Рішення № 88502693, 31.03.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

31.03.2020м. ДніпроСправа № 904/558/20

за позовом Акціонерне товариство "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ", м.Нікополь

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення вартості відповідальної недостачі в сумі 50 038,95 грн.

Суддя Красота О.І.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ" звернулося до господарського суду з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" і просить суд стягнути вартість відповідальної недостачі в сумі 50 038,95 грн. та судовий збір.

Позовні вимоги обґрунтовані порушенням Відповідачем правил перевезення вантажу, в частині збереження вантажу, в зв`язку з чим, Позивачем нараховано та заявлено до стягнення з Відповідача вартість відповідальної недостачі у розмірі 50 038,95 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.02.2020р. відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач відзив на позов, а також докази повної оплати до суду не надав, повідомлення про вручення поштового відправлення вручено 04.02.2020р. (а.с.79), в зв`язку із чим, керуючись ч. 9 ст. 165 ГПК України, справа вирішується за наявними матеріалами.

Відповідно до ч.5 ст.252 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

07, 11, 25 та 28 квітня 2019 року ТОВ «Чорноморський рибний порт» здійснило відправлення вагонів №56577810, 56296213, 55585301, 53587903, 53571816, навантажених рудою марганцевою, згідно залізничних накладних №№40341836, 40236937, 41020686, 41100660, 41020751 на станцію Нікополь Придніпровської залізниці, одержувач Акціонерне товариство "Нікопольський завод феросплавів".

Вагон №56577810 виданий Позивачу зі складанням комерційного акту №466001/119 від 08.04.2019р., вагон №56296213 виданий Позивачу із складанням комерційного акту №466001/126 від 13.04.2019р., №55585301 виданий Позивачу зі складанням комерційного акту №466001/140 від 27.04.2019р., вагон №53587903 виданий Позивачу зі складенням комерційного акту №466001/152 від 30.04.2019р. та вагон №53571816 виданий Позивачу зі складенням комерційного акту №466001/151 від 30.04.2019р. Під час вантажу з перевіркою, була встановлена вагова недостача продукції.

Комерційний акт №466001/119 від 08.04.2019 року містить наступний зміст: «На підставі акту загально форми №1136 та акту про технічний стан вагону № 10 станції Нікополь. При комісійному зважуванні, на 100 т тензометричних вагонних вагах одержувача, перевірених органами Держстандарту 20/07-18р, виявлено менше проти документа на 3150 кг руди марганцевої, яка у вагоні вміститися могла. По документу - рівень навантаження та маркування не вказані.

У дійсності, навантаження згідно акту загальної форми №1136 станції Нікополь, нижче рівня бортів 100 см нерозрівняне, вантаж маркований, крім наявного лійкоподібного поглиблення над 3,4 люками діаметром 150 см, глибиною 60 см. Нещільне прилягання кришки 3-го люка до армувального листа поперечної балки, довжиною 30 см, шириною 3 см. Вагон бездверний, люка були закриті, на момент прибуття течі вантажу було, зазор ущільнений власним вантажем. Згідно акту про технічний стан вагону № 10, вагон технічно справний. Комісійне зважування, з зупинкою без роз`єднання, проводили агент комерційний Нагайлик, представник вантажоодержувача Борщевська, заст. ДС Гулега. Зважування проводилось двічі, нестача вантажу підтвердилась. За штатним розкладом начальник вантажного району не передбачено» (а.с.19).

Комерційний акт №466001/126 від 13.04.2019 року містить наступний зміст: «На підставі акту загальної форми №1142 та акту про технічний стан вагону №11 станції Нікополь. При комісійному зважуванні, на 100 т тензометричних вагонних вагах одержувача, перевірених органами Держстандарту 20/07-18р, виявлено менше проти документа на 6150 кг руди марганцевої, яка у вагоні вміститися могла. По документу рівень навантаження та маркування не вказані.

У дійсності, навантаження згідно акту загальної форми №1142 станції Нікополь, нижче рівня бортів 120 см, вантаж маркований вапном, крім наявних лійкоподібних поглиблень над 1-2 люками діаметром 300 см, глибиною на всю вишину навантаження, над 6-7 люками діаметром 150 см, глибиною на всю вишину навантаження. Нещільне прилягання кришок 1 та 2 люків до армувального листа шкворневої балки, зазори довжиною 50 см, шириною 2-3 см кожний. Нещільне прилягання кришок 6 та 7 люків до армувального листа шкворневої балки, зазори довжиною 30 см, шириною 2-3 см, кожний. Згідно акту про технічний стан вагону №11, вагон технічно справний. Вагон бездверний, люка були закриті, на момент прибуття течі вантажу не було, зазори ущільнені перевозимим вантажем. Комісійне зважування, з зупинкою без роз`єднання, проводили прийомоздавальник Толстая, представник вантажоодержувача Бушева, заст. ДС Гулега. Зважування проводилось двічі, нестача вантажу підтвердилась. За штатним розкладом начальник вантажного району не передбачено» (а.с.21).

Комерційний акт № 466001/140 від 27.04.2019 року містить наступний зміст: «На підставі акту загальної форми №1166 та акту про технічний стан вагону № 12 станції Нікополь. При комісійному зважуванні, на 100т тензометричних вагонних вагах одержувача, перевірених органами Держстандарту 20/07-18р, виявлено менше проти документа на 2400 кг руди марганцевої, яка у вагоні вміститися могла. По документу - рівень навантаження та маркування не вказані.

У дійсності, навантаження згідно акту загальної форми №1166 станції Нікополь, нижче рівня бортів 100 см розрівняне, вантаж маркований, крім наявних лійкоподібних поглиблень над 1 люками діаметром 60 см, на всю вишину навантаження, над 2-3 люками діаметром 100 см, глибиною 60 см, над 6-7 люками діаметром 200 см, глибиною на всю вишину навантаження. Нещільне прилягання кришок 1-го люка до армувального листа шкворневої балки, зазори довжиною 20 см, шириною 3 см, 2-го люка до армувального листа поперечної балки зазор довжиною 30 см, шириною 3 см, 6-го люка до армувального листа шкворневої зазор довжиною 40 см, шириною 3 см. Згідно акту про технічний стан вагону № 12, вагон технічно справний. Вагон бездверний, люка були закриті, на момент прибуття течі вантажу не було, зазори ущільнені вантажем. Комісійне зважування, з зупинкою без роз`єднання, проводили прийомоздавальник Дорошенко, представник вантажоодержувача Бушева, в.о. заст. ДС Щербина. Зважування проводилось двічі, нестача вантажу підтвердилась. За штатним розкладом начальник вантажного району не передбачено» (а.с.36).

Комерційний акт №466001/152 від 30.04.2019 року містить наступний зміст: «На підставі акту загальної форми №1174 та акту про технічний стан вагону №14 станції Нікополь. При комісійному зважуванні, на 100 т тензометричних вагонних вагах одержувача, перевірених органами Держстандарту 20/07-18р, виявлено менше проти документа на 2500 кг руди марганцевої, яка у вагоні вміститися могла. По документу - рівень навантаження та маркування не вказані.

У дійсності, навантаження згідно акту загальної форми №1174 станції Нікополь, нижче бортів 100 см, розрівняне, вантаж маркований вапном, крім наявного лійкоподібного поглиблення над 1, 2 люками посередені вагона, діаметром 180 см, глибиною 50 см. Нещільне прилягання кришок 1,2 люків до армувального листа хребтової балки, зазори довжиною 20 см, шириною 1,5-2 см кожний. Вагон бездверний, люка були закриті, на момент прибуття течі вантажу не було, зазор ущільнений власним вантажем. Комісійне зважування, з зупинкою без роз`єднання, проводили прийомоздавальник Скорик, представник вантажоодержувача Борщевська, в.о. заст. ДС Щербина. Зважування проводилось двічі, нестача вантажу підтвердилась. За штатним розкладом начальник вантажного району не передбачено» (а.с.52).

Комерційний акт №466001/151 від 30.04.2019 року містить наступний зміст: «На підставі акту загальної форми №1171 та акту про технічний стан вагону №13 станції Нікополь. При комісійному зважуванні, на 100 т тензометричних вагонних вагах одержувача, перевірених органами Держстандарту 20/07-18р, виявлено менше проти документа на 4200 кг руди марганцевої, яка у вагоні вміститися могла. По документу - рівень навантаження та маркування не вказані.

У дійсності, навантаження згідно акту загальної форми №1171 станції Нікополь, нижче бортів 100-120 см, розрівняне, вантаж маркований, крім наявного лійкоподібного поглиблення над 4 люком довжиною 150см, шириною 180 см, глибиною на всю вишину навантаження. Нещільне прилягання кришки 4 люка до армувального листа хребтової балки, зазор довжиною 15 см, шириною 1-2 см. Згідно акту про технічний стан вагону №13, вагон технічно справний. Вагон бездверний, люка були закриті, на момент прибуття течі вантажу не було зазор ущільнений власним вантажем. Комісійне зважування, з зупинкою без роз`єднання, проводили прийомоздавальник Скорик, представник вантажоодержувача Марченко, в.о. заст. ДС Щербина. Зважування проводилось двічі, нестача вантажу підтвердилась. За штатним розкладом начальник вантажного району не передбачено» (а.с.54).

Щодо комерційних актів №466001/119 від 08.04.2019 року та № 466001/126 від 13.04.2019 року:

11.02.2019 між AT «Нікопольський завод феросплавів» та «Компанія «PRIMEORE TRADING (POLSKA) Z OGRANICZONA ODPOWIEDZIALNOSCIA» був підписаний контракт №110219PN на поставку марганцевої руди. Відповідно до умов контракту, а саме п.5 Оплату Покупець зобов`язаний провести Продавцю згідно виставленому інвойсу.

Відповідно до виставленого Продавцем INVOICE (Інвойсу) №110219PN-GP-FIN від 21.03.2019р., ціна за 1 метричну тону-157,84 доларів США (а.с.23).

Визначення вартості імпортної руди за 1 тону розраховувалося з урахуванням курсу долара США до гривні станом на 21.03.2019 (на день виставлення Інвойсу) у розмірі - 27,167879 грн/1$.

За поставлену марганцеву руду, Позивач розрахувався у повному обсязі із Постачальником, що підтверджується платіжними дорученнями № 1122 від 10.05.2019, № 1124 від 13.05.2019, № 1146 від 23.05.19, № 1148 від 24.05.2019, № 1151 від 28.05.2019, № 1153 від 30.05.2019, № 1161 від 10.06.2019 та №1186 від 25.06.2019 (а.с.24-31).

Щодо комерційного акту № 466001/140 від 27.04.2019 року:

22.02.2019 між AT «Нікопольський завод феросплавів» та «Компанія «PRIMEORE TRADING (POLSKA) Z OGRANICZONA ODPOWIEDZIALNOSCIA» був підписаний контракт №220219PN на поставку марганцевої руди. Відповідно до умов контракту, а саме п.5 Покупець зобов`язаний провести оплату Продавцю згідно виставленого Інвойсу.

Відповідно до виставленого Продавцем INVOICE (Інвойсу) № 220219PN-BN-FIN від 06.04.2019 , ціна за 1 метричну тону - 153,17 доларів США (а.с.38).

Визначення вартості імпортної руди за 1 тону розраховувалося з урахуванням курсудолару США до гривні станом на 06.04.2019 (на день виставлення Інвойсу) у розмірі - 27,022033 грн/1$.

За поставлену марганцеву руду, Позивач розрахувався у повному обсязі із Постачальником, що підтверджується платіжними дорученнями № 1145 від 23.05.2019, № 1150 від 28.05.2019, № 1158 від 06.06.2019, № 1159 від 07.06.2019, № 1160 від 10.06.2019, № 1165 від 11.06.2019, № 1166 від 12.06.2019, №1180 від 24.06.2019 та № 1185 від 25.06.2019 (а.с.39-47).

Щодо комерційних актів № 466001/152 від 30.04.2019 року та № 466001/151 від 30.04.2019 року: 07.03.2019 між AT «Нікопольський завод феросплавів» та «Компанія «PRIMEORE TRADING (POLSKA) Z OGRANICZONA ODPOWIEDZIALNOSCIA» підписаний контракт № 070319PN на поставку марганцевої руди.

Відповідно до умов контракту, а саме п.5 Покупець зобов`язаний провести оплату Продавцю згідно виставленому інвойсу.

Відповідно до виставленого Продавцем INVOICE (Інвойсу) № 070319PN-SO-FIN від 22.04.2019 року, ціна за 1 метричну тону -163,25 доларів США (а.с.56).

Визначення вартості імпортної руди за 1 тону розраховувалося з урахуванням курсу долара США до гривні станом на 22.04.2019 (на день виставлення Інвойсу) у розмірі - 26,853970 грн/1$.

За поставлену марганцеву руду, Позивач розрахувався у повному обсязі із Постачальником, що підтверджується платіжними дорученнями № 1196 від 10.07.2019, № 1197 від 11.07.2019, № 1203 від 22.07.2019, № 1204 від 23.07.2019 та № 1211 від 26.07.2019 (а.с.57-61).

Розрахунок відповідальної недостачі здійснено з урахуванням п.27 Правил видачі вантажів. При розрахунку вартості недостачі враховані 2% норми недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка помножена на вартість вантажу за 1тону відповідно до вищевказаних INVOICE (Інвойсів).

Отже, з урахуванням норми природної втрати (2%) відповідальна недостача вугілля (у вологому стані) з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення в загальному розмір складає: 18 400 кг.

Вартість вагової недостачі марганцевої руди з урахуванням норми природної втрати становить 50 038,95 грн., що і стало причиною виникнення спору.

Приймаючи рішення, господарський суд виходив з наступних підстав.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні у вологому стані.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного, відповідальність за вагову недостачу марганцевої руди у спірних вагонах слід покласти на Відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на Відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст.ст.123, 129, 232-242 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, буд.108, ЄДРПОУ 40081237) на користь Акціонерного товариства "НІКОПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ФЕРОСПЛАВІВ", (53200, м.Нікополь, вул.Електрометалургів, 310, ЄДРПОУ 00186520) вартість відповідальної недостачі в сумі 50 038,95 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 102,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження.

Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня його оголошення.

Суддя О.І. Красота

Повне рішення складено

31.03.2020р.