Рішення № 96905984, 11.05.2021, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

11.05.2021Справа № 910/20881/20

Господарський суд міста Києва у складі судді ДЖАРТИ В. В., розглянувши без виклику (повідомлення) представників сторін у порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 100 626,01 грн,

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У грудні 2020 року Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартості нестачі вантажу у розмірі 100 626,01 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані незбереженням відповідачем при перевезенні вантажу, що зафіксовано відповідними комерційними актами, складеними на станції Покровськ Донецької залізниці за результатами перевірки кількості та маси вантажу у вагонах, а саме:

- у вагонах № 61017075, № 52571460 за залізничною накладною № 48845325 від 18.05.2020,

- у вагоні № 56149388 за залізничною накладною № 48853485 від 18.05.2020,

- у вагоні № 56862709, № 61297289, № 56122500, № 55616601 за залізничною накладною № 48879829 від 20.05.2020,

- у вагоні № 56955503, № 56319387, № 62031018 за залізничною накладною № 48940506 від 26.05.2020,

- у вагонах № 60724879, № 56252935 за залізничною накладною № 48879811 від 20.05.2020,

- у вагонах № 62469044, № 54753231 за залізничною накладною № 48879837 від 20.05.2020,

- у вагонах № 53560678, № 62107271 за залізничною накладною № 49300494 від 21.06.2020,

- у вагонах № 56946379, № 53513875, № 53138228 за залізничною накладною № 49323280 від 22.06.2020,

- у вагоні № 52507456 за залізничною накладною № 49324866 від 23.06.2020,

- у вагонах № 62241336, № 52817905, № 61014924, № 61869061 за залізничною накладною № 49323256 від 22.06.2020.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.01.2021 відкрито провадження у справі № 910/20881/20 за вищезазначеною позовною заявою та вирішено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін (без проведення судового засідання), сторонам визначено строки для надання відзиву, відповіді на відзив, заперечень на відповідь на відзив.

Позивач та відповідач належним чином були повідомлені про відкриття провадження у справі, про що свідчить, наявні в матеріалах справи рекомендовані повідомлення про вручення поштового відправлення № 0105477090733 та № 0105477090741 з відміткою про вручення ухвали від 04.01.2021 про відкриття провадження у справі № 910/20881/20 уповноваженому представнику позивача 19.01.2021 та уповноваженому представнику відповідача 13.01.2021.

Частиною 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України) передбачено, що у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Беручи до уваги, що відповідач у строк, встановлений частиною 1 статті 251 ГПК України та ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.01.2021, не подав до суду відзив, тому останній не скористався наданими йому процесуальними правами, у зв`язку із чим за висновками суду, справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 2 статті 178 ГПК України.

Будь яких інших заяв, клопотань або заперечень від сторін до суду не надходило.

Згідно з частиною 4 статті 240 ГПК України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Позивач відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам`яне:

- у вагонах № 61017075, № 52571460 за залізничною накладною № 48845325 від 18.05.2020,

- у вагоні № 56149388 за залізничною накладною № 48853485 від 18.05.2020,

- у вагоні № 56862709, № 61297289, № 56122500, № 55616601 за залізничною накладною № 48879829 від 20.05.2020,

- у вагоні № 56955503, № 56319387, № 62031018 за залізничною накладною № 48940506 від 26.05.2020,

- у вагонах № 60724879, № 56252935 за залізничною накладною № 48879811 від 20.05.2020,

- у вагонах № 62469044, № 54753231 за залізничною накладною № 48879837 від 20.05.2020,

- у вагонах № 53560678, № 62107271 за залізничною накладною № 49300494 від 21.06.2020,

- у вагонах № 56946379, № 53513875, № 53138228 за залізничною накладною № 49323280 від 22.06.2020,

- у вагоні № 52507456 за залізничною накладною № 49324866 від 23.06.2020,

- у вагонах № 62241336, № 52817905, № 61014924, № 61869061 за залізничною накладною № 49323256 від 22.06.2020.

Із зазначених накладних слідує, що кам`яне вугілля навантажено насипом на рівні бортів, вантаж розміщено й закріплено "згідно з п-3, глава-14", вантаж відправлено у твердому стані з граничним показником вологості до 8%

Вказані обставини підтверджуються залученими до матеріалів справи відповідними залізничними накладними.

Згідно з пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644; у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138) накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

За вищевказаними накладними Залізниця прийняла у Позивача на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Покровськ Донецької залізниці - одержувач ПАТ «Шахтоуправління «Покровське».

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

На станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти № 482004/184, № 482004/185, № 482004/186, № 482004/191, № 482004/192, № 482004/193, № 482004/194, № 482004/209, № 482004/210, № 482004/211, № 482004/197, № 482004/198, № 482004/195, № 482004/196, № 482004/261, № 482004/262, № 4822004/263, № 482004/264, № 482004/265, № 482004/266, № 482004/267, № 482004/268, № 482004/269 та № 482004/270.

Згідно з комерційним актом № 482004/184 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 900 кг, нетто 69 400 кг. При подаванні вагону на 150т - статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: брутто вагона склала 90 200 кг, тара вагона з ПД 21 900 кг, нетто 68 300 кг, що менше документу на 1 100 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 5, 6, 7 люками зліва виїмка 350см*380см*30см, над 1 люком виїмка 150см*280см*30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/185 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 000 кг, нетто 69 600 кг. При подаванні вагону на 150т - статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: брутто вагона склала 87 500 кг, тара вагона з ПД 22 000 кг, нетто 65 500 кг, що менше документу на 4 100 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*380см*20см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/186 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 100 кг, нетто 66 800 кг. При подаванні вагону на 150т - статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: брутто вагона склала 86 450 кг, тара вагона з ПД 21 100 кг, нетто 65 350 кг, що менше документу на 1 450 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: поверхня вантажу нерівномірна, від вище бортів на 10 см до нижче бортів на 10 см, вантаж потоптано, маркування не проглядається, над 1-3 люками виїмка 450см*280см*10-15см, над 4-7 люками зліва виїмка 600см*230см*10-20см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/191 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 400 кг, нетто 70 000 кг. При подаванні вагону на 150т - статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 88 500 кг, тара вагона з ПД 21 400 кг, нетто 67 100 кг, що менше документу на 2 900 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*10-30см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/192 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 800 кг, нетто 67 900 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 89 700 кг, тара вагона з ПД 21 800 кг, нетто 67 900 кг, що менше документу на 1 800 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*20-50см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/193 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 000 кг, нетто 67 500 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 87 450 кг, тара вагона з ПД 22 000 кг, нетто 65 450 кг, що менше документу на 2 050 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*20см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/194 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 900 кг, нетто 69 800 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 88 150 кг, тара вагона з ПД 21 900 кг, нетто 66 250 кг, що менше документу на 3 550 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*20-50см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/209 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 850 кг, нетто 65 700 кг. Згідно АЗФ(ваги) №551 від 28.05.2020 виявлено при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 85 850 кг, тара вагона з ПД 21 850 кг, нетто 64 000 кг, що менше документу на 1 700 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, розрівнена, потоптана, маркування не проглядається. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/210 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 600 кг, нетто 67 200 кг. Згідно АЗФ(ваги) №550 від 28.05.2020 виявлено при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 88 750 кг, тара вагона з ПД 23 600 кг, нетто 65 150 кг, що менше документу на 2 050 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, розрівнена, потоптана, маркування не проглядається, над 1 люком технологічний скос до торця вагону 150см*280см*50см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/211 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 100 кг, нетто 66 700 кг. Згідно АЗФ(ваги) №549 від 28.05.2020 виявлено при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 87 500 кг, тара вагона з ПД 23 100 кг, нетто 64 400 кг, що менше документу на 2 300 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, розрівнена, потоптана, маркування не проглядається, над 1 люком технологічний скос до торця вагону 150см*280см*50см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/197 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 500 кг, нетто 69 000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 87 700 кг, тара вагона з ПД 21 500 кг, нетто 66 200 кг, що менше документу на 2 800 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*30-60см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/198 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 800 кг, нетто 68 600 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 88 450 кг, тара вагона з ПД 22 800 кг, нетто 65 650 кг, що менше документу на 2 950 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*50-60см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/195 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 800 кг, нетто 69 700 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 89 150 кг, тара вагона з ПД 22 800 кг, нетто 66 350 кг, що менше документу на 3 350 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*20-40см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/196 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 200 кг, нетто 68 100 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто вагона склала 88 150 кг, тара вагона з ПД 22 200 кг, нетто 65 950 кг, що менше документу на 2 150 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні, висота шапки 120 мм. Фактично: над 1-7 люками виїмка 1050см*280см*10-60см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/261 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 500 кг, нетто 67 600 кг. Згідно АЗФ(ваги) 669 станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 86 150 кг, тара вагона з ПД 21 500 кг, нетто 64 650 кг, що менше документу на 2 950 кг. Вагон прибував по досильной накладной, відмітки про маркування немає. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів 10-15см, нерівномірна, не ущільнена, не маркована, потоптано. Вагон бездвірний, люка зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/262 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 600 кг, нетто 65 900 кг. Згідно АЗФ(ваги) 670 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 86 950 кг, тара вагона з ПД 23 600 кг, нетто 63 350 кг, що менше документу на 2 550 кг. Вагон прибував по досильной накладной, відмітки про маркування немає. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів 10-15см, нерівномірна, не ущільнена, не маркована. Вагон бездвірний, люка зачинені. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/263 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 700 кг, нетто 68 700 кг. Згідно АЗФ(ваги) 658 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 88 850 кг, тара вагона з ПД 21 700 кг, нетто 67 150 кг, що менше документу на 1 550 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу від вище бортів на 20 см до нижче бортів на 20 см , потоптано, маркування не проглядається, над 1 люком технологічний скос 100см*280см*50см, є дві виїмки з 2-го про5-й люк праворуч 600см*260см*20-30 см, над 6-7 люками 300см*280см*40см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/264 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 800 кг, нетто 67 100 кг. Згідно АЗФ(ваги) 659 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 87 600 кг, тара вагона з ПД 21 800 кг, нетто 65 800 кг, що менше документу на 1 300 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу від вище бортів на 20 см до нижче бортів на 20 см , потоптано, маркування не проглядається, над 1 люком технологічний скос 100см*280см*50см, порушено маркування, виїмка над 4 люком 100см*260см*30 см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/265 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 000 кг, нетто 67 900 кг. Згідно АЗФ(ваги) 660 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 90 000 кг, тара вагона з ПД 23 000 кг, нетто 67 000 кг, що менше документа на 900 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу від вище бортів на 20 см до нижче бортів на 20 см, з 4-го по 7 люк маркування поздовжніми породами, потоптано, над 1 люком технологічний скос 100см*280см*50см, порушено маркування, виїмка над 2, 3 люками 300см*280см*10-20 см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/266 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 24 500 кг, нетто 68 000 кг. Згідно АЗФ(ваги) 667 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 88 950 кг, тара вагона з ПД 24 500 кг, нетто 64 450 кг, що менше документу на 3 550 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см, маркування відповідає документу, порушено: праворуч виїмки - над 3-4 люками біля 300см*50-150см*5-15см, над 6-7 люками біля 300см*100см*10-15см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/267 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 200 кг, нетто 68 400 кг. Згідно АЗФ(ваги) 663 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 90 850 кг, тара вагона з ПД 23 100 кг, нетто 67 750 кг, що менше документу на 1 950 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 10 см, маркування відповідає документу, порушено: над 1-6 люками виїмка біля 1000см*250-280см*20см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/268 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 200 кг, нетто 68 400 кг. Згідно АЗФ(ваги) 662 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 89 500 кг, тара вагона з ПД 22 200 кг, нетто 67 300 кг, що менше документу на 1 100 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 10 см, маркування відповідає документу, переривається, над 1 люком виїмка 100см*280см*40 см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/269 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 700 кг, нетто 68 700 кг. Згідно АЗФ(ваги) 655 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 87 700 кг, тара вагона з ПД 21 700 кг, нетто 66 000 кг, що менше документу на 2 700 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, маркування не проглядається, над 1-7 люками зліва біля 1100см*250-270см*20см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/270 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 69 300 кг. Згідно АЗФ(ваги) 664 від 24.06.2020 при подаванні вагона із зупинкою без розщеплення на 150т статичні ваги станції Покровськ, повірені 21.01.2020р. виявлено: фактична маса брутто склала 91 450 кг, тара вагона з ПД 23 500 кг, нетто 67 950 кг, що менше документу на 1 350 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозди поздовжні. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 10 см, маркування відповідає документу, порушено: над 1-4 люками виїмка біля 600см*250-280см*20 см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Судом вказані комерційні акти досліджено та встановлено, що вони оформлені належним чином з дотриманням вимог Правил складання актів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року №334).

За приписами статей 909, 920 та 924 ЦК України перевізник має відповідати за нестачу прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" та статті 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях і несуть відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами перевезення іншому підприємству.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць України за нестачу прийнятого до перевезення вантажу перевізник несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від нього причин.

За приписами статті 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені, засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до переуступних написів, зроблених на вище зазначених накладних за підписами директора/ в.о.директора та головного бухгалтера ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське», право на пред`явлення позову передано Позивачу.

Пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правила видачі вантажів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644; далі - Правила видачі вантажів) передбачено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Абзацом другим вказаного пункту, зокрема, встановлено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажів зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Як убачається з вищевказаних накладних кам`яне вугілля було навантажено з граничним показником вологості до 8%;

Відтак, до вантажу за спірними накладними повинна застосовуватись норма недостачі у розмірі 2%.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Верховного Суду № 910/435/17 від 21.06.2018 та № 910/5497/17 від 26.06.2018.

Відповідно до статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідками відправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- за залізничною накладною 48845325 від 18.05.2020 відповідно до довідки № 11/997 від 19.06.2020 складає 2 708,92 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 48879829 від 20.05.2020 відповідно до довідки № 11/996 від 19.06.2020 складає 2 622,23 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 48940506 від 26.05.2020 відповідно до довідки № 11/1000 від 19.06.2020 складає 2 708,92 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 48879811 від 20.05.2020 відповідно до довідки № 11/998 від 19.06.2020 складає 2 622,23 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 48879837 від 20.05.2020 відповідно до довідки № 11/999 від 19.06.2020 складає 2 622,23 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 49282866 від 19.06.2020 відповідно до довідки № 11/1161 від 08.07.2020 складає 2 643,90 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 49323280 від 22.06.2020 відповідно до довідки № 11/1159 від 08.07.2020 складає 2 708,92 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 49324866 від 23.06.2020 відповідно до довідки № 11/1160 від 08.07.2020 складає 2 708,92 грн з ПДВ;

- за залізничною накладною 49323256 від 22.06.2020 відповідно до довідки № 11/1158 від 08.07.2020 складає 2 708,92 грн з ПДВ.

Перевіривши наведений у позовній заяві розрахунок Позивача щодо кількості недостачі кам`яного вугілля, суд встановив, що позивач помилково брав у своєму розрахунку норму недостачі виходячи із 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Проте, як встановлено судом вище, для спірних перевезень відповідно до положень пункту 27 Правил видачі вантажів повинна застосовуватися норма недостачі у розмірі 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Здійснивши перерахунок з урахуванням належної норми недостачі вантажу, суд дійшов висновку, що обґрунтована та доведена вартість нестачі вугілля у спірних вагонах складає 59 747,95 грн.

За приписами статей 224, 225 ГК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків. До складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включається, зокрема, вартість втраченого майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Вину у недостачі спірного вантажу на суму 59 747,95 грн, внаслідок його не збереження, яка є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаними комерційними актами, Відповідач перед судом належними засобами доказування не спростував і також не довів, що нестача вантажу виникла з незалежних від нього причин.

З огляну на все вищенаведене, позовні вимоги в частині стягнення з Відповідача 59 747,95 грн вартості недостачі вантажу визнаються судом обґрунтованими та підлягають задоволенню.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

У зв`язку з наведеними обставинами суд дійшов обґрунтованого висновку про наявність правових підстав для часткового задоволення позову.

Відповідно пункту 3 частини 4 статті 238 ГПК України у мотивувальній частині рішення зазначається, зокрема, мотивована оцінка кожного аргументу, наведеного учасниками справи, щодо наявності чи відсутності підстав для задоволення позову, крім випадку, якщо аргумент очевидно не відноситься до предмета спору, є явно необґрунтованим або неприйнятним з огляду на законодавство чи усталену судову практику.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судовому рішенні, суд першої інстанції спирається на висновки, що зробив Європейський суд з прав людини у рішенні від 18.07.2006 у справі "Проніна проти України", в якому Європейський суд з прав людини зазначив, що пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи. Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 13.03.2018 у справі № 910/13407/17.

З огляду на викладене, всі інші доводи та міркування учасників судового процесу залишені судом без задоволення та не прийняті до уваги як необґрунтовані та безпідставні.

Судові витрати відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на обидві сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 73-74, 76-80, 86, 129, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ:

1. Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 100 626,01 грн задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, місто Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька область, місто Добропілля, вулиця Київська, будинок 1, ідентифікаційний код 00176472) 59 747,95 грн (п`ятдесят дев`ять тисяч сімсот сорок сім гривень 95 копійок) збитків та 1 248,09 грн (одна тисяча двісті сорок вісім гривень 09 копійок) витрат по сплаті судового збору.

3. В задоволенні інших позовних вимог відмовити.

4. Після набрання рішенням Господарського суду міста Києва законної сили видати відповідний наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

СУДДЯ В. В. ДЖАРТИ