Рішення № 88107112, 03.03.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.03.2020м. ДніпроСправа № 904/74/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Соловйової А.Є., за участю секретаря судового засідання Пацан А.Г., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 142 194,26 грн

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: Костриба Т.В., довіреність від 27.07.2020, посвідчення №000175 від 09.06.2018

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 142 194,26 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням позивачем нестачі вугілля кам`яного у вагонах №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807. В позовній заяві ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" просить прийняти позовну заяву до розгляду в загальному провадженні.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 08.01.2020 позовна заява Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" залишена без руху, встановлено 10 денний строк з дня вручення ухвали суду на усунення недоліків позовної заяви, шляхом надання доказів, які підтверджують сплату судового збору в установленому розмірі (доплатити 211,91 грн) та порядку.

24.01.2020 від позивача надійшов лист вих. №05/115 від 21.01.2020 про усунення недоліків, до якого додано оригінал платіжного доручення №1005062 від 09.01.2020 про сплату судового збору в сумі 211,91 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.01.2020 прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі, розгляд справи призначено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, судове засідання призначено на 18.02.2020.

В судове засідання, призначене на 18.02.2020, представник позивача не з`явився, про причину неявки суд не сповістив, про дату та час судового засідання був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №4930011073877.

18.02.2020 представник відповідача надав через канцелярію суду відзив на позов вих.№НЮс-06/352 від 18.02.2020. Судом встановлено, що відзив на позов поданий відповідачем до суду з пропуском строку, встановленого ухвалою суду від 24.01.2020, клопотання про поновлення пропущеного строку до суду не надходило. За таких обставин, в силу імперативних приписів статті 118 ГПК України, суд дійшов висновку про залишення відзиву на позовну заяву без розгляду.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 18.02.2020 відкладено розгляд справи на 03.03.2020.

В судове засідання, призначене на 03.03.2020, представник позивача не з`явився. Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про дату, час і місце проведення засідання повідомлене 25.02.2020, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №4930011221825, про причини неявки представника до суду не сповістило.

В судове засідання з`явилась представник відповідача, проти задоволення позовних вимог заперечила. В обґрунтування заперечень відповідач посилалась на невідповідність довідок про вартість відправленого вантажу вимогам діючого законодавства та роз`ясненням Вищого Господарського суду України.

В судовому засіданні 03.03.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника відповідача, розглянувши подані до справи докази, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

В вересні-жовтні 2019 року Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807 під час перевезення кам`яного вугілля за накладними №51586212, №51587442, №51587640, №51400943, №46684049, №51749893, №51748846, №51911659, №52193810, №51961761, №51882397 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Придніпровська ТЕС, та на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Ігрень та Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Згідно з комерційним актом №453105/285 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №53528188 виявилось нетто - 66100 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг, та №56185838 виявилось нетто - 66550 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/286 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63665731 виявилось нетто - 66900 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/287 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №63378764 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/852 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №63006274 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/861 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60030210 виявилось нетто - 68450 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/695 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63812358 виявилось нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/964 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56863848 виявилось нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/961 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №64238033 виявилось нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг, №53650388 виявилось нетто - 68300 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/962 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56082019 виявилось нетто - 68300 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/319 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №67697680 виявилось нетто - 66600 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг та №67697680 виявилось нетто - 68800 кг, що менше вантажного документу на 700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/327 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №55022412 виявилось нетто - 68600 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг та №56448459 виявилось нетто - 66250 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/324 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №66710211 виявилось нетто - 67800 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг, №68371574 виявилось нетто - 69400 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг, №50054295 виявилось нетто - 68050 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг та №62030325 виявилось нетто - 66950 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/314 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №62008719 виявилось нетто - 54600 кг, що менше вантажного документу на 14900 кг, №53533709 виявилось нетто - 53850 кг, що менше вантажного документу на 14850 кг, №55841365 виявилось нетто - 58350 кг, що менше вантажного документу на 11350 кг та №61190807 виявилось нетто - 64300 кг, що менше вантажного документу на 5200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні №53528188 становить (2400-685) 705 кг або 0,705 т,

у вагоні №56185838 становить (2350-689) 1305 кг або 1,305 т,

у вагоні №63665731 становить (2800-697) 1902 кг або 1,902 т,

у вагоні №63378764 становить (1900-695) 8306 кг або 8,306 т,

у вагоні №63006274 становить (1650-696) 592 кг або 0,592т,

у вагоні №60030210 становить (1150-696) 1163 кг або 1,163 т,

у вагоні №63812358 становить (1500-695) 803 кг або 0,803 т,

у вагоні №56863848 становить (1050-686) 805 кг або 0,805 т,

у вагоні №64238033 становить (1200-695) 25554 кг або 2,555 т,

у вагоні №56082019 становить (2200 -705) 2751 кг або 2,751 т,

у вагоні №67697680 становить (2300-689) 3062 кг або 3,062 т,

у вагоні №53598520 становить (700 -695) 1901 кг або 1,901 т,

у вагоні №55022412 становить (1000-690) 1251 кг або 1,251т,

у вагоні №56448459 становить (2750-690) 1014 кг або 1,014 т,

у вагоні №66710211становить (2100-699) 2357 кг або 2,357 т,

у вагоні №68371574 становить (1100-705) 2104 кг або 2,104 т,

у вагоні №50054295 становить (1550-696) 2504 кг або 2,504 т,

у вагоні №62030325 становить (2650-696) 6365 кг або 6,365 т,

у вагоні №62002719 становить (14900-695) 6365 кг або 6,365 т,

у вагоні №53533709 становить (14850-687) 6365 кг або 6,365 т,

у вагоні №55841365 становить (11350-697) 6365 кг або 6,365 т,

у вагоні №61190807 становить (5200-695) 6365 кг або 6,365 т.

Згідно з довідками, наданими позивачем, №11/1272 від 04.10.2019, №11/2171 від 04.10.2019, №11/1270 від 04.10.2019, №774/1 від 08.10.2019, №774/2 від 08.10.2019, №11/1440 від 15.11.2019, №11/1418 від 12.11.2019, №11/1419 від 12.11.2019, №11/1420 від 12.11.2019 (арк.с.13, 17, 21, 27, 34, 39, 44, 49, 54) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №53528188 та №56185838 по накладній №51586212 від 15.09.2019 - 2173,98 грн з ПДВ,

- у вагоні №63665731 по накладній №51587442 від 15.09.2019 - 2190,68 грн з ПДВ,

- у вагоні №63378764 по накладній №54587640 від 15.09.2019 - 2190,68 грн. з ПДВ,

- у вагоні №63006274 по накладній №51400943 від 02.09.2019 - 2213,10 грн. з ПДВ,

- у вагоні №60030210 по накладній №46684049 від 05.09.2019 - 2264,50 грн з ПДВ,

- у вагонах №56360811 по накладній №49718935 від 10.05.2019 - 2736,58 грн з ПДВ,

- у вагоні №54778683 по накладній №49718919 від 10.05.2019 - 2554,19 грн з ПДВ,

- у вагонах №63812358, №56863848 по накладній №51749893 від 26.09.2019 - 2323,70 грн. з ПДВ,

- у вагонах №64238033 та № 56082019 по накладній №51748846 від 26.09.2019 – 2323,70 грн з ПДВ,

- у вагонах №67697680 та №53598520 по накладній №519100659 від 05.10.2019 – 2303,57 грн з ПДВ,

- у вагонах №55022412 та №56448459 по накладній №52193810 від 23.10.2019 – 2173,75 грн з ПДВ,

- у вагонах №66710211, №68371574, №50054295 та №62030325 по накладній №51961761 від 09.10.2019 – 2204,88 грн з ПДВ,

- у вагонах №62008719, №53533709, №55841365 та №61190807 по накладній №51882397 від 04.10.2019 – 2253,65 грн з ПДВ

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 142 194,26 грн, що стало причиною звернення позивача з позовом до суду.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:

- здійснення відповідачем перевезення вантажів за залізничними накладними №51586212, №51587442, №51587640, №51400943, №46684049, №51749893, №51748846, №51911659, №52193810, №51961761, №51882397;

- наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807

- вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807

- наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах №53528188, №56185838, №63665731, №63378764, №63006274, №60030210, №63812358, №56863848, №64238033, №56082019, №67697680, №53598520, №55022412, №56448459, №66710211, №68371574, №50054295, №62030325, №62008719, №53533709, №55841365, №61190807.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції – вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Згідно з переуступним підписом, зробленим директором та головним бухгалтером Відокремленого підрозділу "ДТЕК Запорізька ТЕС" на накладних №51400943, №51407203, №46684049, №51749893, №51748846, переуступним підписом, зробленим директором та головним бухгалтером Відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" №51586212, №51587442, №51587640, №51911659, №52193810, №51961761, №51882397 право на пред`явлення позову передано ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість позовних вимог і можливість їх задоволення в повному обсязі.

Усні заперечення представника відповідача щодо невідповідності довідок про вартість відправленого вантажу вимогам діючого законодавства та роз`ясненням Вищого Господарського суду України, суд вважає необґрунтованими виходячи з таких підстав.

У відповідності до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Так, матеріали справи містять довідки ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" за вих. №774/1 від 08.10.2019, №774/2 від 08.10.2019 та ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" №11/1272 від 04.10.2019, №11/2171 від 04.10.2019, №11/1270 від 04.10.2019, №11/1440 від 15.11.2019, №11/1418 від 12.11.2019, №11/1419 від 12.11.2019, №11/1420 в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№. №51586212, №51587442, №51587640, №51400943, №46684049, №51749893, №51748846, №51911659, №52193810, №51961761, №51882397.

Довідки за вих.№774/1, №774/2 від 08.10.2019 підписані заступником директора філії "ДВТУ" ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гоменюк І.Ю. та головним бухгалтером ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гайдаєнко Н.І., а довідки за вих.№774/1, №774/2 від 08.10.2019, №11/1272, №11/2171, №11/1270 від 04.10.2019, №11/1440 від 15.11.2019, №11/1418, №11/1419, №11/1420 від 12.11.2019 підписані генеральним директором ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" Судак Н.Г., начальником відділу з планування та інвестицій Борисовою Т.А. та начальником дільниці відвантаження Назарчук І.В. та скріпленні печаткою підприємства.

Разом з цим, суд звертає увагу, що для визначення розміру збитків не є обов`язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути, в тому числі довідка про вартість вантажу.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по справі підлягають стягненню з відповідача на користь позивача в сумі 2 132,91 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вулиця Київська, будинок 1, ЄДРПОУ 00176472) 142 194,26 грн (сто сорок дві тисячі сто дев`яносто чотири гривні 26 копійок) вартості нестачі вантажу, 2 132,91 грн (дві тисячі сто тридцять дві гривні 91 копійка) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 10.03.2020.

Суддя А.Є. Соловйова