Рішення № 92255191, 06.10.2020, Господарський суд Донецької області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ

61022, м. Харків, пр. Науки, 5, тел.:(057) 702-07-99, факс: (057) 702-08-52,

гаряча лінія: (096) 068-16-02, E-mail: inbox@dn.arbitr.gov.ua,

код ЄДРПОУ: 03499901, UA628999980313141206083020002

_________________

Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

06.10.2020р. Справа №905/1233/20

за позовом: Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька область, м.Добропілля, вул.Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472)

до відповідача: Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (84400, Донецька область, м.Лиман, вул.Привокзальна, 22, код ЄДРПОУ 40150216)

про стягнення 55610,40 грн

Суддя Паляниця Ю.О.

СУТЬ СПРАВИ:

Позивач, Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», м.Добропілля звернулось до господарського суду Донецької області з позовом до відповідача, Акціонерного товариства «Українська залізниця», м.Київ в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», м.Лиман про стягнення про стягнення 55610,40 грн вартості нестачі вугілля.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на те, що під час здійснення перевезення за залізничними накладними №53666673 від 09.02.2020р., №53809984 від 20.02.2020р., №53809992 від 20.02.2020р., №53433637 від 22.01.2020р., №53419545 від 21.01.2020р., №53331179 від 14.01.2020р., №53332250 від 15.01.2020р., №53462438 від 24.01.2020р., №53462420 від 24.01.2020р., №53418844 від 21.01.2020р. перевізником було допущено на шляху прямування незбереження вантажу, про що складено комерційні акти №482004/51 від 11.02.2020р., №482004/53 від 12.02.2020р., №482004/64 від 22.02.2020р., №482004/65 від 22.02.2020р., №482004/25 від 24.01.2020р., №482004/24 від 24.01.2020р., №482004/23 від 24.01.2020р., №482004/22 від 24.01.2020р., №482004/26 від 24.01.2020р., №482004/15 від 18.01.2020р., №482004/16 від 18.01.2020р., №482004/17 від 18.01.2020р., №482004/34 від 26.01.2020р., №482004/32 від 26.01.2020р., №482004/31 від 26.01.2020р., №482004/30 від 26.01.2020р., №482004/29 від 26.01.2020р., №482004/33 від 26.01.2020р., №482004/21 від 22.01.2020р. Наявність вказаних обставин, за твердженням Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», є підставою для стягнення з перевізника вартості нестачі вантажу у розмірі 55610,40 грн.

Ухвалою суду від 27.07.2020р. за вказаним позовом відкрито провадження у справі №905/1233/20, справу вирішено розглядати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Відповідач у відзиві №2022/1321 від 16.09.2020р. проти задоволення позовних вимог заперечив та надав суду власний контррозрахунок суми втрат вантажу з урахуванням 2% норми природної втрати (підп.3 п.27 Правил видачі вантажів, відповідно до якого норма природної втрати мінерального палива (вугілля кам`яне), завантаженого у вологому стані складає 2%), оскільки залізничні накладні №53666673 від 09.02.2020р., №53809984 від 20.02.2020р., №53809992 від 20.02.2020р., №53433637 від 22.01.2020р., №53419545 від 21.01.2020р., №53331179 від 14.01.2020р., №53332250 від 15.01.2020р., №53462438 від 24.01.2020р., №53462420 від 24.01.2020р., №53418844 від 21.01.2020р. містять інформацію про вологість вантажу (до 8,0%).

Вказаний відзив судом до уваги не приймається, оскільки був поданий до суду з порушенням строків, які встановлені господарським процесуальним законодавством та ухвалою суду про відкриття провадження у справі від 27.07.2020р. (з урахуванням змісту Законів України №540-ІХ від 30.03.2020р. «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України, спрямованих на забезпечення додаткових соціальних та економічних гарантій у зв`язку з поширенням коронавірусної хвороби (COVID-2019)» та Закону України №731-IX від 18.06.2020р. «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо перебігу процесуальних строків під час дії карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України з метою запобігання поширенню коронавірусної хвороби (COVID-19)»).

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд встановив:

Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язаний сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу відповідно до ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України та ч.2 ст.307 Господарського кодексу України підтверджується складанням транспортної накладної.

Стаття 6 Статуту залізниць України визначає, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до Статуту та правил і наданий залізниці разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажів, яка укладається між відправником і залізницею. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезень до станції призначення.

09.02.2020р., 20.02.2020р., 21.01.2020р., 22.01.2020р., 14.01.2020р., 15.01.2020р., 24.01.2020р. за залізничними накладними №53666673, №53809984, №53809992, №53433637, №53419545, №53331179, №53332250, №53462438, №53462420, №53418844 Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (відправник) зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на станцію Покровськ Донецької залізниці відвантажило на адресу Приватного акціонерного товариства «Шахтоуправління «Покровське» (одержувач), зокрема, у вагонах №№53549721, 55328462, 63869861, 61035408, 56259906, 56217144, 62256789, 56319205, 62258033, 52518024, 59953653, 62966239, 56617848, 58919457, 62314026, 53503405, 59423103, 60029709, 63524821 насипом вугілля кам`яне (марки г-газовий, ГЖО (0-100), Г(Г2) (0-100).

Виходячи зі змісту відомостей вагонів накладних №53666673, №53809984, №53809992, №53433637, №53331179, №53332250, №53462438, №53462420, №53418844 та п.24 накладної №53419545 маса нетто у вагоні №53549721 становила 67600 кг, у вагоні №55328462 - 68600 кг, у вагоні №63869861 - 69800 кг, у вагоні №61035408 - 69800 кг, у вагоні №56259906 - 68700 кг, у вагоні №56217144 - 68800 кг, у вагоні №62256789 - 69600 кг, у вагоні №56319205 - 69800 кг, у вагоні №62258033 - 68500 кг, у вагоні №52518024 - 68700 кг, у вагоні №59953653 - 69000 кг, у вагоні №62966239 - 69500 кг, у вагоні №56617848 - 68300 кг, у вагоні №58919457 - 69500 кг, у вагоні №62314026 - 69500 кг, у вагоні №53503405 - 69800 кг, у вагоні №59423103 - 69600 кг, у вагоні №60029709 - 69800 кг, у вагоні №63524821 - 69400 кг.

На станції призначення Покровськ Донецької залізниці на підставі ст.24 Статуту залізниць України були проведені перевірки та виявлені невідповідності фактичної маси вантажу тій масі, яка зазначена вантажовідправником у накладних. Так, в тому числі, з посиланням на складені наведеною вище станцією акти загальної форми №160 від 11.02.2020р., №166 від 12.02.2020р. №183 від 22.02.2020р., №182 від 22.02.2020р., №30672 від 24.01.2020р., №30671 від 24.01.2020р., №30670 від 24.01.2020р., №30674 від 24.01.2020р., №30673 від 24.01.2020р., №75 від 18.01.2020р., №76 від 18.01.2020р., №77 від 18.01.2020р., №115 від 26.01.2020р., №116 від 26.01.2020р., №117 від 26.01.2020р., №119 від 26.01.2020р., №118 від 26.01.2020р., №120 від 26.01.2020р., №99 від 22.01.2020р. було здійснено комісійне переваження вагонів №№53549721, 55328462, 63869861, 61035408, 56259906, 56217144, 62256789, 56319205, 62258033, 52518024, 59953653, 62966239, 56617848, 58919457, 62314026, 53503405, 59423103, 60029709, 63524821, про що складені комерційні акти, відповідно до яких встановлено наступне:

- вагон №53549721: брутто - 87350 кг, тара - 21800 кг, нетто - 65550 кг, що менше документу на 2050 кг;

- вагон №55328462: брутто - 89900 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66400 кг, що менше документу на 2200 кг,

- вагон №63869861: брутто - 92500 кг, тара - 23700 кг, нетто - 68800 кг, що менше документу на 1000 кг,

- вагон №61035408: брутто - 88350 кг, тара - 22700 кг, нетто - 65650 кг, що менше документу на 4150 кг,

- вагон №56259906: брутто - 88200 кг, тара - 22200 кг, нетто - 66000 кг, що менше документу на 2700 кг,

- вагон №56217144: брутто - 87150 кг, тара - 22400 кг, нетто - 64750 кг, що менше документу на 4050 кг,

- вагон №62256789: брутто - 91250 кг, тара - 23600 кг, нетто - 67650 кг, що менше документу на 1950 кг,

- вагон №56319205: брутто - 90200 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66700 кг, що менше документу на 3100 кг,

- вагон №62258033: брутто - 88750 кг, тара - 21800 кг, нетто - 66950 кг, що менше документу на 1550 кг,

- вагон №52518024: брутто - 89700 кг, тара - 21000 кг, нетто - 67000 кг, що менше документу на 1700 кг,

- вагон №59953653: брутто - 91400 кг, тара - 23400 кг, нетто - 68000 кг, що менше документу на 1000 кг,

- вагон №62966239: брутто - 92300 кг, тара - 23500 кг, нетто - 68800 кг, що менше документу на 700 кг,

- вагон №56617848: брутто - 87800 кг, тара - 22000 кг, нетто - 65800 кг, що менше документу на 2500 кг,

- вагон №58919457: брутто - 89100 кг, тара - 22200 кг, нетто - 66900 кг, що менше документу на 2600 кг,

- вагон №62314026: брутто - 90200 кг, тара - 23300 кг, нетто - 66900 кг, що менше документу на 2600 кг,

- вагон №53503405: брутто - 91150 кг, тара - 23300 кг, нетто - 67850 кг, що менше документу на 1950 кг,

- вагон №59423103: брутто - 89100 кг, тара - 20900 кг, нетто - 68200 кг, що менше документу на 1400 кг,

- вагон №60029709: брутто - 92450 кг, тара - 23700 кг, нетто - 68750 кг, що менше документу на 1050 кг,

- вагон №63524821: брутто - 91400 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67900 кг, що менше документу на 1500 кг.

У комерційному акті №482004/51 від 11.02.2020р. також відображено, що вантаж у вагоні №53549721 промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; навантаження на рівні бортів; фактично: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см, маркування відповідає документу, порушено; виїмки над 1 - 6 люками близько 900 см х 280 см х 10-20 см; над 7 люком - близько 120 см х 280 см х 30-40 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/53 від 12.02.2020р. зазначено, що навантаження у вагоні №55328462 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, з обох сторін над 1 - 7 люками скоси до бортів шириною 50 - 60 см, глибиною 30 см, маркування поздовжніми борознами порушено; зліва над 1 - 6 люками виїмка 850 см х 250 см х 20-30 см, в місці виїмки маркування немає; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/64 від 22.02.2020р. міститься інформація про те, що навантаження у вагоні №63869861 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче рівня бортів на 10 - 30 см, вкатана, маркування поздовжніми борознами; над 1 - 5 люками потоптано, маркування порушено; над 1 - 3 люками ліворуч виїмка 450 см х 180 см х 20 - 40 см; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/65 від 22.02.2020р. також відображено, що навантаження у вагоні №61035408 згідно з документом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування поздовжніми борознами; над 6, 7 люками виїмка 300 см х 280 см х 30 - 50 см; потоптано, маркування порушено; над 1 люком технологічний скіс до торця вагону 150 см х 280 см х 50 см; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/25 від 24.01.2020р. визначено, що навантаження у вагоні №56259906 відповідно до документа навалом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20 см, маркування поздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано, виїмки праворуч над 1 - 4 люками 600 см х 200 см х 20 - 40 см, над 6 - 7 люками 300 см х 280 см х 30 см; в місцях виїмок маркування відсутнє; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/24 від 24.01.2020р. зафіксовано, що навантаження у вагоні №56217144 згідно з документом навалом, на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів на 10 - 30 см, над 1 - 7 люками виїмка на довжину вагона, шириною 230 см х 280 см, глибиною 10 см - 30 см, вантаж потоптано, маркування відсутнє; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/23 від 24.01.2020р. також відображено, що вантаж у вагоні №62256789 промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; навантаження навалом, на рівні бортів; фактично: поверхня вантажу нижче бортів на 10 - 30 см, над 1 - 7 люками виїмка на довжину вагона, шириною 230 см - 280 см, глибиною 10 - 30 см, вантаж потоптано, маркування відсутнє; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/22 від 24.01.2020р. зазначено, що навантаження у вагоні №56319205 відповідно до документа навалом, на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, маркування поздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано, виїмки над 1 люком 150 см х 280 см х 50 см, праворуч над 2 - 7 люками 950 см х 100 - 150 см х 30 - 40 см; в місцях виїмок маркування відсутнє; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/26 від 24.01.2020р. міститься інформація про те, що навантаження у вагоні №62258033 відповідно до документа навалом, на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20 см, маркування поздовжніми борознами порушено, вантаж потоптано; ліворуч виїмки над 1 - 4 люками 600 см х 250 см х 20 см, над 5 - 7 люками 450 см х 100 - 250 см х 20 - 30 см; в місцях виїмок маркування відсутнє; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/15 від 18.01.2020р. також відображено, що навантаження у вагоні №52518024 згідно з документом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу від рівня до нижче бортів на 20 см, потоптано, промарковано поздовжніми борознами, порушено; над 1 - 6 люками виїмка 900 см х 280 см х 20 см; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/16 від 18.01.2020р. визначено, що навантаження у вагоні №59953653 відповідно до документа навалом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу від рівня до нижче бортів на 20 см, вкатано, промарковано поздовжніми борознами; над 2 - 5 люками виїмка 600 см х 280 см х 20 см; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/17 від 18.01.2020р. зафіксовано, що навантаження у вагоні №62966239 згідно з документом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатано, промарковано поздовжніми борознами; над 1 люком праворуч виїмка 150 см х 180 см х 50 см; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/34 від 26.01.2020р. також відображено, що вантаж у вагоні №56617848 промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; навантаження на рівні бортів; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 1 - 7 люками виїмка близько 1000 см х 280 см х 40 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/32 від 26.01.2020р. зазначено, що навантаження у вагоні №58919457 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 6, 7 люками виїмка близько 300 см х 280 см х 40 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/31 від 26.01.2020р. міститься інформація про те, що навантаження у вагоні №62314026 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 1 - 7 люками виїмка близько 1000 см х 280 см х 40 - 50 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/30 від 26.01.2020р. також відображено, що навантаження у вагоні №53503405 згідно з документом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 1 - 5 люками виїмка близько 750 см х 280 см х 40 - 50 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/29 від 26.01.2020р. визначено, що навантаження у вагоні №59423103 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 3 - 7 люками виїмка близько 750 см х 280 см х 40 - 50 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/33 від 26.01.2020р. зафіксовано, що навантаження у вагоні №60029709 згідно з документом на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче бортів близько 10 - 20 см, маркування відповідає документу; над 1 люком виїмка близько 150 см х 280 см х 40 - 50 см; вагон без дверей, люка закриті, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

У комерційному акті №482004/21 від 22.01.2020р. міститься інформація про те, що навантаження у вагоні №63524821 відповідно до документа на рівні бортів, вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні; фактично: поверхня вантажу нижче рівня бортів на 10 см, вкатано зі скосами до торців, маркування відповідає документу; по поверхні вантажу сліди ходіння; виїмка з 1 по 5 люка близько 700 см х 280 см х 20 - 30 см; маркування в місці виїмки немає; вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає; у технічному стані вагон справний.

Переваження вантажу у всіх вагонах здійснювалось із зупинкою без розчеплення на справних статичних 150 т вагах станції Покровськ Донецької залізниці (повірки 22.07.2019р., 21.01.2020р.).

Суд приймає до уваги встановлені комерційними актами сліди доступу до вантажу, поглиблення та виїмки над люками у спірних вагонах, порушення маркування, ознаки втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п.10 Правил складання актів, затверджених наказом №334 від 28.05.2002р. Міністерства транспорту України, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Таким чином, комерційні акти повинні підписати три працівники залізниці. Однак, зазначена норма не виключає можливості залучення до складення комерційних актів й інших працівників залізниці.

Аналогічна за змістом правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 01.06.2018р. у справі №910/3930/17, від 18.06.2018р. у справі №910/11397/17.

Комерційні акти підписані наступними особами: №482004/51 від 11.02.2020р. - ДСЗ ОСОБА_9, робітниками станції ОСОБА_1 , ОСОБА_2 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/53 від 12.02.2020р. - ДСЗ ОСОБА_9, робітниками станції ОСОБА_4 , ОСОБА_2 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/64 від 22.02.2020р., №482004/65 від 22.02.2020р. - ДС ОСОБА_7, робітниками станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/25 від 24.01.2020р., №482004/24 від 24.01.2020р., №482004/23 від 24.01.2020р., №482004/22 від 24.01.2020р., №482004/26 від 24.01.2020р. -- ДС ОСОБА_7 , робітниками станції ОСОБА_2 , ОСОБА_8 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/15 від 18.01.2020р., №482004/16 від 18.01.2020р., №482004/17 від 18.01.2020р. - ДС ОСОБА_9 , робітниками станції ОСОБА_1 , ОСОБА_10 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/34 від 26.01.2020р., №482004/32 від 26.01.2020р., №482004/31 від 26.01.2020р., №482004/30 від 26.01.2020р., №482004/29 від 26.01.2020р., №482004/33 від 26.01.2020р. - ДС ОСОБА_7 , робітниками станції ОСОБА_5 , ОСОБА_10 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 ; №482004/21 від 22.01.2020р. - ДС ОСОБА_7 , робітниками станції ОСОБА_1 , ОСОБА_2 , представником вантажоодержувача ОСОБА_3 .

Таким чином, за висновками суду, вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складання актів, внаслідок чого приймаються судом в якості належних доказів на підтвердження факту незбереження вантажу під час його перевезення.

Статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» та ст.110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях. Стаття 110 Статуту залізниць України також передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ч.1 ст.23 Закону України «Про залізничний транспорт» перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин. Аналогічні за змістом приписи містяться у ст.113 Статуту залізниць України, ч.2 ст.924 Цивільного кодексу України.

Відповідно до ст.111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, нестачу вантажу у разі, коли вантаж прибув у непошкодженому вагоні і якщо немає ознак втрати вантажу під час перевезення. Відповідачем в порядку норм ст.ст.13, 74 Господарського процесуального кодексу України не доведено суду, що недостача вантажу відбулась не з вини залізниці.

Статтею 920 Цивільного кодексу України встановлено, що у випадку порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

В силу норм ч.ч.1, 2 ст.114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з ч.1 ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

За змістом п.2.7 роз`яснення №04-5/601 від 29.05.2002р. Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

За інформацією, яка міститься у довідках №11/485 від 03.04.2020р., №11/487 від 03.04.2020р., №11/488 від 03.04.2020р., №11/472 від 03.04.2020р., №11/474 від 03.04.2020р., №11/473 від 03.04.2020р., №11/471 від 03.04.2020р. вартість 1 т вугільної продукції, відвантаженої Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на адресу Приватного акціонерного товариства «Шахтоуправління «Покровське» з ПДВ становила: у вагонах №№53549721, 55328462 - 2224,06 грн, у вагонах №№63869861, 61035408 - 2000,05 грн, у вагонах №№56319205, 62256789, 56217144, 56259906, 62258033, 52518024, 59953653, 62966239, 63524821 - 2014,73 грн, у вагонах №№59423103, 53503405, 62314026, 58919457, 56617848, 60029709 - 2198,10 грн.

У графі 20 залізничних накладних №51965903 від 09.10.2019р., №51969525 від 09.10.2019р., №52034907 від 13.10.2019р., 52034899 від 13.10.2019р., №52053030 від 14.10.2019р., №52073772 від 16.10.2019р. «Найменування вантажу» зазначено, що спірний вантаж (вугілля кам`яне) навантажено на рівні бортів, насипом, у твердому стані.

За приписами п.27 Правил видачі вантажів, які затверджені наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива (вугілля кам`яне).

Відповідно до п.1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом №644 від 21.11.2000р. Міністерства транспорту України, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001р. за №798/5989).

За змістом п.2.1 вказаних Правил відправник заповнює відповідні графи накладної згідно з додатком 3 до цих Правил.

За приписами наведеного вище додатку Правил оформлення перевізних документів у графі 20 залізничної накладної «Найменування вантажу» вказується, зокрема, найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ) та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді).

При цьому, за змістом відомостей, які наявні у графі 20 залізничних накладних №53666673 від 09.02.2020р., №53809984 від 20.02.2020р., №53809992 від 20.02.2020р., №53433637 від 22.01.2020р., №53419545 від 21.01.2020р., №53331179 від 14.01.2020р., №53332250 від 15.01.2020р., №53462438 від 24.01.2020р., №53462420 від 24.01.2020р., №53418844 від 21.01.2020р., вантаж розміщено насипом (вугілля кам`яне (марки г-газовий, ГЖО (0-100), Г(Г2) (0-100) у твердому стані.

Одночасно, господарський суд зауважує, що вологість вугілля є критерієм визначення його якості, який характеризує умови видобутку та використання і не є тотожним з поняттям вантаж, який передається до перевезення у вологому стані.

Таким чином, при розрахунку суми збитків від втрати частини вантажу, позивачем правомірно застосовано підп.3 п.27 Правил видачі вантажів, відповідно до якого норма природної втрати мінерального палива, до якого відноситься вугілля кам`яне, складає 1%.

За даними комерційних актів №482004/51 від 11.02.2020р., №482004/53 від 12.02.2020р., №482004/64 від 22.02.2020р., №482004/65 від 22.02.2020р., №482004/25 від 24.01.2020р., №482004/24 від 24.01.2020р., №482004/23 від 24.01.2020р., №482004/22 від 24.01.2020р., №482004/26 від 24.01.2020р., №482004/15 від 18.01.2020р., №482004/16 від 18.01.2020р., №482004/17 від 18.01.2020р., №482004/34 від 26.01.2020р., №482004/32 від 26.01.2020р., №482004/31 від 26.01.2020р., №482004/30 від 26.01.2020р., №482004/29 від 26.01.2020р., №482004/33 від 26.01.2020р., №482004/21 від 22.01.2020р. недостача у вагоні №53549721 становила 2050 кг; у вагоні №55328462 - 2200 кг, у вагоні №63869861 - 1000 кг, у вагоні №61035408 - 4150 кг, у вагоні №56259906 - 2700 кг, у вагоні №56217144 - 4050 кг, у вагоні №62256789 - 1950 кг, у вагоні №56319205 - 3100 кг, у вагоні №62258033 - 1550 кг, у вагоні №52518024 - 1700 кг, у вагоні №59953653 - 1000 кг, у вагоні №62966239 - 700 кг, у вагоні №56617848 - 2500 кг, у вагоні №58919457 - 2600 кг, у вагоні №62314026 - 2600 кг, у вагоні №53503405 - 1950 кг, у вагоні №5942310 - 1400 кг, у вагоні №60029709 - 1050 кг, у вагоні №63524821 - 1500 кг.

Дослідивши розрахунок позовних вимог в частині стягнення збитків за вказаними відправками, суд встановив, що він є арифметично вірним.

Таким чином, з огляду на наведене та з урахуванням змісту комерційних актів, суд дійшов висновку, що відповідач своїх зобов`язань за договором перевезення належним чином не виконав - збереження ввіреного йому вантажу не забезпечив, факт недостачі вантажу підтверджений матеріалами справи, внаслідок чого позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 55610,40 грн вартості нестачі вугілля, підлягає задоволенню у повному обсязі.

При цьому, суд зазначає про наступне:

За приписами ст.130 Статуту залізниць України, у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів має одержувач.

Відповідно до ст.133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Як вбачається з матеріалів справи, залізничні накладні №53666673 від 09.02.2020р., №53809984 від 20.02.2020р., №53809992 від 20.02.2020р., №53433637 від 22.01.2020р., №53419545 від 21.01.2020р., №53331179 від 14.01.2020р., №53332250 від 15.01.2020р., №53462438 від 24.01.2020р., №53462420 від 24.01.2020р., №53418844 від 21.01.2020р. містять переуступний напис про те, що право на пред`явлення претензії та позову передано Публічному акціонерному товариству «ДТЕК Добропільська ЦЗФ». Вказані написи засвідчені підписом фінансового директора Приватного акціонерного товариства «Шахтоуправління «Покровське» та скріплені печаткою підприємства.

За таких обставин, позивач правомірно звернувся до суду з розглядуваним позовом до відповідача.

Згідно зі ст.129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір в сумі 2102 грн підлягає стягненню з відповідача на користь позивача.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст.86, 129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, буд.5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (84400, Донецька область, м.Лиман, вул.Привокзальна, 22, код ЄДРПОУ 40150216) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька область, м.Добропілля, вул.Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472) 55610,40 грн вартості нестачі вугілля, а також судовий збір в сумі 2102 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Вступну та резолютивну частини рішення складено та підписано 06.10.2020р.

Повний текст рішення складено та підписано 12.10.2020р.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя Ю.О.Паляниця