Рішення № 92769693, 10.11.2020, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

10.11.2020Справа № 910/13093/20

За позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 72 898, 64 грн

Суддя Я.А.Карабань

Без виклику представників сторін (судове засідання не проводилось).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - позивач) звернулось до Господарського суду міста Києва із позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення 72 898, 64 грн збитків.

Позовні вимоги, з посиланням на п.п.20-22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 та ст.23 Закону України «Про залізничний транспорт» обґрунтовані тим, що відповідачем не забезпечено збереження майна позивача під час перевезень, внаслідок чого, як зазначає позивач, останнім понесені збитки.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 01.09.2020 відкрито провадження в справі №910/13093/20, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи (без проведення судового засідання), встановлено учасникам справи строки для подання заяв по суті справи.

06.10.2020 від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому останній проти позовних вимог заперечує та просить відмовити в задоволенні в повному обсязі, посилаючись на те, що відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. З огляду на те, що позивач не додав документи на підтвердження оплати оспорюваного вантажу відправнику, таким чином позовні вимоги не підлягають задоволенню.

Відповідно до ч.4 ст.240 ГПК України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

У зв`язку з перебуванням судді Карабань Я.А. на навчанні у період з 02.11.2020 по 06.11.2020, суд здійснює розгляд справи після виходу з навчання.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до вимог ст. 908 ЦК України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до п. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 6 квітня 1998 р., Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно зі ст. 5 Статуту, на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує: Правила перевезення вантажів; Технічні умови навантаження і кріплення вантажів; Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; інші нормативні документи.

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до ст. 22 Статуту за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Частинами 1, 2, 5 ст. 23 Статуту передбачено, що відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Форма накладної і порядок її заповнення, а також форма квитанції затверджуються Мінтрансом.

Судом встановлено, що протягом червня 2020 року позивач (відправник) на адресу відокремленого підрозділу позивача - «ДТЕК Криворізька ТЕС» (одержувач) були відправлені залізничні вагони №№59432278, 62122569, 56047012, 56850274, 62311832, 55339287, 63813406, 63488027, 63870588, 62199765, 56738024, 56850266, 56865769, 62008131, 61296521, 56965262, 53577433, з вугіллям кам`яним.

Вказані обставини підтверджуються наявними в матеріалах справи залізничними накладними №№49128937, 49128929, 49128911, 49064827, 49065006, 49062557, 49062219, 49062201, згідно з якими вантаж був прийнятий до перевезення відповідачем.

Під час перевезення зазначеного вантажу на станціях Зелене поле та Запоріжжя-ліве Придніпровської залізниці було проведено перевірку та переважування вантажу та встановлено недостачу вугілля кам`яного, в зв`язку з чим складені наступні комерційні акти:

1) № 466707/369 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128937 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 59432278 - 23600 кг, нетто - 67 800 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23600 кг, нетто - 62 400 кг, що менше на 5 400 кг; при комерційному огляді: навантаження нижче бортів на 15 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки зачинені, просипу вантажу не має;

2) №466707/370 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128937 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 62122569 - 23 500 кг, нетто - 69 600 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 500 кг, нетто - 67 000 кг, що менше на 2 600 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

3) №466707/365 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128929 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 56047012 - 22 100 кг, нетто - 68 300 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22 100 кг, нетто - 65 400 кг, що менше на 2 900 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

4) №466707/366 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128929 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 56850274 - 23 500 кг, нетто - 67 400 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 500 кг, нетто - 64 800 кг, що менше на 2 600 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

5) №466707/367 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128929 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 62311832 - 23 500 кг, нетто - 67 700 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 500 кг, нетто - 64 700 кг, що менше на 3 000 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

6) №466707/368 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128929 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 55339287 - 22 200 кг, нетто - 69 600 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22 200 кг, нетто - 66 800 кг, що менше на 2 800 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

7) №466707/364 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128911 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 63813406 - 23 800 кг, нетто - 66 300 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 800 кг, нетто - 63 100 кг, що менше на 3 200 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів та торців, маркування згідно документу, по всій поверхні вантажу маються сліди ходіння, маркування порушене;

8) №466707/363 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128911 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 63488027 - 24 000 кг, нетто - 67 800 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 24 000 кг, нетто - 64 300 кг, що менше на 3 500 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 20-40 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

9) №466707/362 від 10.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49128911 від 08.06.2020 вказано тару вагону № 63870588 - 24 100 кг, нетто - 65 700 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 24 100 кг, нетто - 63 000 кг, що менше на 2 700 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 20 см, нерівномірне, по всій поверхні вантажу відсутнє маркування. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

10) №460005/663/371 від 07.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49064827 від 04.06.2020 вказано тару вагону № 62199765 - 23 000 кг, нетто - 68 300 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 000 кг, нетто - 65 700 кг, що менше на 2 600 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см. Вантаж марковано трьома повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Маркування порушене, над 6-7 люками виїмка довжиною 200 см шириною 280 см глибиною 100 см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає.

11) №466707/359 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49065006 від 04.06.2020 вказано тару вагону № 56738024 - 21 700 кг, нетто - 69 200 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 21 700 кг, нетто - 66 700 кг, що менше на 2 500 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10- 20 см, маркування не проглядається, сліди ходіння. Виїмка над 2-7 люками ліворуч по ходу розміром 900 см*200см*30см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

12) №466707/355 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062557 від 04.06.2020 вказано тару вагону № 56850266 - 23 500 кг, нетто - 68 800 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 500 кг, нетто - 65 400 кг, що менше на 3 400 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження шапкою заввишки 120 мм, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження над 1 та 7 люками вище бортів на 10 см, ущільнено, слабе маркування, сліди ходіння. Маркування порушено над виємкою над 2-6 люками розміром 750 см*280 см*10см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

13) №466707/356 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062557 від 04.06.2020 вказано тару вагону № 56865769 - 23 100 кг, нетто - 67 400 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 100 кг, нетто - 64 700 кг, що менше на 2 700 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження нижче бортів на 10 см, маркування не проглядається, сліди ходіння. Виїмка над 1-7 люками розміром 1050 см*280см*10см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

14) №466707/360 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062557 від 04.06.2020 вказано тару вагону № 62008131 - 23 500 кг, нетто - 67 900 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 500 кг, нетто - 65 100 кг, що менше на 2 800 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження шапкою заввишки 120 мм, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження вище бортів на 10 см. Маркування не проглядається, сліди ходіння. Виїмка над 1 та 7 люками ліворуч по ходу розміром 1050 см*220 см*10см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

15) №466707/357 від 04.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062219 від 03.06.2020 вказано тару вагону № 61296521 - 23 400 кг, нетто - 70 000 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 400 кг, нетто - 67 600 кг, що менше на 2 400 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження шапкою заввишки 120 мм, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження вище бортів. Маркування не проглядається, сліди ходіння. Виїмка над 1 та 7 люками розміром 1050 см*280 см*20см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

16) №466707/361 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062201 від 03.06.2020 вказано тару вагону № 56965262 - 22 200 кг, нетто - 65 200 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22 200 кг, нетто - 62 200 кг, що менше на 3 000 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження шапкою заввишки 120 мм, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10-20 см. Маркування не проглядається по всій площі вагона, сліди ходіння. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

17) №466707/358 від 06.06.2020 у якому зазначено, що в накладній № 49062201 від 03.06.2020 вказано тару вагону № 53577433 - 23 600 кг, нетто - 66 800 кг, а при переважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23 600 кг, нетто - 63 800 кг, що менше на 3 000 кг; при комерційному огляді вагона встановлено: навантаження шапкою заввишки 120 мм, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, ущільнено, маркування повздовжніми борознами в наявності. Маркування порушено над виємкою над 1-2 люками ліворуч по ходу 200см*200см*80см. Вагон бездверний, люки закриті, просипу вантажу немає;

Згідно ст.ст. 113, 114, 115 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки за вказаними залізничними накладними (графа 1), про вартість вугільної продукції №11/989 від 18.06.2020, №11/987 від 18.06.2020, №11/983 від 18.06.2020, №11/992 від 18.06.2020, №11/986 від 18.06.2020, №11/988 від 18.06.2020, №11/990 від 18.06.2020, №11/991 від 18.06.2020, які в силу положень ст. 114, 115 Статуту залізниць України є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу, оскільки указані положення не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу. Тому доводи відповідача з приводу недоведеності позивачем вартості втраченого вантажу є необґрунтованими.

Відповідно до ч. 2 ст.114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21 листопада 2000 р. (далі - Правила) визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажу, зданого до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива.

З матеріалів справи слідує, що позивач передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VII від 19 вересня 2013 р. (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України № 163 від 19 березня 2002 р. є мінеральним паливом.

Отже, враховуючи те, що втраченим вантажем за залізничними накладними №№49128937, 49128929, 49128911, 49064827, 49065006, 49062557, 49062219, 49062201 було вугілля кам`яне - мінеральне паливо, то позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1 % від маси вантажу при розрахунку збитків.

Виходячи з вартості 1 т вугілля кам`яного за накладними №№ 49128937 - 1 873, 85 грн з ПДВ, 49128929 - 2 002, 16 грн з ПДВ, 49128911 - 1 701, 22 грн, 49064827- 2 001, 98 грн з ПДВ, 49065006 - 1 924, 51 грн з ПДВ, 49062557 - 1 724, 00 грн з ПДВ, 49062219 - 1 816, 24 грн з ПДВ, 49062201 - 1 816, 61 грн з ПДВ.

Перевіривши розрахунок позивача вартості втраченого вантажу, що перевозився у вагонах №№59432278, 62122569, 56047012, 56850274, 62311832, 55339287, 63813406, 63488027, 63870588, 62199765, 56738024, 56850266, 56865769, 62008131, 61296521, 56965262, 53577433, судом встановлено, що він є обґрунтованим, у зв`язку з чим вимоги позивача про стягнення з відповідача збитків у розмірі 72 898, 63 грн.

Згідно вимог ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Доказів відшкодування відповідачем на користь позивача заявлених до стягнення збитків суду не надано.

Відповідно до ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом. Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Згідно із ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Відповідно до положень ст. 2 Господарського процесуального кодексу України завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави. При цьому, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, згідно положень ст. 74 Господарського процесуального кодексу України. Згідно зі ст. 79 Господарського процесуального кодексу України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

З огляду на вищенаведені норми, враховуючи доведення позивачем своїх позовних вимог, а відповідачем не представлення суду більш вірогідних доказів, ніж ті, які надані позивачем, суд прийшов до висновку про задоволення позовних вимог та стягнення з відповідача на користь позивача 72 898, 63 грн збитків.

Відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 13, 73, 74, 76-79, 86, 129, 232, 233, 236-242 Господарського процесуального кодексу України, cуд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85000, Донецька область, місто Добропілля, вулиця Київська, будинок 1, ідентифікаційний код 00176472) 72 898 (сімдесят дві тисячі вісімсот дев`яносто вісім) грн 64 коп. збитків та судовий збір у розмірі 2 102 (дві тисячі сто дві) грн 00 коп.

Видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили відповідно до вимог ст. 241 ГПК України та може бути оскаржене до апеляційної інстанції у строки передбачені ст. 256 ГПК України.

Повний текст складено та підписано 11.11.2020

Суддя Я.А. Карабань