Рішення № 89212250, 12.05.2020, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

____________________________

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"12" травня 2020 р.м. Одеса Справа № 916/3832/19

Господарський суд Одеської області у складі:

судді В.С. Петрова

при секретарі судового засідання Г.С. Граматик

за участю представників:

від позивача – Бартко О.І.,

від відповідача – не з`явився,

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом Приватного акціонерного товариства “Продовольча компанія “Поділля” до Акціонерного товариства “Українська залізниця” в особі регіональної філії “Одеська залізниця” АТ “Українська залізниця” про стягнення 360953,67 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Приватне акціонерне товариство “Продовольча компанія “Поділля” звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Акціонерного товариства “Українська залізниця” в особі регіональної філії “Одеська залізниця” АТ “Українська залізниця” про стягнення суми вартості нестачі вугілля в розмірі 360953,67 грн. В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на нездійснення відповідачем як перевізником доставки вантажу залізницею в повному обсязі, у зв`язку з чим позивачу завдано збитки, які відповідно до п. 113 Статуту залізниць України підлягають відшкодуванню відповідачем.

Зокрема, позивач вказує, що 07 березня 2019 р. між Товариством з обмеженою відповідальністю “Д.Трейдінг” (постачальник) та Приватним акціонерним товариством “Продовольча компанія “Поділля” (покупець) було укладено договір постачання № 1-1-2019/018, відповідно до п. 1.1 якого постачальник зобов`язався передати у власність покупцеві, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію (далі - вугілля) за марочним складом, ціною та в кількості, наведених у відповідних специфікаціях.

Згідно специфікації № 831307 від 31.05.2019 року та додаткової угоди до договору від 26.06.2019 року, що є невід`ємною частиною договору, постачальник зобов`язався поставити вугілля відповідачеві на наступних умовах: строк поставки з 01.06.2019 р. по 30.06.2019 р.; поставка вугілля здійснюється залізничним транспортом.

Наразі позивач вказує, що на виконання умов договору та підписаної специфікації, постачальник належним чином виконав зі своєї сторони зобов`язання з поставки партії вугілля, а саме:

- 12.06.2019 р. за залізничною накладною 50232750 на адресу позивача було здійснено групове відправлення вагонів: № 67657767 з масою вантажу 64300 кг, № 60365582 з масою вантажу 52800 кг, № 66237903 з масою вантажу 58800 кг, №65489569 з масою вантажу 61000 кг.

При цьому під час перевезення було складено акт загальної форми ГУ-23 № 2304 від 17.06.2019 р. на станції Подільск Одеської залізниці, згідно якого була проведена перевірка маси вантажу у зазначених вище вагонах, та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено:

вагон № 67657767 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 64300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 80900 кг, тара 23800 кг, нетто 57100 кг, що менше проти документа на 7200 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

вагон № 60365582 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23300 кг, нетто 52800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 70900 кг, тара 23300 кг, нетто 47600 кг, що менше проти документа на 5200 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

вагон № 66237903 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 58800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 77900 кг, тара 23800 кг, нетто 54100 кг, що менше проти документа на 4700 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Поверхня вантажу вище бортів на 20 см, маркування рівномірне. Над 5-6 люками в наявності виїмка 300см х 100см х 30см, маркування порушене. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

вагон № 65489569 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 61000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 79600 кг, тара 23800 кг, нетто 55800 кг, що менше проти документа на 5200 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає у вагоні, поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє.

У зв`язку із зазначеним, як зазначає позивач, на станції Княжеве Одеської залізниці, 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізнидь України були складені комерційні акти №№ 407709/2, 407709/6,407709/7,407709/1.

- 09.06.2019 р. за залізничною накладною 50185388 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 67353987 з масою вантажу 53300 кг. Під час перевезення було складено акт загальної форми ГУ-23 № 51836 від 10.06.2019 р. на станції Покровськ, згідно якого була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 67353987 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23100 кг, нетто 53300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 74550 кг, тара 23100 кг, нетто 51450 кг, що менше проти документа на 1850 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Поверхня вантажу вище бортів на 20 см зі скосами до бортів, маркування вапняним розчином, в наявності виїмки: над 1-им люком справа 100 см х 100 см х 20 см, над 4-им люком справа 60 см х 60 см х 30 см, над 7-им люком справа 150 см х 150 см х 20 см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Княжеве Одеської залізниці 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 407709/3.

- 08.06.2019 р. за залізничною накладною 50171719 (залізнична накладна 47119821) на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 61856472 з масою вантажу 55600 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 1081 від 12.06.2019 р., № 2296 від 16.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 61856472 зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22900 кг, нетто 55600 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.0612019 р.) виявилось брутто 71800 кг, тара 22900 кг, нетто 48900 кг, що менше проти документа на 6700 кг., зважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантажено вище рівня, маркування рівномірне. В наявності виїмки: над 1-им люком 130 см х на ширину вагона х 20 см, над 6-7-ми люками 300 см х на ширину вагона х 20 см, маркування у виїмках порушене. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним, на станції Княжеве Одеської залізниці 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 407709/4.

- 12.06.2019 р. за залізничною накладною 50232818 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 65292047 з масою вантажу 62700 кг. Під час перевезення було складено акт загальної форми ГУ-23 № 2304 від 12.06.2019 р., № 2296 від 16.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 65292047 зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23900 кг, нетто 62700 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019р.) виявилось брутто 81600 кг, тара 23900 кг, нетто 57700 кг, що менше проти документа на 5000 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає у вагоні, поміститися міг. Навантажено на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним, на станції Княжеве Одеської залізниці 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 407709/5.

- 11.06.2019 р. за залізничною накладною 50217413 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 65943326 з масою вантажу 61400кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 1132 від 18.06.2019 р., № 2333 від 21.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 65943326 зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 61400 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 79800 кг, тара 23800 кг, нетто 56000 кг, що менше проти документа на 5400 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж якого не вистачає у вагоні, поміститися міг. Фактично порушено маркування над 1-2 люками виїмка довжина 300 см на ширину вагона, глибина 40 см. Решта вантажу у вагоні навантажено на рівні бортів маркування не чітке. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 22 червня 2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/5.

- 14.06.2019 р. за залізничною накладною 50259704 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 60254703 з масою вантажу 54800 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 4836 від 17.06.2019 р., № 2331 від 21.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 60254703 зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23300 кг, нетто 54800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 73450 кг, тара 23300 кг, нетто 50150 кг, що менше проти документа на 4650 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж, якого не вистачає у вагоні, поміститися міг. Фактично виявилось навантаження нерівномірне, нижче бортів 10 см. Маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним, на станції Вапнярка Одеської залізниці, 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/6.

- 11.06.2019 р. за залізничною накладною 50217538 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 67852061 з масою вантажу 50100 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 1133 від 18.06.2019 р., № 2332 від 21.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 67852061 зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22800 кг, нетто 50100 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 67200 кг, тара 22800 кг, нетто 44400 кг, що менше проти документа на 5700 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично переривається маркування над 1-2 люками, далі маркування відсутнє. Вантаж розташований нижче бортів 30 см. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 22 червня 2019 року згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/7.

- 14.06.2019 р. за залізничною накладною 50259753 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 67853606 з масою вантажу 57700 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 4835 від 17.06.2019 р., № 2330 від 21.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон №67853606 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 21800 кг, нетто 57700 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 74950 кг, тара 21800 кг, нетто 53150 кг, що менше проти документа на 4550 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування над 3, 4, 5, 6, 7 люками. Вантаж розміщений рівномірно нижче бортів на 10 см. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 22.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/8.

- 13.06.2019 р. за залізничною накладною 50245695 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 66567587 з масою вантажу 54000 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 52175 від 14.06.2019 р., № 1134 від 18.06.2019 р., № 4798 від 16.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 66567587 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 54000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 72450 кг, тара 22200 кг, нетто 54000 кг, що менше проти документа на 3750 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. В наявності виїмки над 3-7 люками розмірами: довжина 800 см, ширина 250 см, висота 50 см, маркування у виїмках відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, просипання вантажу не має. Вагон технічно справний. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 28.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/9.

- 17.06.2019 р. за залізничною накладною 50292929 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 66628587 з масою вантажу 51500 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 4920 від 19.06.2019 р., № 2343 від 23.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 66628587 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 51500 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019р.), виявилось брутто 68300 кг, тара 22200 кг, нетто 46100 кг, що менше проти документа на 5400 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. Фактично навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станнії Вапнярка Одеської залізниці 28.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/10.

- 17.06.2019 р. за залізничною накладною 50292853 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 65384273 з масою вантажу 61300 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 52527 від 18.06.2019 р., № 1161 від 20.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 65384273 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, навантаження вище бортів, вага брутто не вказана, тара 24500 кг, нетто 61300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 81050 кг, тара 24500 кг, нетто 56550 кг, що менше проти документа на 4750 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. В наявності виїмки над 1-7 люками справа переривається маркування, мають місце виїмки розмірами: довжина 1050 см, ширина 150 см, висота 30 см. Вагон бездверний. Люка вагона закриті, просипання вантажу не має, вагон технічно справний. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 28.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/11.

- 13.06.2019 р. за залізничною накладною 50245679 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 66560129 з масою вантажу 56000 кг. Під час перевезення було складено комерційний акт № 482004/369 від 16.06.2019 р. про недостачу вантажу 250 кг, акт загальної форми № 1160 від 20.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 66560129 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 56000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 74350 кг, тара 22200 кг, нетто 52150 кг, що менше проти документа на 3850 кг, переважування проводилось двічі, недостачу підтверджено, вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 28.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/12.

- 18.06.2019 р. за залізничною накладною 50308543 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 67383455 з масою вантажу 53000 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 52719 від 20.06.2019 р., № 1175 від 21.06.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 67383455 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 21800 кг, нетто 53000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 71850 кг, тара 21800 кг, нетто 50050 кг, що менше проти документа на 2950 кг, зважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачало, у вагоні поміститися міг. Навантаження вище та нижче бортів на 10 см, над 7 люком справа виїмка довжина 120 см, ширина 80 см, висота 20 см, над 6-7 люками злів виїмка довжиною на 300 см, ширина 100 см, висота 20 см, маркування у виїмках відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним, на станції Вапнярка Одеської залізниці 28.06.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/13.

- 28.06.2019 р. залізничною накладною 50422971 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 61810750 з масою вантажу 56800 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 34719 від 27.06.2019 р., № 5192 від 27.06.2019 р., № 1231 від 28.06.2019 р., № 2401 від 02.07.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 61810750 - зазначено в документах вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23000 кг, нетто 56800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 75550 кг, тара 23000 кг, нетто 52550 кг, що менше проти документа на 4250 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично поверхня вантажу над 1-м люком на рівні бортів укатана, з 2-го по 7-й люка нижче бортів на 10 см, розрівняна не маркована, над 4-м, 5-м люками виїмка 200 см х 280 см х 30 см. Вагон технічно справний, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 05.07.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/17.

- 26.06.2019 р. за залізничною накладною 50422971 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 67117309 з масою вантажу 52200 кг. Під час перевезення було складено акт загальної форми № 34719 від 27.06.2019 р., згідно якого була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 67117309 - зазначено в документі вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23200 кг, нетто 52200 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 73150 кг, тара 23200 кг, нетто 49950 кг, що менше проти документа на 2250 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично поверхня вантажу над 1-м люком вища бортів на 10 см, укатана, з 2-го по 7-й люка на рівні бортів розрівняна не маркована. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 05.07.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/16.

- 27.06.2019 р. за залізничною накладною 50438357 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 60508207 з масою вантажу 46850 кг. Під час перевезення було складено акт загальної форми № 53490 від 29.06.2019 р., згідно якого була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 60508207 - зазначено в документі вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23500 кг, нетто 46850 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 67150 кг, тара 23500 кг, нетто 43650 кг, що менше проти документа на 3200 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування: в наявності виїмки над 1, 2, 3-ми люками 400 см, на ширину вагона х 30 см, над 6, 7-ми люками 300 см х на ширину вагона х 40 см. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 05.07.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/14.

- 27.06.2019 р. за залізничною накладною 50438258 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 63606347 з масою вантажу 53800 кг. Під час перевезення було складено акт загальної форми № 53491 від 29.06.2019 р., згідно якого була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 63606347 - зазначено в документі вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22100 кг, нетто 53800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 73400 кг, тара 22100 кг, нетто 51300 кг, що менше проти документа на 2500 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування над 1-им люком 170 см х 280 см х 30 см, з 2-го по 5-й люка 600 см х 85 см х 35 см. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє. У зв`язку із зазначеним на станції Вапнярка Одеської залізниці 05.07.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 408504/15.

- 30.03.2019 р. за залізничною накладною 50478130 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 66520701 з масою вантажу 54200 кг. Під час перевезення було складено акти загальної форми № 76181, № 51171 від 04.07.2019 р., згідно яких була проведена перевірка маси вантажу та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено: вагон № 66520701 - зазначено в документі навантажено насипом, навантаження вище рівня борті, вага тара з бруса 22400 кг, нетто 54200 кг, вантаж маркується вапняним розчином. При перевірці виявлено навантаження рівномірне, вище бортів на 100 мм, поверхня вантажу марковано вапном. На поверхні вантажу в наявності виїмка праворуч за ходом поїзда над 4-5-6-7 люками довжиною 5400 мм, шириною 2000 мм, глибиною 250 мм. Просипання вантажу не має. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 74 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 05.07.2019 р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам`янка Од. (держповірка ваг 05.09.2018р.) виявилось брутто 75800 кг., тара 22400 кг., нетто 53400 кг., що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 800 кг. У зв`язку із зазначеним на станції Знам`янка Одеської залізниці 05.07.2019 р. згідно ст. 129 Статуту залізниць України було складено комерційний акт № 410006/150/8.

Як вказує позивач, фактично вантаж видано отримувачу (позивачу) з нестачею 89850 кг.

Наразі позивач посилається на положення ст. 110 Статуту залізниць України, за якими залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. При цьому в ст. 113 Статуту залізниць України визначено, що за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Водночас позивач вказує, що відповідно ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України, з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагонах становить 89850- 11721,5=78128,5кг.

При цьому позивач додає, що згідно специфікації № 831307 від 31.05.2019 р. до договору №1-1-2019/018 від 07.03.2019 р., додаткової угоди від 26.06.2019 р. до договору №1-1-2019/018 від 07.03.2019 р., рахунків-фактур №№ 0806-1 від 08.06.2019 р., 0906-1 від 09.06.2019 р., 1106-2 від 11.06.2019 р., 1206-11 від 12.06.2019 р.,1306-8 від 13.06.2019 р., 1406-7 від 14.06.2019 р., 1706-1 від 17.06.2019 р., 1806-1 від 18.06.2019 р., 2606-6 від 26.06.2019 р., 2706-3 від 27.06.2019 р. 3006-1 від 30.06.2019 р. вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вищевказаних вагонах становить 4620 грн. з урахуванням ПДВ.

Таким чином, позивач стверджує, що вартість недостачі, виявленої у вагонах з урахуванням норми природної втрати, складає 360953,67 грн. (78128,5 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 4620,00 грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ)).

З огляду на вказане, позивач стверджує, що відповідачем завдано позивачу збитки на суму 360953,67 грн., які підлягають відшкодуванню залізницею.

Як зазначає позивач, відповідно до актів загальної форми, що вказані у ч. 1 позовної заяви, які були складені на станціях руху, згідно яких була проведена перевірка маси вантажу у вагонах, та за наслідками контрольного переважування вантажу встановлено недостачі. Наведені обставини, за ствердженнями позивача, стали підставою для складання залізницею комерційних актів, якими підтверджено вище викладене та встановлено різницю маси вантажу проти перевізного документа в сторону зменшення із зазначенням того, що вказані вагони у технічному стані є справними, а також вказано, що поверхні вантажу то нижче бортів, то вище, без маркування, з порушеним маркуванням, тощо, над люками присутні виїмки; вантаж, якого не вистачає, поміститися міг; вагони бездвірні люка закриті, просипання/течі вантажу немає. З огляду на викладене, позивач вважає, що недостача вантажу при його перевезенні виникла з причин, що залежать саме від залізниці з огляду ще й на те, що прийняття віідповідачем до перевезення вказаного вантажу свідчить про погодження з вказаною у залізничній накладній масою вантажу, натомість зі змісту комерційних актів випливає, що фактично наявні поглиблення, а не протікання (просипання) вантажу, також у перевізному документі міститься відмітка про нанесення маркування, а в місцях поглиблення (виїмок) маркування відсутнє, порушене.

Виходячи з викладеного, позивач вважає, що підстави для покладення на залізницю матеріальної відповідальності за нестачу вантажу є правомірними.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 26.12.2019 р. позовну заяву ПрАТ “Продовольча компанія “Поділля” прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі № 916/3832/19, розгляд справи призначено за правилами загального позовного провадження, при цьому підготовче засідання призначено на 27.01.2020 р.

15.01.2020 р. відповідачем подано до господарського суду відзив на позовну заяву. Так, відповідач, посилаючись на ст. 908 ЦК України та п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, зазначає, що вантаж був навантажений у спірні вагони у вологому стані, тому норма природної втрати для цього вантажу відповідно до п. 27 Правил складає 2%, однак в порушення зазначеної норми під час розрахунку загальної маси нестачі вантажу позивач застосував норму природної втрати 1%, що призвело до необґрунтованого завищення суми позову. Таким чином, відповідач вказує, що правильний розрахунок кількості нестачі вантажу повинен мати наступний вигляд: 89850 (загальна кількість нестачі відповідно до комерційних актів) – 23443 (норма природної втрати 2%) = 66704 кг, виходячи з чого вартість нестачі складає 66704 x 4620 = 306800 грн. На підставі викладеного, керуючись ст. 111 Статуту залізниць України, п. 27 Правил видачі вантажів, відповідач просить в задоволенні позову відмовити.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 06.02.2020 р. у справі № 916/3832/19 закрито підготовче провадження та справу призначено до судового розгляду по суті в засіданні суду на 02 березня 2020 р.

У судовому засіданні господарського суду 02 березня 2020 року під час надання пояснень позивач наполягав на задоволенні позовних вимог та з посиланнями на п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом №644 від 21.11.2000 Міністерства транспорту України, додатково вказав про помилковість позиції відповідача щодо норми природної втрати для вантажу у розмірі 2% внаслідок “вологого стану?, оскільки у графі 20 залізничної накладної “Найменування вантажу? вказується, зокрема, найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ) та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді). При цьому, як зазначає позивач, за змістом відомостей, які наявні у графі 20 залізничних накладних № № 50232750, 50185388, 50171719 (залізнична накладна 47119821), 50232818, 50217413, 50259704, 50217538, 50259753, 50245695, 50292929, 50292853, 50245679, 50308543, 50422971, 50422971, 50438357, 50438258, 50478130 вугілля кам`яне марки г- насипом газовий, вугілля марки ДГ КОМ 13-100мм, вологість не менше 8%, вантаж розміщено та закріплено згідно з п.3.1. гл. 14 ТУ Додатка 3 до СМГС. Посилаючись на п. 27 Правил видачі вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 р., позивач зазначив, що відомостей щодо розміщення та перевезення спірного вантажу в сирому (свіжому) або у вологому стані залізничні накладні не містять. Також позивач зауважив, що наявність рівня вологи у вугіллі передбачена ДСТУ 4083:2002 “Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях?, ДСТУ 4083:2012 “Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях?, при цьому загальна волога на робочий стан паливаW повинна бути не більше: для вугілля першої та другої категорії якості: Марок ДГ, Г, Ж, К, ПС 12% (п. 4.1.); для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива має бути не більше 16,0 % (п. 4.3).?; ДСТУ 7146:2010 “Вугілля кам`яне та антрацит для побутових потреб. Відповідно до таблиці №1 “Якісні, технологічні та фізико-механічні показники вугілля? технічних умов вказано, що загальна волога на робочий стан палива ДГ 13-100 повинна бути не більше ніж - 14%.

Наразі позивач вказав, що відповідно до специфікації № 831307 від 31.05.2019 р. до договору постачання № 1-1-2019/018 одним із показників якості вугілля є волога: базове значення 10%, максимально граничне значення 14%. Водночас позивач додає, що на підтвердження показників якості вугілля постачальником надані посвідчення якості: № 2010 від 08.06.2019 р., № 2024 від 09.06.2019 р., № 2052 від 11.06.2019 р., № 2067 від 12.06.2019 р., № 2077 від 13.06.2019 р., № 2094 від 14.06.2019 р., № 2127 від 17.06.2019 р., № 2135 від 18.06.2019 р., № 2199 від 26.06.2019 р., № 2212 від 27.06.2019 р. № 2249 від 30.06.2019 р., відповідно до яких: норми, встановлені технічними вимогами або ГОСТом для даного виду в процентах, волога не більше 14%; категорія якості – 1; волога мінімально 8,3% - максимально 12,5%, що, на думку позивача, підтверджує належну якість вугілля. Отже, за ствердженнями позивача, наявність рівня вологи у вугіллі, що перевозилося відповідачем, не свідчить про знаходження спірного вантажу у вологому стані, а тому вказані обставини спростовують твердження відповідача щодо необхідності застосування норми недостачі саме на рівні 2%.

Відповідач під час надання пояснень у судовому засіданні 02.03.2020 р. вказав, що позовна заява є недоведеною, оскільки в матеріалах справи № 916/3832/19 відсутні належні та допустимі докази на підтвердження позовних вимог ПАТ “Продовольча компанія “Поділля?. Зокрема, відповідач вказує, що відповідно до вимог ст. 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці позовів у разі недостачі має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість, вартість відправленого вантажу. Згідно ч. 3 ст. 130 Статуту Залізниць України накладна, вантажна, багажна і вантажобагаж на квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі. В п. 3.2 роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 р. № 04-5/601 “Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею? зазначено, що обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Стосовно спорів, пов`язаних з перевезенням вантажів залізницею, перелік таких доказів установлено статтями 130 і 133 Статуту. При цьому накладна, вантажна (квитанція про приймання вантажу до перевезення), багажна, вантажобагаж на квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі. Тобто, як стверджує відповідач, діючим законодавством на позивача покладений обов`язок надання до суду саме оригіналів накладних та комерційних актів. Таким чином, як стверджує відповідач, оскільки позивачем на підтвердження свого позову були надані лише копії документів, а не їх оригінали, як того передбачає діюче законодавство, тому відповідач вважає, що зазначені копії комерційних актів та залізничних накладних не можна вважати належними та допустимими доказами по справі. Крім того, відповідач також зазначає, що відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України доказом на підтвердження вартості вантажу є загальна сума рахунка або інший документ відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Також в п. 2.7 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 р. №04-5/601 “Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею? вказано, що згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Таким чином, за ствердженнями відповідача, надання до суду документів щодо вартості і кількості відправленого вантажу іншими особами з будь-яких підстав діючим законодавством не передбачено. Як зазначає відповідач, відповідно до п. 1 наданих до суду залізничних накладних відправником вантажу є ТОВ “ЦЗФ “Курахівська?, однак позивач в порушення вимог ст. 115 Статуту залізниць України на підтвердження розміру вартості вантажу надано копію договору постачання № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 р., укладеного між ТОВ “Д.Трейдінг? та ПрАТ “Продовольча компанія “Поділля? із додатками (специфікацією, додатковою угодою та рахунками-фактурами). При цьому відповідач звертає увагу на те, що вантажовідправник ТОВ “ЦЗФ “Курахівська? не є стороною цього договору. Тобто, на думку відповідача, надані позивачем документи (договір постачання № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 р. з додатками) не є допустимими та належними доказами по справі, а будь-які документи-докази на підтвердження кількості та вартості відправленого вантажу, складені саме вантажовідправником ТОВ “ЦЗФ “Курахівська? (або за його участю), у матеріалах справи відсутні. У зв`язку з вищевикладеним, відповідач вважає, що за відсутності належних та допустимих доказів щодо кількості і вартості відправленого вантажу, розмір збитків по справі № 916/3832/19 є недоведеним.

Між тим розгляд справи у судовому засіданні 05.03.2020 р. не відбувся у зв`язку з перебуванням судді Петрова В.С. на лікарняному.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 17.03.2020 р. розгляд справи № 916/3832/19 призначено в засіданні суду на 06 квітня 2020 р.

В засідання суду, призначене на 06.04.2020 р., представники сторін не з`явились.

При цьому 03.04.2020 р. від позивача на електронну адресу суду надійшло клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку з встановленням на всій території України згідно постанови Кабінету Міністрів України карантину з 12.03.2020 р. до 24.04.2020 р. з метою недопущення розповсюдження коронавірусу.

З огляду на вказане клопотання позивача, ухвалою суду від 06.04.2020 р. розгляд справи № 916/3832/19 відкладено на 12.05.2020 р.

Під час розгляду справи по суті у судовому засіданні позивач підтримав позовні вимоги та наполягав на їх задоволенні у повному обсязі.

Заслухавши пояснення представника позивача, розглянувши та дослідивши всі письмові докази, які містяться в матеріалах справи, господарський суд дійшов до наступних висновків.

Між Приватним акціонерним товариством “Продовольча компанія “Поділля” (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю “Д.Трейдінг” (постачальник) було укладено договір постачання № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року, відповідно до п. 1.1 якого на умовах, викладених у розділах цього договору, постачальник зобов`язується передати у власність покупця, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію, надалі “вугілля?, за марочним складом, ціною та в кількості, наведеним у відповідних специфікаціях до цього договору.

Згідно п. 1.2 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року об`єми та строки (періоди) постачання вугілля узгоджується сторонами шляхом підписання відповідних специфікацій до цього договору.

Відповідно до п. 1.3. договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року за взаємної домовленості сторін впродовж виконання цього договору можуть бути змінені конкретні дані (марочний склад, ціна, кількість, умови та строки постачання) вугілля, внесені до положень цього договору та/або у специфікаціях до нього. Така зміна повинна бути оформлена у вигляді додаткової угоди та/або специфікації до цього договору та/або специфікації, підписана повноважними представниками сторін та скріплена печатками. Після чого така додаткова угода та/або специфікація набуває чинності і стає невід`ємною частиною цього договору.

Пунктом 1.4 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року сторони передбачили, що при постачанні приймається відхилення від узгодженої у відповідній специфікації до цього договору кількості вугілля, належного до постачання, у межах (+/-) 5,0 % (п`яти відсотків).

За положеннями п. 2.1 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року вугілля, вказане у специфікації до цього договору, постачається на умовах поставки СРТ (Інкотермс 2000): до станції “Княжево? Одеська залізниця, код станції - 407709, код покупця - 2920 ПрАТ “Продовольча компанія “Поділля”, якщо умови поставки не будуть змінені відповідною додатковою угодою до цього договору.

В п. 2.2 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року визначено, що датою доставки (передачі) вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата календарного штемпеля залізничної станції відправлення, на залізничній накладній, яка засвідчує про приймання вантажу до перевезення.

Сторони обумовлюють, що право власності на вугілля, а також усі ризики втрати або пошкодження вугілля (його частини), яке достачається за цим договором, переходить від постачальника до покупця з моменту (дати) поставки вугілля (його частини).

Умовами п. 2.3 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року погоджено, що вугілля постачається партіями, залізничним транспортом у справних полувагонах навалом. Мінімальна партія відвантаження - 1 (один) полувагон.

Згідно п. 2.4 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року на кожну партію вугілля протягом 7 (семи) робочих днів з дати поставки постачальник надає покупцю наступні товаросупровідні документи: залізничні накладні – копія, засвідчена печаткою вантажовідправника – один примірник; посвідчення якості – оригінал один примірник; рахунок-фактуру – один примірник; акт приймання-передачі вугілля із зазначенням дати відвантаження, ваги, номерів залізничних накладних, вагонів – два примірники.

Відповідно до п. 2.5 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року покупець зобов`язується протягом 7 (семи) календарних днів з моменту отримання актів приймання-передачі вугілля (партії вугілля) передати підписані та належним чином оформлені зі сторони покупця акти приймання-передачі постачальнику.

Пунктом 3.1 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року сторони передбачили, що ціна (базова договірна ціна) вугілля встановлена на базисних умовах постачання, передбачених цим договором, та зазначається сторонами у відповідних специфікаціях до цього договору.

За положеннями п. 3.2 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року фактична договірна ціна вугілля, яке постачається за цим договором, буде розрахована за фактом приймання вугілля з урахуванням положень цього договору.

В п. 4.4 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року визначено, що фактична вартість вугілля, що відвантажується, вказується у рахунках, які надаються постачальником у відповідності до п. 2.4 цього договору.

Умовами п. 6.1 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року погоджено, що приймання кожної партії вугілля за кількістю та якістю проводиться вантажоодержувачем: за кількістю – на підставі даних, наведених у залізничній накладній; за якістю – згідно якості, наведеної у посвідченні (сертифікаті) якості, наданим виробником.

Згідно п. 10.2 договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року останній набуває чинності з моменту (дати) його підписання обома сторонами (дати початку строку дії договору). Сторони встановлюють, що дата закінчення строку дії договору визначається наступним чином: при належному виконанні обома сторонами своїх обов`язків, обумовлених цим договором, датою припинення строку дії договору є 28.02.2022 р., а у разі невиконання (неналежного виконання) сторонами (стороною) своїх обов`язків щодо цього договору, датою припинення строку дії договору є дата повного та належного виконання сторонами (у відповідності з умовами даного договору) усіх прийнятих на себе за договором зобов`язань. Строк дії цього договору визначається як проміжок часу з дати початку строку дії договору до дати припинення строку дії договору.

31.05.2019 р. між Приватним акціонерним товариством “Продовольча компанія “Поділля” (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю “Д.Трейдінг” (постачальник) була складена специфікація № 831307 до договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року, в якій сторони обумовили вартість вугілля, що підлягає поставці (передачі) замовником у відповідності з умовами даного договору, яка складає 9240000,00 грн. Пунктом 3 специфікації № 831307 від 31.05.2019 р. сторони визначили вантажоодержувача – ПрАТ “ПК “Поділля”, адреса: 24600, Вінницька область, Крижопільський район, смт. Крижопіль, вул. Ю.Тютюнника, 74А, код вантажоодержувача: 2920. Станція призначення вантажоодержувача: залізнична станція “Княжево?, код 407709. Також в п. 5 вказаної специфікації сторони вказали реквізити вантажовідправника: ТОВ “ЦЗФ “Курахівська?, адреса: 85621, Донецька область, Мар`їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1А, код вантажовідправника: 1571. Станція вантажовідправника: залізнична станція “Курахівка?, код 481209. В п. 6 специфікації 831307 від 31.05.2019 р. сторонами договору було додатково погоджено, що поставка вугілля по цій специфікації здійснюється на умовах “СРТ, залізнична станція призначення? згідно з Міжнародними правилами тлумачення торгових термінів “ІНКОТЕРМС? в редакції 2000 р.

26.06.2019 р. між Приватним акціонерним товариством “Продовольча компанія “Поділля” (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю “Д.Трейдінг” (постачальник) було укладено додаткову угоду до договору № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року, згідно якої сторони внесли зміни до п. 1 специфікації № 831307 від 31.05.2019 р. щодо марки та вартості вугілля.

Як вбачається з матеріалів справи, на виконання умов договору поставки № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 р. ТОВ “ЦЗФ “Курахівська? як вантажовідправником було передано відповідачу (перевізнику) для перевезення вантаж – вугілля кам`яне марки Г насипом газовий у залізничних вагонах на адресу одержувача – ПрАТ “ПК “Поділля”, що оформлено залізничними накладними № 50232750, № 50185388, № 50171719 (залізнична накладна 47119821), № 50232818, № 50217413, № 50259704, № 50217538, № 50259753, № 50245695, № 50292929, № 50292853, № 50245679, № 50308543, № 50422971, № 50422971, № 50438357, № 50438258, № 50478130.

При цьому в матеріалах справи містяться рахунки-фактури № 0806-1 від 08.06.2019 р. на суму 798336,00 грн., № 0906-1 від 09.06.2019 р. на суму 246246,00 грн., № 1106-2 від 11.06.2019 р. на суму 515130,00 грн., № 1206-11 від 12.06.2019 р. на суму 1384152,00 грн., № 1306-8 від 13.06.2019 р. на суму 508200,00 грн., № 1406-7 від 14.06.2019 р. на суму 741048,00 грн., № 17061 від 17.06.2019 р. на суму 521136,00 грн., № 1806-1 від 18.06.2019 р. на суму 981288,00 грн., № 2606-6 від 26.06.2019 р. на суму 503580,00 грн., № 2706-8 від 27.06.2019 р. на суму 1272683,00 грн., № 3006-1 від 30.06.2019 р. на суму 740124,00 грн., в яких зазначено, що постачальником є ТОВ “Д.Трейдінг”, платник - ПрАТ “ПК “Поділля”, вантажовідправник - ТОВ “ЦЗФ “Курахівська?, вантажоодержувач – ПрАТ “ПК “Поділля”.

Як свідчать матеріали справи, під час перевезення залізницею були складені комерційні акти згідно ст. 129 Статуту залізниць України, зокрема:

- комерційний акт № 407709/6 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача у вагоні № 67657767 за залізничною накладною 50232750 відправлено вантаж масою 64300 кг, в документі зазначено: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 64300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 80900 кг, тара 23800 кг, нетто 57100 кг, що менше проти документа на 7200 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/2 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною 50232750 було здійснено відправлення вагону № 66231903 з масою вантажу 58800 кг. При цьому по вагону № 66231903 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800кг, нетто 58800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 77900 кг, тара 23800 кг, нетто 54100 кг, що менше проти документа на 4700 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Поверхня вантажу вище бортів на 20 см, маркування рівномірне. Над 5-6 люками в наявності виїмка 300 см х 100 см х 30 см, маркування порушене. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/7 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною 50232750 було здійснено відправлення вагону № 65489569 з масою вантажу 61000 кг. При цьому по вагону № 65489569 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 61000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 79600 кг, тара 23800 кг, нетто 55800 кг, що менше проти документа на 5200 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/1 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною 50232750 було здійснено відправлення вагону № 60365582 з масою вантажу 52800 кг. При цьому по вагону № 60365582 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23300 кг, нетто 52800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 70900 кг, тара 23300 кг, нетто 47600 кг, що менше проти документа на 5200 кг. Переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/3 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50185388 було здійснено відправлення вагону № 67353987 з масою вантажу 53300 кг. При цьому по вагону № 67353987 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23100 кг, нетто 53300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 74550 кг, тара 23100 кг, нетто 51450 кг, що менше проти документа на 1850 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Поверхня вантажу вище бортів на 20 см зі скосами до бортів, маркування вапняним розчином, в наявності виїмки: над 1-им люком справа 100 см х 100 см х 20 см, над 4-им люком справа 60 см х 60 см х 30 см, над 7-им люком справа 150 см х 150 см х 20 см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/4 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50171719 (залізнична накладна 47119821) було здійснено відправлення вагону № 61856472 з масою вантажу 55600 кг. При цьому по вагону № 61856472 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22900 кг, нетто 55600 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 71800 кг, тара 22900 кг, нетто 48900 кг, що менше проти документа на 6700 кг, зважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Навантажено вище рівня, маркування рівномірне. В наявності виїмки: над 1-им люком 130 см х на ширину вагона х 20 см, над 6-7-ми люками 300 см х на ширину вагона х 20 см, маркування у виїмках порушене. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 407709/5 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50232818 було здійснено відправлення вагону № 65292047 з масою вантажу 62700 кг. При цьому по вагону № 65292047 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23900 кг, нетто 62700 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 81600 кг, тара 23900 кг, нетто 57700 кг, що менше проти документа на 5000 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Навантажено на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/5 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50217413 було здійснено відправлення вагону № 65943326 з масою вантажу 61400 кг. При цьому по вагону № 65943326 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23800 кг, нетто 61400 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 79800 кг, тара 23800 кг, нетто 56000 кг, що менше проти документа на 5400 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування над 1-2 люками виїмка довжина 300 см на ширину вагона, глибина 40 см. Решта вантажу у вагоні навантажено на рівні бортів маркування не чітке. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/6 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50259704 було здійснено відправлення вагону № 60254703 з масою вантажу 54800 кг. При цьому по вагону № 60254703 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23300 кг, нетто 54800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 73450 кг, тара 23300 кг, нетто 50150 кг, що менше проти документа на 4650 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично виявилось навантаження нерівномірне, нижче бортів 10 см. Маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/7 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50217538 було здійснено відправлення вагону № 67852061 з масою вантажу 50100 кг. При цьому по вагону № 67852061 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22800 кг, нетто 50100 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 67200 кг, тара 22800 кг, нетто 44400 кг, що менше проти документа на 5700 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично переривається маркування над 1-2 люкам, далі маркування відсутнє. Вантаж розташований нижче бортів 30 см. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/8 від 22.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50259753 було здійснено відправлення вагону № 67853606 з масою вантажу 57700 кг. При цьому по вагону № 67853606 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 21800 кг, нетто 57700 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 74950 кг, тара 21800 кг, нетто 53150 кг, що менше проти документа на 4550 кг, переважування проводилось двічі, при повторному переважуванні вказану вагу підтверджено, вантаж якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування над 3, 4, 5, 6, 7 люками. Вантаж розміщений рівномірно нижче бортів на 10 см. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/9 від 28.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50245695 було здійснено відправлення вагону № 66567587 з масою вантажу 54000 кг. При цьому по вагону № 66567587 зазначено в документі вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 54000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 72450 кг, тара 22200 кг, нетто 54000 кг, що менше проти документа на 3750 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. В наявності виїмки над 3-7 люками розмірами: довжина 800 см, ширина 250 см, висота 50 см, маркування у виїмках відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, просипання вантажу не має. Вагон технічно справний;

- комерційний акт № 408504/10 від 28.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50292929 було здійснено відправлення вагону № 66628587 з масою вантажу 51500 кг. При цьому по вагону № 66628587 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 51500 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 68300 кг, тара 22200 кг, нетто 46100 кг, що менше проти документа на 5400 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. Фактично навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/11 від 28.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50292853 було здійснено відправлення вагону № 65384273 з масою вантажу 61300 кг. При цьому по вагону № 65384273 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, навантаження вище бортів, вага брутто не вказана, тара 24500 кг, нетто 61300 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 №3471 (повірені 07.06.2019 р.), виявилось брутто 81050 кг, тара 24500 кг, нетто 56550 кг, що менше проти документа на 4750 кг, переважування проводилось двічі, недостача підтвердилась. В наявності виїмки над 1-7 люками справа переривається маркування, мають місце виїмки розмірами: довжина 1050 см, ширина 150 см, висота 30 см. Вагон бездверний. Люка вагона закриті, просипання вантажу не має, вагон технічно справний;

- комерційний акт № 408504/12 від 28.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50245679 було здійснено відправлення вагону № 66560129 з масою вантажу 56000 кг. При цьому по вагону № 66560129 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22200 кг, нетто 56000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 74350 кг, нетто 52150 кг, що менше проти документа на 3850 кг, переважування проводилось двічі, недостачу підтверджено, вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично навантаження на рівні бортів, маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/13 від 28.06.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50308543 було здійснено відправлення вагону № 67383455 з масою вантажу 53000 кг. При цьому по вагону № 67383455 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 21800 кг, нетто 53000 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 71850 кг, тара 21800 кг, нетто 50050 кг, що менше проти документа на 2950 кг, зважування проводилось двічі, недостача підтвердилась, вантаж, якого не вистачало, у вагоні поміститися міг. Навантаження вище та нижче бортів на 10 см, над 7 люком справа виїмка довжина 120 см, ширина 80 см, висота 20 см, над 6-7 люками злів виїмка довжиною на 300 см, ширина 100 см, висота 20 см, маркування у виїмках відсутнє. Вагон технічно справний. Люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/17 від 05.07.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50422971 було здійснено відправлення вагону № 61810750 з масою вантажу 56800 кг. При цьому по вагону № 61810750 зазначено в документі вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23000 кг, нетто 56800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 75550 кг, тара 23000 кг, нетто 52550 кг, що менше проти документа на 4250 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично поверхня вантажу над 1-м люком на рівні бортів укатана, з 2-го по 7-й люка нижче бортів на 10 см, розрівняна не маркована, над 4-м, 5-м люками виїмка 200 см х 280 см х 30 см. Вагон технічно справний, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/16 від 05.07.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50422971 було здійснено відправлення вагону № 67117309 з масою вантажу 52200 кг. При цьому по вагону № 67117309 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23200 кг, нетто 52200 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 73150 кг, тара 23200 кг, нетто 49950 кг, що менше проти документа на 2250 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж якого не вистачає у вагоні поміститися міг. Фактично поверхня вантажу над 1-м люком вища бортів на 10 см, укатана, з 2-го по 7-й люка на рівні бортів розрівняна, не маркована. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/14 від 05.07.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50438357 було здійснено відправлення вагону № 60508207 з масою вантажу 46850 кг. При цьому по вагону № 60508207 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 23500 кг, нетто 46850 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 67150 кг, тара 23500 кг, нетто 43650 кг, що менше проти документа на 3200 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування: в наявності виїмки над 1, 2, 3-ми люками 400 см, на ширину вагона х 30 см, над 6, 7-ми люками 300 см х на ширину вагона х 40 см. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 408504/15 від 05.07.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50438258 на адресу позивача було здійснено відправлення вагону № 63606347 з масою вантажу 53800 кг. При цьому по вагону № 63606347 зазначено в документі: вантаж вугілля кам`яне, маркований вапняним розчином, вага брутто не вказана, тара 22100 кг, нетто 53800 кг. При зважуванні вагона на справних вагах ВЦ 150 № 3471 (повірені 07.06.2019 р.) виявилось брутто 73400 кг, тара 22100 кг, нетто 51300 кг, що менше проти документа на 2500 кг, переважування проводилось двічі. При повторному переважуванні вказану вагу підтверджено. Вантаж, якого не вистачає, у вагоні поміститися міг. Фактично порушено маркування над 1-им люком 170 см х 280 см х 30 см, з 2-го по 5-й люка 600 см х 85 см х 35 см. Вагон технічно справний, люка вагона щільно закриті, просипання вантажу відсутнє;

- комерційний акт № 410006/150/8 від 05.07.2019 р., з якого вбачається, що на адресу позивача за залізничною накладною № 50478130 було здійснено відправлення вагону № 66520701 з масою вантажу 54200 кг. При цьому по вагону № 66520701 зазначено в документі: навантажено насипом, навантаження вище рівня борті, вага тара з бруса 22400 кг, нетто 54200 кг, вантаж маркується вапняним розчином. При перевірці виявлено навантаження рівномірне, вище бортів на 100 мм, поверхня вантажу марковано вапном. На поверхні вантажу в наявності виїмка праворуч за ходом поїзда над 4-5-6-7 люками довжиною 5400 мм, шириною 2000 мм, глибиною 250 мм. Просипання вантажу не має. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 74 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 05.07.2019 р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам`янка Од. (держсповірка ваг 05.09.2018 р.) виявилось брутто 75800 кг, тара 22400 кг, нетто 53400 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 800 кг.

За ствердженнями позивача, саме при перевезенні вугільної продукції перевізником не забезпечено збереження ввіреного йому вантажу, тому відповідач як перевізник має відшкодувати вартість втраченого вантажу, що за наведеним у позові розрахунком позивача складає 360953,67 грн. (а.с. 9).

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 909 ЦК України та ст. 307 ГК України за договором перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони – одержувача. Наявні в матеріалах справи копії залізничних накладних № 50232750, № 50185388, № 50171719 (залізнична накладна 47119821), № 50232818, № 50217413, № 50259704, № 50217538, № 50259753, № 50245695, № 50292929, № 50292853, № 50245679, № 50308543, № 50422971, № 50422971, № 50438357, № 50438258, № 50478130 свідчить про укладення між вантажовідправником і залізницею як перевізником договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача – ПрАТ “ПК “Поділля” до станції Княжево Одеської залізниці.

За ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту Залізниць України).

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (ч.ч. 2, 3 ст. 308 ГК України).

Статтею 924 Цивільного кодексу України визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного Кодексу України визначено, що разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Стаття 110 Статуту залізниць передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до ст. 12 Закону України “Про залізничний транспорт” залізниця повинна забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Ст. 23 Закону “Про залізничний транспорт” передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Виходячи з наведених положень, підставою для покладення на залізницю відповідальність у вигляді відшкодування вартості прийнятого до перевезення вантажу є саме втрата вантажу з вини залізниці.

Згідно зі ст. 8 Статуту залізниць перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України.

В силу вимог ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

У спірних залізничних накладних в графі 28 вказано, що завантаження вантажу у вагон здійснювалося вантажовідправником, маса визначена вантажовідправником на вагонних вагах (150-тонних).

Відповідно до вимог ч. 3 ст. 308 ГК України, яка кореспондуються з вимогами ч. 2 ст. 917 ЦК України, вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обов`язку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 861/5082, а також у ст. 32 Статуту залізниць України, згідно з якою навантаження вантажу здійснюється відправником з виконанням Технічних умов.

При цьому згідно ст. 37 Статуту залізниць України, п. 5, 7 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 р. № 644, загальна маса вантажу визначається відправником зважуванням або розрахунковим способом. Маса вантажів, які перевозяться навалом, насипом, наливом, визначається зважуванням на вагонних вагах. Допускається використання інших типів ваг, крім вагонних, за умови їх відповідності вимогам законодавства про метрологію.

Згідно п.1.3 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 р. № 644, усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником до відповідних граф.

Також згідно п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 р., у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Як зазначено в п. 3.21 Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 р. N 04-5/601 „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею”, з метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

Так, відповідно до залізничних накладних завантаження вагонів проводилося засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці.

Викладене свідчить про визначення вантажовідправником маси вантажу у відповідності з Правилами приймання вантажів до перевезення, а також засвідчено обставину вжиття вантажовідправником всіх необхідних заходів для збереження вантажу під час здійснення його перевезення, як це передбачено вимогами чинного законодавства. Також матеріали справи свідчать, що залізниця прийняла вантаж без будь-яких застережень.

Статтею 52 Статуту залізниць України визначено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі: прибуття вантажу у пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами; прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах); прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею; прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами.

Згідно п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу. Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Однак, як з`ясовано судом, під час приймання вантажу у спірних вагонах було виявлено нестачу вугілля, про що станцією Княжеве Одеської залізниці було складено комерційні акти № 407709/6 від 22.06.2019 р., № 407709/2 від 22.06.2019 р., № 407709/7 від 22.06.2019 р., № 407709/1 від 22.06.2019 р., № 407709/3 від 22.06.2019 р., № 407709/4 від 22.06.2019 р., № 407709/5 від 22.06.2019 р., № 408504/5 від 22.06.2019 р., № 408504/6 від 22.06.2019 р., № 408504/7 від 22.06.2019 р., № 408504/8 від 22.06.2019 р., № 408504/9 від 22.06.2019 р., № 408504/10 від 28.06.2019 р., № 408504/11 від 28.06.2019 р., № 408504/12 від 28.06.2019 р., № 408504/13 від 28.06.2019 р., № 408504/17 від 05.07.2019 р., № 408504/16 від 05.07.2019 р., № 408504/14 від 05.07.2019 р., № 408504/15 від 05.07.2019 р., № 410006/150/8 від 05.07.2019 р.

З огляду на вищевикладені обставини, наведені в комерційних актах, господарський суд вважає, що недостача вантажу при його перевезенні виникла з причин, що залежать саме від залізниці. Адже прийняття відповідачем до перевезення вказаного вантажу свідчить про погодження з вказаною у залізничних накладних масою вантажу. Натомість зі змісту комерційних актів випливає, що фактично наявні виїмки, в місцях їх наявності маркування порушене, нечітке або відсутнє, при цьому протікання (просипання) вантажу відсутнє. Доказів зворотнього відповідачем не надано.

Виходячи з викладеного, суд доходить до висновку про недоведеність залізницею обставини відсутності її вини у нестачі вантажу, а тому доводи позивача щодо наявності підстав для покладення на залізницю матеріальної відповідальності за нестачу вантажу є правомірними.

Таким чином, господарський суд вважає, що відповідальність за недостачу вантажу у спірних вагонах має бути покладена саме на відповідача як перевізника.

Водночас вимогами ст. 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Ст. 114 Статуту залізниць України визначає, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно ст. 133 Статуту залізниць України до претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до п. 2.7 Роз`яснень Президії ВГСУ №04-5/601 від 29.05.2002 р. “Про деякі питання вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею? (в редакції роз`яснення Президії ВГСУ від 29.09.2008 р. за № 04-5/225), вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Відповідно до ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Згідно ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Позивачем на підтвердження дійсної вартості вантажу надано до суду договір постачання № 1-1-2019/018 від 07.03.2019 року, укладений між Приватним акціонерним товариством “Продовольча компанія “Поділля” (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю “Д.Трейдінг” (постачальник), рахунки-фактури постачальника ТОВ “Д.Трейдінг” № 0806-1 від 08.06.2019 р., № 0906-1 від 09.06.2019 р., № 1106-2 від 11.06.2019 р., № 1206-11 від 12.06.2019 р., № 1306-8 від 13.06.2019 р., № 1406-7 від 14.06.2019 р., № 17061 від 17.06.2019 р., № 1806-1 від 18.06.2019 р., № 2606-6 від 26.06.2019 р., № 2706-8 від 27.06.2019 р., № 3006-1 від 30.06.2019 р., залізничні накладні № 50232750, № 50185388, № 50171719 (залізнична накладна 47119821), № 50232818, № 50217413, № 50259704, № 50217538, № 50259753, № 50245695, № 50292929, № 50292853, № 50245679, № 50308543, № 50422971, № 50422971, № 50438357, № 50438258, № 50478130, в яких зазначено, що вантажовідправником є ТОВ “ЦЗФ “Курахівська?.

Однак, рахунку або іншого документу вантажовідправника (ТОВ “ЦЗФ “Курахівська?) на підтвердження вартості вантажу заявником до суду не надано.

У постанові Верховного Суду від 30.05.2018 р. у справі № 910/963/17 наведено висновок, що до спірних аналогічних правовідносин підлягають застосуванню положення п. 6 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334, згідно з яким до претензійної заяви додаються документи, передбачені статтями 130, 133 Статуту залізниць України, а також розрахунок суми претензії, якщо його не наведено в претензійній заяві. Паперова накладна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються тільки в оригіналах. У разі оформлення перевезення вантажу шляхом електронного документообігу до претензійної заяви додається паперова копія накладної, роздрукована на підставі електронної накладної та засвідчена календарним штемпелем станції призначення або суб`єктом перевезення згідно з чинним законодавством. Кількість і вартість відправленого вантажу підтверджуються згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України документом відправника із зазначенням у ньому номера залізничної накладної, за якою відправлено вантаж. Якщо вантажовідправником є транспортно-експедиторське підприємство, яке не є виробником або постачальником вантажу, для підтвердження вартості відправленого вантажу заявником до претензії може бути додана завірена копія договору транспортного експедирування, укладеного між вантажовідправником (експедитором) і фактичним постачальником (виробником) вантажу, та рахунок або інший документ фактичного постачальника (виробника), що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Між тим, в матеріалах справи відсутній договір транспортного експедирування, укладений між вантажовідправником (експедитором) і фактичним постачальником (виробником) вантажу.

Надання позивачем на підтвердження вартості вантажу документів фактичного постачальника (власника) вантажу - ТОВ “Д.Трейдінг” не передбачено вимогами чинного законодавства.

Отже, в матеріалах справи наявний лише рахунок фактичного постачальника товару, що за відсутності договору транспортного експедирування, не може вважатись належним доказом вартості втраченого вантажу.

За таких обставин, враховуючи висновок Верховного Суду, викладений у постанові від 30.05.2018 р. у справі №910/963/17, позивачем у даній справі не доведено належними доказами дійсної вартості втраченого вантажу, що в свою чергу свідчить про відсутність правових підстав для відшкодування відповідачем вартості нестачі вантажу у заявленому позивачем розмірі.

Враховуючи усе вищенаведене та оцінюючи надані докази в сукупності, суд вважає, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства “Продовольча компанія “Поділля” до Акціонерного товариства “Українська залізниця” в особі регіональної філії “Одеська залізниця” АТ “Українська залізниця” про стягнення 360953,67 грн. є необґрунтованими, у зв`язку з чим задоволенню не підлягають.

Відповідно до ст. 15 Цивільного кодексу України кожна особа має право на захист свого цивільного права в разі його порушення, невизнання або оспорювання.

Згідно ст. 16 Цивільного кодексу України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого особистого немайнового або майнового права та інтересу. Способами захисту цивільних прав та інтересів можуть бути: визнання права; визнання правочину недійсним; припинення дії, яка порушує право; відновлення становища, яке існувало до порушення; примусове виконання обов`язку в натурі; зміна правовідношення; припинення правовідношення; відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди; відшкодування моральної (немайнової) шкоди; визнання незаконними рішення, дій чи бездіяльності органу державної влади, органу влади Автономної Республіки Крим або органу місцевого самоврядування, їхніх посадових і службових осіб. Суд може захистити цивільне право або інтерес іншим способом, що встановлений договором або законом.

Вказані положення ЦК кореспондуються з положеннями ст. 20 ГК України.

У зв`язку з тим, що рішення відбулось не на користь позивача, відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору, понесені позивачем при подачі позову, відносяться за рахунок позивача.

Керуючись ст.ст. 129, 232, 236-238, 240, 241, 247 Господарського процесуального кодексу України, суд -

В И Р І Ш И В :

У задоволенні позову Приватного акціонерного товариства “Продовольча компанія “Поділля” до Акціонерного товариства “Українська залізниця” в особі регіональної філії “Одеська залізниця” АТ “Українська залізниця” про стягнення 360953,67 грн. відмовити.

Рішення господарського суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги протягом 20-денного строку з моменту складення та підписання повного рішення.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не буде подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складено та підписано 13 травня 2020 р.

Суддя В.С. Петров