Рішення № 92499176, 29.10.2020, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

29.10.2020Справа № 910/10827/20

За позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 44383,91 грн.

Суддя Сташків Р.Б.

Без виклику представників сторін (судове засідання не проводилось).

СУТЬ СПОРУ:

На розгляд Господарського суду міста Києва передано вимоги указаного позову Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - Позивач) про стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - Залізниця або Відповідач) вартості нестачі вантажу при його перевезенні залізницею у зв`язку з неналежним виконанням Відповідачем його обов`язків перевізника.

Відповідач у наданому відзиві просить суд відмовити Позивачу у задоволенні позову в частині стягнення з нього нестачі вантажу у сумі 12074,64 грн. Свої заперечення в цій частині мотивує тим, що до спірного вантажу повинна застосовуватися норма природної втрати у розмірі 2%, а тому відповідно до наданого ним контррозрахунку вартості нестачі вантажу з урахуванням норми природної втрати у вказаному розмірі, вартість нестачі вантажу становить 32309,27 грн.

Позивач відповіді на відзив у встановлений судом строк не надав.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши надані докази та оцінивши їх в сукупності, суд

ВСТАНОВИВ:

Позивач відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам`яне:

- у вагони №63734040 в кількості 69900 кг, №63735146 в кількості 69400 кг та №63734602 в кількості 69900 кг за накладною №53933248 від 01.03.2020;

- у вагон №56176761 в кількості 68600 кг за накладною №53933354 від 01.03.2020;

- у вагон №55329148 в кількості 69500 кг за накладною №53933230 від 01.03.2020;

- у вагон №63734826 в кількості 69800 кг за накладною №53945028 від 01.03.2020;

- у вагони №56450612 в кількості 68500 кг та №62784913 в кількості 69700 кг за накладною №53944955 від 01.03.2020;

- у вагони №62522164 в кількості 68600 кг та №63246383 в кількості 68500 кг за накладною №53945085 від 01.03.2020,

- у вагони №56064413 в кількості 68500 кг та №63424568 в кількості 69600 кг за накладною №53944997 від 01.03.2020;

- у вагон №61013629 в кількості 68400 кг за накладною №53945119 від 01.03.2020, та передав вказаний вантаж для перевезення Залізниці.

Із зазначених накладних слідує, що кам`яне вугілля навантажено насипом на рівні бортів, вантаж у твердому стані, граничний показник вологості до 8%, вантаж розміщено й закріплено «згідно з п-3, глава-14». Право на пред`явлення претензій і позовів передано Позивачу.

Вказані обставини підтверджуються залученими до матеріалів справи відповідними залізничними накладними.

Згідно з пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644; у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138) накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

За вищевказаними накладними Залізниця прийняла у Позивача на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Зелене поле Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Дніпроенерго».

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

На станції Зелене поле Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №466707/108, №466707/112, №466707/113, №466707/109. №466707/111, №466707/114, №466707/115, №466707/116, №466707/117, №466707/120, №466707/118, №466707/119 та N2466701/121.

Згідно з комерційним актом №466707/108 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63734040 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом N2466707/112 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63735146 виявилось нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/113 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63734602 виявилось нетто - 67600, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом N2466707/109 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56176761 виявилось нетто - 66300 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом N2466707/111 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №55329148 виявилось нетто - 65500 кг, що менше вантажного документу на 4000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/114 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63734826 виявилось нетто - 67700 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/115 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56450612 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/116 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62784913 виявилось нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/117 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62522164 виявилось нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/120 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63246383 виявилось нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 3500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/118 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56064413 виявилось нетто - 66200 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/119 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63424568 виявилось нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №466707/121 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61013629 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Судом вказані комерційні акти досліджено та встановлено, що вони оформлені належним чином з дотриманням вимог Правил складання актів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року №334).

За приписами статей 909, 920 та 924 ЦК України перевізник має відповідати за нестачу прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» та ст. 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях і несуть відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами перевезення іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за нестачу прийнятого до перевезення вантажу перевізник несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від нього причин.

За приписами статті 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені, засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до переуступних написів, зроблених на вище зазначених накладних №53933248, №53933354, №53933230, №53945028, №53944955, №53945085, №53944997 та №53945119 за підписами директора та головного бухгалтера ТЕС АТ «ДТЕК Дніпроенерго», право на пред`явлення позову передано Позивачу. Копія довіреності на представників ТЕС AT «ДТЕК Дніпроенерго» з правом підпису передавальних написів на залізничних накладних залучена до матеріалів справи.

Пунктом «г» ст. 111 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правила видачі вантажів (затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644; далі - Правила видачі вантажів) передбачено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Абзацом другим вказаного пункту, зокрема, встановлено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажів зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Як убачається з вищевказаних накладних кам`яне вугілля було навантажено з граничним показником вологості до 8% (відповідний запис зазначений у графі 20 «Відмітки відправника» цих накладних), а тому до такого вантажу повинна застосовуватись норма недостачі у розмірі 2%.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Верховного Суду № 910/435/17 від 21.06.2018 та № 910/5497/17 від 26.06.2018.

Відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №63734040, №63735146 та №63734602 за накладною №53933248 від 01.03.2020 -1842,12грн. з ПДВ,

- у вагоні №56176761 за накладною №53933354 від 01.03.2020 -1842,12 грн. з ПДВ,

- у вагоні №55329148 за накладною №53933230 від 01.03.2020 -1842,12 грн. з ПДВ,

- у вагоні №63734826 за накладною №53945028 від 01.03.2020 -1793,88 грн. з ПДВ,

- у вагонах №56450612 та №62784913 за накладною №53944955 від 01,03.2020 -1807,38 грн. з ПДВ,

- у вагонах №62522164 та №63246383 за накладною №53945085 від 01.03.2020 -1807,38 грн. з ПДВ,

- у вагонах №56064413 та №63424568 за накладною №53944997 від 01.03.2020 -1793,88 грн. з ПДВ,

- у вагоні №61013629 за накладною №53945119 від 01.03.2020 - 1807,38 грн. з ПДВ.

Перевіривши наведений у позовній заяві розрахунок Позивача щодо кількості недостачі кам`яного вугілля, суд встановив, що позивач брав у цьому розрахунку норму недостачі виходячи із 1% маси, зазначеної в перевізних документах. Тому суд не погоджується із вказаним розрахунком, оскільки для спірних перевезень відповідно до положень пункту 27 Правил видачі вантажів повинна застосовуватися норма недостачі у розмірі 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Відповідач у доданому до відзиву контррозрахунку вартості нестачі вантажу врахував правильний розмір недостачі, а тому суд погоджується із розрахунком Відповідача. Цей розрахунок суд визнає обґрунтованим та арифметично правильним.

Таким чином, загальна вартість недостачі вантажу у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає 32309,27 грн.

За приписами статей 224, 225 ГК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків. До складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включається, зокрема, вартість втраченого майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Вину у недостачі спірного вантажу на суму 32309,27 грн., внаслідок його не збереження, яка є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаними комерційними актами, Відповідач перед судом належними засобами доказування не спростував і також не довів, що нестача вантажу виникла з незалежних від нього причин.

З огляну на все вищенаведене, позовні вимоги в частині стягнення з Відповідача 32309,27 грн. вартості недостачі вантажу визнаються судом обґрунтованими та підлягають задоволенню.

У решті позовних вимог слід відмовити за безпідставністю.

Судові витрати відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на обидві сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 86, 129, 232, 233, 237, 238, 240 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (Україна, 03150, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (Україна, 85003, Донецька обл., місто Добропілля, вул. Київська, будинок 1; ідентифікаційний код 00176472) 32309,27 грн. (тридцять дві тисячі триста дев`ять гривень 27 копійок) вартості нестачі вантажу, а також 1530,15 грн. (одну тисячу п`ятсот тридцять гривень 15 копійок) судового збору.

У решті позову відмовити.

Рішення набирає законної сили відповідно до статті 241 ГПК України, і може бути оскаржено в порядку та строк встановлені статтями 254, 256, 257 ГПК України.

Суддя Сташків Р.Б.