Рішення № 91496893, 11.09.2020, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

11.09.2020Справа № 910/9742/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю «Транспортно-експедиторське підприємство "Вертикаль"», м. Київ

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 69 974,74 грн.

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю «Транспортно-експедиторське підприємство "Вертикаль"» (далі - ТзОВ «ТЕП "Вертикаль"»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Українська залізниця»/відповідач) про стягнення 69 974,74 грн вартості недостачі вантажу.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 09.07.2020 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

18.08.2020 через відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому АТ «Українська залізниця» заперечує проти задоволення позову, посилаючись на те, що після прибуття на станцію призначення, усі спірні вагони були прийняті вантажовласником без будь-яких зауважень щодо наявності пошкодження вагонів або ознак нестачі вантажу, про що складено комерційні акти. Крім того, позивачем не надано жодного доказу на підтвердження пошкодження вагонів з вантажем саме під час його перевезення залізницею.

25.08.2020 через відділ діловодства суду від ТзОВ «ТЕП "Вертикаль"» надійшла відповідь на відзив на позовну заяву із запереченнями на доводи АТ «Українська залізниця».

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

07.02.2018 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця», яке перейменовано на Акціонерне товариство «Українська залізниця» та Товариством з обмеженою відповідальністю «Транспортно-експедиторське підприємство "Вертикаль"» укладено договір про надання послуг №07244/ЦТЛ-2018.

Відповідно до п. 1.1. договору, предметом цього договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць та інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно п. 1.3. договору надання послуг за цим договором може підтверджуватись залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами.

02.01.2020, 08.01.2020 та 09.01.2020 ТзОВ «ТЕП "Вертикаль"» завантажено пшеницю та передано вантаж для перевезення АТ «Українська залізниця» за залізничними накладними:

- № 33349994 від 02.01.2020 у вагон № 95728721 маса вантажу 70 100 кг;

- № 33399031 від 08.01.2020 у вагони: № 95707055 маса вантажу 69 050 кг, № 95003323 маса вантажу 64 100 кг, № 95544946 маса вантажу 69 200 кг;

- № 33401423 від 09.01.2020 у вагон № 95483285 маса вантажу 68600 кг.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно з накладними № 33349994, 33399031 та № 33401423 АТ «Укрзалізниця» прийняло вантаж ТзОВ «ТЕП "Вертикаль"» на станції «Кам`янець-Подільський» Південно-Західної залізниці і зобов`язалось доставити його на станцію «Миколаїв-Вантажний» Одеської залізниці для ТзОВ СП «Нібулон».

З даних у графі № 53 накладної № 33349994 від 02.01.2020 вбачається, що вантаж отримано одержувачем 06.01.2020 о 16:54 згідно довіреності № 622.

При цьому, в матеріалах справи міститься пам`ятка №31 про подавання вагонів та пам`ятка №34 про забирання вагонів, відповідно до яких датою подачі вагонів, в тому числі вагона №95728721 значиться 07.01.2020.

07.01.2020 одержувач - ТзОВ СП «Нібулон» звернулося до начальника станції Миколаїв-Вантажний з телефонограмою № 07/35, в якій зазначило про наявність обставин невідповідності маси вантажу у вагоні №95728721 даним, які зазначені у накладній №33349994 від 02.01.2020 та вимагало прийняти участь у перевірці маси та стану вантажу у вказаному вагоні і скласти комерційний акт.

В комерційному акті № 415207/3 від 08.01.2020 зазначено, що на підставі звернення вантажоодержувача ТзОВ СП «Нібулон» від 07.01.2020 № 07/35 проводилось комісійне зважування вантажу у вагоні №95728721 на справних 150-тн вагонних вагах № 1370614 (повірених 12.12.2019) у присутності ДСМ Рябої Ю.В., агента комерційного ОСОБА_1 , ВОХР Потракова В.Н . В документі зазначено вантаж - пшениця, завантажено насипом вага брутто не вказано, вага нетто 70 100 кг, тара 23 450 кг, 2 ЗПП відправника №К056855, К056851. Фактично при перевірці виявлено: вагон прибув у комерційно- справному стані, усі ЗПП відправника справні, в наявності відповідають документу. Вага брутто 90 300 кг, тара перевірена 23 300 кг, нетто 67 000 кг, що на 3 100 кг менше документа. Вагон прибув технічно справний згідно тех акта № 1 від 08.01.2020.

09.01.2020 вантажоодержувач звернувся до начальника станції Миколаїв-Вантажний з листом № 09/35, в якому просив видати комерційний акт станції Миколаїв-Вантажний про нестачу вантажу у вагоні № 95728721, видача якого проводилась 08.01.2020 на перевантажувальному терміналі ТзОВ СП «Нібулон» за участю представників залізниці.

09.01.2020 Регіональною торгово-промисловою палатою Миколаївської області складено акт експертизи № 120-0006/1.

В цьому акті експертизи зазначено наступне: «експерту для комісійного огляду і переважування замовником експертизи пред`явлений залізничний вагон №95728721, завантажений зерном пшениці, згідно накладної масою нетто - 70 100 кг. При огляді пломбування вагону встановлено: вагон опломбований двома непорушними пломбами ЗПП з відтиском: «Універсал М Варта. УЗ, номери пломб» (див. таблицю), відтиск пломб відповідає даним, вказаним у накладній. При зовнішньому огляді розвантажувальних бункерів встановлено: у місці розвантажування середнього розвантажувального бункера виявлено деформований (свіжого походження) вал блокування механізму розвантаження, внаслідок чого сектор валу блокування механізму розвантаження виведений із зачеплення з пазами упору вала приводу механізму розвантаження. В місці деформації вала блокування механізму розвантаження свіжі здири фарбового покриття. Крім того, на направляючій опорі механізму переміщення шиберної заслінки виявлено свіжі сліди від механічної взаємодії.

При розкритті (у присутності експерта) верхніх завантажувальних люків (всього їх 5) та огляді поверхні і місткості вантажу, виявлено: під третім завантажувальним люком є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) довжиною близько 4,0 м по ширині до 2,0 м та завглибшки візуально до 1,0 м від поверхні вантажу, з чітко позначеною смугою характерній для стікаючого вантажу вниз, у бік середнього розвантажувального бункеру з наявністю деформації валу блокування механізму розвантаження.

Експертом здійснено фотографування. Візуально вільний простір у вагоні дозволяє поміститися нестачі вантажу. На вимогу замовника експертизи проведено зважування вагону, в результаті виявилося: розбіжність - 3 100 кг».

10.01.2020 вантажоодержувач звернувся до начальника виробничого підрозділу «Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій» Регіональної філії «Одеська залізниця» зі скаргою на оформлення комерційного акту №415207/3 від 08.01.2020 у зв`язку з порушенням Правил складання актів. Проте ця скарга 11.01.2020 залишена без задоволення.

З даних в графі № 53 накладної №33399031 від 08.01.2020 вбачається, що вантаж отримано одержувачем 16.01.2020 о 08:23 згідно довіреності № 622.

17.01.2020 одержувач - ТзОВ СП «Нібулон» звернулося до начальника станції Миколаїв-Вантажний з телефонограмами №17-1/35, №17-2/35, №17-3/35 в яких зазначило про існування обставин невідповідності маси вантажу у вагонах №95544946, №95003323, №95544722, №95707055 даним, які зазначені у накладній №33399031 від 08.01.2020 та вимагало прийняти участь у перевірці маси та стану вантажу у вказаному вагоні і скласти комерційний акт.

В комерційному акті № 415207/6 від 17.01.2020 зазначено, що на підставі звернення вантажоодержувача ТзОВ СП «Нібулон» від 17.01.2020 № 17-1/35 проводилось комісійне зважування вагона №95544946 з вантажем пшениця на справних 150-тн вагонних вагах №1370614 (повірених 12.12.2019), який прибував по відправці, зазначеній на зворотній стороні цього акта, у складі комісії ДСМ Рябої Ю.В., агента комерційного ОСОБА_3 , ВОХР Пирожкова Н.Н., слідчого Заводського відділу поліції Москаль С.Н., представника вантажоодержувача Волошиної Т.В . В документі зазначено вантаж - пшениця, завантажено насипом вага брутто не вказано, вага нетто 69 200 кг, тара 20 600 кг, 7 ЗПП відправника №К064433, К064432, К064434, К064430, К064431, К064435, К064429. Фактично при перевірці виявлено: вагон прибув у комерційно-справному стані, усі ЗПП відправника справні, в наявності відповідають документу. Вага брутто 87 050 кг, тара перевірена 20 650 кг, нетто 66 400 кг, що на 2 800 кг менше документа. Вагон прибув технічно справний згідно тех. акта № 4 від 17.01.2020.

17.01.2020 Регіональною торгово-промисловою палатою Миколаївської області складено акт експертизи № 120-0057.

В цьому акті експертизи зазначено наступне: «експерту для комісійного огляду і переважування замовником експертизи пред`явлений залізничний вагон №95544946, завантажений зерном пшениці, згідно накладної масою нетто - 69 200 кг. При огляді пломбування вагону встановлено: вагон опломбований непорушними пломбами ЗПП з відтиском: «Універсал М Варта. УЗ», номери пломб (див. таблицю), відтиск пломб відповідає даним, вказаним у накладній. На металевій плашці вказано: «Каменец-Под ТЕП Вертикаль». При зовнішньому огляді розвантажувальних бункерів встановлено: на зовнішній стороні середнього розвантажувального бункера, з протилежної сторони від штурвалів вагона виявлений здир металевого шару свіжого походження від механічної взаємодії; в місці прилягання кришки до корпусу бункера виявлений зазор довжиною 20 сантиметрів, в якому затиснуті зерна пшениці.

При розкритті (у присутності експерта) верхніх завантажувальних люків та огляді поверхні і місткості вантажу, виявлено: між другим та третім від сходів завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) довжиною близько 3,0 м по ширині до 1,5 м та завглибшки візуально до 0,5 м від поверхні вантажу, з чітко позначеною смугою характерній для стікаючого вантажу вниз, у бік середнього розвантажувального бункеру з наявністю затиснутих зерен пшениці.

Експертом здійснено фотографування. Візуально вільний простір у вагоні дозволяє поміститися нестачі вантажу. На вимогу замовника експертизи проведено зважування вагону, в результаті виявилося: розбіжність - 2 800 кг».

В комерційному акті № 415207/7 від 18.01.2020 зазначено наступне. На підставі АЗФ №271 від 17.01.2020 ст. Миколаїв-Вантажний Од. зал. проводилась комісійна передача та зважування вагона № 95003323 з вантажем пшениця на справних 150-тн вагонних вагах №1370614 (повірених 12.12.2019), який прибув по відправці, зазначеній на зворотній стороні цього акта, у складі комісії: ДСМ Рябої Ю.В., агента комерційного ОСОБА_1., ВОХР Посний О.С., слідчого Заводського відділу поліції Степаненко О.О., представника вантажоодержувача Тимчука А.В . В документі зазначено: вантаж пшениця, завантажено насипом, вага нетто - 64 100 кг, тара - 21 100 кг, 7 ЗПП відправника №К064413, К064410, К064412, К064414, К064408, К064409, К064411. Фактично виявлено: вантаж пшениця, вага брутто - 82 850 кг, тара перевірена - 21 050 кг, нетто - 61 800 кг, що на 2 300 кг менше документа. При огляді вагону було виявлено на середньому розвантажувальному люці зі сторони штурвала здири металевого шару, затиснення зерна, незначна розсип вантажу. При розкритті завантажувальних люків виявлено: між 2-м та 3-м люками мається поглиблення довжиною 4 000 мм, глибиною 1 000 мм, шириною 1 800 мм. Вагон технічно справний згідно тех. акта №5 від 18.01.2020, у комерційному відношенні згідно АЗФ № 271 ст. Миколаїв-Вантажний від 17.01.2020.

В комерційному акті № 415207/8 від 18.01.2020 зазначено наступне. На підставі звернення вантажоодержувача ТзОВ СП «Нібулон» №17-3/35 ВІД 17.01.2020 проводилось комісійне зважування вагонів №95707055, №95544722 з вантажем пшениця на справних 150-тн вагонних вагах № 1370612 (повірених 12.12.2019), який прибув по відправці зазначеній на зворотній стороні цього акта, у складі комісії: ДСМ Рябої Ю.В., агента комерційного ОСОБА_1., ВОХР Посний О.С., слідчого Заводського відділу поліції Степаненко О.О., представника вантажоодержувача Тимчука А.В . В документі зазначено: вантаж - пшениця, завантажено насипом, у вагоні №95707055 вага нетто - 69 050 кг, тара - 21 600 кг, 7 ЗПП відправника №К047286, К047288, К047289, К047287, К047291, К047290, К047285, у вагоні №95544722 вага нетто - 69 950 КГ, тара - 20 800 КГ, 7 ЗПП відправника К047282, К047281, К047280, К047278/, К047279, К047283, К047284. Фактично при перевірці виявлено: вагони прибули у комерційно - справному стані, усі ЗПП відправника справні, в наявності відповідають документу. Вагон № 95707055 вага брутто - 87 400 кг, тара перевірена - 21 550 кг, нетто - 65 850 кг, що на 3 200 кг менше документа; вагон № 95544722 вага брутто - 88 150 кг, тара перевірена - 20 750 кг, нетто - 67400 кг, що на 2 550 кг менше документа. Вагони прибули технічно справні згідно тех. актів №6, №7 від 18.01.2020.

18.01.2020 Регіональною торгово-промисловою палатою Миколаївської області складено акт експертизи № 120-0058. В цьому акті експертизи зазначено наступне: «експерту для комісійного огляду і переважування замовником експертизи пред`явлений залізничні вагони №№ 95003323, 95544722, 95707055 завантажені зерном пшениці, згідно накладної загальною масою нетто - 203 100 кг. При огляді пломбування вагону встановлено: вагони №№ 95003323, 95544722, 95707055 опломбовані непорушними пломбами ЗПП з відтиском: «Універсал М Варта. УЗ», номери пломб (див. таблицю), відтиск пломб відповідає даним, вказаним у накладній. На металевій плашці вказано: «Каменец-Под ТЕП Вертикаль».

При зовнішньому огляді розвантажувальних бункерів у всіх трьох вагонах встановлено:

- на середніх розвантажувальних бункерах зі сторони штурвалів вагона виявлені здири металевого шару свіжого походження від механічної взаємодії;

- в місці прилягання кришки до корпусу бункера виявлені зазори із затиснутими зернами пшениці. Довжина зазорів у вагонах досягає: № 95544722 - 25 см, № 954003323 - 38 см, № 95707055 - 40 см.

При розкритті (у присутності експерта) верхніх завантажувальних люків та огляді поверхні і місткості вантажу, виявлено: у всіх трьох оглянутих вагонах між другим та третім від сходів завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини). Розмір порожнин досягає:

- у вагоні № 95544722 довжина близько 5,0 м, по ширині до 1,2 м та завглибшки візуально до 0,5 м з чітко позначеною смугою, характерною для стікаючого вантажу вниз бік середнього розвантажувального бункера з наявністю затиснутих зерен пшениці;

- у вагоні № 95003323 довжина близько 4,0 м, по ширині до 1,8 м та завглибшки візуально до 1,0 м; з чітко позначеною смугою, характерною для стікаючого вантажу вниз в бік середнього розвантажувального бункера з наявністю затиснутих зерен пшениці;

- у вагоні № 95707055 довжина близько 3,5 м, по ширині до 1,5 м та завглибшки до 0,8 м від поверхні платежу з чітко позначеною смугою, характерною для стікаючого вантажу вниз, у бік середнього розвантажувального бункера з наявністю затиснутих зерен пшениці.

Експертом здійснено фотографування. Візуально вільний простір у вагоні дозволяє поміститися нестачі вантажу. На вимогу замовника експертизи проведено зважування вагону, в результаті виявилося: у вагоні № 95003323 розбіжність - 2 300 кг, у вагоні №95544722 розбіжність - 2 550 кг, у вагоні № 95707055 розбіжність - 3 200 кг».

22.01.2020 вантажоодержувач звернувся до начальника виробничого підрозділу «Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій» Регіональної філії «Одеська залізниця» зі скаргами на оформлення комерційних актів №415207/6 від 17.01.2020 та №415207/8 від 18.01.2020 у зв`язку із порушенням Правил складання актів. Проте, ці скарги 24.01.2020 залишені без задоволення.

З даних в графі № 53 накладної №33401423 від 09.01.2020 вбачається, що вантаж отримано одержувачем 16.01.2020 о 08:23 згідно довіреності № 622.

17.01.2020 одержувач - ТзОВ СП «Нібулон» звернулося до начальника станції Миколаїв-Вантажний з телефонограмами №17/35, в якій зазначило про існування обставин невідповідності маси вантажу у вагоні № 95483285 даним, які зазначені у накладній №33401423 від 09.01.2020 та вимагало прийняти участь у перевірці маси та стану вантажу у вказаному вагоні і скласти комерційний акт.

В комерційному акті № 415207/5 від 17.01.2020 зазначено наступне. На підставі звернення вантажоодержувача ТзОВ СП «Нібулон» від 17.01.2020 №17/35 проводилось комісійне зважування вагону № 95483285 з вантажем пшениця на справних 150-тн вагонних вагах № 1370614 (повірених 12.12.2019), який прибув по відправці зазначеній на зворотній стороні цього акта, у складі комісії: ДСМ Рябої Ю.В., агента комерційного Гарбуз О.А., ВОХР Пирожкова Н.Н., слідчого Заводського відділу поліції Москаль С.Н., представника вантажоодержувача Волошиної Т.В. В документі зазначено: вантаж-пшениця, завантажено насипом, вага брутто не вказано, вага нетто - 68 600 кг, тара - 21 150 кг, 7 ЗПП відправника №К056704, К056705, К056707, К056706, К056702, К056703, К056701. Фактично при перевірці виявлено: вагон прибув у комерційно-справному стані, усі ЗПП відправника справні, в наявності відповідають документу. Вага брутто 87 150 кг, тара перевірена - 21 100 кг, нетто - 66 050 кг, що на 2 550 кг менше документа. Вагон прибув технічно справний згідно тех. акта №3 від 17.01.2020.

17.01.2020 Регіональною торгово-промисловою палатою Миколаївської області складено акт експертизи № 120-0056. В цьому акті експертизи зазначено наступне: «експерту для комісійного огляду і переважування замовником експертизи пред`явлений залізничний вагон №95483285, завантажений зерном пшениці, згідно накладної масою нетто - 68 600 кг. При огляді пломбування вагону встановлено: вагон опломбований непорушними пломбами ЗПП з відтиском: «Універсал М Варта. УЗ», номери пломб (див. таблицю), відтиск пломб відповідає даним, вказаним у накладній. На металевій плашці вказано: «Каменец-Под ТЕП Вертикаль».

При зовнішньому огляді розвантажувальних бункерів встановлено: на зовнішній стороні третього розвантажувального бункера (від сходів) з сторони штурвалів вагона виявлений здир металевого шару свіжого походження від механічної взаємодії; в місці прилягання кришки до корпусу бункера виявлені затиснуті зерна пшениці.

При розкритті (у присутності експерта) верхніх завантажувальних люків та огляді поверхні і місткості вантажу, виявлено: між третім та четвертим від сходів завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) довжиною близько 3,0 м по ширині до 1,0 м та завглибшки візуально до 0,3 м від поверхні вантажу, з чітко позначеною смугою характерній для стікаючого вантажу вниз, у бік третього розвантажувального бункеру (від сходів вагону) із затиснутими зернами пшениці.

Експертом здійснено фотографування. Візуально вільний простір у вагоні дозволяє поміститися нестачі вантажу. На вимогу замовника експертизи проведено зважування вагону, в результаті виявилося: розбіжність - 2 550 кг».

22.01.2020 вантажоодержувач звернувся до начальника виробничого підрозділу «Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій» Регіональної філії «Одеська залізниця» зі скаргою на оформлення комерційного акту №415207/5 від 17.01.2020, у зв`язку із порушенням Правил складання актів. Проте, ця скарга 24.01.2020 також залишена без задоволення.

З позовної заяви вбачається, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, внаслідок чого зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу в загальному розмірі 69 974,74 грн, заподіяної незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничної накладної № 33349994 у вагоні № 95728721, залізничної накладної №33399031 у вагонах № 95003323, № 95544946, № 95707055 та залізничної накладної № 33401423 у вагоні № 95483285.

За таких обставин, ТзОВ «ТЕП "Вертикаль"» звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Українська залізниця» про стягнення 69 974,74 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження під час його перевезення.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно частин 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах №95728721, №95003323, №95544946, №95707055, №95483285 здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні №33349994, №33399031 та №33401423 таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Отже, судом встановлено, що позивачем доведено дотримання порядку встановлення недостачі вантажу, ураховуючи п.п. 52, 53 та п.п. 76, 129 Статуту залізниць України, зокрема, факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами та актами експертизи Регіональної Торгово-промислової палати Миколаївської області.

Так, відповідно до комерційного акту № 415207/3 від 08.01.2020 та акту експертизи №120-0006/1 від 09.01.2020 недостача товару у вагоні № 95728721 складає 3 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, яка складає 0,5% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 749,50 кг.

Згідно комерційного акту № 415207/6 від 17.01.2020 та акту експертизи №120-0057 від 17.01.2020 недостача товару у вагоні №95544946 складає 2 800 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, яка складає 0,5% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 454,00 кг.

Відповідно до комерційного акту № 415207/7 від 18.01.2020 та акту експертизи №120-0058 від 18.01.2020 недостача товару у вагоні №95003323 складає 2 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, яка складає 0,5% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 979,50 кг.

Згідно комерційного акту № 415207/8 від 18.01.2020 та акту експертизи №120-0058 від 18.01.2020 недостача товару у вагоні №95707055 складає 3 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, яка складає 0,5% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 854,75 кг.

Відповідно до комерційного акту № 415207/5 від 17.01.2020 та акту експертизи №120-0056 від 17.01.2020 недостача товару у вагоні №95483285 складає 2 550 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, яка складає 0,5% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 207,00 кг.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно частини 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідку про кількість та вартість вантажу від 30.06.2020, відповідно до якої вартість 1 (однієї) метричної тони (1 000 кг) вантажу пшениці згідно: накладної № 33349994 становить 5 420,00 грн з ПДВ, згідно накладної №33399031 становить 5 800,00 грн з ПДВ, згідно накладної №33401423 становить 5 800,00 грн з ПДВ.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%.

Таким чином, під час здійснення перевезення відповідачем відбулась втрата вантажу на загальну суму 69 974,74 грн, зокрема:

- за залізничною накладною № 33349994 у вагоні № 95728721 відбулась втрата вантажу на суму 14 902,29 грн;

- за залізничною накладною № 33399031 відбулась втрата вантажу у вагоні №95003323 на суму 11 481,10 грн, у вагоні №95544946 на суму 14 233,20 грн, у вагоні №95707055 на суму 16 557,55 грн;

- за залізничною накладною № 33401423 відбулась втрата вантажу у вагоні № 95483285 на суму 12 800,60 грн.

При цьому, відповідачем не надано суду належних та допустимих доказів, що недостача вантажу у вагонах №95728721, №95003323, №95544946, №95707055, №95483285 сталась не з вини залізниці або з причин, що не залежали від неї.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків є обґрунтованими.

Статтею 13 ГПК України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Враховуючи встановлене вище, суд вважає позовні вимоги обґрунтованими, доведеними належним чином, відповідно підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Товариства з обмеженою відповідальністю «Транспортно-експедиторське підприємство "Вертикаль"» задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Транспортно-експедиторське підприємство "Вертикаль"» (04073, місто Київ, проспект Степана Бандери, будинок 8, корпус 6; ідентифікаційний код 40001366) 69 974 (шістдесят дев`ять тисяч дев`ятсот сімдесят чотири) грн 74 коп. - вартості нестачі вантажу та 2 102 (дві тисячі сто дві) грн 00 коп. - судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук