Рішення № 96447056, 21.04.2021, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.04.2021м. ДніпроСправа № 904/1274/21

За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами

Суддя Ярошенко В.І.

Без виклику (повідомлення) учасників справи

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 5 846, 76 грн.

Ухвалою суду від 23.02.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін; відповідачу для подання відзиву встановлено 15-тиденний строк з дня отримання (вручення) даної ухвали.

10.03.2021 відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому заперечує проти задоволення позовних вимог.

23.03.2021 від позивача засобами поштового зв`язку надійшла відповідь на відзив із викладеними в ній контраргументами щодо доводів відповідача.

07.04.2021 від відповідача засобами поштового зв`язку надійшли заперечення на відповідь на відзив.

21.04.2021 позивач подав пояснення на заперечення відповідача на відповідь на відзив, в якому зазначив, що дійсно ним при поданні позову помилково не були додані акти загальної форми №№ 5354, 5356, 5357, 5358, 5359, 5360, 5361, 5362, 5363, 5364, 5365, 5366, 5367, 5377. Тому позивач, посилаючись на положення статті 74 Господарського процесуального кодексу України, просить суд долучити вказані акти загальної форми в якості доказів до матеріалів справи.

Розглянувши викладене у поданих поясненнях клопотання позивача, суд дійшов висновку про доцільність його задоволення з метою повного і всебічного з`ясування обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень.

Крім того, суд вважає за необхідне зауважити, що відповідач обізнаний зі змістом наданих позивачем доказів, оскільки, як вбачається, вказані вище акти загальної форми складені за підписом представника відповідача.

Статтею 248 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України судом прийнято рішення у справі.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача, викладена у позовній заяві

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 15.12.2019 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" та порушенням ним вимог статей 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України.

Позивач зазначає, що залізницею у серпні-вересні 2020 року було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача АТ "ПівдГЗК".

У зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів, що прибували на адресу АТ "ПівдГЗК" з колій станції призначення, вказаний вантаж було затримано на шляху прямування за наказами № 517 від 25.08.2020, №№ 577, 578, 579 від 26.08.2020 про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення. За цим фактом станціями затримки Мусіївка, Кривий Ріг-Західний, Апостолове було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 24 від 25.08.2020, №№ 22, 139, 136, 31, 31, 140, 137 від 26.08.2020 та станцією призначення Кривий Ріг повідомлено представника відповідача про затримку вагонів.

По прибуттю вагонів на станцію призначення Кривий Ріг, у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблено відповідні записи в книзі форми ГУ-2.

Але прибулі на адресу АТ "ПівдГЗК" вагони своєчасно не забиралися ним на під`їзду колію. Згідно з вимогами статті 119 Статуту залізниць України, пунктами 3, 4, 12 Правил користування вагонами і контейнерами станцією призначення Кривий Ріг на підставі актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, перелік яких наведено вище, нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 28089338, 28089339, 28089342, 28089346, 29089347, 28089348, 29089349, 29089350, 29089351, 05099363, 060099364, 09099363, 30089353 на загальну суму 5 846, 76 грн (з ПДВ).

Відмову АТ "ПівдГЗК" від сплати нарахованої суми позивач вважає безпідставною з огляду на відсутність норми права, яка б звільняла вантажовласників від сплати нарахованої плати за користування вагонами у разі, коли порожні вагони одержувач забирає на свою під`їзну колію своїм локомотивом та згідно з договором у тій кількості, в якій вони прибули на станцію Кривий Ріг.

Позиція відповідача, викладена у відзиві на позовну заяву

Відповідач вважає відсутніми у позивача правові підстави для стягнення плати за користування вагонами, виходячи з наступного:

- позивачем не доведено обставин, на які він посилається як на підставу своїх обґрунтувань, зокрема не доведено вини АТ "ПівдГЗК" у затримці спірних вагонів та не доведено правомірності нарахування плати за користування вагонами відповідно до спірних наказів;

- згідно з договором № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 та Інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії АТ "ПівдГЗК" подавання/прибирання вагонів на/з під`їзної колії виконується локомотивом АТ "Укрзалізниця", у зв`язку з чим відповідач вважає, що за вільність колії для приймання поїздів зі станції примикання Кривий Ріг в рівній мірі несуть відповідальність як працівники АТ "ПівдГЗК", так і працівники станції Кривий Ріг;

- в період час з 25.08.2020 по 26.08.2020 було затримано 8 поїздів на станції примикання Кривий Ріг та 6 поїздів на підходах до станції примикання;

- з тексту відомостей плати за користування вагонами чітко вбачається, що АТ "ПівдГЗК" в оплаті відмовляє у зв`язку з зайнятістю приймально-відправних колій прийнятими до перевезення маршрутами та не забраними локомотивами АТ "Укрзалізниця";

- відповідач зауважує на наявності на станції Допоміжна вільних колій, у підтвердження чого ним надано відповідні довідки. Тому, на думку відповідача, позивачем не доведено, які саме причини перешкоджали останньому доставити спірні вагони на інші вільні колії, та створено штучні умови для нарахування плати за користування вагонами;

- відповідач зазначає, що станції Мусіївка та Апостолове не є станцією призначення та не є станцією підходу до станції призначення , у зв`язку з чим вважає, що позивач неправомірно затримав спірні вагони за наказами № 517 від 25.08.2020 та № 578 від 26.08.2020, як наслідок неправомірним є й нарахування плати за користування спірними вагонами;

- також відповідач стверджує, що з аналізу наданих позивачем до позовної заяви документів не вбачається наявності у затримці вагонів за наказами № 517 від 25.08.2020, №№ 577, 578, 579 від 26.08.2020 вини АТ "ПівдГЗК", яка є обов`язковою умовою для нарахування плати за користування вагонами, як наслідок не доведена правомірність нарахування плати за користування спірними вагонами.

Позиція позивача, викладена у відповіді на відзив

Позивач вважає викладені відповідачем у відзиві доводи безпідставними та такими, що не відповідають дійсності, з огляду на наступні обставини.

Відповідно до ст. 76 ГПК України, ст. 129 Статуту залізниць України, п. 3 Правил складання актів належним доказом затримки вагонів є акт загальної форми, що складається станцією призначення. У матеріалах справи містяться акти загальної форми №№ 5354, 5356, 5357, 5358, 5359, 5360, 5361, 5362, 5363, 5364, 5365, 5366, 5367, 5377, 5378, 5381, 5380, 5382, 5383, 5384, 5385, 5386, 5387, 5399, 5400, 5401, 5402, 5403, 5404, 5405, 5406, 5407, 5408, 5409, які складені на станції призначення та підписані представником відповідача. За таких обставин на думку позивача, доводи відповідача про недоведеність його вини є безпідставними та необґрунтованими.

Щодо наявності вільних колій в період видачі наказів позивач зазначає, зокрема, що зайнятість приймально-відправних колій згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції (аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в листі від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому Листі зазначає, що у відповідних витання господарським судам слід керуватися п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Твердження відповідача, що станції Мусіївка та Апостолове не є станціями підходу до станції призначення позивач вважає безпідставними та необґрунтованими, оскільки вони не відповідають роз`ясненню Міністерства інфраструктури України (лист від 07.03.2018 № 2197/45/10-18), наданому на запит АТ "Укрзалізниця" щодо офіційного тлумачення вживання терміну "підходи до станції призначення" в контексті застосування пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.1996 № 411.

Відповідно до цього роз`яснення, в контексті застосування зазначених вище норм, з урахуванням необхідності забезпечення сталої системи безпеки руху поїздів та з метою забезпечення правильного одностайного розуміння та реалізації застосування підстав та порядку видачі наказів про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення та складання актів про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, "підходами до станції призначення" в зазначеному вище розумінні є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються такі вагони та контейнери.

Позиція відповідача, викладена у запереченнях на відповідь на відзив

Відповідач вказує, що не всі зазначені акти, мова про які йдеться у відповіді на відзив стосуються справи № 904/1247/21. В матеріалах справи містяться акти загальної форми за №№ 5378, 5380, 5381-5409, в той час, як акти загальної форми №№ 5354-5377 не стосуються суті справи та взагалі відсутні в ній.

З наведеного, за твердженням відповідача, вбачається, що позивач намагається покласти тягар відповідальності на відповідача за акти загальної форми, до яких АТ "ПівдГЗК" не має жодного відношення.

Також відповідач наголошує на своїх доводах, викладених у відзиві, щодо наявності вільних колій у період дії спірних наказів та недоведеності у зв`язку з цим позивачем причин, які перешкоджали останньому доставити вагони на інші вільні колії.

Крім того, АТ "ПівдГЗК" не погоджується з твердженням позивача про те, що станції Мусіївка та Апостолове є підходами до станції призначення, оскільки вважає лист-роз`яснення Міністерства інфраструктури України від 07.03.2018 № 2197/45/10-18 необ`єктивним та таким, що не має юридичної сили. На думку відповідача, документом, що безпосередньо регулює відносини між сторонами, є Єдиний Технологічний процес роботи АТ "ПівдГЗК" і станції примикання Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця". Відповідач зазначає, що при розробці ЄТП в складі комісії були представники РФ "Придніпровська залізниця", у зв`язку з чим РФ "Придніпровська залізниця" було відомо, що станцією призначення є ст. Кривий Ріг, а підходами до ст. Кривий Ріг є станції Кривий Ріг-Західний та Кривий Ріг-Головний, що підтверджується схемою станції Кривий Ріг (стор. 5 витягу Єдиного Технологічного процесу).

Тому відповідач стверджує відсутність вини АТ "ПівдГЗК" у затримці спірних вагонів і наполягає на недоведеності правомірності нарахування позивачем плати за користування вагонами відповідно до спірних наказів.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

05.12.2019 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (далі – договір, т. 1, арк. с. 22-24).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання (п. 1 договору).

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору сторони узгодили, що передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу – 1,5 год.;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком – за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

За умовами пункту 7 договору кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів – не більше 60 вагонів (240 вісей).

Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (п. 8 договору).

З під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути – цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони – у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна.

Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна (п. 9 договору).

Пунктом 10 договору передбачено, з під`їзної колії вагони здаються:

- навантажені маршрути через інтервал часу – 1,5 год.;

- інші вагони – за повідомленнями по мірв готовності у кількості, не менше 40 вісей.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:

вивантаження

ст. Концентрат (Агломераційний цех):

Аглоруда (колія № 12) – 94 ваг.

Аглоруда (колія № 13) – 94 ваг.

Вапняк (колія № 15) – 188 ваг.

Коксова дрібниця (колія № 14) – 111 ваг.

Вугілля АШ (колія № 14) – 111 ваг.

навантаження

ст. Агломерат

Агломерат (колія № 19) – 352 ваг.

Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) – 120 ваг.

ст. Концентрат

Концентрат залізорудний (колія № 11) – 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 10) – 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 38) – 123 ваг.

Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) – 74 ваг.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів – 25,1 година (п. 12 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах – у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) – згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії – згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення за 2019 рік в розмірі 21 253,93 грн за рік без ПДВ.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 21.12.2019 до 20.12.2024 включно (п. 20 договору).

Доказів припинення або визнання недійсним вказаного договору сторонами суду не надано.

У серпні-вересні 2020 року за залізничними накладними №№ 40201097, 40201113, 40201063, 40201105, 40201121, 40201238, 40201501, 40201451, 40201436, 40201410, 40201428, 40201493, 40201444, 40201287, 40201550, 40201527, 40201626, 40201519, 40201543, 40201642, 40201576, 40201600, 40201568, 40201634, 40201584, 40201618, 40201683, 40201691, 40201667, 40201709, 40201675, 40201659, 40201717, 40200461, 40200487, 40200453, 40200479, 40200503, 40200529, 40200495, 40200511, 40201071, 40201139, 40201162, 40200537, 40201089, 40201196, 40201766, 40201253, 40201204, 40201188, 40201220, 40201261, 40201279, 40201295, 40201212, 40201170, 40201246, 40168882, 40168908, 40168874, 40168916, 40168890, 40168932, 40168940, 40168924, 40168957, 40168965, 40168981, 40168973, 40168999, 40169005, 40169013, 40169096, 40169039, 40169088, 40169104, 40169021, 40169526, 40169047, 40169070, 40169062, 40169054, 40169112, 40169534, 40169567, 40169559, 40169658, 40169591, 40169625, 40169575, 40169542, 40169617, 40169633, 40169641, 40170003, 40169609, 40169583, 40170052, 40170011, 40170037, 40170029, 40170060, 40170045, 40170078, 40170136, 40170086, 40170110, 40170102, 40170128, 40170094, 40170177, 40170169, 40170185, 40170144, 40126104, 40126070, 40126047, 40125809, 40126088, 40126096, 40126062, 40126138, 40126112, 40126179, 40126278, 40126294, 40126237, 40126161, 40126286, 40126187, 40126153, 40126252, 40126146, 40126260, 40125338, 40125379, 40125353, 40125387, 40125312, 40125361, 40125395, 40125437, 40125429, 40125411, 40125403, 40125452, 40125445, 40125460, 40125494, 40125486, 40125478, 40125528, 40125502, 40125536, 40125783, 40125742, 40125767, 40125791, 40125775, 40125759, 40125825, 40125817, 40125833, 40126039, 40126054, 40189664, 40189623, 40189680, 40189789, 40189714, 40189763, 40189839, 40189854, 40189615, 40189698, 40189722, 40189672, 40189771, 40189656, 40189979, 40190035, 40190001, 40190126, 40190076, 40190050, 40189912, 40190084, 40190100, 40190068, 40190134, 40190043, 40190118, 40199127, 40199101, 40199168, 40199143, 40199176, 40199374, 40199366, 40199382, 40199184, 40199192, 40199150, 40199119, 40199135, 40199390, 40199705, 40199408, 40199713, 40199739, 40199762, 40199721, 40199747, 40199416, 40199788, 40199754, 40199424, 40199796, 40199770, 40199820, 40199853, 40199812, 40199838, 40199846, 40199804 (т. 1, арк. с. 54-244; т. 2, арк. с. 1-40) залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача АТ "ПівдГЗК" порожні залізничні вагони.

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення – Кривий Ріг.

З наявних у матеріалах справи актів загальної форми ГУ-23 станції Кривий Ріг 5354, 5356, 5357, 5358, 5359, 5360, 5361, 5362, 5363, 5364, 5365, 5366, 5367, 5377, 5378, 5380, 5381, 5382, 5383, 5384, 5385, 5386, 5387, 5399, 5400, 5401, 5402, 5403, 5404, 5405, 5406, 5407, 5408, 5409 вбачається, що в період з 25.08.2020 по 26.08.2020 АТ "ПівдГЗК" з колій станції Кривий Ріг несвоєчасно забиралися вагони, які прибули раніше, що призвело до зайнятості колій станції призначення та скупчення вагонів. Вказані акти підписані представником відповідача без заперечень.

У зв`язку з несвоєчасним забиранням з колій станції призначення вагонів, що прибували на адресу АТ "ПівдГЗК", вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами № 517 від 25.08.2020, №№ 577, 578, 579 від 26.08.2020 про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення Кривий Ріг, зокрема на станціях Мусіївка, Кривий Ріг – Західний та Апостолове (т. 1, арк. с. 51-53).

За цим фактом станціями затримки Мусіївка, Кривий Ріг-Західний, Апостолове у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 24 від 25.08.2020, № 22 від 26.08.2020; № 140 від 26.08.2020, № 137 від 26.08.2020; № 139 від 26.08.2020, № 136 від 26.08.2020; № 31 від 26.08.2020, № 31 від 26.08.2020 (т. 2; арк. с. 42-43, 46-47, 50-51, 54-55) та акти загальної форми ГУ-23 № 23 від 25.08.2020, № 136 від 26.08.2020, № 135 від 26.08.2020, № 527 від 26.08.2020 (т. 2; арк. с. 41, 45, 49, 53). Всі дані вказаних вище актів про затримку вагонів форми ГУ-23а передані станціями Мусіївка, Кривий Ріг-Західний, Апостолове у повідомленнях про затримку спірних вагонів на станцію призначення Кривий Ріг (т. 2; арк. с. 44, 48, 52, 57), яка не пізніше двох годин після отримання, передала їх копії відповідачу.

Представник відповідача відмовився від підпису в повідомленні про затримку вагонів по станціях Мусіївка, Кривий Ріг-Західний, Апостолове, про що станцією Кривий Ріг складено акти загальної форми №№ 7491, 7492, 7498, 7501 від 26.08.2020 (т. 2; арк. с. 44 (зворот), 48 (зворот), 52 (зворот), 56).

По прибуттю вагонів на станцію Кривий Ріг, у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станція Кривий Ріг форми ГУ-2 (т. 2; арк. с. 68-76).

На підставі вказаних вище актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, складених станціями Мусіївка, Кривий Ріг-Західний, Апостолове, станцією призначення Кривий Ріг у відповідності до пунктів 3, 4, 12 Правил користування вагонами і контейнерами, розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 28089338, 28089339, 28089342, 28089346, 29089347, 28089348, 29089349, 29089350, 29089351, 05099363, 060099364, 09099363, 30089353 (т. 1; арк. с. 27-50) на загальну суму 5 846, 76 грн (з ПДВ).

На відомостях містяться написи, що із нарахованими сумами АТ "ПівдГЗК" не погоджується у зв`язку з зайнятістю приймально-відправних колій прийнятими до перевезення маршрутами та не забраними локомотивами Укрзалізниці.

Тож, причиною виникнення спору є несплата відповідачем у добровільному порядку плати за користування спірними вагонами.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

З огляду на наявний в матеріалах справи договір та обставини справи, між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення вантажів та експлуатації залізничної колії.

Щодо нарахування плати за користування вагонами

За приписом статті 46 Статуту залізниці України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6 роз`яснення президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 (з подальшими змінами та доповненнями) порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Статтею 119 Статуту передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі – Правила користування вагонами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату (п. 2 Правил користування вагонами).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які

залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами).

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами).

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника (п. 4 Правил користування вагонами).

Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера) (п. 5 Правил користування вагонами).

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колії, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил користування вагонами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п. 9 Правил користування вагонами).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п. 10 Правил користування вагонами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил користування вагонами).

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами).

За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків (п. 15 Правил користування вагонами).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (далі – Збірник тарифів). При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Збірником тарифів передбачено погодинні ставки плати за користування вантажними вагонами від 1 до 45 годин окремо для випадків виконання однієї вантажної операції. Ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн за кожну годину за 1 вагон незалежно від виду вантажної операції

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України № 205 від 22.03.2019, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3, 023.

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2020, передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил складання актів).

Акти загальної форми ГУ-23 складаються для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, не менш як двома особами (п. 3 Правил складання актів).

Обставини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг, раніше прибулих на адресу відповідача, що зумовили неможливість прийняття ним спірних вагонів, підтверджуються складеними у передбаченому законодавством порядку та підписаними відповідачем актами загальної форми ГУ-23 №№ 5354, 5356, 5357, 5358, 5359, 5360, 5361, 5362, 5363, 5364, 5365, 5366, 5367, 5377, 5378, 5380, 5381, 5382, 5383, 5384, 5385, 5386, 5387, 5399, 5400, 5401, 5402, 5403, 5404, 5405, 5406, 5407, 5408, 5409, копії яких містяться у матеріалах справи.

Станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час затримки вагонів на коліях залізниці відповідно до наказів № 517 від 25.08.2020, №№ 577, 578, 579 від 26.08.2020, згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами і Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, розраховані плата за користування спірними вагонами на загальну суму 5 846, 76 грн (з ПДВ), яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 28089338, 28089339, 28089342, 28089346, 29089347, 28089348, 29089349, 29089350, 29089351, 05099363, 060099364, 09099363, 30089353 (т. 1; арк. с. 27-50).

Судом здійснено перевірку наданого позивачем розрахунку плати за користування вагонами на суму 5 846, 76 грн (з ПДВ), за результатами якої суд дійшов висновку щодо його обґрунтованості.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно повідомив відповідача про свою готовність передати вагони на під`їзну колію; відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг.

В силу приписів статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів на станції та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування.

Натомість його вина у затримці вагонів підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 05.12.2019 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження на під`їзну колію здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються по телефону прийомоздавальником вантажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження та вивантаження форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-здавальних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 8 вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формо, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за Єдиним технологічним процесом роботи під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і станції примикання Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниці " АТ "Укрзалізниця", затвердженим між зазначеними сторонами 06.11.2019 (далі – ЄТП), станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під`їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається, що на момент видачі наказів про затримку вагонів були в наявності вільні колії.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під`їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Викладеним спростовується готовність відповідача прийняти спірні вагони на свою під`їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Аналогічну правову позицію викладено у постанові Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України № 5076 від 31.08.2005, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно- розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Зазначений висновок узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у листі № 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами Вищого господарського суду України у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій носить суб`єктивний характер.

Разом із тим безспірною є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції – це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів (вагонів), які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов`язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Також суд вважає за необхідне зауважити на переконливості доводів позивача щодо розуміння поняття підходів до станції призначення, згідно з яким до них належить будь-яка станція на шляху прямування вантажу до станції призначення. Тому суд відхиляє заперечення відповідача щодо неправомірності затримання позивачем спірних вагонів на станціях Мусіївка та Апостолове за наказами № 517 від 25.08.2020 та № 578 від 26.08.2020 та нарахування плати за користування цими вагонами.

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 270 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191000) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 5 846, 76 грн витрати зі сплати судового збору в розмірі 2 270 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Дата підписання рішення – 21.04.2021.

Суддя В.І. Ярошенко