Рішення № 89909617, 11.06.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.06.2020м. ДніпроСправа № 904/622/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бондарєв Е.М. за участю секретаря судового засідання Найдьонова Є.О.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, код ЄДРПОУ 00176472)

до Акціонерного товариства "Україниська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, код ЄДРПОУ 40081237)

про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 68 663,27 грн.

Представники:

Від позивача: не з`явився довіреність, представник

Від відповідача: Береза В.В., довіреність, представник

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом №05/99 від 17.01.2020 до Акціонерного товариства "Україниська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 68 663,27 грн. вартості нестачі вантажу.

Також позивач просить суд прийняти до розгляду позовну заяву в загальному провадженні.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що згідно з накладними №51811628, №51810372, №51810315, №51810141, №51811610, №51783546, №51826980, №51827210 та №51920106 залізниця прийняла у Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго". На станції Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/306, №453105/308, №453105/309, №453105/310, №453105/311, №453105/307, №453105/312, №453105/313 та №453105/320.

Ухвалою суду від 05.02.2020 позовну заяву залишено без руху, позивачу запропоновано протягом 5 днів з дня вручення цієї ухвали суду про залишення позовної заяви без руху усунути недоліки позовної заяви, а саме надати до суду докази доплати судового збору в сумі 181,00 грн.

До суду 24.02.2020 надійшла заява позивача про усунення недоліків позовної заяви, а саме до суду подано платіжне доручення №1042927 від 20.02.2020 про сплату судового збору у сумі 181,00 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 10.03.2020 прийнято позовну заяву та відкрито провадження у справі №904/622/20 за правилами загального позовного провадження з призначенням підготовчого судового засідання на 07.04.2020 о 10:30 год.

До суду 26.03.2020 надійшов відзив відповідача на позовну заяву, яким просить суд відмовити в задоволення позовних вимог посилаючись на те, що позивачем не було надано до матеріалів справи достовірних доказів як правомірності вчинення передаточного напису. Оскільки одержувач вантажу не дотримав встановленого порядку вчинення передаточного напису на залізничній накладній щодо передачі права на пред`явлення позовних вимог до перевізника, а тому право на пред`явлення позову має ВП "Запорізька ТЕС" ПАТ "ДЕТК Дніпроенерго".

Також відповідач зазначив, що позивач обчислюючи масу нестачі вантажу допустив помилку, а саме позивач у позовній заяві обчислює природні втрати під час перевезення, застосовуючи норми природної втрати під час перевезення, яка згідно із п.27 правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%. Проте, у графі №20залізничних накладних, що додані до матеріалів справи, зазначено: "Уголь каменный марки г-газовый ... Предельный показатель влажности не менее 12%". Таким чином, спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу в вологому стані, а, отже, має бути застосована норма природної втрати, яка складає 2%. Відповідно до виконаного відповідачем контррозрахунку вартість нестачі вантажу становить 45 437,47 грн.

Ухвалою суду від 07.04.2020 підготовче засідання відкладено на 28.04.2020 о 10:00 год.

На електронну пошту суду 23.04.2020 надійшло клопотання відповідача про відкладення розгляду справи на іншу дату через запровадження на території України карантину.

Ухвалою суду від 28.04.2020 підготовче засідання відкладено на 19.05.2020 о 10:30 год.

У підготовчому засіданні 19.05.2020 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті в засіданні на 11.06.2020 о 11:00год.

Враховуючи запроваджені на території України заходи щодо убезпечення населення від поширення гострих респіраторних захворювань, суд визнає причини неявки у судове засідання представника позивача поважними.

Матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення у даному судовому засіданні.

У судовому засіданні 11.06.2020 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, заслухавши в судових засіданнях представника відповідача, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) завантажило вугілля кам`яне:

- у вагони №53508461 в кількості 68400 кг та №53607198 в кількості 68700 кг по накладній №51811628 від 30.09.2019;

- у вагон №63522916 в кількості 69600 кг по накладній №51810372 від 29.09.2019;

- у вагон №63094544 в кількості 69600 кг по накладній №51810315 від 29.09.2019;

- у вагон №53513347 в кількості 68600 кг по накладній №51810141 від 29.09.2019;

- у вагони №56952138 в кількості 68400 кг, №63659452 в кількості 69700 кг, №55021091 в кількості 69700 кг та №53138087 в кількості 69200 кг по накладній №51811610 від 30.09.2019;

- у вагон №62314471 в кількості 69400 кг по накладній №51783546 від 28.09.2019;

- у вагони №56737950 в кількості 70900 кг та №53515870 в кількості 68800 кг по накладній №51826980 від 01.10.2019;

- у вагон №56877079 в кількості 70700 кг по накладній №51827210 від 01.10.2019;

- у вагони №56862576 в кількості 69600 кг, №53505434 в кількості 68600 кг та №55332076 в кількості 69900 кг по накладній №51920106 від 06.10.2019;

та передало вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Україниська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач, залізниця). Згідно з накладними №51424232, №51466423, №51466431, №51627131, №51627149, №51628428, №51628469, №51781789, №51422921, №51425932 та №51628451 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з накладними №51424232, №51466423, №51466431, №51627131, №51627149, №51628428, №51628469, №51781789, №51422921, №51425932 та №51628451 залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/306, №453105/308, №453105/309, №453105/310, №453105/311, №453105/307, №453105/312, №453105/313 та №453105/320:

- згідно з комерційним актом №453105/306 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №53508461 виявилось нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг, та №53607198 виявилось нетто - 67450 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/308 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63522916 виявилось нетто - 67700 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/309 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63094544 виявилось нетто - 67900 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/310 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53513347 виявилось нетто - 67250 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/311 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56952138 виявилось нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг, №63659452 виявилось нетто -67150 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг, №55021091 виявилось нетто - 66600 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг, та №53138087 виявилось нетто - 64600 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/307 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62314471 виявилось нетто - 66550 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. ТечІ вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/312 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56737950 виявилось нетто - 70000 кг, що менше вантажного документу на 900 кг та №53515870 виявилось нетто - 67400 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/313 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56877079 виявилось нетто - 69250 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/320 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56862576 виявилось нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг, №53505434 виявилось нетто -58650 кг, що менше вантажного документу на 9950 кг, та №55332076 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 150т. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений1 вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива.

Оскільки вантаж – вугілля кам`яне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1%) відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №53508461 становить (1750-684) 1066 кг або 1,066 т;

- у вагоні №53607198 становить (1250-687) 563 кг або 0,563 т;

- у вагоні №63522916 становить (1900-696) 1204 кг або 1,204 т;

- у вагоні №63094544 становить (1700-696) 1004 кг або 1,004 т;

- у вагоні №53513347 становить (1350-686) 664 кг або 0,664 т;

- у вагоні №56952138 становить (3150-684) 2466 кг або 2,466 т;

- у вагоні №63659452 становить (2550-697) 1853 кг або 1,853 т;

- у вагоні №55021091 становить (3100-697) 2403 кг або 2,403 т;

- у вагоні №53138087 становить (4600-692) 3908 кг або 3,908 т;

- у вагоні №62314471 становить (2850-694) 2156 кг або 2,156 т;

- у вагоні №56737950 становить (900-709) 191 кг або 0,191 т;

- у вагоні №53515870 становить (1400-688) 712 кг або 0,712 т;

- у вагоні №56877079 становить (1450-707) 743 кг або 0,743 т;

- у вагоні №56862576 становить (2250-696) 1554 кг або 1,554 т;

- у вагоні №53505434 становить (9950-686) 9264 кг або 9,264 т;

- у вагоні №55332076 становить (1950-699) 1251 кг або 1,251 т.

Згідно з довідками відправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №53508461 та №53607198 по накладній №51811628 від 30.09.2019- 2 255,26 грн. з ПДВ;

- у вагоні №63522916 по накладній №51810372 від 29.09.2019 - 2 255,26 грн. з ПДВ;

- у вагоні №63094544 по накладній №51810315 від 29.09.2019 - 2 255,26 грн. з ПДВ;

- у вагоні№53513347 по накладній №51810141 від 29.09.2019 - 2 255,26 грн. з ПДВ;

- у вагонах №56952138, №63659452, №55021091 та №53138087 по накладній №51811610 від 30.09.2019 - 2 255,26 грн. з ПДВ;

- у вагоні №62314471 по накладній №51783546 від 28.09.2019 - 2 252,05 грн. з ПДВ;

- у вагонах №56737950 та №53515870 по накладній №51826980 від 01.10.2019 - 2 187,48 грн. з ПДВ;

- у вагоні №56877079 по накладній №51827210 від 01.10.2019 - 2 187,48 грн. з ПДВ;

- у вагонах №56862576, №53505434 та №55332076 по накладній №51920106 від 06.10.2019 - 2 161,15 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 68 663,27 грн. відповідно до доданого до позовної заяви розрахунку, що є причиною виникнення спору.

Предметом доказування у дані справі є встановлення обставин здійснення відповідачем перевезення вантажів за вказаними залізничними накладними; наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах; вартість вагової недостачі вантажу у вагонах; наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції – вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника - ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" за вих. №927/1 від 15.11.2019, №9272 від 15.11.2019, №927/3 від 15.11.2019, в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №51424232, №51466423, №51466431, №51627131, №51627149, №51628428, №51628469, №51781789, №51422921, №51425932 та №51628451.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні у вологому стані.

Відповідно до залізничних накладних (у графі 20) завантажено вугілля кам`яне марки г-газовий, граничний показник вологості не менше 12%. Таким чином, спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоуодержувачу у вологому стані, а , отже має бути застосована норма природної втрати, яка складає 2%.

Після здійсненого судом перерахунку з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п.27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, нестача вантажу складає 45 437,47 грн.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача у сумі 45 437,47 грн.

З приводу заперечень відповідача стосовно переуступного напису суд звертає увагу на наступне.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130-137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Відтак, на підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого згідно залізничних накладних №№51811628, №51810372, №51810315, №51810141, №51811610, №51783546, №51826980, №51827210 та №51920106 вантажовідправнику, що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступним підписом вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, оригінали яких містяться у матеріалах справи.

Право на вчинення переуступного напису директором та головним бухгалтером Придніпровської ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенего" від імені АТ "ДТЕК Дніпроенерго" надано на підставі довіреності №175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019, якою АТ "ДТЕК Дніпроенерго" уповноважено Боричевського А.М. та ОСОБА_1 засвідчувати своїми підписами переуступний напис від імені АТ "ДТЕК Дніпроенерго". З урахуванням викладеного заперечення відповідача є необґрунтованими.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача пропорційно розміру задоволених позовних вимог у сумі 1 271,21 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 68 663,27 грн. задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі вантажу у розмірі 45 437,47 грн. та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 271,21 грн.

В задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Дата складення повного судового рішення - 19.06.2020.

Суддя Е.М. Бондарєв