Рішення № 93101475, 23.11.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.11.2020м. ДніпроСправа № 904/5158/20

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Татарчук В.О. за участю секретаря судового засідання Тетерятник А.М., розглянувши справу

за позовом акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (м. Дніпро)

до приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у розмірі 262246,56грн

Представники: справу розглянуто без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» звернулось з позовом акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 262246,56грн, з яких: 104707,20грн – плати за користування вагонами, 157539,36грн – збору за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:

- взаємовідносини сторін щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М– 17– 2/14– 744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» від 14.12.2017;

- у березні 2020 року на адресу відповідача прибув поїзд №3002, індекс 4677-49-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний»;

- на шляху прямування дані вагони були затримані через зайнятість колій на станції призначення Терни, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ «Північний ГЗК» на свою під`їзну колію, про що станцією призначення Терни складені акти загальної форми ГУ– 23 №№ 1185, 1192, 1193, 1196, 1197, 1208, 1209, 1221, 1228, 1229, 1231;

- станцією Терни на підставі актів ф.ГУ– 23а, ф.ГУ– 23, нарахована плата за користування вагонами по відомостях ф.ГУ– 46 №№29039133, 29039134, 30039135, 30039077 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ– 92 № 01049055 в розмірі 262246,56грн.

12.11.2020 відповідач подав до суду відзив на позовну заяву, в якому зазначив, що:

- карантин створює незручності щодо своєчасного подання документів;

- позивачем не надано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів;

- акти загальної форми складені на час закінчення затримки вагонів;

- позивачем не надано доказів обґрунтованості позовних вимог.

Згідно зі ст. 178 Господарського процесуального кодексу України у строк, встановлений судом в ухвалі про відкриття провадження у справі, відповідач має право надіслати суду відзив на позовну заяву і всі письмові та електронні докази (які можливо доставити до суду), висновки експертів і заяви свідків, що підтверджують заперечення проти позову.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 25.09.2020 було прийнято позовну заяву та відкрито провадження у справі, зобов`язано відповідача надати відзив на позовну заяву, який має відповідати вимогам ст. 165 ГПК України протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Вказану ухвалу суду відповідачем було отримано 07.10.2020, що підтверджується поштовим повідомленням про вручення.

Останнім днем для подачі відзиву до суду є 22.10.2020.

Однак, відповідач направив до суду відзив на позов лише 09.11.2020, про що свідчить поштова накладна №5000604789107 від 09.11.2020 та фіскальний чек №3000425826 від 09.11.2020, тобто із порушенням вимог ч. 1 ст. 180 Господарського процесуального кодексу України.

Відзив подається в строк, встановлений судом, який не може бути меншим п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі. Суд має встановити такий строк подання відзиву, який дозволить відповідачу підготувати його та відповідні докази, а іншим учасникам справи - отримати відзив не пізніше першого підготовчого засідання у справі (ч. 8 ст. 165 Господарського процесуального кодексу України).

У разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами (ч. 9 ст. 165 Господарського процесуального кодексу України).

У разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи (ч. 2 ст. 178 Господарського процесуального кодексу України).

Докази, не подані у встановлений законом або судом строк, до розгляду судом не приймаються, крім випадку, коли особа, яка їх подає, обґрунтувала неможливість їх подання у вказаний строк з причин, що не залежали від неї (ч. 8 ст. 80 Господарського процесуального кодексу України).

Заяви, скарги і документи, подані після закінчення процесуальних строків, залишаються без розгляду, крім випадків, передбачених цим Кодексом (ч. 2 ст. 118 Господарського процесуального кодексу України).

Господарський суд зазначає, що відповідач неможливість подання відзиву у встановлений строк не обґрунтував, належних доказів щодо поважності причин пропуску зазначеного строку не надав.

Враховуючи вищевикладене, поданий відповідачем із порушенням вимог ч. 1 ст. 180 Господарського процесуального кодексу України відзив судом не приймається, а справа підлягає вирішенню за наявними матеріалами.

Зважаючи на клопотання позивача, враховуючи приписи ст.ст. 12, 247, 250 ГПК України, ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 22.10.2020 справу призначено до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними в матеріалах справи документами. Зобов`язано відповідача надати відзив на позовну заяву протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

На підставі ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, суд, -

ВСТАНОВИВ:

14.12.2017 між публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» (залізниця) та приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (власник колії) укладено договір «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М– 17– 2/14– 744/НЮдч (далі – договір).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова – стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки «Межа під`їзної колії», які встановлено по станції Терни біля:

– маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

– маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

– маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору – Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

– порожні хопери – через інтервал часу 2,0 години;

– порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів – через інтервал часу 2,5 години;

– вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» – не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

– інші вагони – за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ– 2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів – 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

– за користування вагонами – згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

– за зберігання вантажів у вагонах – у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) – згідно з правилами зберігання вантажів;

– інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії – згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV «Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів» Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність перевізних документів – залізничних накладних; наявність наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ– 23а та ГУ– 23, накопичувальних карток форми ФДУ– 92; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Суд вважає за необхідне задовольнити позовні вимоги з наступних підстав.

Згідно зі статтею 526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог – відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

Відповідно до статті 525 Цивільного кодексу України одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом.

Частинами 1 і 2 статті 193 Господарського кодексу України встановлено, що:

– суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться;

– кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов`язання, враховуючи інтереси другої сторони та забезпечення загальногосподарського інтересу.

Як зазначено вище, між сторонами укладено договір № ПР/М– 17– 2/14– 744/НЮдч від 14.12.2017 «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця».

У березні 2020 року на адресу відповідача прибув поїзд №3002, індекс 4677-49-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний».

Зазначені вагони були затримані згідно наказів позивача, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем – ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на свою під`їзну колію.

Так, за наказом № 281 від 23.03.2020 (06:25год) були затримані вагони у кількості 52 вагони, індекс поїзда 4677– 49– 4573 з вантажем «концентрат залізорудний» на станції Кривий Ріг–Західний Придніпровської залізниці з причин скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником – ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Наказ на початок і кінець затримки надавався враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів станції Кривий Ріг–Західний Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено:

- акт про затримку вагонів форми ГУ– 23а №57 від 23.03.2020;

- повідомлення про затримку вагонів №115.

26.03.2020 о 8:30 год було видано наказ № 278 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг–Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 59 від 26.03.2020

Також, станцією затримки Кривий Ріг–Західний було додатково складено акт загальної форми № 57 від 23.03.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, вагони простоювали на станції Кривий Ріг–Західний (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 23.03.2020 – 6:25 год до 26.03.2020 – 8:30 год і відповідно період затримки вагонів склав 74 год 05 хв.

27.03.2020 о 6:20 год після прибуття поїзда на станцію Жовті Води з тієї ж причини було видано наказ № 295 про затримку 52 вагонів на станції Жовті Води Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Жовті Води було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 12 від 27.03.2020 і негайно передано повідомлення № 127 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станцією призначення Терни передано відповідачу повідомлення про затримку вагонів 27.03.2020 о 7:30 год.

27.03.2020 о 15:30 год було видано наказ № 282 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Жовті Води було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 11 від 27.03.2020.

Також, станцією затримки Жовті Води було додатково складено акт загальної форми № 12 від 27.03.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, вагони простоювали на станції Жовті Води (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 27.03.2020 – 6:20 год до 27.03.2020 – 15:30 год, відповідно період затримки вагонів склав 9 год 10 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомив представника відповідача про готовність до подавання їх на під`їзну залізничну колію відповідача 27.03.2020 о 22:05 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1233 від 27.03.2020, у якому зазначено, що вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, але простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.

Затримка вагонів тривала до 28.03.2020 – 18:00 год, про що складено акт загальної форми № 1243 від 28.03.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію. Вагони поїзда простоювали додатково на коліях станції Терни з 27.03.2020– 22:05 год до 28.03.2020– 18:00 год, тобто протягом 19 год 55 хв.

Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 103 год 10 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на ст. Терни вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 29039133, 29039134, 30039135, 30039077, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Також, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг–Західний на підставі наказу № 281 від 23.03.2020 було нараховано збір за зберігання вантажу «концентрат залізорудний» у кількості 3619 т протягом 3 діб, який включено до накопичувальної картки № 01049055 від 11.04.2020.

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказу № 279 від 21.03.2020 (з 21.03.2020 – 8:53 год до 22.03.2020 – 6:30 год.), № 282 від 24.03.2020 (з 24.03.2020 – 9:35 год до 25.03.2020 – 12:35 год) та № 291 від 26.03.2020 (з 26.03.2020 – 10:07 год до 26.03.2020 – 18:10 год), скупчення вагонів, що простоювали, на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку 52 вагонів на станції призначення: (початок затримки 23.03.2020 о 12:40 до 27.03.2020 о 19:00) №№ 1185, 1192, 1193, 1196, 1197, 1208, 1209, 1221, 1228, 1229, 1231, які підписані представником відповідача без заперечень.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12–ї години наступного дня.

Спір між сторонами щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника відсутній.

Викладене свідчить про факт скупченості вагонів у період затримки спірних вагонів.

Позивачем нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ– 46 №№ 29039133, 29039134, 30039135, 30039077 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ– 92 №01049055 від 11.04.2020. Саме на підставі вказаних документів позивачем була визначена плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в розмірі 262246,56грн.

Наведені вище відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані відповідачем із зауваженнями.

Так, відомість №29039133 була підписана із зауваженнями: «З нарахованою сумою 37572,10грн за відомістю не згодні. Із затримкою по актам форми ГУ 23а №23 (ст. П`ятихатки), №57 (ст. Кривий Ріг–Західний), №1 (ст. Запоріжжя–Кам`янське) не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добової переробної можливості фронтів вивантаження, понад добових заявок відвантаження готової продукції. Всього за відомістю плати підтверджуємо 956,60грн».

Відомість №29039134 підписана із зауваженнями: «З нарахованою сумою 6712грн за відомістю плати не згодні. Із затримкою по актам форми ГУ 23а №57 (ст. Кривий Ріг – Західний), не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добової переробної можливості фронтів вивантаження. Всього за відомістю плати підтверджуємо 145,20грн».

Відомість №30039135 підписана із зауваженнями: «З нарахованою сумою 40272грн за відомістю плати не згодні. Із затримкою по актам форми ГУ 23а №57 (ст. Кривий Ріг - Західний), №11 (ст. Жовті Води І) не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добової переробної можливості фронтів вивантаження. Всього за відомістю плати підтверджуємо 3450грн».

Відомість №30039077 підписана із зауваженнями: «З нарахованою сумою 16780грн за відомістю плати не згодні. Із затримкою по актам форми ГУ 23а №57 (ст. Кривий Ріг –західний), №11 (ст. Жовті Води І) не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добової переробної можливості фронтів вивантаження. Всього за відомістю плати підтверджуємо 363грн.

Накопичувальна картка №11049055 підписана із зауваженнями: «Із нарахованою сумою 131282,80грн, збору за зберігання по акту форми ГУ– 23а №57 (ст. Кривий Ріг–Західний) не згодні. Вагони затримані на шляху слідування за незалежними від ПрАТ «Північний ГЗК» причинам. Вагони прийняті до перевезення на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» понад добової переробної можливості фронтів вивантаження. Всього по накопичувальній підтверджуємо 0грн».

Однак, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Матеріали справи не містять доказів надання вантажовідправникам відповідних вказівок по відправленню на його адресу відповідного вантажу у меншій кількості.

Дії відповідача, у вигляді нездійснення ним вивантаження раніше поданих вагонів та ненадання вантажовідправникам відповідних вказівок по відправленню на його адресу відповідного вантажу у меншій кількості, призвело до понесення позивачем відповідних витрат, які правомірно нараховано відповідачем через простій вагонів на станційних коліях Миколаїв-Вантажний в очікування подання їх під вивантаження.

Номери актів на підставі яких розраховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, зазначено відповідно в графі 14 кожної відомості ф. ГУ– 46 та в графі «найменування та номер документа» накопичувальної картки ф. ФДУ– 92.

В даному випадку, в рамках справи, що розглядається, документальними підставами вимог про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є акти ф. ГУ– 23, складені на підставі наказів про затримку вагонів.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно–правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24–ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24–ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць України вантаж – матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, – витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці – сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу (абзац третій пункту 1.6 роз`яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 № 04– 5/225 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею»).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами – суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9грн за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункти 6, 8 Правил).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ– 46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ– 45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ– 23а, актів загальної форми ГУ– 23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, в тому числі акти форми ГУ– 23а, акти загальної форми ГУ– 23, на підставі яких за час знаходження вагонів на станції підходу за вищенаведеними наказами відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317) розрахована плата за користування вагонами по відомостях ф.ГУ– 46 №№05069166, 05069167, 05069189, 05069191, 05069192, 07069177, 07069180, 10069184, 10069185, 11069186 та збір за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф.ФДУ– 92 №№ 21019009, 27019010 в розмірі 262246,56грн.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Згідно з частиною 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником – ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Наведене є підставою для нарахування відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

Відповідно до ч. 1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Слід зазначити, що наявність тимчасово вільних колій на станції – це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Терни згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ «Укрзалізниця» і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Таким чином, суд задовольняє позовні вимоги в повному обсязі.

Керуючись 2, 73, 74, 76, 77– 79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» до приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у розмірі 262246,56грн задовольнити.

Стягнути з приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079 Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680 м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602 м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) 104707,20грн – плати за користування вагонами, 157539,36грн – збору за зберігання вантажу, 3933,70грн – витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено: 25.11.2020.

Суддя В.О. Татарчук