подання відзиву на позовну заяву, прийняти відзив на позовну заяву до розгляду, відмовити у задоволенні позовних вимог на суму 74 624 грн. 65 коп.

В обґрунтування посилається на те, що ухвала суду від 04.10.2021 надійшла на його адресу 05.10.2021, враховуючи обсяг позовних матеріалів, коронавірусну хворобу, через яку відповідальні особи знаходяться на лікарняному, тому просить поновити строк для подання відзиву на позовну заяву.

Відповідно до частин 3, 4, 6 статті 119 Господарського процесуального кодексу України, якщо інше не встановлено законом, заява про поновлення процесуального строку, встановленого законом, розглядається судом, у якому належить вчинити процесуальну дію, стосовно якої пропущено строк, а заява про продовження процесуального строку, встановленого судом, - судом, який встановив строк, без повідомлення учасників справи. Одночасно із поданням заяви про поновлення процесуального строку має бути вчинена процесуальна дія (подані заява, скарга, документи тощо), стосовно якої пропущено строк.

Враховуючи викладене, суд вбачає підстави для поновлення строку для подання відзиву на позовну заяву.

Заперечуючи проти позовних вимог, відповідач посилається на те, що до позовної заяви прикладені акти прийому - передачі вугільної продукції посередника ТОВ «Спецгідропостач», який не має відношення до даних перевезень. В накладних цей постачальник не зазначений, тому вартість вантажу не підтверджена.

Позивач у відповіді (вх№ 52896/21 від 04.11.2021) на відзив на позовну заяву просить задовольнити позовні вимоги в повному обсязі, посилаючись на те, що постачальником товару є ТОВ «Спецгідропостач» на підставі укладеного з позивачем договору №65/2020 від 04.02.2020 щодо постачання вугільної продукції, надані позивачем акти прийому передачі вугільної продукції, узгоджені уповноваженими особами постачальника, як вантажовласника вантажу та позивача, є належним та допустимим доказом на визначення та підтвердження вартості вугілля.

Частиною 1 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Справа згідно статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод розглядалася протягом розумного строку у зв`язку із вжитими в Україні карантинними заходами.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Як вбачається 04.02.2020 між позивачем - Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод", як постачальником, та Товариством з обмеженою відповідальністю «Спецгідропостач», як покупцем, було укладено договір постачання №65/2020 (надалі - Договір), відповідно до пункту 1.1 якого на умовах, викладених у розділах цього договору, постачальник зобов`язується передати у власність покупця, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію, надалі «Вугілля», з марочним складом, ціною та в кількості, наведеним у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Відповідно до пункту 1.2 Договору, об`єми, строки (періоди) постачання Вугілля узгоджуються cторонами шляхом підписання відповідних специфікацій до цього Договору,

Датою поставки (передачі) Вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата календарного штемпеля залізничної станції призначення, на залізничній накладній (пункт 2.2 Договору).

Відповідно до пункту 3.1. Договору ціна (базова договірна ціна) Вугілля встановлена на базисних умовах постачання, передбачених цим Договором, та зазначається сторонами у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Фактична договірна ціна вугілля, яке постачається за договором, розраховується за фактом приймання Вугілля, з урахуванням положень договору та відповідних Специфікацій до договору (пункт 3.2. Договору).

Пунктом 4.7. Договору визначено, що фактична вартість Вугілля вказується у рахунках, які надаються Постачальником у відповідності до пункту 2.4 цього договору.

Розрахунки по цьому договору здійснюються покупцем шляхом прямого перерахування грошових коштів на поточний рахунок Постачальника за продукцію, що поставляється, протягом 7 семи календарних днів від дати поставки. Інші форми розрахунків можуть встановлюватися сторонами у додаткових угодах (пункт 4.1. Договору).

30.03.2021 між сторонами підписано Специфікацію №18 до Договору, якою погоджено: поставку вугілля кам`яне марки Г (Г1) 0-100 мм, в кількості 7 000 т, базова ціна за 1 тонну 2 461 грн. 30 коп. без ПДВ. Загальною вартістю 20 674 920 грн. 00 коп. з ПДВ.

Згідно з пунктом 2 Специфікації №18, строк відвантаження - квітень 2021.

Вантажовідправником від Постачальника, згідно із пунктом 5 Специфікації до Договору та товаросупровідних документів, є Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Станція відправлення: «Добропілля» Донецької залізниці; Код станції: 493102.

30.03.2021 сторонами підписано Специфікацію №19 до Договору постачання №65/2020, якою погоджено: -поставку вугілля кам`яне марки Г (Г1) 0-100 мм, в кількості 3 000 т, базова ціна за 1 тонну 2 461 грн. 30 коп. без ПДВ. Загальною вартістю 8 860 680грн.00 коп. з ПДВ.

Згідно із пунктом 2 Специфікації №19, строк відвантаження - квітень 2021.

Вантажовідправником від постачальника, згідно із пунктом 5 Специфікації до Договору та товаросупровідних документів, є Товариством з обмеженою відповідальністю «ЗФ» Богучарская».

Станція відправлення: «Гродовка» Донецької залізниці; Код станції: 482108.

У період з 11.04.2021 по 24.04.2021 відповідно до вищезазначених Специфікацій до Договору, зі станцій відправлення на адресу вантажоодержувача ПрАТ «ДМЗ» залізничним транспортом був відправлений вантаж: вугілля кам`яне Г (Г1) 0-100 мм навалом, висота шапки 100 мм. марковано повздовжніми борознами та ущільнений розрівнювачем, станція призначення «Діївка» Придніпровської залізниці (код вантажоодержувача - 3171; код станції - 451400).

Вантаж оплачений позивачем, що підтверджується платіжними дорученнями №348828 від 13.05.2021, №349487 від 20.05.2021, №349878 від 27.05.2021, №349900 від 27.05.2021, №349655 від 25.05.2021, №349901 від 27.05.2021 та №349902 від 27.05.2021 (а.с.43-49).

Вантаж був відправлений вантажовідправниками та прибув на станцію вантажоодержувача вагонах за залізничними накладними (а.с.14-24).

Залізничні накладні заповнені відповідно до «Правил оформлення - перевізних документів», затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, зокрема на станції відправлення в графі 56 проставлений календарний штемпель станції відправлення.

На станції призначення «Діївка» Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу позивачу, під час чого виявлено таке.

1. 14.04.2021 на підставі акту загальної форми № 47732 від 12.04.2021, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці, проведене комісійне зважування вагону №65491011, на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол №032 (держповірка 30.09.2020), в результаті чого складено комерційний акт від 14.04.2021 №450003/269/899 (а.с.25).

Складеним комерційним актом встановлено, що: фактично брутто - 89950 кг, тара за документом 23 500 кг, вага нетто 66450 кг, що менше документу на 2450 кг. В документі зазначено навантаження насипом, висота шапки 100 мм, марковано повздовжніми борознами та ущільнено розрівнювачем, фактично навантаження вантажу вище бортів на 10 см нерівномірне, маркування не проглядається. Маються поглиблення за рухом поїзду на 1-7 люками довжиною 1050 см, шириною 200-280 см, глибиною 30-50 см. На поверхні вантажу маються сліди ходіння. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні зміститися зміг би.

2. 18.04.2021 на підставі акту загальної форми № 48178 від 17.04.2021, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці, проведене комісійне зважування вагону № 56113301 на справних 150 тн електронно-тензометричних вагонних вагах ст. Нижньодніпровськ-вузол №032 (держповірка 30.09.2020), в результаті чого складено комерційний акт від 14.04.2021 4450003/281/92 (а.с.26).

Складеним комерційним актом встановлено, що: фактично брутто - 83 300 кг, тара, за документом 21600 кг, вага нетто 61700 кг, що менше документу на 3300 кг. В документі зазначено навантаження насипом, навантаження вище бортів на 150 мм, марковано поперековими смугами, фактично навантаження вантажу вище бортів на 10-20 см вкатане, маркування поперековими борознами. Маються поглиблення праворуч за рухом поїзду на 1-7 люками довжиною 1050 см, шириною 80-100 см, глибиною 30 см. В місці поглиблення маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

3. На підставі актів загальної форми №№48945, 48944 від 25.04.2021, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу, прибувшого у вагонах №52833025, №60226719. зі зважуванням вагонів на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 27.04.2021 № 451400/94 (а.с.27-29).

Складеним комерційним актом встановлено, що: за документом у вагоні №62833025 значиться тара - 21800 кг, нетто - 68500 кг. Фактично виявилось брутто - 88150 кг, тара ПД -21500 кг, нетто-66350 кг, що менше документу на 2150 кг. Навантаження у вагоні вище рівня бортів, шапка 100 мм. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма борознами повздовжніми. Фактично маркування порушене. Над 1, 4 люками зліва мається виїмка довжиною 600 см, шириною 140 см, глибиною 10 см. Сліди ходіння. Вагон бездверний, люка закриті, течі шантажу не було. За документом у вагоні №60226719 значиться тара - 22600 кг, нетто - 65400 кг. Фактично виявилось брутто - 86750 кг, тара ПД - 22600 кг, нетто - 64150 кг, що менше документу на 1250 кг. Навантаження у вагоні вище рівня бортів шапка 100мм. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма борознами повздовжніми. Фактично маркування порушене. Сліди ходіння. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

4. На підставі комерційного акта №450003/330, складеного на станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровсьої залізниці, проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, який прибув у вагоні №62030226, зі зважуванням вагону на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 27.04.2021 №451400/95 (а.с.30).

Складеним комерційним актом встановлено, що: фактично брутто - 82150 кг, тара з ПД 23000 кг, нетто 59150 кг, що менше документу на 4350 кг. В перевізному документі значиться шапка 100 мм, вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10-20 см нерівномірне. Маркування не проглядається. Мається поглиблення за рухом поїзду на 1-7 люками довжиною 10,5 м, по ширині вагону, глибиною 0,3-0,5 м. В технічному відношенні вагон справний. Течі вантажу не має. Вагон бездверний, люка закриті.

5. На підставі акта загальної форми №48943 від 25.04.2021, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, який прибув у вагоні №60455359, зі зважуванням вагону на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 27.04.2021 №451400/96 (а.с.31).

Складеним комерційним актом встановлено, що: фактично брутто - 89100 кг, тара з ПД 23500 кг, нетто 65600 кг, що менше документу на 1600 кг. В перевізному документі значиться шапка 100 мм, вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів, укатане з 1 по 7 люка, мається виїмка довжиною 1050 см, шириною 250 см, глибиною 10 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Течі вантажу немає. Вагон бездверний, розвантажувальні люка закриті.

6. На підставі комерційного акту №493102/33/97 від 24.04.2021, складеного на станції Добропілля Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу прибувшого у вагонах №61021259, №61543369, зі зважуванням вагонів на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021) в результаті чого складено комерційний акт від 29.04.2021 №451400/97 (а.с.32-33).

Складеним комерційним актом встановлено, що: за документом у вагоні №61021259 значиться тара - 22500 кг, нетто - 66200 кг. Фактично виявилось брутто - 86200 кг, тара ПД -2500 кг, нетто - 63700 кг, що менше документу на 2500 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, шапка 100 мм. Фактично за напрямком руху поїзда над 2-5 люками заглиблення довжиною 7,2 м, шириною 2,0м, глибиною 0,5м. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу не було. За документом у вагоні №61543369 значиться - 22800 кг, нетто - 65900 кг. Фактично виявилось брутто - 86250 кг, тара ПД - 22800 кг, - 63450 кг, що менше документу на 2450 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма борознами повздовжніми, шапка 100 мм. Фактично за напрямком руху над 1-7 люками заглиблення довжиною 12,75м, шириною 2,0м, глибиною 0,5м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

7. На підставі комерційного акту №493102/32, складеного на станції Добропілля Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу, прибувшого у вагоні №61514642, зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 30.04.2021 №451400/98 (а.с.34).

Складеним комерційним актом встановлено, що: за документом у вагоні значиться тара -22800 кг, нетто - 67500 кг. Фактично виявилось брутто - 87300 кг, тара ПД - 22800 кг, нетто 64500 кг, що менше документу на 3000 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, шапка 100 мм. Фактично за напрямком руху поїзда над 3,4,5,6,7 люками заглиблення довжиною 7,5 м, шириною 2,0м, глибиною 0,2м, в місцях поглиблення маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

8. На підставі комерційного акту №493102/34, складеного на станції Добропілля Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу прибувшого у вагонах № 65733750, № 66935271, зі зважуванням вагонів на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 огляд - перевірка 20.04.2021) в результаті чого складено комерційний акт від 30.04.2021 №451400/99 (а.с.35-36).

Складеним комерційним актом встановлено, що: за документом у вагоні №65733750 значиться тара - 21800 кг, нетто - 64600 кг. Фактично виявилось брутто - 80700 кг, тара ПД -21500 кг, нетто - 58900 кг, що менше документу на 5700 кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, шапка 100 мм. Фактично за напрямком руху поїзда з 1 по 7 люка заглиблення довжиною 12,75 м, шириною 2,0 м, глибиною 0,4м. За документом у вагоні № 66935271 значиться тара - 24000 кг, нетто - 65700 кг. Фактично виявилось брутто - 85900 кг, тара ПД - 24000 кг, нетто - 61900 кг, що менше документу на 3800кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма борознами повздовжніми, шапка 100 мм. Фактично за напрямком руху поїзда з 1 по 7 люка заглиблення довжиною 12,75 м, шириною 2,7 м, глибиною 0,6 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Дані комерційні акти підписані уповноваженими особами.

Згідно складених комерційних актів, нестача вантажу, що прибув на станцію призначення «Діївка» Придніпровської залізниці у вищезазначених вагонах склала 32,55т.

У зв`язку з чим позивач вважає, що відповідач зобов`язаний відшкодувати вартість недостачі вантажу у розмірі 74 624 грн. 65 коп.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно із статтею 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України "Про транспорт", Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Частиною 1 статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів засвідчуються актами.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. №457 затверджено Статут залізниць, який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (стаття 2 Статуту).

Відповідно до статті 5 Статуту на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує:

а) Правила перевезення вантажів (далі - Правила);

б) Технічні умови навантаження і кріплення вантажів;

в) Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України (далі - Правила перевезень пасажирів);

г) інші нормативні документи.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно із статтею 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Стаття 110 Статуту залізниць передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Порядок складання комерційних актів встановлено Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за № 567/6855.

Відповідно до статті 4 Правил, комерційні акти складаються:

- на місцях загального користування - у день вивантаження або в день видачі вантажу одержувачу;

- при вивантаженні на місцях незагального користування - у день здачі вантажу одержувачу, у цьому разі перевірка повинна здійснюватись до вивантаження або в процесі вивантаження чи зразу ж після нього;

- у разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари приймається за трафаретом на вагоні, комерційний акт складається в день зважування вагона з вантажем; якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагона;

- на вантаж, що перебуває у дорозі - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.

Згідно із статтями 7, 8 Правил, недостача або надлишок вантажу, відвантаженого одним відправником на адресу одного одержувача, який перевозиться навалом, насипом чи наливом з перевалкою чи перевантаженням у дорозі і прибув у непошкоджених вагонах без ознак недостачі, визначається за результатами перевірки усієї партії одночасно виданого вантажу і оформляється одним комерційним актом. Комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу.

За приписами статті 10 вказаних Правил, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Згідно із пунктом 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України "Про затвердження окремих розділів Правил перевезення вантажів" від 21 листопада 2000 року № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення визначено, що договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці. Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Так, відповідно до залізничних накладних (а.с.14-24) відповідач прийняв вантаж для перевезення, тому, саме в цей час, відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоотримувачу, в силу приписів п. 110 Статуту залізниць України, було покладено на залізницю, тобто відповідача.

Приписами статті 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Отже, відсутність вини у нестачі, яка виникла під час перевезення, покладається на перевізника. Наявність незалежних від неї причин, які призвели до виникнення нестачі, залізниця має довести шляхом надання відповідних доказів.

Відповідно до статтей 73, 74 Господарського процессуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Вимоги вантажовідправників, вантажоодержувачів, пасажирів до перевізників щодо порушених прав і законних інтересів розглядаються в претензійному чи позовному порядку. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України (стаття 26 Закону України "Про залізничний транспорт").

За пунктом 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно із пунктом 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В обґрунтування вартості вантажу позивачем надано акти прийому-передачі вугільної продукції (а.с.50-55) за договором постачання вугільної продукції №65/2020 від 04.02.2020 укладеним між Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Спецгідропостач", а також платіжними дорученнями (а.с. 43-49).

Таким чином, наведені доказии є достатніми для встановлення факту нестачі та її розміру.

Відповідач заперечує проти позову, посилаючись на відсутність належним чином оформлених доказів щодо розміру нестачі вантажу.

Проте, суд вважає за необхідне зазначити, що за фактом приймання вугільної продукції, постачальником та покупцем, були узгоджені акти прийому-передачі вугільної продукції (а.с. 50-55) та специфікації до договору (а.с.41-42), якими визначена фактична ціна 1 тони поставленого вугілля, яка становить - 2 461 грн. 30 коп. Таким чином, фактична ціна за 1 т продукції, безпосередньо вказана у зазначеній специфікації та акті прийому-передачі вугільної продукції, що узгоджений уповноваженими особами постачальника та позивача.

Враховуючи викладене, суд дійшов висновку, що факт нестачі та її розмір доводиться матеріалами справи, а відсутність вини залізниці у виникненні нестачі вантажу не доведено відповідачем.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судового збору

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Отже, стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 2 270 грн. 70 коп.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) про стягнення 74 624 грн. 65 коп. задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) 74 624 (сімдесят чотири тисячі шістсот двадцять чотири) грн. 65 коп. - вартості нестачі вантажу та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

25.03.2022