Рішення № 99782568, 21.09.2021, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.09.2021м. ДніпроСправа № 904/6548/21

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Фещенко Ю.В.,

розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення (виклику) представників сторін, справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м.Дніпро)

до Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" (місто Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення збору за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" (далі - відповідач) збір за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

Також позивач просить суд стягнути з відповідача на свою користь витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 270 грн. 00 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:

- взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та договором № ПР/М-20-1-8/НЮдч від 27.11.2020 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Суха Балка", яка примикає до станції Рокувата регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - договір), а також додатками до нього;

- 17.01.2021 о 13 год. 10 хв., після закінчення вантажних операцій з вагонами, на підставі повідомлення від 17.01.2021, відповідачем було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, що підтверджується пам`яткою форми ГУ-45 про забирання вагонів № 29, підписаною вантажовласником без заперечення. Вказані вагони простоювали на коліях станції Рокувата з 17.01.2021 13 год. 10 хв. (момент виставлення з під`їзної колії) до 18.01.2021 06 год. 35 хв. - часу виставлення з під`їзної колії другої групи вагонів з метою формування маршруту для відправлення на станцію Асланове Донецької залізниці у відповідності до умов пункту 9 договору, на підставі повідомлення про закінчення вантажних операцій з другою групою вагонів від 18.01.2021, що зафіксовано пам`яткою про забирання вагонів форми ГУ-45 № 30. Представник ПрАТ "Суха Балка" для підписання пам`ятки форми ГУ-45 № 30 не з`явився, про що працівниками залізниці складено акт загальної форми ГУ-23 № 352 від 18.01.2021. Час знаходження 28 спірних вагонів на коліях станції зафіксовано актом форми ГУ-23 № 339 від 18.01.2021;

- після виставлення другої групи вагонів було сформовано маршрут для відправлення за залізничними накладними № 47060678, № 47060660 на станцію Асланове Донецької залізниці. Відповідно до вимог пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставляння електронного цифрового підпис працівником залізниці в електронній накладній. В накладній № 47060678 на відправлення 2 спірних вагонів проставлено електронний цифровий підпис працівника залізниці саме після виставлення на колії станції другої групи вагонів -18.01.2021 о 07 год. 39 хв.;

- за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано збір за зберігання вантажу в сумі 28 338 грн. 84 коп. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001 (плату за користування 28 вагонами по відомості форми ГУ-46 № 18010022 відповідачем було сплачено у повному обсязі);

- з аналізу пункту 13 договору вбачається, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами; збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним пунктом 2 Розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Мінтрансзв`язку України № 317 від 26.03.2009, та зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за 340/16356. Пунктом 2.1 пункту 2 Тарифного керівництва № 1 передбачено окремі ставки збору: при зберігання вантажів у вагонах - 04 грн. 00 коп. за одну тонну; за зберігання рухомого складу на своїх осях - 05 грн. 90 коп. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної;

- згідно з абзацом З пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника;

- накопичувальну картку форми ФДУ-92 ПрАТ "Суха Балка" було підписано із запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні у зв`язку з тим, що 28 вагонів було фактично вивезено при наявності перевізних документів і здано до перевезення 17.01.2021 о 13 год. 10 хв.".

- позивач вказує на те, що ним не було порушено жодного пункту договору при прийманні вагонів з під`їзної колії, підготовці їх до відправлення і нарахуванні належних залізниці платежів, документи, додані до позовної заяви, повністю доводять вину відповідача в затримці вагонів, правомірність нарахування збору за зберігання та безпідставність викладеного у накопичувальні картці форми ФДУ-92 заперечення, у зв`язку з чим просить суд стягнути з відповідача суму збору за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

Ухвалою суду від 26.07.2021 позовну заяву було прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі, призначено її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження, без виклику сторін за наявними у справі матеріалами.

Від відповідача надійшов відзив на позовну заяву (вх. суду № 40691/21 від 19.08.2021), в якому він просить суд в задоволенні позовних вимог відмовити у повному обсязі, посилаючись на таке:

- за фактом затримки вагонів на коліях станції Рокувата було складено акт форми ГУ23 № 339 про затримку вагонів з 17.01.2021 о 13:10 годин по 18.01.2021 о 06:35 годин, з яким відповідач не погоджується, так як в акті загальної форми ГУ23 № 339 від 18.01.2021 зазначено, що виникли інші обставини, що спричинили затримку вагонів з вини власника вагонів після збирання їх з місць навантаження-вивантаження і частина маршруту у кількості 28 вагонів після виставлення та огляду на станції Рокувата знаходиться в очікуванні з 17.01.2021 о 13:10 годин по 18.01.2021 о 06:35 годин, проте вказана інформація не відповідає дійсності, так як 17.01.2021 було завантажено 28 вагонів і вивезено на станцію, а також, разом з вагонами в системі АС Клієнт було надано накладну № 47060678 від 17.01.2021 у 11:59 годин, про що свідчить накладений електронний підпис вагаря Манзі М.І.;

- групу вагонів до перевезення не було прийнято станцією доки не виставили другу групу вагонів, мотивуючи тим, що пунктом 9 договору передбачено відправлення тільки маршрутами у кількості 52 вагонів, при цьому пам`ятку про здавання вагонів ГУ45 та відомість плати за користування вагонами форми ГУ46 відповідачу, для написання на них заперечень, надано не було, а було відіслано з актом, щодо підпису не з`явилися;

- вбачається неправомірність дій позивача щодо складання акту ГУ23 № 339 від 18.01.2021, оскільки здавання вантажу за накладною № 47060678 було здійснено 17.01.2021 об 11:59 годин;

- в порушення пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом № 113 від 25.02.1999, позивач не надав на підпис відповідачу акт ГУ23 № 339 від 17.01.2021 для внесення своїх заперечень;

- акт ГУ23 № 339 від 17.01.2021 на зворотній стороні має застереження прийомоздавальника Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" щодо незгоди з часом приймання до перевезення 28 спірних вагонів за накладною № 47060678;

- з накопичувальної картки № 18019001, якою передбачена необхідність оплати збору за зберігання вантажів на загальну суму 40 996 грн. 70 коп. (сума без ПДВ), вбачається, що підставою її складання слугує акт загальної форми ГУ23 від 18.01.2021, крім того, вказана накопичувальна картка підписана відповідачем із застереженням, а саме: "ПрАТ "Суха Балка" відмовляється в оплаті суми 23 615 грн. 70 коп. за збереження вагонів, так як їх затримка відбулась не з вини підприємства, акт ГУ23 № 339 від 11.01.2018 містить недостовірну інформацію та на підпис уповноваженим представникам ПрАТ "Суха Балка" не надавались.";

- відповідач зазначає, що затримка спірних вагонів на коліях станції Рокувата виникла з вини залізниці (позивача);

- оскільки позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів, відсутні підстави для нарахування збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами, передбачених пунктами 8, 9 Правил зберігання вантажу, Порядком користування вагонами і контейнерами, на які посилається позивач.

Слід відзначити, що ухвалою суду від 26.07.2021, з урахуванням вимог частини 4 статті 166 Господарського процесуального кодексу України, судом було запропоновано позивачу, у 5-ти денний строк з дня отримання відзиву на позов подати суду, а також усім учасникам справи надати відповідь на відзив з урахуванням вимог частин третьої – шостої статті 165 та статті 166 Господарського процесуального кодексу України.

Судом здійснено відстеження поштового відправлення на адресу позивача, в якому містився відзив на позовну заяву через офіційний сайт Акціонерного товариства "Укрпошта" (https://track.ukrposhta.ua/tracking_UA.html) за трек-номером 5002906866758 та з`ясовано, що відзив на позовну заяву позивач отримав 20.08.2021.

Судом також враховані Нормативи і нормативні строки пересилання поштових відправлень, затверджені наказом Міністерства інфраструктури України № 958 від 28.11.2013, на випадок направлення відповідачем заперечень на відповідь на відзив або клопотання до суду поштовим зв`язком.

Однак, станом на 21.09.2021 строк на подання відповіді на відзив, з урахуванням додаткового строку на поштовий перебіг, закінчився.

Будь-яких клопотань про продовження вказаного процесуального строку у порядку, передбаченому частиною 2 статті 119 Господарського процесуального кодексу України, до суду від відповідача не надходило; поважних причин пропуску вказаного строку суду також не повідомлено.

Згідно із частиною 1 статті 118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку.

Слід також зауважити, що кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій (частина 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України).

Суд вважає, що позивач не скористався своїм правом на надання відповіді на відзив на позовну заяву та вважає можливим розглянути справу за наявними у ній матеріалами.

Судом також враховано, що всіма учасниками судового процесу висловлена своя правова позиція у даному спорі.

Враховуючи предмет та підстави позову у даній справи, суд приходить до висновку, що матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення.

Відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України справа розглядається без повідомлення учасників справи за наявними в ній матеріалами.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, а також доводи, викладені у відзиві на позовну заяву, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії; факт надання послуг; наявність підстав для наявність підстав для нарахування збору за зберігання вантажу по накопичувальній картці форми ФДУ-92, встановлення розміру збору за зберігання вантажу; правомірність здійснення розрахунку заявленого до стягнення збору за зберігання вантажу.

Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Так, 27.11.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" (далі - власник колії, відповідач) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Суха Балка", яка примикає до станції Рокувата Регіональної філії "Придніпровська залізниця" № ПР/М-20-1-8/НЮдч (далі - договір, а.с. 31-34), за умовами пункту 1 якого згідно з Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає в парній горловині до колії № 20 станції Рокувата через стрілку № 98 і яка обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено на відстані 50 метрів від вістряка стрілки № 98 проти сигналу М8А.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 7024,63 погонних метрів (пункт 2 договору).

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до пункту 5 договору подача вагонів на під`їзну колію виконується за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються відповідальним працівником станції по телефону відповідальному працівнику власника колії не пізніше, ніж за 2,0 години до подавання вагонів з реєстрацією в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

У пункті 6 договору визначено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1,3,4,5,6,7,8 станції Рокувата. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на одній із приймально-відправних колій № 1,3,4,5,6,7,8 станції Рокувата.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії становить не більше 32 завантажених осей (8 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тонн.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає відповідальний представник власника колії відповідальному працівнику станції Рокувата по телефону не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів, з наступним наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999.

Згідно з пунктом 9 договору з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата. Приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 10 договору).

У пункті 11 договору вказано, що для під`їзної колії встановлюється час перебування на ній вагонів -15,7 годин.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 0,00 км в обидва кінці (пункт 12 договору).

За умовами пункту 13 договору власник колії сплачує залізниці:

- плату за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця

для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2020 рік 3 649 грн. 36 коп. за рік без ПДВ.

Також, пунктом 13 договору передбачено, що списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня. Про зміни розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення її з дію та проводить розрахунок. Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Відповідно до пункту 14 договору власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу IV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами. Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно з статтею 35 Статуту залізниць України.

Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 06.12.2020 по 05.12.2025 включно.

Згідно зі статтею 204 Цивільного кодексу України правочин є правомірним, якщо його недійсність прямо не встановлена законом або якщо він не визнаний судом недійсним.

Доказів припинення чи визнання недійсним вказаного вище договору сторонами суду не надано.

Крім того, 09.12.2020 сторонами був погоджений та підписаний протокол розбіжностей до договору, за умовами якого сторони погодили пункту 9 договору залишити у редакції залізниці, а саме: "З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата. Приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата."

З матеріалів справи вбачається, що 17.01.2021 о 13 годині 10 хвилин, після закінчення вантажних операцій з вагонами, згідно з повідомленням від 17.01.2021, Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, що підтверджується Пам`яткою форми ГУ45 про забирання вагонів №29, підписаною вантажовласником без заперечення.

Вказані вагони простоювали на коліях станції Рокувата з 17.01.2021 13 годин 10 хвилин (момент виставлення з під`їзної колії) до 18.01.2021 06 години 35 хвилин - часу виставлення з під`їзної колії другої групи вагонів з метою формування маршруту для відправлення на станцію Асланове Донецької залізниці у відповідності до умов пункту 9 договору, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з другою групою вагонів від 18.01.2021, що зафіксовано пам`яткою про забирання вагонів форми ГУ45 № 30.

Представник ПрАТ "Суха Балка" для підписання пам`ятки форми ГУ45 № 30 не з`явився, про що працівниками залізниці складено акт загальної форми ГУ23 № 352 від 18.01.2021.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У подальшому, після виставлення другої групи вагонів було сформовано маршрут для відправлення за накладними № 47060678, № 47060660 на станцію Асланове Донецької залізниці.

В накладній № 47060678 на відправлення 2 спірних вагонів проставлено електронний цифровий підпис працівника залізниці саме після виставлення на колії станції другої групи вагонів - 18.01.2021 о 07 годині 39 хвилин, що кореспондується із пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, відповідно до якого договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставляння електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано збір за зберігання вантажу в сумі 28 338 грн. 84 коп. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем зазначеної суми збору за зберігання вантажу.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно із частиною 2 статті 908 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 856 від 28.09.2004 та зареєстрованих Міністерством юстиції України за № 1316/9915 від 15.10.2004 (зі змінами та доповненнями) встановлено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів. Згідно з пунктом 1.5 Правил оформлення перевізних документів перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому порожньому стані оформлюється перевізними документами, в яких у графі 20 «Найменування вантажу» відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - «Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)»; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під… (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Судом встановлено, що наявні в матеріалах справи накладні містять, зокрема, дані про вантаж, відстань перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає відповідальний представник власника колії відповідальному працівнику станції Рокувата по телефону не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів, з наступним наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999.

Згідно з пунктом 9 договору з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата. Приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Як вбачається з матеріалів справи, 17.01.2021 о 13 годині 10 хвилин, після закінчення вантажних операцій з вагонами, згідно з повідомленням від 17.01.2021, Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, 17.01.2021 о 13 годині 10 хвилин, після закінчення вантажних операцій з вагонами, згідно з повідомленням від 17.01.2021, Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, які простоювали на коліях станції Рокувата з 17.01.2021 13 годин 10 хвилин (момент виставлення з під`їзної колії) до 18.01.2021 06 години 35 хвилин - часу виставлення з під`їзної колії другої групи вагонів з метою формування маршруту для відправлення на станцію Асланове Донецької залізниці у відповідності до умов пункту 9 договору, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з другою групою вагонів від 18.01.2021. Представник ПрАТ "Суха Балка" для підписання пам`ятки форми ГУ45 не з`явився, про що працівниками залізниці складено акт загальної форми ГУ23 № 352 від 18.01.2021. Час знаходження 28 спірних вагонів на коліях станції зафіксовано актом загальної форми ГУ-23 № 339 від 18.01.2021. Після виставлення другої групи вагонів було сформовано маршрут для відправлення за накладними № 47060678, № 47060660 на станцію Асланове Донецької залізниці. В накладній № 47060678 на відправлення 2 спірних вагонів проставлено електронний цифровий підпис працівника залізниці саме після виставлення на колії станції другої групи вагонів - 18.01.2021 о 07 годині 39 хвилин.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано збір за зберігання вантажу в сумі 28 338 грн. 84 коп. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001.

За умовами пункту 13 договору вбачається, що власник колії сплачує залізниці, зокрема, збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігай вантажів.

Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України за № 866/5087 від 24.11.2000.

Згідно з положеннями пункту 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонні припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження;

- при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці - з моменту затримки.

Відповідно до пункту 9 Правил зберігання вантажів факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним пунктом 2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого Наказом Мінтрансзв`язку України № 317 від 26.03.2009, та зареєстрованим в Міністерстві юстиції України за 340/16356 від 15.04.2009.

Пунктом 2.1 пункту 2 Тарифного керівництва № 1 передбачено окремі ставки збору:

- при зберігання вантажів у вагонах – 04 грн. 00 коп. за одну тонну;

- за зберігання рухомого складу на своїх осях – 05 грн. 90 коп. за добу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно абзацом 3 пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України за № 864/5085 від 24.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку збору за зберігання вантажу по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001 на загальну суму - 28 338 грн. 84 коп. (з ПДВ) (а.с. 3), порушень судом не встановлено.

При цьому, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог.

Заперечення відповідача відхиляються судом з наступних підстав.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

У пункті 9 договору сторонам визначено, що з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата.

Крім того, вказаним пунктом договору передбачено, що приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата.

Так, згідно з повідомленням від 17.01.2021 про закінчення вантажних операцій з вагонами (а.с. 16) Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата лише 28 завантажених вагонів, яке було підписано відповідачем без заперечень, інша ж група вагонів, яка складає цілісний маршрут у відповідності до положень пункту 9 договору, була виставлена відповідачем 18.01.2021, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з вагонами (а.с. 17), таким чином заперечення відповідача, які викладені у акті загальної форми ГУ 23 № 339 від 18.01.2021, не приймаються судом до уваги з огляду на те, що маршрут для відправлення був сформований лише 18.01.2021, про що свідчить наявна в матеріалах справи пам`ятка ГУ45 № 30 від 18.01.2021, для підпису якої представник відповідача не з`явився.

Положеннями пункту 8 Правил зберігання вантажів передбачено, що збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонні припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці - з моменту затримки.

Враховуючи вказане, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у вказаній затримці.

Відповідно до частини 1 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Пункт 3 частини 2 статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами 1, 3 статті 74, частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Відповідно до статті 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Статтею 78 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Господарський суд наголошує, що 17.10.2019 набув чинності Закон України від 20.09.2019 № 132-IX "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо стимулювання інвестиційної діяльності в Україні", яким було, зокрема внесено зміни до ГПК України та змінено назву статті 79 ГПК України з "Достатність доказів" на нову - "Вірогідність доказів" та викладено її у новій редакції з фактичним впровадженням у господарський процес стандарту доказування "вірогідність доказів".

Стандарт доказування "вірогідність доказів", на відміну від "достатності доказів", підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надає позивач та відповідач. Тобто з введенням в дію нового стандарту доказування необхідним є не надати достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надати саме ту їх кількість, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу.

Відповідно до статті 79 Господарського процесуального кодексу України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Тлумачення змісту цієї статті свідчить, що нею покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються, скоріше були (мали місце), аніж не були.

За результатами аналізу всіх наявних у справі доказів в їх сукупності суд приходить до висновку, що докази на підтвердження правомірності покладення на відповідача обов`язку із внесення збору за зберігання вантажів у розмірі 28 338 грн. 84 коп., є більш вірогідними, ніж докази надані на її спростування.

З урахуванням вищевикладеного, підлягають задоволенню вимоги позивача щодо стягнення з відповідача збору за зберігання вантажів в розмірі 28 338 грн. 84 коп.

Отже, вимоги позивача є обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача; стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 2 270 грн. 00 коп.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" про стягнення збору за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп. - задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" (50029, Дніпропетровська область, місто Кривий Ріг, вулиця Конституційна, будинок 5, ідентифікаційний номер 00191329) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) 28 338 грн. 84 коп. збору за зберігання вантажу та 2 270 грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення, шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 21.09.2021.

Суддя Ю.В. Фещенко